कमळ, F1 ची दीर्घ परंपरा - फॉर्म्युला 1
सामग्री
कमळ विश्वविजेतेपद जिंकत नाही F1 आधीच 35 वर्षांचा आहे, आणि तरीही या खेळाच्या इतिहासात प्रवेश करणार्‍या संघांपैकी एक मानला जाऊ शकतो: केवळ यशासाठीच नाही (13 जागतिक विजेतेपदे - सहा पायलट आणि सात कन्स्ट्रक्टर - साठ आणि सत्तरच्या दशकात), परंतु प्रभावी देखील. या संघासाठी रक्कम विजेते.
एकत्रितपणे, एका ब्रिटीश संघाचा इतिहास शोधूया जो नेहमीच प्रतिभेचा केंद्रबिंदू राहिला आहे (सात विश्वविजेत्यांनी या संघातून पदार्पण केले आहे) आणि अनेक चढ-उतारांनी वैशिष्ट्यीकृत आहे.
लोटस: F1 मधील एक कथा
La कमल 1 मोंटे कार्लो ग्रांप्री येथे दोन ब्रिटीश चालकांसह फॉर्म्युला 1958 मध्ये पदार्पण: क्लिफ एलिसन (समाप्तीमध्ये 6 वे स्थान) ई ग्राहम हिल (इंजिन बिघाडामुळे बिघाड). सीझनचा सर्वोत्तम निकाल बेल्जियममध्ये प्राप्त झाला, जेव्हा अॅलिसनने पोडियमला स्पर्श केला आणि चौथ्या स्थानावर राहिला. पुढच्या वर्षी महाराजांच्या दुसर्‍या विषयाची पाळी आली, इनेस आयर्लंड (नेदरलँड्समध्ये चौथे स्थान), जवळजवळ पहिल्या तीनमध्ये स्थान मिळवले.
प्रथम विजय
साठच्या दशकाची सुरुवात छान झाली: 1960 मध्ये, "ब्रिटिश" संघाने जागतिक कन्स्ट्रक्टर्स चॅम्पियनशिपमध्ये दुसरे स्थान पटकावले, ब्रिटन स्टर्लिंग मॉसचे आभार, ज्याने मॉन्टे कार्लोमध्ये संघाचा पहिला विजय मिळवला आणि यूएसएमध्ये त्याची पुनरावृत्ती केली. 1961 मध्ये, मॉसने आणखी दोन यश मिळवले (मॉन्टे कार्लो आणि जर्मनी), तर आयर्लंडने यूएसवर वर्चस्व गाजवले आणि पुढील वर्षी ब्रिटिशांनी तीन विजय (बेल्जियम, यूके आणि यूएस) मिळवले. जिम क्लार्क विश्वविजेतेपदासाठी ते पुरेसे नाहीत.
जिम क्लार्क होता
1963 - संघासाठी सुवर्ण वर्ष कॉलिन चॅपमन - क्लार्कचे आभार मानून वर्ल्ड कन्स्ट्रक्टर्स चॅम्पियनशिप जिंकणारे संस्थापक, सात विजयांसह (बेल्जियम, हॉलंड, फ्रान्स, ग्रेट ब्रिटन, इटली, मेक्सिको आणि दक्षिण आफ्रिका) वर्ल्ड ड्रायव्हर्स चॅम्पियन बनले. पुढील वर्षी जेव्हा "ब्रिटिश" रायडरने "फक्त" तीन विजय (हॉलंड, बेल्जियम आणि ग्रेट ब्रिटन) जिंकले तेव्हा परिस्थिती आणखी वाईट झाली.
La कमल 1965 मध्ये त्याने पुन्हा एकदा जागतिक विजेतेपदाची पुनरावृत्ती करून वर्चस्व मिळवले: पुन्हा एकदा क्लार्कचे आभार, ज्याने इतर सर्वांपेक्षा (दक्षिण आफ्रिका, बेल्जियम, फ्रान्स, ग्रेट ब्रिटन, हॉलंड आणि जर्मनी) सहा वेळा अंतिम रेषा ओलांडली. 1966 मध्ये नियमात बदल (इंजिन 1.500 ते 3.000 cc पर्यंत) ब्रिटीश संघ अप्रस्तुत असल्याचे आढळले, यूएसए मध्ये फक्त एक यश मिळवले. संघाने 1967 मध्ये चार यशांसह स्वतःला न्याय दिला - पुन्हा क्लार्क (हॉलंड, ग्रेट ब्रिटन, यूएसए आणि मेक्सिको) - परंतु चॅम्पियनसाठी परिणाम पुरेसे नाहीत.
1968 मध्ये, क्लार्कने सीझनची पहिली शर्यत जिंकली - दक्षिण आफ्रिकेत - परंतु तीन महिन्यांनंतर F2 शर्यतीत त्याचा मृत्यू झाला.
हिल ई Rindt
La कमल त्याच्याकडे एक विजयी कार आहे, आणि त्याच्या सर्वात प्रतिनिधी चालकाचा मृत्यू झाला असूनही, तीन ब्रिटीश विजयांमुळे तो त्या वर्षीच्या दोन्ही जागतिक स्पर्धा जिंकतो. ग्राहम हिल (स्पेन, मॉन्टे कार्लो आणि मेक्सिको), जे त्याला ड्रायव्हर्समध्ये एक बुबुळ मिळविण्यास तसेच स्विसचे शोषण करण्यास अनुमती देते. जो सिफर्ट - पोडियमच्या वरच्या पायरीवर कमळ कापणारा पहिला गैर-ब्रिटिश - यूकेमध्ये. अविवाहित 49Bसिगारेटच्या लाल आणि सोनेरी रंगात रंगवलेले सोन्याचे पान आणि यापुढे क्लासिक इंग्लिश ग्रीनसह, सर्कसने प्रायोजित केलेली पहिली कार म्हणून मोटरस्पोर्ट इतिहास घडवला.
1969 हे संक्रमण वर्ष आहे जेव्हा हिलने मॉन्टे कार्लो आणि ऑस्ट्रियामध्ये विजय मिळवला. Jochen Rindt यूएसए मध्ये प्रचलित आहे. नंतरचे 1970 च्या हंगामात पाच विजयांसह वर्चस्व गाजवते (मॉन्टे कार्लो, हॉलंड, फ्रान्स, ग्रेट ब्रिटन आणि जर्मनी), इटालियन ग्रांप्रीमध्ये आपला जीव गमावला, परंतु तरीही तो जागतिक चॅम्पियनशिप जिंकण्यात यशस्वी झाला (इतिहासातील एकमेव पुरस्कार मिळालेला मरणोत्तर). ब्राझिलियन संघाच्या यशाबद्दल धन्यवाद, कंस्ट्रक्टरचे शीर्षक लोटसने जिंकले. इमर्सन फिट्टीपाल्डी यूएसए मध्ये.
फित्तीपल्डी विश्वचषक
1971 मध्ये, चॅपमनने फोर-व्हील ड्राइव्हसह एक-सीट कारच्या विकासावर खूप जोर दिला आणि याचा परिणाम परिणामांवर झाला: 1960 नंतर प्रथमच विजय झाला नाही (ऑस्ट्रियातील फिट्टीपल्डीसाठी दुसरे स्थान सर्वोत्तम होते. ) कमल.
1972 मध्ये परिस्थिती निश्चितच सुधारते जेव्हा फिट्टीपल्डी विश्वविजेता बनला (पाच विजयांमुळे: स्पेन, बेल्जियम, ब्रिटन, ऑस्ट्रिया आणि इटली) आणि त्याच्या संघाला कन्स्ट्रक्टर्स वर्ल्ड चॅम्पियनशिप घरी नेण्याची परवानगी दिली. पुढील वर्षी, फिट्टिपल्डी (अर्जेंटिना, ब्राझील आणि स्पेन) यांनी तीन विजयांसह आणि स्वीडनने चार विजयांसह सांघिक विजेतेपदाची पुनरावृत्ती केली. रॉनी पीटरसन (फ्रान्स, ऑस्ट्रिया, इटली आणि यूएसए).
घट आणि उदय
साठी एकमेव समाधान कमल 1974 मध्ये ते पीटरसन (मॉन्टे कार्लो, फ्रान्स आणि इटलीमधील विजेते) येथून आले आणि 1975 मध्ये एकमेव पोडियम - कालबाह्य कारचा दोष - बेल्जियनचा होता. जॅकी एक्स (स्पेन मध्ये दुसरा).
1976 मध्ये अमेरिकेच्या यशाने चढाईला सुरुवात झाली मारिओ अँड्रेटी सीझनच्या शेवटच्या फेरीत, ज्याबद्दल जपानच्या जीपीने "रश" चित्रपटात बोलले होते आणि 1977 मध्ये इंग्लिश संघाने आंद्रेट्टी (प्रथम यूएसएच्या पश्चिमेला, स्पेनमध्ये, फ्रान्समध्ये) आणि इटलीमध्ये) आणि स्वीडनसह गुन्नर निल्सन (बेल्जियममधील इतर प्रत्येकाच्या पुढे).
शेवटचे जागतिक विजेतेपद
शेवटची जागतिक स्पर्धा कमल 1978 चा आहे: कॉलिन चॅपमनच्या संघासाठी एक आनंददायक आणि दुःखद वर्ष. आंद्रेटी सहा विजयांसह विश्वविजेता बनला (अर्जेंटिना, बेल्जियम, स्पेन, फ्रान्स, जर्मनी आणि हॉलंड) आणि त्याचा सहकारी पीटरसन (दक्षिण आफ्रिका आणि ऑस्ट्रियामध्ये दोन विजय), जो संकटात संघ सोडल्यानंतर लोटसवर परतला, त्याला आपला जीव गमवावा लागला. ... इटालियन ग्रांप्री येथे अपघात झाला. एका महिन्यानंतर, निल्सन देखील ट्यूमरमुळे अदृश्य होतो.
संकटाची हवा
"ब्रिटिश" संघासाठी दोन वेळा विश्वविजेतेपद पटकावल्यानंतर, संकटाचा कालावधी येतो, जो पुढील तीन वर्षांत कधीही व्यासपीठाच्या वरच्या पायरीपर्यंत पोहोचला नाही: अर्जेंटिनाचे सर्वोत्तम परिणाम आहेत. कार्लोस Reitemann (१९७९ मध्ये अर्जेंटिना आणि स्पेनमध्ये दुसरे स्थान), आमच्याकडून एलिओ डी अँजेलिस (2 मध्ये ब्राझीलमध्ये दुसरे स्थान) आणि ब्रिटीश निगेल मॅन्सेल (3 मध्ये बेल्जियममध्ये तिसरे स्थान).
गुडबाय, चॅपमन
La कमल 1982 मध्ये विजयाकडे परत - ऑस्ट्रियामध्ये - डी अँजेलिसचे आभार. त्याच वर्षी कॉलिन चॅपमनचा हृदयविकाराच्या झटक्याने मृत्यू झाला. पुढील दोन वर्षे खराब होती (मॅनसेलने 1983 मध्ये युरोपियन ग्रांप्रीमध्ये तिसरे स्थान पटकावले, 1984 मध्ये फ्रान्स आणि नेदरलँड्समध्ये आणि डी एंजेलिसने 1984 मध्ये ब्राझील, सॅन मारिनो आणि डॅलसमध्ये तिसरे स्थान मिळविले).
आनंदाचे शेवटचे क्षण
ब्राझिलियन ड्रायव्हरची स्वाक्षरी आयर्टन सेन्ना 1985 मध्ये, यामुळे ब्रिटीश संघ विजयाकडे परत येऊ शकतो. दक्षिण अमेरिकन पोर्तुगाल (त्याचे करिअरचे पहिले यश) आणि बेल्जियमवर वर्चस्व गाजवते, तर त्याचा सहकारी डी अँजेलिस सॅन मारिनो पोडियमच्या शीर्षस्थानी चढतो.
पुढील वर्षापासून, साठी फक्त यश कमल ते आयर्टनचे आहेत: दोन 1986 मध्ये (स्पेन आणि डेट्रॉईट) आणि दोन 1987 (मॉन्टे कार्लो आणि डेट्रॉईट).
गडद वेळा
सेन्‍नाने 1988 मध्ये ब्राझीलच्‍या लोटसचा त्याग केला नेल्सन पिकेट तीन तिसरे स्थान (ब्राझील, सॅन मारिनो आणि ऑस्ट्रेलिया) घेण्यास व्यवस्थापित करते. त्या क्षणापासून, काहीही नाही: 1989 मध्ये, ब्रिटीश संघ जवळजवळ अनेक वेळा पोडियमवर चढला (कॅनडा, ग्रेट ब्रिटन आणि जपानमधील पिक येथे तीन चौथे स्थान आणि एक जपानी). सतोरू नाकाजिमा ऑस्ट्रेलियामध्ये), आणि 1990 मध्ये सर्वोत्तम निकाल - ब्रिटिशांचे पाचवे स्थान. डेरेक वॉर्विक हंगेरी मध्ये.
1991 मध्ये कमल तो प्रामुख्याने फिनिशवर अवलंबून असतो मिका हेक्कीनेन (सॅन मारिनोमध्ये पाचवे), जे पुढील वर्षी फ्रान्स आणि हंगेरीमध्ये दोनदा चौथ्या क्रमांकावर होते. ब्रिटीश जॉनी हर्बर्ट (ब्राझीलमधील चौथे स्थान, 1993 मध्ये युरोप आणि ग्रेट ब्रिटनच्या ग्रँड प्रिक्समध्ये आणि पॅसिफिकच्या ग्रँड प्रिक्समध्ये ब्राझीलमध्ये सातवे आणि फ्रान्समध्ये 1994 मध्ये, पहिल्या वर्षी इंग्लिश संघासाठी गुण नसलेले) सर्वोत्तम स्थान मिळवले. सर्कससह विभक्त होण्यापूर्वी संघ.
किंवा वक्तृत्वशैली
La कमल 1 मध्ये फॉर्म्युला 2010 वर परत आले, परंतु 1994 मध्ये सर्कस सोडलेल्या टीममध्ये फारच कमी घटक साम्य आहेत. प्रथम, ते यापुढे ब्रिटीश नाही, तर मलेशियन आहे, कारण त्याचा जन्म एका आशियाई देशातील काही उद्योजकांनी आणि क्वालालंपूरच्या सरकारद्वारे तयार केलेल्या संघातून झाला आहे, जो कार उत्पादकाकडून प्राप्त होतो. प्रोटॉन (मूळ मलेशियाचा आणि "ब्रिटिश" ब्रँडचा मालक) सर्कसमध्ये काम करण्यासाठी ऐतिहासिक नाव वापरण्याचा अधिकार.
संघ एकही गुण न जिंकता दोन हंगाम खेळला: पहिले वर्ष फिनचे आहे. हेक्की कोवलानें जपानमध्ये 12व्या क्रमांकावर आहे, तर पुढील वर्षी तेराव्या स्थानावर आहे: आमच्यासह दोन जर्नो ट्रुली (ऑस्ट्रेलिया आणि मॉन्टे कार्लो) आणि दुसरा कोवलेनेन (इटली) सह.
गुणवत्तेत झेप घ्या
प्रदीर्घ कायदेशीर लढाईनंतर 2012 मध्ये ना कमल हे पूर्वीच्या रेनॉल्ट सिंगल-सीटर वाहनांसाठी वापरले जाते (एक वर्षापूर्वी ब्रिटीश निर्मात्याने आधीच प्रायोजित केलेला संघ). संघ, अधिकृतपणे इंग्रजीत परत, ग्रां प्रिक्स जिंकतो (अबू धाबीमध्ये फिनसह किमी राईकोकोन) पंचवीस वर्षांच्या उपासमारानंतर आणि 2013 मध्ये ऑस्ट्रेलियात रायकोनेनसह पुन्हा एक नवीन यश मिळवले.
