लोटस एलिस वि केटरहॅम 7 सुपरस्पोर्ट - स्पोर्ट्स कार

आपल्या अंतःप्रेरणाचे अनुसरण करा. जर, माझ्याप्रमाणेच, उन्हाळा, सूर्य आणि निळ्या आकाशाच्या प्रारंभासह, तुम्हाला मूलभूत गोष्टींकडे, कठीण आणि स्वच्छ कारकडे जायचे असेल तर माझ्या सल्ल्याचे अनुसरण करा: तुमच्या अंतःप्रेरणावर विश्वास ठेवा.

दिवसभर प्रयत्न करून घालवल्यानंतर कॅटरहॅम 7 सुपरस्पोर्ट आणि पासून लोटस एलिस क्लब रेसर पकडण्याच्या मर्यादा शोधण्याच्या एकमेव हेतूने, मी पुन्हा या मशीनच्या व्यसनाच्या सर्पिलमध्ये अडकलो, हाडात आणला गेला, जसे की माजी धूम्रपान करणारा ज्याने महिन्यांच्या संयमानंतर पफ घेण्यास व्यवस्थापित केले.

कारची ही श्रेणी इतकी रोमांचक कधीच नव्हती. हुड अंतर्गत या लहान इंजिनसह, शक्ती क्वचितच प्रबळ घटक आहे. त्यांची मुख्य भेट गतिशीलता आहे. असे असणे वाचा ते पक्ष्यासारखे पितात आणि लहान ब्रेक आणि टायर इतके टिकाऊ असतात की प्रत्येक वेळी जेव्हा तुम्ही दुकानात जाता तेव्हा तुमचे पाकीट रिकामे करण्याची गरज नसते. अगदी किंमत तो लहान आहे, म्हणून आपले हृदय त्यांना हिवाळ्यासाठी गॅरेजमध्ये बंद करण्यासाठी जास्त रडत नाही कारण ते त्यांच्या मोठ्या, अधिक स्नायू आणि सर्वात जास्त महागड्या चुलत भावांबरोबर होते.

कॅटरहॅम सुपरस्पोर्ट किंमत आहे 22.500 युरो जर तुम्हाला पेंटची काळजी नसेल आणि ते स्वतः लावायला तयार असाल. दुसरीकडे, जर मशीन आमच्या चाचणी मशीनसारखीच असावी असे तुम्हाला वाटत असेल तर तुम्हाला इतरांना जोडण्याची आवश्यकता आहे. 3.000 युरो... तरीही, त्याची किंमत अजूनही सुपरलाइट आर 500 पेक्षा खूपच कमी आहे. मला चुकीचे समजू नका: हे XNUMX सर्वात कमीतकमी आहे, स्केटवरील चाकांसारखे काहीतरी, छताशिवाय विंडशील्ड नाही, दरवाजे नाहीत, फक्त दोन उडणारे दरवाजे. आपण रेसिंग कारप्रमाणे कमी -अधिक प्रमाणात चढता: आपण सीटवर उभे राहता आणि नंतर पायांना स्टीयरिंग व्हीलखाली ठेवा जोपर्यंत आपण लहान पेडल्सला स्पर्श करत नाही. यासाठी बऱ्यापैकी घट्ट शूजची आवश्यकता आहे आणि जर तुम्हाला तुमच्या तोंडात मूठभर कीटकांचा अंत करायचा नसेल किंवा 100 किमी / ताशी मधमाशीने मारण्याचा धोका असेल तर हेल्मेट घालणे चांगले.

कनेक्ट केल्यानंतर चार बिंदू बेल्ट आपण फक्त घोटे, मनगट आणि हात हलवू शकता; ट्रान्समिशन बोगदा आणि मणी यांच्यामध्ये पॅडिंगशिवाय, सीटमध्ये उर्वरित शरीर इतके चांगले जोडलेले आहे की तुम्ही अक्षरशः कारचा भाग बनता. बाहेर जे काही चालले आहे ते ऐकण्यासाठी हे योग्य ठिकाण आहे.

सुपरस्पोर्टमध्‍ये तुम्‍हाला जो अनुभव येतो तो निव्वळ, अनफिल्‍टर केलेला अनुभव आहे. ड्रायव्हिंग अनुभवाचा भाग नसलेली प्रत्येक गोष्ट फक्त काढून टाकली गेली. हे विचित्र आहे की डॅशबोर्डवरील डायल अद्याप काढले गेले नाहीत ... सुपरस्पोर्ट जवळजवळ स्पर्श करत नाही. 520 किलो आणि कार्बन फायबर डॅश, नाक आणि मडगार्ड्स या पर्यायांचा विचार केल्यास त्याचे वजन कमी असू शकते. पण ते पाहण्यासाठी सुंदर असले तरी ते अनावश्यकपणे किंमत वाढवतात, कारण ही काही ग्रॅम वाचवण्याची बाब आहे. जर तुम्ही नाश्ता वगळला आणि हलके कपडे घातले, तर तुम्हाला कदाचित समान परिणाम मिळतील.

एलिझा सारख्याच आहारावर गेली. नवीन नाव कमवण्यासाठी क्लब रेसर रेडिओ, सेंट्रल लॉकिंग, एअर कंडिशनिंग, फ्लोअर मॅट्स आणि साउंडप्रूफ पॅनल्सपासून मुक्त झाले आणि एक छोटी बॅटरी आणि थोडी पॅडेड सीट मिळाली. संचयी परिणाम (चॅपमनचे शब्द वापरण्यासाठी) 24 किलो हलकीपणा जोडणे आहे, जे क्षुल्लक वाटू शकते, विशेषत: जेव्हा आपण एलीसचा विचार करता 860 किलो वजन, परंतु आम्ही वजन आणि पैशांची बचत करून एलिसला कधीही आवश्यक नसलेल्या गोष्टी काढून टाकल्या आहेत (€3.000 खूप आहे). त्यामुळे क्लब रेसर तुमचा असू शकतो 34.891 युरो.

एलिझा चढणे कॅटरहॅम चढण्यापेक्षा खूप वेगळे आहे. प्रथम, तेथे दरवाजे आहेत आणि आपले सीट बेल्ट बांधून ठेवा, ते खूप कमी प्रतिबंधात्मक आहेत. ही संपूर्ण खोली इकडे -तिकडे फिरणे आधी थोडे विचित्र वाटते. एर्गोनॉमिक्स परिपूर्ण आहेत: स्टीयरिंग व्हील, गियर लीव्हर आणि पेडल योग्य स्थितीत आहेत आणि कमी आसन असबाब सह, आपण अधिक तपशीलवार अभिप्राय मिळवू शकता. आत, कमळ एक रेस कारसारखे दिसते, म्हणून जरी ती एक रोड कार असली, तरी हे नाव त्याच्यासाठी योग्य आहे.

तो तसाच हलतो टोयोटा 1.6 एलीस स्टँडर्ड येते, याचा अर्थ ते फक्त आहे 136 सीव्ही e 172 एनएम टॉर्क, परंतु हे इंजिन गोड मिरची आहे आणि हॅक करणे आवडते. आणि सुदैवाने ते चांगले संकुचित करणे आवश्यक आहे कारण गीअर्स खूप दूर आहेत. हे विशेषतः दुसऱ्या आणि तिसऱ्या दरम्यान लक्षात येते, जेव्हा वेग 7.000 ते 4.500 पर्यंत खाली येतो आणि या इंजिनसाठी आदर्श निष्क्रिय गती 5.000 rpm आहे. खरी लाजिरवाणी, कारण ड्राईव्हट्रेन स्वतःच हलकी आणि आनंददायी आहे, आणि या छोट्या शक्तीवर, पुनरुत्थान करणे महत्वाचे आहे, विशेषत: जेव्हा फॉस्फोरेसंट कॅटरहॅम केशरी तुमची मान उडवत असते.

Il आवाज एलिझा कर्कश, कॅटरहॅमपेक्षा कठोर एक्झॉस्ट आणि खूप कमी व्हॉल्यूमसह. 340 किलो वजन कमी केल्याने आम्हाला फार आश्चर्य वाटले नाही ड्युरेटेक 1.6 da 140 सीव्ही e 162 एनएम कॅटरहॅम बॉनेटमध्ये अॅल्युमिनियमच्या पातळ थराखाली दडलेला टॉर्क अधिक खडतर आहे. जवळचे संबंध देखील मदत करतात. व्ही गती a पाच गिअर्स तो शॉटसारखा वेगवान आणि अचूक आहे, एक परिणाम जो लीव्हर थेट गियर्सवर असतो तेव्हाच प्राप्त होतो.

दोन्ही कार चुकून इंग्लंडच्या मागच्या रस्त्यांवर नेण्यासाठी डिझाइन केल्या होत्या, जिथे त्या कुत्र्यांनी पाठलाग केलेल्या ससा वेगाने वळतात आणि दिशा बदलतात आणि इतक्या आकर्षक आहेत की त्या लगेचच डोळ्यांना पकडतात. त्या दोघांनीही लक्ष्य गाठले, परंतु पूर्णपणे भिन्न मार्गांनी. कॅटरहॅम आहे खूप कठीण, त्यासह तुम्हाला रस्त्यावर थोडीशी डिस्कनेक्शन जाणवते. जेव्हा ते छिद्रातून जाते, तेव्हा असे वाटते की आपण आपली बोटं इलेक्ट्रिकल आउटलेटमध्ये अडकली आहेत आणि जर आपण चांगले जोडलेले नसाल तर आपल्याला खरोखरच खडबडीत भागात फेकले जाण्याचा धोका आहे. हे इतके कठोर आहे की ग्रेड बदलत असताना मागील धुरा काही क्षणांसाठी जमिनीवरून उंचावू शकते. आणि समोरची चाके नेहमी डांबराला चिकटलेली असल्याने सुपरस्पोर्ट दुचाकीवर फिरवल्यासारखे दिसते. हे सर्वोत्कृष्ट वाटत नाही, परंतु हे फक्त एक झेप आहे जे आपले लक्ष झोपण्यापासून रोखते.

रस्त्याच्या त्याच पट्ट्यावर असे दिसते की जणू एलिझा तरंगत आहे. तो नेहमीच आणि कोणत्याही परिस्थितीत रस्त्याशी जोडलेला असतो आणि सर्व उणीवा सांगतो, परंतु अधिक सहजतेने, कमी कोनावर. कमळाच्या समान छिद्रे गोलाकार आहेत. त्याची विल्हेवाट सोपी आहे, कमी विचलनासह, परंतु तितक्याच तपशीलांसह: सुंदर स्टंट, ट्रेडमार्क केलेले कमळ.

ब्रेक लावताना दोन्ही कार उत्तम आहेत. त्यांच्या छोट्या नोंदी पाहता आश्चर्य हा योग्य शब्द आहे. ते इतके लहान आहेत की ते जवळजवळ मजेदार आहे. कॅटरहॅममध्ये १३ रिम्स आहेत आणि पुढच्या एलिसमध्ये १६ आहेत, परंतु संबंधित ब्रेक रिम्स खूपच लहान दिसण्यासाठी दोन्ही पुरेसे आहेत. तथापि, देखावे फसवणूक करणारे आहेत आणि त्यांचे आकार लहान असूनही ते खूप प्रभावी आणि अतिशय संवेदनशील आहेत. खरंच, कॅटरहॅमवर, तुम्हाला थोडासा वेग कमी करण्यासाठी गॅसमधून पाय काढावे लागतील आणि ते 13 च्या वायुगतिकीबद्दल बरेच काही सांगते.

आता आपण या प्रकरणाच्या केंद्रस्थानी पोहोचू: वक्र. लोटसवर, कॅटरहॅमप्रमाणे, कोपऱ्यात प्रवेश करताना थोडी अधिक दृढता दुखापत होणार नाही. कॅटरहॅमच्या बाबतीत, स्थिती दुरुस्त करण्यासाठी कॅम्बर समायोजित करा (मागील बाजूच्या संबंधात नाक कमी करणे), परंतु एकदा कार आत आल्यावर काही शक्यता आहेत: माझे आवडते थ्रॉटल उघडणे आणि फरक कार्य करू देणे आहे. . त्या छोट्या टॉर्कसह, क्रॉसबीम्स आकसतात—अनेकदा तुम्हाला ते जागी ठेवण्यासाठी तुमचा पाय उचलावा लागत नाही, घर्षण त्याची काळजी घेते—परंतु ही एक अतिशय गुळगुळीत राइड आहे.

क्लब रेसर मध्ये, आपण मार्ग बदलण्यासाठी थ्रॉटल उघडू नका, परंतु एका वळणाच्या मध्यभागी ब्रेक लावा किंवा आपला पाय खूप कमी वाढवा. कॅटरहॅम सुपरस्पोर्ट प्रमाणे, स्टीयरिंग आपल्याला आवश्यक असलेले सर्व अभिप्राय प्रदान करते, परंतु एलिसे मऊ आणि लहान हालचालींना कमी प्रतिसाद देते. आपण गॅस पेडलवर पाऊल टाकल्यास, एलीस डांबराला चिकटून राहते आणि संतुलन आणि कर्षण परत मिळवते.

तर दोनपैकी कोणती कार चांगली आहे? उत्तर देण्यासाठी, आपल्याला कोणते औषध सर्वात जास्त आवडते ते निवडणे आवश्यक आहे. केटरहॅम सुपरस्पोर्ट अधिक आक्रमक आहे आणि तुम्हाला पाहिजे तेव्हा ओव्हरस्टीयर, व्हील स्पिन आणि स्किडसह तुमच्यातील दादागिरीचे मनोरंजन करेल. जर तुम्हाला लहान आणि चित्तथरारक शॉट्स आवडत असतील तर ही उत्तम कार आहे. परंतु जर सुपरस्पोर्ट हे एस्प्रेसोचे ऑटोमोटिव्ह प्रतीक असेल, तर एलिस क्लब रेसर क्रीमने गोड, सखोल आणि तपशीलवार समृद्ध आहे. लांब ट्रिप आणि अधिक नियमित वापरासाठी ही आदर्श कार आहे. परंतु आपण जे काही निवडता ते औषधासारखे असेल: आपण त्याशिवाय करू शकत नाही.