लोटस एलिस एस वि. पोर्श बॉक्सस्टर: मैदानी भावना – स्पोर्ट्स कार

दरम्यान समानता पोर्श बॉक्सस्टर и कमळ एलिस लेआउटच्या पलीकडे जाते इंजिन, परिवर्तनीय आणि किंमत परवडणारे (चांगले, जवळजवळ परवडणारे). दोघांची कल्पना नव्वदच्या दशकाच्या सुरुवातीस झाली - दोन्ही उत्पादकांसाठी कठीण काळ - आणि 1996 च्या उत्तरार्धात काही महिन्यांच्या अंतराने त्यांचे फटाके पदार्पण केले.

पोर्शने प्रांजळपणे कबूल केले की बॉक्सस्टरने कंपनीची बचत केली किंवा किमान आता स्टुटगार्टच्या कॅव्हॅलिना असलेल्या कॅश कारसाठी कराचा आधार घातला. उलटपक्षी, हेथेलला आर्थिकदृष्ट्या सुरक्षित ठेवण्यासाठी एलिसचे अतुलनीय यश पुरेसे नव्हते, जरी लोटस कारमधील त्याचे योगदान निर्विवाद असले तरीही आणि जगाला वाहन गतिशीलतेचे महत्त्व प्रदर्शित करण्यात त्याची मूलभूत भूमिका आहे.

त्यापैकी बरेच आहेत, आणि प्रथम वापरलेल्यांच्या किंमती इतक्या परवडणाऱ्या किमतीत आहेत, की आम्हाला दररोज किमान एक ट्रॅक पाहण्याची सवय झाली आहे. मला शंका आहे की पोर्श आणि लोटस नजीकच्या भविष्यात या दोन चिन्हांच्या पदार्पणाला वेढलेल्या उन्मादाचे पुनरुत्पादन करण्यास सक्षम मॉडेल सोडण्यास सक्षम असतील. जरी नवीन Boxster 2.7 चे आगमन आणि जोरदारपणे सुधारित Elise S हे 2012 च्या ठळक वैशिष्ट्यांपैकी एक आहे ज्याची आम्ही EVO वर वाट पाहत आहोत.

आमची चाचणी रीडिंगमधील Porsche Cars GB मुख्यालयाच्या सहलीपासून सुरू होते, जिथे Boxster आमची वाट पाहत आहे. ही 2,7 लिटरची व्हॉल्यूम आणि 265 एचपी क्षमतेची मूलभूत आवृत्ती आहे. सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह आणि पर्यायी किंमत सुमारे 9.000 युरो. समावेश अनुकूली PASM डॅम्पर्स.19-इंच चाके S, पोर्श टॉर्क वेक्टरिंग सिस्टम (PTV) मर्यादित स्लिप भिन्नता, नेव्हीगेटर, बाय-झेनॉन हेडलाइट्स आणि ब्लॅक लेदर इंटीरियर. या सर्व गॅझेट्ससह, ते सुमारे €60.000 आहे.

EVO मध्ये, आम्ही या तिसर्‍या पिढीच्या Boxster मध्ये केलेल्या अनेक सुधारणांबद्दल आधीच खूप बोललो आहोत. त्यामुळे मी त्यांची पुनरावृत्ती करणार नाही. ते अधिक आहे असे म्हणणे पुरेसे आहे प्रकाश (जरी ते मोठे असले तरी), जलद, अधिक अचूक आणि अधिक कार्यक्षम. शिवाय, Carrera GT आणि 918 Spyder थीम, तसेच काही नवीन तपशीलांच्या फ्यूजनमुळे हे खरोखर सुंदर आहे.

सूर्य चमकत आहे, आणि जरी एक महामार्ग माझी वाट पाहत असेल, आणि चांगला देश रस्ता नसला तरी, मी छत फाडण्याचा निर्णय घेतो. उघडा किंवा बंद करा इलेक्ट्रिक हुड ही एक अतिशय जलद युक्ती आहे: फक्त बटण दाबा, तुम्हाला कोणत्याही विंडशील्ड हुकने फिडल करण्याची गरज नाही. सीट्स, डोअर पॅनल्स आणि डॅशबोर्डसाठी पर्यायी लेदर अपहोल्स्ट्री असलेले आतील भाग आकर्षक आणि उत्कृष्ट दर्जाचे आहे. हे अतिशय व्यावसायिक वातावरण आहे आणि कारच्या किंमतीपेक्षा जास्त आहे.

Il इंजिन याला फिरायला आवडते आणि आनंददायी आवाज आहे, तर तीक्ष्ण थ्रॉटल रिस्पॉन्स आणि दमदार एक्झॉस्ट आवाज प्रीमियम कारचा अनुभव प्रत्येक प्रकारे वाढवतात. सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स 991 च्या सात-स्पीड गिअरबॉक्सपेक्षा चपळ आणि अधिक अचूक आहे आणि गुळगुळीत आणि हलक्या वजनाच्या क्लचसह एकत्रित केल्यावर, तुम्हाला बॉक्सस्टरला थेट बॉक्समधून बाहेर काढण्याची शक्ती देते.

नवीन बॉक्सस्टर त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 1.385 किलो हलका आहे आणि यामुळे शक्ती आणि शक्ती वाढण्यास नक्कीच हातभार लागतो. जोडी 2.7 फ्लॅट सिक्स पासून, जरी तुम्हाला ताबडतोब समजले की, जिवंतपणा आणि चपळता असूनही, पोर्श शब्दाच्या कठोर अर्थाने वेगवान नाही. साउंडट्रॅक चांगला आहे, परंतु जर तुम्हाला M3 E46 किंवा फोकस RS च्या भुंकण्याची सवय असेल, तर ते तुम्हाला गुसबंप देणार नाही, विशेषतः सरळ रेषेवर.

पण या नवीन बॉक्सस्टरमध्ये काहीतरी आकर्षक आहे. हे अगदी लहान तपशीलावर विचार केले गेले आहे आणि त्यात भरपूर सामान ठेवण्यासाठी जागा आहे, त्यामुळे तुम्हाला स्पोर्ट्स टू-सीटरचा थरार अनुभवण्यासाठी त्याग करण्याची गरज नाही. जुन्या बॉक्सस्टरमध्येही हे सर्व गुण होते, परंतु नवीन आवृत्ती परिष्करण आणि गुणवत्तेला नवीन स्तरावर घेऊन जाते. डायनॅमिक्समध्ये ती आणखी श्रेष्ठ आहे की नाही हे शोधण्यासाठी तुम्हाला उद्या सकाळची प्रतीक्षा करावी लागेल, परंतु या पहिल्या किलोमीटरचा विचार करता मला असे वाटते की ही पोर्श लाइनअपमधील सर्वात परिपूर्ण कार आहे.

उत्क्रांतीच्या 15 वर्षांमध्ये, लोटस एलिस कामगिरी आणि किंमत या दोन्ही बाबतीत बॉक्सस्टरच्या अगदी जवळ आले आहे (बेस एलिसची किंमत €48.950 आहे, पोर्शपेक्षा सुमारे €2.000 कमी). लोटसची किंमत पोर्शपेक्षा थोडी कमी आहे हे जाणून घेणे खरोखर आश्चर्यकारक होते, परंतु आम्ही चाचणी करत असलेल्या शीर्ष मॉडेलमधील अविश्वसनीय पर्यायांमुळे मला सर्वात जास्त धक्का बसला. 8.000 युरो पर्यायांचा भाग आहेत प्रवास पॅकेज (लेदर अपहोल्स्ट्री, साउंडप्रूफ पॅनल्स, iPod कनेक्टिव्हिटी, कप होल्डर आणि क्रूझ कंट्रोलसह) क्रीडा संकुल (कठीण बिल्स्टीन स्पोर्ट शॉक, हलकी मिश्र धातु चाके आणि अधिक आरामदायक स्पोर्ट सीटसह) ब्लॅक स्टाइल पॅकेज (ब्लॅक अलॉय व्हील्स आणि ब्लॅक रिअर डिफ्यूझर), एअर कंडिशनिंग आणि ऑरेंज लिव्हरी.

बॉक्सस्टर आणि एलिसमधील महत्त्वाचा फरक समजून घेण्यासाठी चाकामागील पहिली 5 मिनिटे पुरेशी आहेत. दुसर्‍या दिवशी सकाळी, स्टीफन डोबीने पोर्श खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला, त्याच्या बॅग ठेवण्यासाठी डॅशबोर्ड उघडला, नंतर बोर्डवर चढतो, इलेक्ट्रिक छप्पर खाली करतो आणि नेव्हिगेटरवर पुढील गंतव्यस्थान (क्रिकहॉवेल) कडे निर्देशित करतो, तेव्हा मला आश्चर्य वाटते. गाडी. एलिझा. सनी आहे आणि मला छत काढायचे आहे, पण मला ते वेगळे काढायला, दुमडायला आणि सामानासह मागच्या डब्यात ठेवायला पुरेसा वेळ आहे की नाही हे मला माहीत नाही (अशा प्रकारे लॅपटॉप समोरच्या सीटवर हलवा) ) डोबी आणि छायाचित्रकार मॅक्स द आयरिसच्या आधी मला धुळीच्या ढगात सोडून पळून जातात.

नेव्हिगेटरशिवाय (आणि अगदी नकाशाशिवाय), मी चेल्तेनहॅमला आंधळेपणाने जाण्याचा प्रयत्न देखील करत नाही, म्हणून मी छत जेथे आहे ते सोडले, मी अॅल्युमिनियमच्या फ्रेमच्या स्पार्टन कॅबमध्ये सरकतो, जो एलिसचा ट्रेडमार्क आहे आणि पोर्शचे अनुसरण करा. एलिस आत असणे आनंददायी आहे: पोर्शपेक्षा अधिक मग्न आणि कमी पारंपारिक, आणि जरी कोपर आणि गुडघे कॉकपिटच्या तीक्ष्ण कोपऱ्यांच्या पार्श्वभूमीवर अगदी आरामदायक नसले तरीही, लोटसमधील वातावरण जिव्हाळ्याचे आणि स्पोर्टी राहते.

बॉक्सस्टर चालविण्याच्या पहिल्या 5 मिनिटांप्रमाणे, एलिसवरील पहिले काही किलोमीटर नक्कीच स्वर्ग नाही, परंतु ते तुम्हाला वास्तविक जगात कार चालवण्यास काय आवडते याची जाणीव करून देतात. एलीस काही अडथळ्यांशिवाय मैलांचा प्रवास करते, परंतु हे स्पष्ट आहे की जर तुम्हाला लोटस चालवायचा असेल तर तुम्हाला क्लासिक बॉक्सस्टरच्या मालकापेक्षा जास्त कडक पीठ बनवावे लागेल. IN सुकाणू सहाय्याशिवाय, हलविणे सोपे आहे, परंतु मंद गतीने चांगले स्नायू आवश्यक आहेत आणि आवाज रस्ता आणि वारा पोर्शेपेक्षा जास्त प्रकर्षाने जाणवतो. स्वर्गाच्या फायद्यासाठी, गैरहजेरीसह, तुम्ही जाता जाता कॉल करण्यापासून ते तुम्हाला थांबवत नाही ब्लूटूथ विचार बदला काहीही गंभीर नाही, पण एकत्र खोड मर्यादित, सर्व छप्पर हाताळण्यास कठीण आणि अतिशयोक्त आवाजासाठी खूप संयम आणि काही त्याग आवश्यक आहे.

शेवटी छत काढून टाकण्यासाठी थोड्या विश्रांतीनंतर, आम्ही वेगवान आणि अधिक मनोरंजक रस्त्यांवर गाडी चालवतो. येथे कमळ त्याच्या तत्वात आहे. मिस्ड फोन कॉल्स आणि म्युझिक स्निपेट्स आणि स्निपेट्स ऐकणे यामुळे सर्व निराशा आणि विचलित होतात आणि सूर्यप्रकाशात बर्फाप्रमाणे वितळतात आणि तुमची सर्व संवेदना कॅप्चर केली जातात कारण तुम्ही रस्त्यांवर ही मजेदार स्पोर्ट्स कार चालवता जी शेवटी न्याय आणि चित्तथरारक दृश्यासह करते.

चार-सिलेंडर टोयोटा एलिस कधीच विशेष करिष्माई नाही, परंतु कंप्रेसरसह 2ZR-FE च्या या आवृत्तीमध्ये एलिस एससी (250 Nm पर्यंत वाढ) पेक्षा जास्त टॉर्क आहे. व्ही वापर त्याऐवजी, उत्सर्जन कमी आहे: 175 g/km वर, Elise ने Boxster च्या 192 g/km पेक्षा जास्त कामगिरी केली. सुपरचार्जर पुन्हा डिझाईन केल्यानंतर, त्यात आता कमी शिट्टी आहे आणि तुम्ही इंजिनच्या अधिक आवाजाचा आनंद घेऊ शकता, जो उच्च रेव्हसमध्ये VTEC शैलीमध्ये वाढविला जातो. इंजिन पुरवते शक्ती कमाल (220 HP) 6.800 rpm वर, पण कंप्रेसर ते फक्त 4.800 rpm वर टॉर्क पीक करून मिडरेंजला अधिक लक्षणीय बनवते. त्याची भुंकणे, गुंजन मिश्रित, खाली छतासह किंचित मऊ आहे आणि या छोट्या स्पोर्ट्स कारसाठी योग्य साउंडट्रॅक आहे.

एलिसने गेल्या 15 वर्षांत काही पौंड वजन केले आहे (आपल्या सर्वांनी, दुसरीकडे), परंतु तरीही ती एक टन खाली आहे आणि चपळ आणि 0 सेकंदात 100-4,6 पर्यंत खाली ठोठावण्यास सक्षम आहे. इंटरमीडिएट गीअर्स मध्ये वेडा. ओव्हरटेकिंग झटपट पूर्ण करण्यासाठी कोणत्याही गीअरमध्ये योग्य किक असणे नेहमीच दिसते, परंतु त्याच वेळी ते मोकळ्या आणि वेगवान रस्त्यांवर गुळगुळीत आणि आरामशीर आहे.

एलिस बद्दलची सर्वात चांगली गोष्ट म्हणजे अभिप्रायाची स्पष्टता आणि मर्यादेतही ती दिलेल्या प्रक्षेपणाचे अनुसरण करते. योकोहामा अॅडव्हान्स वापरण्यास इतके सोपे आहे की अनेक कोपऱ्यांमध्ये तुम्हाला तुमचे नाक वळण घेण्यासाठी स्टीयरिंग व्हीलला स्पर्श करणे आवश्यक आहे. हे इतके मजेदार आहे की ते व्यसनाधीन आहे आणि तुम्हाला स्वच्छ आणि लक्ष केंद्रित ड्रायव्हिंग शैली ठेवण्याची परवानगी देते. जेव्हा तुम्ही नंतर ब्रेक मारण्यास सुरुवात करता आणि वेगाने आणि वेगाने कोपऱ्यात प्रवेश करता, तेव्हा तुम्ही जादुई झोनमध्ये प्रवेश करता जेथे कार कोपऱ्यांमध्ये नाचत असल्याचे दिसते.

Il ओव्हरस्टियर ही कधीही समस्या नाही, उत्कृष्ट स्थिरता प्रणाली तसेच संतुलित वजन वितरण, कर्षण आणि टॉर्कमुळे धन्यवाद. तुम्ही इलेक्ट्रॉनिक्स पूर्णपणे बंद केल्यास, फरक ओपनमुळे आतील मागील चाक स्किड करता येते. मागचा भाग केवळ थ्रॉटल उघडतानाच नाही तर ब्रेक लावताना देखील बाउन्स होतो, जिथे ते सर्वात घट्ट कोपऱ्यात अंडरस्टीयरला तटस्थ करण्यास व्यवस्थापित करते.

I ब्रेक हे वैशिष्ट्यपूर्ण कमळ आहे: प्रगतीशील आणि रेखीय, शक्तिशाली आणि लवचिक. व्ही पेडल टाचांच्या पायावर काम करण्यासाठी ते योग्य स्थितीत आहेत आणि जर तुम्ही चांगल्या-कॅलिब्रेटेड शिफ्ट सूचना ऐकल्या तर तुम्ही टेलपाइपमधून छान पॉप्स सोडू शकता. अशा आव्हानात्मक आणि मजेदार रस्त्यांवर, एलिस एस खळबळ उडवून देते.

जेव्हा मी बॉक्सस्टरमध्ये प्रवेश करतो तेव्हा मला अजूनही भीती वाटते. काल, Porsche चा प्रयत्न करण्यापूर्वी, मी BMW 502d सह माझ्या डोक्याला गुदगुल्या करण्यासाठी गालावर गाडी चालवण्यात काही तास घालवले. आणि त्याच्या तुलनेत, अर्थातच, बॉक्सस्टर मला आणखी कॉम्पॅक्ट आणि निर्णायक वाटला. परंतु चाकाच्या मागे काही कठोर तासांनंतर, एलिस बॉक्सस्टर पूर्णपणे मोठे दिसते. तो रस्ता भरतो आणि तुम्हाला ते विशेषतः कोपऱ्यांच्या मालिकेत लक्षात येते जिथे मार्गक्रमण जवळजवळ अनिवार्य आहे. व्ही सुकाणू मग ते थोडे जड आहे (ते इलेक्ट्रिक आहे, मला माहित आहे), जरी सुरुवातीला तसे वाटत नसले तरी. पॉवर स्टीयरिंग प्लससह 911 पेक्षा ही समस्या कमी आहे, परंतु जुन्या हायड्रॉलिक स्ट्रटपासून अलिप्तपणाची थोडीशी भावना आहे. स्वर्गाच्या फायद्यासाठी काहीही गंभीर नाही, परंतु पोर्शमध्ये यापुढे सर्वोत्तम पॉवर स्टीयरिंग नाही याचा पुरावा आहे.

झटपट प्रवेग नसणे देखील निराशाजनक आहे, परंतु कालांतराने प्रवासाच्या लांब गीअर्स आणि कमी बार्किंग इंजिनमुळे वेगात हळूहळू आणि सूक्ष्म वाढ झाल्याचे कौतुक वाटू लागते. 280 आणि 4.500 rpm दरम्यान 6.500 Nm च्या शिखरासह, टॉर्क वाईट नाही, त्यामुळे तुम्ही वेग नियंत्रणात ठेवल्यास, तुम्ही त्याच्या कामगिरीचा पुरेपूर फायदा घेऊ शकता. पोर्श 0 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते, जे त्याच्या श्रेणीसाठी योग्य आहे, आणि त्याचा सर्वोच्च वेग 5,8 किमी/तास आहे.

PASM आणि लवचिक डिझाइनबद्दल धन्यवाद, पोर्श पाणी स्प्लिट्ससारखे पेय पिते ज्यामुळे लोटस स्पोर्ट पॅक सस्पेंशन चुकवते. याचा अर्थ बॉक्सस्टर अधिक बांधलेला आहे, परंतु कमी आक्रमक, स्पोर्ट पॅक निलंबनाशी कमी संबंधित आहे. डांबर आणि ते तुमच्या आणि रस्त्याच्या दरम्यान फिल्टर म्हणून ठेवते. त्याचा फीडबॅक कमी थेट आहे आणि येणारे उतार, अडथळे आणि खराब झालेल्या डांबरीमुळे केबिनमध्ये कमी आवाज आहे. हे स्की ग्लोव्हज घालून चालण्यासारखे आहे.

दोन्ही कार आत्मविश्वास दर्शवतात, अगदी कठीण किंवा अज्ञात रस्त्यांवरही, परंतु ते वेगवेगळ्या मार्गांनी दाखवतात. एलिस एस ला एकाग्रता आणि तीव्र गती आवडते, म्हणून जर तुम्ही सावधगिरी बाळगली नाही तर तुम्हाला श्वास घेणे देखील विसरण्याचा धोका आहे. दुसरीकडे, बॉक्सस्टर कमी बनझाई दृष्टीकोन घेतो. त्याच्याकडे एक विलक्षण मुद्रा, खूप शक्तिशाली ब्रेक आणि बरेच काही आहे. हस्तगत परंतु, लोटसच्या विपरीत, ते फक्त 80 टक्क्यांपर्यंत वापरले जाते, कारण बॉक्सस्टर ती मर्यादा हाताळू शकत नाही, परंतु ते जलद गतीने अधिक आरामदायक वाटते, परंतु त्रासदायक नाही. हे थोडेसे प्रवासी कंपार्टमेंटच्या व्यावहारिकतेसारखे आहे: ही वेगळी खेळपट्टी आणि ड्रायव्हिंगची पद्धत – तुमच्या जीवनशैलीवर अवलंबून आहे – ज्यामुळे तुम्ही एक किंवा दुसर्‍याकडे झुकता.

पीएसएम (पोर्श स्थिरता नियंत्रण) सह, बॉक्सस्टर आज्ञाधारक आणि विश्वासार्ह आहे. परंतु तुम्ही ते बंद केल्यास, ते अधिक अर्थपूर्ण बनते, ज्यामुळे तुम्हाला ब्रेकिंग करताना संतुलन राखता येते, जसे की एलिस करते. हे हायपरएक्टिव्ह लोटससारखे सरळ आणि चैतन्यशील नाही, परंतु ते प्रगतीशील आहे आणि स्टीयरिंग आणि प्रवेग यावर कमी मागणी आहे. कोरड्या स्थितीत, 2.7 मागील चाकांना धक्का बसतो आणि क्रश करतो, परंतु बॉक्सस्टर त्याच्या सामर्थ्याने उत्तम काम करतो आणि कधीही ओव्हरशूटिंग म्हणून समोर येत नाही. जे फक्त चांगले आहे. दुसरीकडे, जर तुम्हाला नॉइझियर पोर्श हवा असेल तर तुम्ही वापरलेले 996 GT3 घरी घेऊ शकता.

तुम्हाला कदाचित लक्षात आले असेल की, Boxster आणि Elise S मधील विजेत्याची निवड करणे अशक्य आहे कारण जरी त्यांची किंमत सारखीच असली तरी ते एकाच श्रेणीतील आहेत आणि उत्कृष्ट कामगिरी करतात, तरीही त्या दोन अतिशय भिन्न मशीन आहेत. पोर्श ही एक उत्तम कार आहे, परंतु ती दैनंदिन वापरावर आणि अष्टपैलू ड्रायव्हिंगवर इतकी केंद्रित आहे की ती लोटसची ताकद असलेल्या निखळ मजा, वेग, व्यस्तता आणि उत्साह यांचा त्याग करते. जर तुम्हाला तार्‍यांकडून एड्रेनालाईन गर्दी हवी असेल तर, एलिस एस पोर्शपेक्षा चार इंच उंच आहे, परंतु जर तुम्हाला कारने बिनधास्त लोटस कॅरेक्टरचा अतिरेक न करता चालवायचा असेल, तर लांब ड्राइव्हवर किंवा आरामशीर ड्राईव्हसाठी ते असह्य करते. शहराबाहेर.

अशा कारसह, तुम्हाला तुमच्या जीवनशैलीबद्दल स्वतःशी प्रामाणिक असले पाहिजे. तुम्ही तसे न केल्यास, तुम्ही चुकीचे आणि निराश होण्याचा धोका पत्करता. दुसरीकडे, जर तुम्ही तुमच्या डोक्याने नव्हे तर मनाने निवडले तर तुम्ही तुमच्या आयुष्यातील सर्वोत्तम खरेदी कराल.