लोटस एव्होरा एस स्पोर्ट्स रेसर: नवीन पोर्श केमन एस – स्पोर्ट्स कारसाठी इंग्रजी भाषिक पर्याय
कमळाचे भविष्य अनिश्चित आणि चिंताजनक असू शकते, परंतु अविश्वसनीय फरक म्हणजे एक किंवा दोन हात व्हर्निस तकतकीत काळा काढला जाऊ शकतो.
एके काळी एव्होरा तो खूपच अनाकलनीय दिसत होता. हे अंशतः त्याच्या विसंगत स्वरूपामुळे होते (परंतु ते +2 कॉन्फिगरेशन आणि काही उल्लेखनीय तपशीलांसह समायोजित करणे आवश्यक आहे), आणि अंशतः अनेक उदाहरणांमुळे (जरी "अनेक" हा शब्द चुकीचा असला तरीही, असे लोक आहेत जे अद्याप कधीही नाहीत आजूबाजूला पाहिले) एक मऊ पेस्टल रंग होता.
अर्थात, ही अपरिहार्यपणे वाईट गोष्ट नाही. अगदी व्ही 6 3.5 इंजिनसह इव्होरा टोयोटा 280 HP - हे एक लहान रॉकेट आहे, त्यामुळे जर तुम्ही घाईत असाल आणि तुम्हाला त्रास द्यायचा नसेल किंवा तुम्हाला फक्त उत्तम गतीशीलतेचा आनंद घ्यायचा असेल तर त्याचे विवेकी स्वरूप उपयुक्त सहयोगी ठरू शकते. फ्रेम ज्याने इव्होराला इकोटी 2006 जिंकण्यास मदत केली. पण एक व्हा स्पोर्ट्स कूप उच्च-कार्यक्षमता आणि अगदी स्वस्त नाही, ते आकर्षक आणि मोहक स्ट्रीट लॅम्पसारखे सौंदर्य थोडे दडपलेले आहे.
हे परिसर पाहता, एकाच्या चाकामागील अनुभवाने मला धक्का बसला इव्होरा एस स्पोर्ट्स रेसर शनिवारी सकाळी व्हिटस्टेबलच्या मुख्य रस्त्यावर. कदाचित रस्त्याच्या मध्यभागी फक्त नग्न जस्टिन बीबर अधिक लक्ष वेधून घेईल किंवा मोबाईल फोनवर अधिक फोटो काढेल. हे खरे आहे, आम्ही EVO मध्ये नेहमीची सवय झालो आहोत सुपरकारपरंतु इव्होरासाठी, एकेकाळी खूप कमी की, अशा प्रकारचे लक्ष वेधून घेण्यास सक्षम असणे हा एक वास्तविक वळण होता.
हे कदाचित त्याच्या आकर्षक लाल आणि काळ्या पोशाखांमुळे आणि सुपरकारसारखे दिसण्याची त्याच्या क्लृप्ती क्षमतेमुळे आहे. चष्म्यावर आधारित, इव्होरा एस मध्ये 350 एचपी आहे. आणि 400 एनएम मानक आवृत्तीपेक्षा अधिक स्पोर्टी किंवा रेसिंग नाही, जी आधीच 277 किमी / ताशी पोहोचते आणि 0-100 सेकंदांपेक्षा कमी वेळात 5-XNUMX पासून वेग वाढवते. पण त्याच्या नजरेतून ते चुकीचे ठरेल. लिव्हरी वगळता, खरं तर, मानक इव्होरा मधील फरक एवढाच आहे: मानक आवृत्तीसाठी जवळजवळ सर्व पर्याय किंमतीमध्ये समाविष्ट केले आहेत. परिणाम हा एक तीक्ष्ण, कामुक इव्होरा आहे जो आपण आपल्या डोळ्यांनी शोषून घेऊ शकता आणि पर्यायांच्या दृष्टीने चांगल्या जोडलेल्या मूल्यासह. परंतु मला माहित नाही की ते चमकदार नवीन पोर्श केमन एसशी जुळण्यासाठी पुरेसे आहे, जे स्वस्त आहे.
लिव्हरीच्या मूळ रंगासाठी, आपण चार पर्यायांमधून निवडू शकता: लाल, पांढरा, निळा आणि गडद राखाडी. ग्लॉसी ब्लॅक छप्पर, फ्रंट स्प्लिटर, साइड सिल्स (जे बाजूंनी लपेटले गेले होते आणि आवश्यक होते) साठी आरक्षित आहे, मागील विसारक и मिश्रधातूची चाके (समोरून 19 आणि मागून 20 पासून, गुंडाळलेले पिरेली पीझेरो कोर्सा).
आत मी रीकारो in त्वचा दृश्यमान लाल शिलाई सह प्रभावी आहेत, जसे मागील दोन सीट आहेत (जरी त्यांच्या आकारामुळे ते नावाला पात्र नसतील), तर डॅशबोर्ड हे कोकराचे न कमावलेले कापड सह झाकलेले आहे, काहीसे फेरारी F40 ची आठवण करून देणारे. इव्होराची ilचिलीस टाच नेहमीच सुधारण्याचा हा एक निश्चित प्रयत्न आहे: आतील खराब काळजी घेतली. तेथे गुणवत्ता हे वर्षांमध्ये नक्कीच वाढले आहे, परंतु अजून बराच मोठा पल्ला गाठायचा आहे. तेथे की उदाहरणार्थ, स्टार्टर अजूनही जुन्या फोर्ड ट्रान्झिटसारखे दिसते आणि मोजण्याचे साधन ते सर्वोत्तम नाही. इन्फोटेनमेंट सिस्टम आणि नेव्हीगेटर खूप अंतर्ज्ञानी नाही (जे तथाकथित भाग आहेत अद्ययावत तंत्रज्ञान) आणि एक भयानक लीव्हर गती क्रोम प्लेटेड प्लास्टिक मदत करत नाही. गोंडस अॅल्युमिनियम बटणे, अॅल्युमिनियमपासून बनविलेले गिअर नॉब आणि नवीन इंटीरियरची कंप-मुक्त भावना यांच्या तुलनेत ते ठिकाणाबाहेर आहेत.
मी ते आधी सांगितले होते स्पोर्ट्स रेसर नाही खेळ: ठीक आहे, जवळून पाहणी करताना, तसे नाही. व्ही क्रीडा संकुल, सहसा एक पर्याय म्हणून, येथे मानक एक आहे आणि समाविष्ट आहे क्रीडा एक्झॉस्टमग छिद्रित डिस्क и क्रीडा बटण जे थ्रॉटल रिस्पॉन्सला तीक्ष्ण करते आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व उघडे ठेवते, आवाज गहन आणि कडक बनवते, रंबलिंग्ज आणि क्रॅक्ससह. शेवटी, टेक पॅक आहे, ज्यात नेव्हिगेटर व्यतिरिक्त, सुधारित ऑडिओ सिस्टम समाविष्ट आहे, मागील दृश्य कॅमेरा आणि टायरच्या दाबाचे निरीक्षण करण्यासाठी डायल.
आत जाणे सोपे नाही: जर सीट पूर्णपणे मागे घेतली नसेल, तर दरवाजा आणि ड्रायव्हरच्या सीटमधील अरुंद दरीमध्ये तुमचे पाय जाण्यासाठी तुम्हाला चांगले लक्ष्य करणे आवश्यक आहे. एकदा रेकारोच्या हातात आल्यावर, सर्व काही अगदी जवळचे आणि आरामदायक होते, चांगल्यासह. दृश्यमानता समोर आणि मागची दृश्यमानता तुम्हाला ओव्हरटेक करण्याचा प्रयत्न करत आहे का हे पाहण्यासाठी पुरेसे आहे. जरी ते शक्य नसले तरी ...
फोटोग्राफर डीन स्मिथ आणि मी ईस्टबोर्नजवळील बीच हेड येथे भेटलो. तंतोतंत सांगायचे तर, आम्ही बर्लिंग गॅप हॉटेलमध्ये भेटू, जे या क्षेत्रातील सर्वोत्तम रस्त्यांपैकी एकाचा शेवट आहे. हा डांबरचा एक अरुंद आणि जादुई पट्टा आहे, ठिकठिकाणी अडथळे आणि अडथळ्यांनी भरलेला आहे, जो स्वतःच वक्र होऊन हिरवा मैदानी भाग बनतो आणि नंतर हॉटेलसमोर संपणाऱ्या जवळजवळ दोन किलोमीटरच्या सरळ पट्टीमध्ये बदलतो. जरी हा एक छोटा विभाग असला तरी, त्याला खूप मागणी आहे निलंबन आणि अशा अस्थिर पृष्ठभागावर, येणाऱ्या उतारांवर आणि रिम वाकण्याची क्षमता असलेल्या लहान खड्ड्यांवर अत्यंत नियंत्रण आवश्यक आहे.
पण त्यासाठी कमल नक्कीच समस्या नाही. व्ही सुकाणू हे अगदी हलके आणि तीक्ष्ण आहे आणि कोपऱ्यात प्रवेश फार तीक्ष्ण नाही, परंतु दुसरीकडे, ते अगदी अचूक आहे आणि त्याची पुनरावलोकने इतकी शांत आणि निर्णायक आहेत की ते नेहमी तुम्हाला वेळ आणि आत्मविश्वास देतात आणि त्याच वेळी टाळण्यासाठी असंख्य छिद्रे. कोणत्याही प्रकारच्या रस्त्यावर इतका उच्च वेग राखण्यास सक्षम असलेल्या दुसऱ्या कारची कल्पना करू शकत नाही, सर्व प्रकारच्या पृष्ठभागावर नियंत्रण आणि स्थिर पकड आणि त्याच तटस्थ वर्तनासह जादुई संयोजन.
टोयोटा व्ही mid मधल्या श्रेणीतही चांगले मिळवते: वेगाने गाडी चालवणे खरोखर सोपे आहे, इव्होराच्या उत्कृष्ट हाताळणी आणि परिष्काराद्वारे अधोरेखित केलेली छाप. मागच्या व्ही 6 चा आवाज देखील आनंददायी आहे, परंतु कठोर नाही आणि ब्रेकची ताकद आणि प्रतिसाद प्रथम येतो. मार्ग एव्होरा तो व्यवस्थापनात कॉम्पॅक्ट दिसतो, तो जिद्दीने डांबरला चिकटून राहतो आणि स्वतःला कृपा आणि प्रगतीशीलतेने जाऊ देतो, हा एक चमत्कार आहे. एका सरळ रेषेवर, ते खूप लवकर जाते आणि सर्वात वळणदार आणि कठीण रस्त्यांवर ते अजिंक्य वाटते.
आणि हे सर्व, 1.436 किलो असूनही, वजन जे कॉलिन चॅपमनला अस्वस्थ वाटले असते. जेव्हा आपण गर्दी करण्याचा प्रयत्न करत असाल तेव्हा ते कदाचित खूप हळू स्विच करू इच्छित नसतील, जरी ते पूर्वीपेक्षा अधिक अचूक असले तरीही. या किरकोळ त्रुटी बाजूला ठेवून, इव्होरा प्रतिभाशाली मनाच्या उत्पादनासारखे दिसते. नवीन पोर्श केमन एस तितकेच वेगवान आणि निश्चितच अधिक पूर्ण आणि व्यावहारिक असेल. आणि ते स्वस्त देखील आहे. परंतु अतुलनीय हाताळणी आणि हाताळणीसह उच्च कार्यक्षमता असलेल्या इंग्रजी कारच्या चाकाच्या मागे लक्ष वेधू पाहणाऱ्यांसाठी, एव्होरा SR अद्वितीय आणि परत न करता येणारा.
