लोटस एक्सीज कप 430 - इतिहासातील सर्वात वेगवान लोटस

लोटसचे संस्थापक कॉलिन चॅपमन यांना कार डिझाइन करण्याच्या सोप्या तत्त्वाद्वारे मार्गदर्शन केले गेले होते, त्यानुसार आपल्याला प्रथम कारचे वजन कमी करणे आणि नंतर त्याच्या इंजिनची शक्ती वाढवणे आवश्यक आहे. त्याने दोन वाक्यांमध्ये लाक्षणिकरित्या त्याचा सारांश दिला: “शक्ती जोडल्याने तुम्हाला सरळ रेषेत वेग येतो. वजन कमी केल्याने तुम्हाला सर्वत्र वेगवान होतो."

वरील कृती नुसार, इतरांमध्ये, सुप्रसिद्ध कमळ 7, 1957-1973 मध्ये उत्पादित. मग त्याचे बरेच क्लोन तयार केले गेले, जगभरातील 160 हून अधिक कंपन्यांनी तयार केले आणि त्यापैकी सर्वात प्रसिद्ध अजूनही तयार केले जात आहेत. कॅटरहॅम 7. हा एक सोपा, तेजस्वी आणि योग्य दृष्टिकोन आहे. कॉलिन चॅपमन 1952 पासून आजपर्यंत कार डिझाइन हे नॉर्फोक कंपनीचे तत्वज्ञान आहे.

नवीनतम कामाच्या मागे काय आहे हे चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यासाठी मी हे सर्व नमूद करतो. कमळ. Exige कप 430 आणि वजन कमी करण्याच्या बाबतीत हेथेल अभियंते आधीच हळू हळू लौकिक भिंतीवर आदळत आहेत याचा पुरावा, म्हणून आता त्यांनी शक्ती वाढवण्यास सुरुवात केली आहे. ब्रिटीश ब्रँडनुसार, ते असावे "सर्वात टोकाची एक्झीज तयार झाली" आणि नॉरफोक कंपनी जाणून घेतल्याने मला त्याबद्दल शंका नाही. शिवाय, यावर्षी लोटसच्या बातम्या आणि रेकॉर्डची मालिका आहे.

हे सर्व मार्चच्या शेवटी एलिस स्प्रिंटच्या सादरीकरणाने सुरू झाले, जे सध्याच्या पिढीतील सर्वात हलके एलिस (798 किलो) होते. एका महिन्यानंतर, Exige Cup 380 ने प्रकाश पाहिला, Exige Sport 380 ची "हलकी" आवृत्ती, 60 तुकड्यांच्या मर्यादित आवृत्तीत प्रसिद्ध झाली. मेच्या शेवटी, एलिस कप 250 सादर करण्यात आला, एलिसची सर्वात हलकी आणि सर्वात शक्तिशाली आवृत्ती. दोन महिन्यांपेक्षा कमी कालावधीनंतर, एव्होरा GT430 आली, ब्रँडच्या इतिहासातील सर्वात शक्तिशाली लोटस (430 hp) च्या शीर्षकाचा दावा करत. ऑक्टोबरच्या शेवटी, एलिस कप 260 सादर करण्यात आला, ज्याने एलिस कुटुंबात एकूण 30 युनिट्ससह बारला नवीन, अगदी उच्च स्तरावर वाढवले. आणि आता? आणि आता आमच्याकडे Exige Cup 430 आहे, जो Evora GT430 च्या सामर्थ्यासोबत एलिस स्प्रिंटच्या लाइटनेसला जोडतो. प्रभाव? फक्त एक असू शकते - वेगवान कारचा नरक, सर्वात वेगवान रस्ता लोटस. पण त्याबद्दल नंतर अधिक…

चला वजनाने सुरुवात करूया, जे निवडलेल्या पर्यायांवर अवलंबून, कमाल 1,093 किलोपर्यंत पोहोचू शकते किंवा 1,059 किलोपर्यंत कमी होऊ शकते आणि जर तुम्ही एअरबॅग वगळण्याचा प्रयत्न केला तर वजन 1,056 किलोपर्यंत खाली येईल - मी फक्त ते जोडेन. हे कप 380 पेक्षा कमी आहे. पण... खरं तर, कप 430 चे वजन त्याच्या कमकुवत भावाच्या तुलनेत वाढले आहे. विस्तारित कॉम्प्रेसर आणि इंजिन कूलिंग सिस्टम (+15 किलो) द्वारे मोठ्या प्रमाणात वस्तुमान शोषले गेले, नवीन क्लचमधून अतिरिक्त किलोग्रॅम आले, 12 मिमीने वाढले, 240 मिमी (+0.8 किलो) व्यासासह आणि जाड ब्रेक्स. चाके (+1.2 किलो) - एकूण 17 किलो जास्त वजन, परंतु व्यर्थ नाही, कारण त्यांनी पॉवर युनिटच्या सुधारित पॅरामीटर्सवर नियंत्रण ठेवण्यास मदत केली पाहिजे. तथापि, लोटस अभियंत्यांना किलोशी लढणे आवडते. "स्लिमिंग क्युअर" प्रोग्राममध्ये कार्बन फायबर, अॅल्युमिनियम आणि इतर हलक्या वजनाच्या पदार्थांचा वाढीव वापर तसेच पुढील आणि मागील शरीरात बदल (-6.8 kg), सीट बेल्ट अँकरेज (-1.2 kg), मागील डिफ्यूझर इत्यादींचा समावेश आहे. अॅल्युमिनियम (-1 किलो), सुधारित आवाजासह टायटॅनियम एक्झॉस्ट सिस्टम (-10 किलो) आणि आतील घटक जसे की सीट आणि सीट रेल (-2.5 किलो), एकूण 29 किलो बचत. साध्या आकडेमोडीवरून असे दिसून येते की कप 430 च्या तुलनेत कप 12 चे एकूण वजन 380 किलो होते - इतक्या कमी प्रारंभिक वजनासह, हे 12 किलो एक प्रशंसनीय परिणाम आहे.

डिस्क स्रोत Exige कप 430 एडेलब्रॉक कूल्ड कंप्रेसर असलेले 3.5-लिटर V6 इंजिन आहे जे 430 एचपी विकसित करते. 7000 rpm वर आणि 440 Nm चा टॉर्क 2600 ते 6800 rpm - 55 hp पर्यंत आणि कप 30 पेक्षा 380 Nm जास्त. ड्राइव्ह हे मागील चाकांवर एक लहान 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे. हे पॅरामीटर्स फेरारी 488 सारख्या कारच्या तुलनेत प्रभावी असू शकत नाहीत, परंतु आम्ही अशा कारबद्दल बोलत आहोत ज्याचे वजन बेस सीट इबीझा पेक्षा जवळजवळ 40 किलो कमी आहे आणि जवळजवळ 6 पट जास्त शक्ती आहे. आणि येथे सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे विशिष्ट शक्ती, जी केस आहे Exige कप 430 407 किमी/टन आहे - तुलनेसाठी, फेरारीमध्ये 488 किमी/टन आहे आणि कप 433 मध्ये 380 किमी/टन आहे. हे फक्त एकाच गोष्टीचे लक्षण असू शकते - उत्कृष्ट कार्य. स्पीडोमीटर सुई 355 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ता या वेगाने फिरते आणि ती दाखवू शकणारे कमाल मूल्य 3.3 किमी/ता आहे - जे कप 290 पेक्षा अनुक्रमे 0.3 सेकंद कमी आणि 8 किमी/ता जास्त आहे.

तथापि, नवीन एक्सीजमधील बदल त्याच्या वजन आणि शक्तीपुरते मर्यादित नाहीत. कप १ हे लोटस रोड मॉडेल, 4-पिस्टन कॅलिपर आणि AP रेसिंगद्वारे स्वाक्षरी केलेल्या 332mm समोर आणि मागील ब्रेक डिस्क्सपैकी सर्वात मोठे आहे. नवीन पूर्णपणे समायोज्य नायट्रो सस्पेंशन आणि Eibach अँटी-रोल बार, सुद्धा समायोज्य, कारच्या योग्य हाताळणीसाठी जबाबदार आहेत. उच्च गतीने हाताळणी सुधारण्यासाठी, ड्रॅग गुणांक न वाढवता डाउनफोर्स वाढवण्यासाठी कार्बन फायबर फ्रंट स्प्लिटर आणि फ्लॅप्स जे फ्रंट एअर इनटेक आणि रिअर स्पॉयलरमध्ये बदल केले आहेत. कारची कमाल डाउनफोर्स कप 20 च्या तुलनेत 380 किलो अधिक आहे, एकूण 220 किलोसाठी, त्यापैकी 100 किलो समोर आहे (28 किलोची वाढ) आणि 120 किलो (8 किलो कमी) मागील कणा. डाउनफोर्सचा हा समतोल पुढच्या एक्सलवर वाढवून, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, उच्च वेगाने अधिक कार्यक्षम कॉर्नरिंग सुनिश्चित केले पाहिजे.

ठीक आहे, आणि याचा कारच्या वास्तविक कामगिरीवर कसा परिणाम होईल? याची चाचणी करण्याचा सर्वोत्तम मार्ग म्हणजे "युद्धात", जे लोटसने हेथेल (3540 मीटर लांब) येथील कारखाना चाचणी साइटवर केले. आतापर्यंत, लोटस 3-इलेव्हनची रोड आवृत्ती, 410 एचपीच्या पॉवरसह विंडशील्डशिवाय अत्यंत "कार" ने सर्वोत्तम वेळ दर्शविला आहे. आणि 925 किलो वजनाचा, ज्याने 1 मिनिट 26 सेकंदात ट्रॅकला प्रदक्षिणा घातली. . हा निकाल फक्त Exige Cup 380 बरोबर जुळला. तुम्ही आतापर्यंत अंदाज लावला असेल की, कप 430 आवृत्तीने अधिक चांगले काम केले आणि 1 मिनिट 24.8 सेकंदात लॅप पूर्ण केला, एक होमोलोगेटेड रोड लोटसचा विक्रम प्रस्थापित केला.

नवीन Lotus Exige Cup 430 ला कंपनीच्या अध्यक्षांचा अभिमान आहे, यात आश्चर्य नाही, जीना-मार्क वेल्श:

“ही अशी कार आहे जी आम्हाला नेहमी तयार करायची होती आणि मला खात्री आहे की सर्व लोटस चाहते अंतिम परिणामाने रोमांचित होतील. पॉवरमध्ये लक्षणीय वाढ करण्याव्यतिरिक्त, कप 430 प्रत्येक प्रकारे विकसित केला गेला आहे, जो लोटस डीएनएमध्ये रुजलेला आहे, हे सुनिश्चित करण्यासाठी की आम्ही एक्सीज चेसिसच्या अविश्वसनीय क्षमतेचा पूर्णपणे वापर करतो. या कारला कोणतीही स्पर्धा नाही - तिची किंमत श्रेणी आणि त्यापलीकडे - आणि हे म्हणणे अतिशयोक्ती नाही की रस्त्यावर आणि ट्रॅकवर या एक्झीजमध्ये काहीही टिकू शकत नाही."

शेवटी, दोन संदेश. पहिले - खूप चांगले - म्हणजे कप 380 च्या विपरीत, 430 आवृत्ती संख्येने मर्यादित राहणार नाही. दुसरी किंमत थोडीशी वाईट आहे कारण ती किमतीशी संबंधित आहे, जी यूके मार्केटमध्ये 99 पौंडांपासून सुरू होते आणि आमच्या पाश्चात्य शेजारींमध्ये 800 युरोपर्यंत पोहोचते, म्हणजेच 127 ते 500 झ्लॉटीपर्यंत. एकीकडे, हे पुरेसे नाही आणि दुसरीकडे, तुलनात्मक स्पर्धा कमीतकमी दुप्पट महाग आहे. शिवाय, मरण पावलेल्या कार, त्या "अॅनालॉग", पूर्णपणे यांत्रिक, अतिरिक्त स्क्रीनशिवाय, इलेक्ट्रॉनिक "बूस्टर्स" शिवाय, जिथे ड्रायव्हरला कारची क्षमता तपासण्याची संधी असते, त्यांच्याशी संवाद साधण्याची ही एक संधी आहे, तो कसा चालवू शकतो, आणि कार दुरुस्त करणारा संगणक नाही. प्रत्येक पायरीवर चुकीचा मार्ग. कमी वजनावर, "घट्टपणा" वर लक्ष केंद्रित करणार्‍या प्रजातीचा हा प्रतिनिधी आहे आणि "फॅट" बॉडीमध्ये गतिमान होणार्‍या शक्तिशाली इंजिनांवर नाही. ही एक अशी कार आहे जिच्याशी ड्रायव्हर जोडलेला असतो, त्याच्याशी अतूटपणे जोडलेला असतो आणि त्याला फक्त शुद्ध आणि बिनधास्त ड्रायव्हिंगचा आनंद देतो. आणि त्याची किंमत अर्धा दशलक्षाहून अधिक झ्लॉटी आहे, खरंच, अमूल्य ...