सीट अरोना - (जवळजवळ) परिपूर्ण क्रॉसओवर

एसयूव्ही आणि क्रॉसओव्हरची फॅशन थकवणारी आहे. प्रत्येक उत्पादक या विभागांमध्ये नवीन उत्पादनांचा अभिमान बाळगतो, तेथे सतत शस्त्रास्त्रांची शर्यत असते, जरी "हात" शब्द "वैयक्तिकरण" या शब्दाने बदलला पाहिजे. अशा कारचे वैयक्तिक वैशिष्ट्य, त्यांची कमाल अष्टपैलुत्व आणि अद्वितीय, आकर्षक देखावा अशा कार डिझाइन करताना सर्वात महत्वाचे मुद्दे आहेत. हाय ग्राउंड क्लीयरन्स वाहनांची बाजारपेठ जगभरातील वेगाने वाढत आहे. वर्षभर अशा अनेक डिझाईन्सची चाचणी घेण्याची संधी मिळाल्याने, त्यांना कमी-अधिक यशस्वी डिझाईन्समध्ये विभागणे सोपे आहे. पण प्रश्न असा आहे की कोणती क्रॉसओव्हर आणि एसयूव्ही चांगली आहे? आणि का? खरं तर, प्रत्येक ड्रायव्हर त्याच्या स्वत: च्या गुणांच्या संचाचे नाव देऊ शकतो जे या दोन विभागातील त्याच्या स्वप्नातील कारमध्ये असले पाहिजेत. आम्ही नुकतेच बार्सिलोना येथे नवीन सीट एरॉन लाँच करण्यासाठी गेलो होतो, तेव्हा आम्हाला काही विशेष अपेक्षित नव्हते - फक्त आणखी एक क्रॉसओव्हर. स्प्रिंग्सवरील इबीझा आम्हाला इतके मोठे सरप्राईज देईल असे आमच्यापैकी कोणालाच वाटले नव्हते. आणि हे खरे आहे की आम्ही "परिपूर्ण क्रॉसओवर" वर मंजुरीची मोहर लावू शकत नाही, परंतु आमच्या मते, त्या शीर्षकासह जाण्यासारखे बरेच काही नव्हते. 

एका दृष्टीक्षेपात डीएनए सीट

लिओन मॉडेल्सच्या सध्याच्या पिढीचा परिचय झाल्यापासून, सीट ब्रँडला स्पोर्टी वर्ण असलेल्या कारचा निर्माता म्हणून ओळखले जाते. डायनॅमिक, परंतु खूप क्लिष्ट नसलेली रेषा लक्ष वेधून घेते आणि येथे आणि तेथे दिसणारे स्पोर्टी उच्चार विवादास्पद नाहीत, परंतु अगदी गोंधळलेले देखील आहेत. यशस्वी लिओन नंतर, एक नवीन Ibiza खूप त्याच्या सारखे, तो वेळ आहे आरोन.

सीट क्रॉसओव्हरला बाजारातील ट्रेंडचे पालन करावे लागले: ते तीन वेगवेगळ्या आवृत्त्यांमध्ये छतावरील रंगांच्या निवडीसह दोन-टोन बॉडी कलरची शक्यता देते. अल्कँटारा सह संयोजनासह तब्बल सात अपहोल्स्ट्री डिझाईन्स आहेत, तसेच 16-इंच मिश्र धातुच्या चाकांवर सहा 18-इंच आहेत - जरी या मॉडेलमध्ये अधिक चाके स्थापित केली गेली आहेत, तरीही ते त्याच्या स्वरूपाकडे अधिक लक्ष वेधून घेते.

सिल्हूटमध्ये लहान इबीझाशी मजबूत साम्य आहे, परंतु ग्राउंड क्लीयरन्समध्ये 19 सेमी वाढ आणि सी-पिलरवरील क्रोम X बॅज सारख्या विशिष्ट वैशिष्ट्यांमुळे, दोन मॉडेल्स निःसंदिग्ध आहेत. अरोनाचे सिल्हूट उर्जेने भरलेले आहे. हे लाल आणि नारिंगी सारख्या चमकदार रंगांमध्ये छान दिसते, जे सकारात्मक अनुभव शोधत असलेल्या सक्रिय लोकांसाठी ही कार आहे यावर जोर देते. त्रिकोणी हेडलाइट्स, जे अनेक वर्षांपासून सीटचे वैशिष्ट्य आहेत, डायनॅमिक वर्ण अधोरेखित करतात. इतर SEAT मॉडेल्सच्या तुलनेत समोरचा बंपर स्वतः ब्रँडच्या शैलीत्मक नियमांनुसार बनविला गेला आहे आणि बंपर आणि दरवाजांच्या खालच्या कडा काळ्या प्लास्टिकच्या अस्तराने संरक्षित आहेत. खिडकीची ओळ नियमितपणे ए-पिलरवरून धावते आणि टेलगेट हँडलच्या उंचीपर्यंत वाढते, ज्यामुळे युक्ती करताना दृश्यमानता मर्यादित न करता अधिक गतिमान स्वरूप मिळते. छताची रेषा, जरी बी-पिलरपासून थोडीशी तिरकी असली तरी ती अतिशय सपाट आहे, ज्याचा मागील प्रवाशांसाठी हेडरूमच्या प्रमाणात सकारात्मक परिणाम होतो. टेलगेटवर रूफ स्पॉयलर आहे, आणि आम्ही चाचणी केलेल्या FR स्पोर्ट आवृत्तीमधील मागील बंपरमध्ये सिल्व्हर अॅल्युमिनियम लूक आणि ट्विन ट्रॅपेझॉइडल टेलपाइप्स आहेत जे अनुकरण देखील आहेत. येथे काही "ढोंगा" आहे हे असूनही, हे सर्व आश्चर्यकारकपणे सुंदर, सुसंवादी संपूर्ण जोडते. अरोना त्याचे स्वतःचे आकर्षण आहे - ते वांशिक दिसते आणि त्याच वेळी आपल्या चेहऱ्यावर हसू आणते. ती खेळणी कारसारखी दिसत नाही. हा खरोखर मोठा क्रॉसओवर आहे.

कठीण पण काळजीपूर्वक केले

एरोनाने इबीझातून इंटीरियरमधील बहुतेक शैलीत्मक निर्णय घेतले, जरी सर्व काही समान नसते. फिनिशिंग मटेरियल कठीण आहे, परंतु सुबकपणे दुमडलेले आहे. एटी एफआर आवृत्ती डॅशबोर्ड आणि दरवाजाच्या पॅनेलचे काही तपशील लाल धाग्याने शिवलेले आहेत, परंतु हे निश्चितपणे लेदरचे नाही.

Ibiza पासून आधीच परिचित असलेला आठ-इंचाचा डिस्प्ले इष्टतम ठिकाणी ठेवला आहे, जिथून त्याचे कार्य नियंत्रित करणे सोपे आहे. तथापि, फंक्शन्सची संख्या आणि मेनूचे तर्क काही अंगवळणी पडतात.

काय गहाळ होते? उदाहरणार्थ, आभासी कॉकपिट प्रकार डिजिटल घड्याळ, जे या विभागातील कारमध्ये देखील वाढत्या प्रमाणात वापरले जाते. घड्याळांमधील डिजिटल डिस्प्ले, अगदी अतिरिक्त शुल्कासाठी, रंगीत असू शकत नाही. दुर्दैवाने, अल्कंटारा अपहोल्स्ट्रीसह सर्वोच्च आवृत्तीमध्येही, ड्रायव्हरच्या सीटला समायोज्य लंबर सपोर्ट नाही.

फायदा, तथापि, प्रवासी सीटची उंची समायोजन, वायरलेस इंडक्शन चार्जर, ब्लॅक हेडलाइनिंगची निवड किंवा कारची स्वाक्षरी BEATS® ब्रँडेड ऑडिओ सिस्टम आहे. आत, ड्रायव्हर, पुढचा प्रवासी, मागील सीट आणि 400-लिटर बूटसाठी आश्चर्यकारकपणे भरपूर जागा आहे. सीट एरॉनसाठी, सामानासह आठवड्याभराच्या सुट्टीवर जाणे हे खरे आव्हान आहे. व्हीएजी वाहनांच्या बाबतीत, या मॉडेलसाठी अतिरिक्त उपकरणांची यादी देखील खूप मोठी आहे, जी आम्हाला कारच्या दैनंदिन वापरासाठी आवश्यक असलेले पर्याय मुक्तपणे निवडण्याची परवानगी देते. कार एक समाधानकारक आतील गुणवत्ता, समोर आणि मागे मोठ्या प्रमाणात जागा, एक प्रशस्त ट्रंक आणि बऱ्यापैकी विस्तृत उपकरणे देते. आणि अशा प्रकारच्या फायद्यांमुळे आम्हाला खूप आश्चर्य वाटले.

ड्रायव्हिंग करताना - जितके अधिक आनंददायी

जेव्हा आम्ही 1.5 HP 150 TSI इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह FR आवृत्तीच्या चाकाच्या मागे गेलो तेव्हा आम्हाला अतिशय सकारात्मक ड्रायव्हिंग अनुभवाची अपेक्षा होती. या मॉडेलच्या उद्घाटनावेळी पोलंडमध्ये FR आवृत्ती किंवा 1.5 इंजिन उपलब्ध होणार नाही हे कळल्यावर आमचा उत्साह थंडावला. म्हणून आम्ही या उपकरणासह थोडे अंतर चालविण्याचे ठरवले आणि नंतर ते बदलून तुम्ही खरेदी करू शकता.

FR आवृत्ती याव्यतिरिक्त परफॉर्मन्स पॅकेज - 18-इंच चाके आणि SEAT ड्राइव्ह प्रोफाइल सिस्टमसह सुसज्ज आहे, जी कार वापरण्याची पद्धत बदलते. आणि जर कोणी एरॉनला काही काळानंतर खरेदी करण्याचा विचार करत असेल आणि या कारवर सुमारे 100 PLN खर्च करू शकत असेल, तर असा “सेटअप” त्याला नक्कीच समाधानी करेल. लहान क्रॉसओवर अक्षरशः गाडी चालवण्यास तयार आहे, अतिशय धैर्याने कोपरा काढतो आणि अतिशय कार्यक्षमतेने वेग वाढवतो. उच्च वेगाने धावताना हुडखालून येणारे त्रासदायक आवाज येत नाहीत आणि केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असूनही, अरोना अंदाज लावता येण्याजोगा आहे आणि डायनॅमिक लुक खरोखर डायनॅमिक राईडमध्ये बदलते. जर आम्ही एरोना विकत घेणार असलो तर ते एफआर आवृत्तीमध्ये आणि 000 टीएसआय इंजिनसह असेल.

पण "आत्तासाठी" जे उपलब्ध आहे त्याकडे परत जाऊ या. पुढची निवड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 1.0 अश्वशक्ती असलेले 115 TSI इंजिन होते. आणि जरी ते किफायतशीर शहर वाहन चालविण्यासाठी पुरेसे असले तरी, आधीच 120 किमी / ता पेक्षा जास्त वेगाने एका सिलेंडरची लक्षणीय कमतरता आहे, विशेषत: खूप चांगल्या 1.5 युनिटमधून स्विच केल्यानंतर. तथापि, आम्ही SEAT ड्राइव्ह प्रोफाइल पॅकेजसाठी अतिरिक्त पैसे देण्याची शिफारस करतो, जे अधिक सकारात्मक कार अनुभवासाठी अनुमती देते. 1.0 एचपी आवृत्तीमध्ये इंजिन 115. सात-स्पीड डीएसजी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह एकमेव उपलब्ध असेल. काही काळानंतर ऑफरमध्ये 1600 cc डिझेल देखील जोडले जाईल, परंतु उच्च किंमत आणि तुलनेने खराब इंधन अर्थव्यवस्था, विशेषत: शहरातील ड्रायव्हिंगच्या बाबतीत, पोलंडमध्ये कदाचित ते जास्त लोकप्रिय होणार नाही. थोडक्यात: 1.0 इंजिनमध्ये 115 एचपी आहे. पुरेसे आहे, परंतु आम्ही शिफारस करतो की वेगवान ड्रायव्हिंगच्या सर्व प्रेमींनी धीर धरा आणि FR 1.5 TSI आवृत्तीची प्रतीक्षा करा.

आम्ही सर्वात स्वस्त नाही, परंतु आम्ही सर्वात महाग देखील नाही.

सीट आरॉन किंमत सूची 1.0 hp सह 95 TSI इंजिनसह संदर्भ आवृत्तीसह उघडते. आणि पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन. या कारचे मालक होण्यासाठी, तुम्हाला किमान 63 PLN खर्च करणे आवश्यक आहे. या किमतीत आम्हाला इतर गोष्टींबरोबरच फ्रंट असिस्ट, हिल होल्ड कंट्रोल, 500 एअरबॅग्ज, पॉवर विंडो आणि मिरर, मॅन्युअल एअर कंडिशनिंग मिळते.

आणि प्रतिस्पर्धी मॉडेल्सच्या किंमती काय आहेत? Hyundai Kona च्या मूळ आवृत्तीची किंमत PLN 73 आहे, Opel Mokka X ची किंमत PLN 990 पासून सुरू होते आणि Fiat 73X ची किंमत किमान PLN 050 असावी. मूळ आवृत्तीमधील अरोना भागाच्या मध्यभागी आहे. सध्या Xcellence ची 500 TSI 57 hp इंजिन असलेली सर्वोच्च आवृत्ती. आणि DSG ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन PLN 900 पासून सुरू होते आणि पूर्ण अपग्रेड केल्यानंतर त्याची किंमत PLN 1.0 पेक्षा जास्त असू शकते. तथापि, नंतर ते कारमध्ये पूर्ण चावीविरहित प्रवेश, विनामूल्य अद्यतनांसह युरोपच्या नकाशासह नेव्हिगेशन, BEATS® ऑडिओ सिस्टम किंवा 115-इंच अलॉय व्हील आणि टू-टोन बॉडीवर्कसह सुसज्ज आहे.

आम्ही FR आवृत्तीच्या किंमत सूचीची वाट पाहत आहोत, ज्याची किंमत, इतर मॉडेल्सप्रमाणे, कदाचित एक्सलन्स आवृत्ती सारखीच असेल. आम्ही 1.5 TSI इंजिनसह आवृत्तीसाठी ऑफरची देखील वाट पाहत आहोत. आणि हे खेदजनक आहे की ते स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह होणार नाही.

स्पॅनिश स्वभाव जास्त रेंगाळला

अरोनाला नक्कीच बरेच चाहते सापडतील - ती ताजी, गतिशील आणि उत्साही दिसते. हे अशा प्रकारे केले गेले आहे की एखाद्याला जास्त दोष देऊ शकत नाही, विशेषत: जेव्हा आपण इबिझाच्या सीट शहरापासून आपले मूळ लक्षात ठेवतो. जरी TSI लिटर इंजिनसह, सीट क्रॉसओवर चांगली कामगिरी प्रदान करते आणि आगामी 1.5-लिटर इंजिन अशी क्षमता प्रदान करेल जे स्पर्धेला मागे टाकतील. या कारच्या ऑल-व्हील-ड्राइव्ह आवृत्तीचे स्वप्न पाहिले जाऊ शकत नाही, परंतु खरं तर, ऑल-व्हील ड्राइव्ह कदाचित सर्व ऑर्डरची फक्त एक लहान टक्केवारी असेल. सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, अरोना जशी दिसते तशीच चालते, भरपूर जागा देते आणि ये-जा करणाऱ्यांचे लक्ष वेधून घेते. क्रॉसओव्हरच्या व्यावसायिक यशाबद्दल, हे सीट मॉडेल त्याच्या नशिबी असल्याचे दिसते. प्रश्न एवढाच आहे की, पोलिश खरेदीदार, "क्रॉसओव्हर" चा विचार करून "सीट अरोना" चा विचार करतील का?