दोन्ही जगातील सर्वोत्तम // ड्रायव्हिंग: कावासाकी निंजा 1000 एसएक्स

कावासाकी अशा निर्मात्यांपैकी एक आहे जे केवळ नवीनच सादर करत नाही तर वर्गांद्वारे स्थापित केलेल्या मोटारसायकलींची काळजी घेतात. अर्थात, आम्ही नवीनतम तंत्रज्ञानाबद्दल विसरत नाही.

काही उत्पादक आधीच अधिकाधिक फॅशनेबल "क्रॉसओव्हर्स" सादर करत असलेल्या स्पोर्ट्स टूरच्या आताच्या क्लासिक क्लासबद्दल विसरले आहेत, कावासाकीने अद्याप त्याबद्दल विचारही केला नाही आणि त्यांच्याकडे यासाठी कोणतेही चांगले कारण नाही. त्यांचे Z1000 SX, जे नवीन Ninja 1000 SX स्पोर्ट्स टूरिंग मॉडेलचे पूर्ववर्ती आहे, हे त्याच्या वर्गातील सर्वाधिक विकल्या गेलेल्या मॉडेलपैकी एक आहे आणि एकूणच बेटावर सर्वाधिक विक्री होणारे मोटरसायकल मॉडेल आहे.

म्हणून, आमच्या मासिकाच्या संपादकांनी स्लोव्हेनियन आयातदाराच्या आमंत्रणाला मोठ्या आनंदाने प्रतिसाद दिला. डीकेएस ओओओ दक्षिण स्पेनमधील उबदार कॉर्डोबा जानेवारीमध्ये देखील अपेक्षित आहे. DKS मधील क्रोएशियन सहकारी, पत्रकार आणि मिस्टर स्पार्ल यांच्याशी अनेक दिवसांचे संप्रेषण आधी आनंदाने स्पष्ट होते, परंतु प्रश्न खुला राहिला, किंवा तुम्ही पूर्णपणे सुधारित आहात, फक्त एक लिटर Z च्या वर, खरोखर निन्जा कुटुंब सदस्यत्वासाठी पात्र आहात.

त्यामुळे, नवीन Z1.043 SX नंतर, 1000 घनफूटला Ninja 1000SX म्हणतात. स्पोर्ट टूरिंग बाईकचा संदर्भ देण्यासाठी कावासाकीवरील एसएक्स परिवर्णी शब्द फार पूर्वीपासून वापरला जात आहे, हे क्षेत्र कावासाकीने चांगले असल्याचे सिद्ध केले आहे. 2020 निन्जा SX 1000 मध्ये नवीन घटकांसह, अपग्रेड केलेले इलेक्ट्रॉनिक्स, अगदी सहज ऑपरेशन, सुधारित एर्गोनॉमिक्स आणि सोल्यूशन्ससह XNUMX मध्ये प्रवेश करते जे जलद आणि लांब प्रवासातील जीवन अधिक आनंददायक बनवते.

एर्गोनॉमिक्स - निन्जा हे रेसरपेक्षा अधिक पर्यटक आहेत

साधारणपणे, अलीकडेपर्यंत, निन्जा असण्याने एक विशिष्ट स्पोर्टी राइड आणि रेसिंग कॅरेक्टर प्रदान केले होते, परंतु आता कावासाकीने या संदर्भात आपली क्षितिजे विस्तृत केली आहेत. आता काही काळापासून, निन्जा त्यांच्या डिझाइन लाइन्ससह खूप उदार आहेत, विशेषत: खालच्या वर्गात. त्यामुळे, निन्जा 1000 SX ही पहिल्या दृष्टीक्षेपात अतिशय स्पोर्टी बाईक आहे यात आश्चर्य वाटायला नको.

तथापि, एकदा तुम्ही Ninja 1000 SX च्या कुशीत पाऊल टाकल्यावर, हे स्पष्ट होते की स्टीयरिंग भूमिती आणि उर्वरित एर्गोनॉमिक्स दोन्ही ट्रॅकवरील रेसिंगपेक्षा लांब प्रवासासाठी अधिक अनुकूल आहेत. हँडलबार खूप खाली जात नाहीत त्यामुळे ड्रायव्हर एकदम सरळ बसतो आणि गुडघे वाकलेले नसतात. असे केल्याने, दृश्यमानता फूटपेगवर सुटते, जी मला आरामाच्या दृष्टीने खूपच कमी ठेवण्याची अपेक्षा होती. पण असे नाही. म्हणजे, पॅडलला डांबराचा नमुना घेण्यासाठी, वळणात कमीतकमी 50 अंशांपेक्षा थोडे अधिक वाकणे आवश्यक असेल आणि हे माझ्यावर विश्वास ठेवा, सामान्य रस्त्यावर किमान खूप धाडसी आहे, नाही तर. सामान्य ज्ञानाच्या पलीकडे थोडेसे.

ज्यांना मोटारसायकलवरील एकमेव खरी मुद्रा ही क्रीडा मुद्रा आहे असे वाटते ते निन्जा 1000 SX मधून विश्रांती घेऊ शकतात कारण इच्छित असल्यास त्यावर आरामात झोपण्यासाठी टाकीच्या वर पुरेशी जागा आहे. हेडलाइट्सच्या वर खूप लवकर उठते विंडशील्ड चार चरणांमध्ये समायोज्य... थोड्या कौशल्याने, गाडी चालवताना झुकता बदलता येतो, परंतु जास्त वेगाने नाही. दोन विंडशील्ड्स उपलब्ध आहेत जे मी म्हणू इच्छितो की वायुगतिकीयदृष्ट्या उत्कृष्ट आहेत. चाचणी बाईकवर, तो लहान होता, परंतु तरीही त्याला माहित आहे की रायडर कोणत्याही विशेष वाकल्याशिवाय सोयीस्कर एअर पॉकेटमध्ये जाईल याची खात्री कशी करावी. ताशी 160 किलोमीटर वेगाने हेल्मेट आणि खांद्याभोवती व्यावहारिकपणे कोणतीही गडबड नाही. तथापि, चिलखत आणि विंडशील्डच्या मागे लपण्यासाठी, आपल्याला ताशी 220 किलोमीटरपेक्षा जास्त वेगाने "उडणे" लागेल.

निन्जा 1000 एसएक्स हा एक अत्यंत गंभीर स्पोर्ट टॉकर असल्याच्या दाव्याच्या समर्थनार्थ, हे देखील मदत करते किंचित रुंद आणि जाड पॅडेड सीटजे संपूर्ण दिवस ड्रायव्हिंगनंतर खूप आरामदायक होते. प्रवासाची क्षमता मूळ अॅक्सेसरीजच्या विस्तृत श्रेणीद्वारे वाढविली जाते, जी वैयक्तिकरित्या किंवा फॅक्टरी पॅकेजचा भाग म्हणून निवडली जाऊ शकते.

परफॉर्मन्स, टूरर बाय परफॉर्मन्स टूरर

अशा प्रकारे, ग्राहकाने तीन फॅक्टरी किटपैकी एक निवडल्यास त्याची मोटरसायकल अपग्रेड करू शकतो. नावाप्रमाणेच, परफॉर्मन्स पॅकेजमध्ये ग्लूड-ऑन अँटी-स्क्रॅच टँक प्रोटेक्टर, टिंटेड विंडशील्ड, फ्रेम प्रोटेक्टर, मागील सीट कव्हर आणि अर्थातच ए समाविष्ट आहे.लेसिंगशिवाय कार्प, जे आपल्याला एकूण वजन दोन किलोग्रॅमने कमी करण्यास अनुमती देते... टूरर एडिशन ट्रॅव्हल पॅकेजमध्ये वाढलेली विंडशील्ड, सोबत असलेली 28-लिटर साइड केस, एक साधी एक-की सूटकेस अटॅचमेंट सिस्टम, नेव्हिगेशन डिव्हाइस होल्डर, गरम पकड आणि TFT स्क्रीन संरक्षक यांचा समावेश आहे. तिसरा आणि सर्वात श्रीमंत परफॉर्मन्स टूरर हे दोन्हीचे मिश्रण आहे.

इलेक्ट्रॉनिक्स - घरातील सर्व काही

पूर्ववर्ती, Z1000 SX, आधीच संपूर्ण सुरक्षितता इलेक्ट्रॉनिक्स पॅकेजसह सुसज्ज होते आणि Ninja 1000 SX चा सध्याचा उत्तराधिकारी देखील वेळेनुसार आहे. पूर्ण एलईडी लाइटिंग, समुद्रपर्यटन नियंत्रण, KQS (कावासाकी क्विक शिफ्टर) आणि अर्थातच, आधुनिक आणि माझ्या मते, सर्वात पारदर्शक आणि डोळ्यांना आनंद देणारी TFT स्क्रीन, जी अतिशय अंतर्ज्ञानी, तार्किक आणि वापरण्यास सोपी आहे. हे मुळात दोन भिन्न ग्राफिक्स (मानक आणि खेळ) आणि दोन मुख्य बिंदूंसाठी परवानगी देते, परंतु अर्थातच ते आहे कावासाकी अॅपद्वारे स्मार्टफोनशी देखील कनेक्ट केले जाऊ शकते. हे तुम्हाला लिव्हिंग रूममधून इंजिन मॅप सेटिंग्ज बदलण्याची, ड्रायव्हिंग आकडेवारी आणि टेलिमेट्रीसह खेळण्याची आणि ड्रायव्हिंग करताना कॉल, ईमेल आणि संदेशांसह अद्ययावत ठेवण्यास अनुमती देईल. आणखी एक स्वीटी आहे - मेमरी टिल्ट इंडिकेटर - कारण काउंटरच्या मागे आपण सर्व नायक असू शकतो.

जर आपण एका क्षणासाठी सुरक्षा इलेक्ट्रॉनिक्सवर लक्ष केंद्रित केले तर त्याची उपस्थिती लक्षात घेण्यासारखे आहे इंटेलिजेंट एबीएस (KIBS), जे आपल्याला थ्रॉटल लीव्हर, टिल्ट इत्यादीच्या स्थितीसह ब्रेकचे ऑपरेशन नियंत्रित करण्यास अनुमती देते. हे एका जडत्वीय प्लॅटफॉर्मचा वापर करण्यास अनुमती देते जे केवळ वर्तमान परिस्थितीचे व्यवस्थापन करत नाही तर विविध संभाव्य परिस्थितींचा आगाऊ अभ्यास आणि अंदाज देखील करते आणि अर्थातच, योग्य कारवाई करते. कावासाकीची प्रगत थ्री-स्टेज अँटी-स्किड सिस्टीम (KTRC) देखील आहे, ज्यामध्ये पहिला टप्पा काही प्रमाणात स्लिप कंट्रोलसाठी परवानगी देतो आणि पूर्ण बंद करणे देखील शक्य आहे. निवडलेल्या इंजिन फोल्डरनुसार कोणता टप्पा सक्रिय केला जाईल हे KTRC आपोआप ठरवते.

इंजिन लवचिकता मध्ये एक चॅम्पियन आहे, गियरबॉक्स आणि क्लच स्वर्ग आहेत

मूलभूतपणे, होमोलोगेशन कार्डचे स्वरूप त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत नवीन मूल्यामध्ये जास्त जोडत नाही. सर्व मुख्य तांत्रिक डेटा अपरिवर्तित राहतात आणि कामगिरीतील फरक व्यावहारिकदृष्ट्या शून्य आहे, किमान कागदावर. टॉर्क (111 Nm) आणि पॉवर (142 अश्वशक्ती) दोन्ही अपरिवर्तित राहिले.परंतु टॉर्क वक्र तसेच इंधन वापराच्या क्षेत्रात ते खूपच नवीन आहे.

जरी तत्त्वतः हे एक अतिशय सामान्य ड्राइव्ह युनिट आहे, परंतु चाचण्यांदरम्यान असे दिसून आले की हे मोटरसायकलवरील सर्वात प्रगत इंजिनांपैकी एक आहे. लवचिकतेला नवीन नाव मिळाले आहे असे मी लिहिले तर मी अजिबात अतिशयोक्ती करत नाही - कावासाकी लिटर चार-सिलेंडर... बरं, कदाचित, मोटर संभाव्यतेच्या बाबतीत संपूर्ण प्रसारण तुलनेने लहान आहे या वस्तुस्थितीमुळे देखील अशा संवेदनांना हातभार लागला. जर तुम्ही अशा लोकांपैकी एक असाल ज्यांना जास्त स्विच करायला आवडत नाही, तर Ninja 1000 SX तुम्हाला एकीकडे लुटेल आणि दुसरीकडे तुम्हाला उदारपणे बक्षीस देईल. गिअरबॉक्स इतका चांगला आहे की शक्य तितक्या वेळा त्याचा वापर न करणे खरोखरच एक पाप आहे आणि एक उत्कृष्ट द्वि-स्थित क्विकशिफ्टर देखील आहे. रिवॉर्डमध्ये स्वारस्य असलेल्यांसाठी, मी सांगू इच्छितो की इंजिनच्या गुळगुळीतपणा आणि लवचिकतेमुळे, तुम्ही 2.000 rpm पेक्षा कमी आवाजातही शांतपणे आणि तणावाशिवाय किंवा साखळीला धक्का न लावता पुढे जाऊ शकता आणि तुम्ही आत आणि बाहेर जाऊ शकता. किमान कोपरे एक गियर, किंवा कदाचित दोन, आम्ही अन्यथा केले असते त्यापेक्षा जास्त. इंजिन आणि ट्रान्समिशनचे संयोजन योग्य आहे, परंतु मला पहिल्याने सुमारे 1.000 rpm वेगाने फिरावे आणि दुसरे पाचव्या आणि सहाव्या गीअर्सपेक्षा थोडे लांब असावे असे मला वाटते.

जे लिहिले आहे त्याचा परिणाम म्हणून, निन्जा 1000 SX ही जीर्ण झालेली मोटरसायकल आहे असे वाटत असल्यास, मी तुम्हाला सुरक्षितपणे सांत्वन देऊ शकतो, कारण ते सुमारे 7.500 rpm वर त्याचा टोन आणि वर्ण एकदम बदलते. येथे, अर्थातच, आपण 111 Nm टॉर्क आणि 142 "अश्वशक्ती" मोजू शकता, जे पुरेसे आहे, मागच्या चाकाचे ते कर्षण जवळजवळ कधीच संपत नाही.

हे अजिबात आश्चर्यकारक नाही, कारण कावासाकी येथे आम्हाला इंजिन आणि ट्रान्समिशनच्या उत्कृष्ट सहजीवनाची सवय आहे, परंतु निन्जा 1000 एसएक्समध्ये क्लचचा देखील उल्लेख करणे योग्य आहे... त्याची तांत्रिक रचना थेट रेसट्रॅकवरून येते आणि त्याच वेळी डाउनशिफ्टिंग करताना मागील चाकाला वेग वाढवताना आणि लॉक करताना घसरणे टाळते. प्रणाली आता तुलनेने सोपी आहे एकदा का कोणीतरी "हे शोधून काढले" आणि दोन कॅम (स्लिप ऑफसेट आणि ऑक्झिलरी ऑफसेट) च्या तत्त्वावर चालते जे चालू पृष्ठभाग आणि कर्षण परिभाषित करतात. एकत्र किंवा स्वतंत्रपणे बलात्कार... जसजसे तुम्ही वेग वाढवता, तसतसे पकड आणि टेबलटॉप दोन्ही एकत्र खेचतात, क्लच डिस्क संकुचित करतात. एकत्रितपणे, हे एक प्रकारचे स्वयंचलित यांत्रिक सर्वो सिस्टम म्हणून कार्य करते, ज्यामुळे क्लचवरील स्प्रिंग लोड कमी होते, परिणामी कमी स्प्रिंग्स होतात. क्लच लीव्हर मऊ आणि अधिक प्रतिसाद देणारा आहे.

उलट दिशेने, म्हणजे, खूप कमी गीअर निवडल्याने इंजिनला जास्त ब्रेक लावला जातो, तेव्हा स्लाइडिंग कॅम कार्यरत डिस्कला क्लचपासून दूर नेतो, ज्यामुळे सिप्सवरील दाब कमी होतो आणि उलट टॉर्क कमी होतो. हे ड्राइव्हट्रेन, चेन आणि गीअर्सला इजा न करता मागील चाक स्विंग आणि घसरण्यापासून प्रतिबंधित करते.

गाडी चालवताना

कावासाकी निन्जा 1000 SX केवळ रेसिंग आणि स्पोर्ट-टूरिंग मोटारसायकलच्या जगातील सर्वोत्कृष्ट मोटारसायकलींना एकत्र करत नाही तर एक प्रकारची चार पायांची कार देखील आहे. तुम्ही निवडलेला इंजिन नकाशा तुम्ही तो मोठ्या प्रभावाने कसा चालवायचा हे ठरवतो. चार फोल्डर उपलब्ध आहेत: स्पोर्ट, रोड, रेन आणि रायडर. नंतरचे ड्रायव्हरच्या वैयक्तिक निवडीसाठी आहे आणि इंजिन आणि सहाय्यक प्रणाली ऑपरेशनच्या कोणत्याही संयोजनास अनुमती देते. जरी रोड आणि स्पोर्ट नकाशे नेहमी सर्व उपलब्ध इंजिन पॉवर दर्शवतात, तथापि, रेन प्रोग्राम पॉवर 116 हॉर्सपॉवर कमी करतो.'. तथापि, सावधगिरी बाळगा: आपण ओव्हरटेक करण्याची इच्छा दर्शविल्यास, मोटर इलेक्ट्रॉनिक्स हे शोधून काढेल आणि क्षणार्धात ते "घोडे" देखील सोडतील जे अन्यथा विश्रांतीच्या टप्प्यात आहेत.

आम्ही निन्जा 1000 SX वर प्रथम प्रवास केलेल्या रस्त्यांवर हवामानाच्या परिस्थितीमुळे (थंड आणि कधीकधी ओले डांबर) अधिक लक्ष आणि काळजी आवश्यक होती हे लक्षात घेऊन, मला वाटले: रोड प्रोग्रामची सर्वात तार्किक निवड... अशा प्रकारे, इंजिनची संपूर्ण शक्ती उपलब्ध होती आणि उजव्या मनगट आणि डोके यांच्यात संभाव्य लहान संपर्क झाल्यास, इलेक्ट्रॉनिक्स बचावासाठी आले.

पहिला गंभीर संपर्क, ज्याच्या आधारावर आपण मोटरसायकलवर आत्मविश्वास प्रस्थापित करता, तो काही किलोमीटर नंतर झाला. निन्जा 1000 SX ही चपळ आणि चपळ बाईक होती हे पटकन स्पष्ट झाले. उत्कृष्ट चेसिस आपल्याला कोपऱ्यात रेषा आणि गती समायोजित करण्यास देखील अनुमती देते आणि सर्वकाही बारीकपणे ट्यून केलेले आहे मानक ब्रिजस्टोन बॅटलॅक्स हायपरस्पोर्ट S22 टायर्ससह... उच्च वेगातही, अत्यंत हलक्या आडव्या वाऱ्यासह अपवादात्मक दिशात्मक स्थिरता जाणवली. दिशा बदलणे सोपे आहे, फक्त अतिशय जलद मार्गांवर. सुरुवातीला मला पुढच्या चाकात थोडी चिंता दिसली, परंतु आम्ही “मुक्त” झाल्यावर, मला त्वरीत आढळले की पवित्रा सुधारणेसह, ही चिंता पूर्णपणे नाहीशी झाली. जबरदस्ती चार्जिंग मॉडेल प्रमाणेच ब्रेक्स आहेत. 2 'घोडे' सह H200 SX - अचूक डोससह खूप उत्कृष्ट.

मानक निलंबन विशेषतः प्रतिष्ठित चिन्हांकित करत नाही, परंतु तरीही ते अगदी बरोबर आहे. सस्पेंशन समायोज्य आहे आणि स्पोर्ट-टूरिंग बाईकसाठी आराम आणि अचूकता यांच्यातील परिपूर्ण संतुलन प्रदान करते, तसेच रायडरला सर्व ड्रायव्हिंग मोडमध्ये टार्मॅककडून पुरेसा फीडबॅक प्रदान करते. तथापि, मला विश्वास आहे की सहाय्य प्रणाली त्यांचे कार्य अधिक चांगल्या प्रकारे करतील जर त्यांना इलेक्ट्रॉनिक सक्रिय निलंबनाने देखील समर्थन दिले असेल.

अंंतिम श्रेणी

या मॉडेलसह, कावासाकीने केवळ सर्वात मनोरंजक मोटरसायकल वर्गांपैकी एक राखला नाही, तर परवडणाऱ्या किंमतीच्या श्रेणीमध्ये एक अनोखा बाजार स्थान देखील शोधले. Ninja SX 1000 ही एक बाइक आहे जिथे तुम्हाला तुमचे केस विभक्त करण्याची अजिबात गरज नाही कारण कावासाकीला हे चांगलेच माहीत आहे की त्यांनी असे का केले. तुम्ही मला विचारल्यास, Ninja 1000 SX जलद आणि पुरेसा परिपूर्ण आहे, अन्यथा अनेक थेट स्पर्धकांना "फोर्क" केले जाईल.