35.000 युरो अंतर्गत सर्वोत्तम मागील चाक ड्राइव्ह स्पोर्ट्स कार - स्पोर्ट्स कार

स्पोर्ट्स कार रोस्टर ब्राउझ करताना मला समजले की € 35.000 रेंजच्या खाली, रीअर-व्हील ड्राइव्ह चॅम्पियन्स आहेत ज्यांना व्यावहारिकता आणि टर्बो युगाबद्दल काहीही फरक पडत नाही.

Nissan 370 Z, Mazda Mx-5 आणि Subaru BRZ मध्ये बरेच साम्य आहे: ते जपानी आहेत, त्यांच्याकडे रीअर व्हील ड्राइव्ह, मर्यादित स्लिप डिफरेंशियल आणि नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन आहे.

ते एक मोठे ट्रंक असल्याचे भासवत नाहीत किंवा मागील प्रवाशांचे जीवन सोपे बनवत नाहीत - जरी दोन ग्नोमना निसान आणि सुबारूमध्ये स्थान मिळाले तरी - त्यांचे ध्येय हसणे आणि ऑटोमोटिव्ह आनंदाचे क्षण आणणे आहे.

समानता असूनही, या कारचे तीन डिझाइन तत्त्वज्ञान अधिक भिन्न असू शकत नव्हते.

माझदा Mh-5

नवीन पिढीतील लहान मियाता "किमान" चे तत्वज्ञान चालू ठेवते.

नवीन 2.0-लिटर चार-सिलेंडर इंजिनसह आकाश संपत्ती, Mazda ने त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा थोडी प्रेरणा घेतली आहे आणि तिची चपळ, अधिक आक्रमक ओळ तिला एक नवीन आभा देते. €29.950 च्या सूची किमतीत, छोटा कोळी खूप मजा देतो.

आपण पाहू शकता की जपानमध्ये सरासरी उंची युरोपियन लोकांपेक्षा वेगळी आहे: आपण एक मीटर आणि ऐंशीपेक्षा उंच असल्यास, वाहन चालविण्यास योग्य जागा शोधणे खरोखर कठीण होईल आणि आपण छतावर बसल्यासारखे वाटेल. एका कारचे. , आत नाही. तथापि, एकदा तुम्ही ते विचारात घेतल्यावर, तुम्हाला नियंत्रणांमधील सुसंवाद सापडेल जो सर्वात प्रसिद्ध खेळांमध्येही दुर्मिळ आहे. व्ही सुकाणू motorized थेट आणि संवेदनशील आहे, आणि नेहमी आवश्यक माहिती प्रदान करते.

Mx-5 च्या चाकाच्या मागे स्टिरिओ, हवामान आणि सर्व मनोरंजक स्टंट कशासाठी आहेत हे पाहून तुम्हाला आश्चर्य वाटेल. परिपूर्ण दृष्टीने ही सर्वात वेगवान कार नाही, परंतु तिचा गिअरबॉक्स कुशलतेने चालवण्यास इतका आनंददायी आहे आणि पेडल इतके चांगले स्थानबद्ध आहेत की आपल्याला दुसरे काहीही असण्याची आवश्यकता वाटत नाही: आपल्याकडे आधीपासूनच सर्वकाही आहे.

कार पास करण्यासाठी पुरेशी शक्ती आहे, आणि मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियलमुळे, ओव्हरस्टीअर हळूहळू आणि नैसर्गिकरित्या उद्भवते, ज्यामध्ये लवचिक फ्रेम आणि त्याऐवजी मऊ शॉक शोषक सेटिंगचा समावेश आहे.

सुबारू बीआरझेड

BRZ राइड ग्रह बदलत असल्याचे दिसते. दोन कारमधील फरक 200 युरो आहे (सुबारूची किंमत 30.150 2.000 युरो आहे) आणि दोन्ही कारमध्ये XNUMX cc चार-सिलेंडर इंजिन आहे. पहा आणि मागील-चाक ड्राइव्ह, परंतु चाकाच्या मागे खूप अंतर आहे.

BRZ मध्ये बोर्डवर बरीच जागा आहे आणि ती लगेचच रेसिंग ट्रॅकसाठी डिझाइन केलेल्या अधिक व्यावसायिक कारसारखी दिसते. राइडिंगची स्थिती खूपच चांगली आहे, आणि गिअरबॉक्स MX-5 सारखाच आहे, परंतु थोडा जास्त प्रवास आहे.

Il फ्रेम ते जास्त कडक आहे आणि स्टीयरिंग अधिक स्थिर आहे. Mx-5 च्या विपरीत, जे त्याच्या सर्व घटकांशी परिपूर्ण सुसंगत आहे, BRZ चेसिसच्या तुलनेत कमकुवत आहे. 200 h.p. थोडेसे लहान दिसते आणि टॅकोमीटरच्या रेड झोनच्या जवळ (सुमारे 7.500 आरपीएम) त्यात कडकपणा नसतो.

चार 205mm टायर्स बिनधास्त ट्रॅक्शन देतात आणि कारला स्टीयरिंग इनपुटला प्रतिसाद देतात: ओव्हरस्टीअरला प्रेरित करण्यासाठी उत्साहाने ते कोपऱ्यात फेकून द्या, परंतु तिसऱ्या गीअरमध्ये पुढे चालू ठेवण्याची शक्ती नसते. दुसरीकडे, टॉर्सन भिन्नतेबद्दल धन्यवाद, चाके इच्छेनुसार उडविली जाऊ शकतात.

बॉक्सर इंजिन खूप आनंददायी वाटत नाही, ते मोठ्या ब्लेंडरसारखे दिसते आणि इम्प्रेझा एसटीआयच्या गायन गुणांपासून खूप दूर आहे. डिलिव्हरी देखील थोडीशी सपाट आहे आणि कारला वेग वाढवता येण्यासाठी नेहमी निलंबित ठेवले पाहिजे. परंतु BRZ त्याच्या माफक कामगिरीमुळे तंतोतंत मनोरंजक आहे: तुम्ही नेहमी तुमच्या पैशासाठी जास्तीत जास्त दणका मिळवण्याचे ध्येय ठेवले पाहिजे, वक्र वेगवान आणि वेगाने तोडले पाहिजे आणि वळणांच्या दरम्यान मागे खेळत असताना थोडा कमी करा.

निसान 370 झेड.

370Z वेगळ्या पेस्टपासून बनवलेले आहे हे समजून घेण्यासाठी तुम्हाला ते फक्त बाजूने पाहण्याची आवश्यकता आहे. हे अविश्वसनीय दिसते की त्याची किंमत फक्त €33.710 आहे (इतर दोनच्या तुलनेत फक्त €3.000) कारण – किमान कागदावर – ते वेगळ्या ग्रहावर आहे.

समोरच्या हुड अंतर्गत लपलेले एक भव्य आणि वाढत्या दुर्मिळ आहे V6 इंजिन 3,7 पर्यंत 330 एचपी लीटर, तर थ्रस्ट काटेकोरपणे मागील आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे.

जागा अधिक आरामदायक आहेत, आणि प्रवासी डब्बा येथे प्रदर्शनात असलेल्या तीन वाहनांपैकी सर्वात श्रीमंत आणि अत्याधुनिक आहे. कार इतकी प्रचंड आहे की ती प्रत्यक्षात आहे त्यापेक्षा खूपच जड दिसते. चेहऱ्यावर 0-100 ते 5,3 पर्यंत, Z ने इतर दोन स्पर्धकांना (माझदासाठी 7,3 आणि सुबारूसाठी 7,6) नष्ट केले, परंतु निसानकडे त्याच्या फायद्यासाठी कच्च्या शक्तीपेक्षा अधिक आहे.

फ्रेम उत्तम प्रकारे संतुलित आहे, त्याच्या उत्कृष्ट वजन वितरणामुळे (53% / 47%), आणि उत्कृष्ट कर्षण आहे: महान शक्ती असूनही, ही त्याच्या पूर्ववर्ती 350 Z सारखी ड्रिफ्ट कार नाही, परंतु खूपच मऊ आणि अधिक सभ्य आहे. ...

जोर इंजिन हे तुम्हाला सीटपर्यंत नेणारे नाही, परंतु इंजिन तुम्हाला उत्कृष्ट थ्रोटल प्रतिसाद आणि भरपूर मध्यम-श्रेणी टॉर्क प्रदान करते. असे असले तरी, टॅकोमीटरच्या शीर्षस्थानी थोडी अधिक ओंगळ सामग्री लागेल.

जर माझदा रस्त्यावर असेल आणि सुबारू जवळून जात असेल, तर Z त्याला जॅकहॅमरप्रमाणे हाताळेल. त्याची इतर दोन पेक्षा खूप जास्त पकड आहे आणि तो रस्त्यावर जितका वेग ठेवू शकतो तो अतुलनीय आहे. स्वयं-समांतर मॅन्युअल शिफ्टिंग आश्चर्यकारक आहे आणि आपल्या सर्वोत्तम टाचांच्या पायाच्या पायापेक्षा नेहमीच चांगले असेल.

प्रत्येक स्वत: च्या

मग कोणते निवडायचे? यापैकी एका मशीनमध्ये चूक होणे कठीण आहे, आणि मला या विधानाची काळजी घ्यायची नाही, परंतु: ते चवीवर अवलंबून आहे. तेथे निसान ही सेवेची सर्वात जास्त मागणी आहे आणि, इतर दोन प्रमाणेच किंमत असूनही, उपभोग, रस्ता कर आणि विमा आकारला जात नाही; पण ही एकमेव कार आहे जी वाजवी किमतीत खऱ्या स्पोर्टिंग परफॉर्मन्सची ऑफर करते (त्यात केमन एस सारखीच शक्ती आहे).

La सुबरू и माझदा ते जवळ येत आहेत. पहिला, "मी काम करण्यास तयार आहे" या संदेशासह, गीक्स आणि ट्रॅक-डे चाहत्यांच्या प्रेक्षकांना आकर्षित करेल याची खात्री आहे. तिला गैरवर्तन करायला आवडते आणि ती खूप व्यसनाधीन आहे.

Miata सह, तुम्हाला मजा करण्यासाठी इतक्या वेगाने जाण्याची गरज नाही: त्याची हलकी फ्रेम आणि माफक शक्ती ते प्रशिक्षकाप्रमाणेच आनंददायक बनवते, आणि गटातील सर्वात अस्ताव्यस्त ड्रायव्हिंग स्थिती असूनही, विरोधाभासाने, ते सर्वात छान आहे. त्यापैकी सर्व. परिस्थिती