महिंद्रा XUV500 ऑल व्हील ड्राइव्ह 2012 पुनरावलोकन

Mahindra XUV500 ही भारतीय ब्रँड महिंद्राची प्रमुख कार आहे. 2011 च्या अखेरीपर्यंत, कंपनीने देशांतर्गत भारतीय बाजारपेठेसाठी कार आणि ट्रॅक्टरचे उत्पादन केले आणि त्यांची इतर देशांमध्ये निर्यात केली.

पण आता तो अभिमानाने सांगतो की XUV500 ही जागतिक बाजारपेठेसाठी तयार करण्यात आली होती पण ती भारतातही विकली जाईल. महिंद्रा 2005 पासून त्याच्या ब्रिस्बेन प्लांटमध्ये ट्रॅक्टर असेंबल करत आहे. 2007 मध्ये, ग्रामीण बाजारपेठ आणि व्यापारासाठी डिझाइन केलेले पिक-अप, डिझेल ट्रॅक्टर आयात करण्यास सुरुवात केली.

महिंद्राकडे सध्या 25 डीलरशिप आहेत ज्यांचे 50 च्या अखेरीस 2012 पर्यंत वाढ करण्याचे उद्दिष्ट आहे. कंपनी सध्या ब्रिस्बेन, सिडनी आणि मेलबर्नमधील संभाव्य फ्रँचायझींशी वाटाघाटी करत आहे आणि पूर्वीपासून ग्रामीण पूर्वेकडील राज्यांमधील ट्रॅक्टर/पिकअप डीलर्सद्वारे प्रतिनिधित्व केले जाते.

मूल्य

निर्गमन किमती $26,990WD साठी $2 आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसाठी $32,990 पासून सुरू होतात. वाहने उपकरणांच्या दृष्टीने काटेकोरपणे परिभाषित केली जातात जी सहसा इतर उत्पादकांच्या पर्याय सूचीमध्ये आढळू शकतात.

काही मानक वैशिष्ट्यांमध्ये तीन सीट झोनमध्ये स्वयंचलित तापमान नियंत्रण, हाय-टेक मल्टीमीडिया, सॅट एनएव्ही स्क्रीन, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग, स्मार्ट रेन आणि लाइट सेन्सर्स, रिव्हर्स पार्किंग असिस्ट, सीटच्या तीनही ओळींमध्ये चार्जिंग पॉइंट, कीलेस रिमोट एंट्री यांचा समावेश आहे. , चामड्याच्या जागा आणि लपविलेल्या आतील प्रकाशयोजना. महिंद्रा तीन वर्षांच्या 100,000 किमी वॉरंटीसह येते.

तंत्रज्ञान

दोन पर्याय उपलब्ध आहेत: 2WD आणि AWD. दोघांमध्ये महिंद्राचे स्वतःचे 2.2-लिटर टर्बोडीझेल इंजिन सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनशी जोडलेले आहे. या टप्प्यावर, फक्त मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि XUV500 उपलब्ध आहेत. 2.2-लिटर टर्बोडीझेल 103 rpm वर 3750 kW आणि 330 ते 1600 rpm पर्यंत 2800 Nm टॉर्क विकसित करते.

सुरक्षा

सर्व सक्रिय आणि निष्क्रिय सुरक्षा उपकरणे असूनही, याला फक्त चार तारा ANCAP सुरक्षा रेटिंग दिले जाते, प्रतिष्ठित पाचव्या तारेचे नुकसान कारच्या गंभीर पुढच्या प्रभावामुळे विकृत होण्याच्या समस्येचा परिणाम आहे.

महिंद्रा ऑस्ट्रेलियाचे बिझनेस मॅनेजर मकेश कासकर म्हणाले, “हे आमचे दोन महत्त्वाचे मुद्दे आहेत जे आम्ही प्रथम हाताळू. "स्वयंचलित ट्रान्समिशन 18 महिने ते दोन वर्षांच्या दरम्यान आहे, तर अभियंते XUV500 चे रेटिंग पाच तारेपर्यंत वाढवण्याची आशा करतात."

सुरक्षा पॅकेज प्रभावी आहे: सहा एअरबॅग्ज, स्थिरता नियंत्रण, ABS ब्रेक्स, EBD, रोलओव्हर संरक्षण, हिल होल्ड, हिल डिसेंट कंट्रोल आणि डिस्क ब्रेक्स. टो बार आणि टो बार प्रमाणे रिव्हर्सिंग कॅमेरा हा पर्याय आहे. ब्लिंग आणि गुडी प्रभावी असले तरी, हे सर्व काही गुलाबी नाही.

डिझाईन

XUV500 ची बाह्य रचना प्रत्येकाच्या आवडीनुसार नसेल, विशेषत: मागील टोक, जेथे कार्य नसलेली चाकांची कमान खिडकीच्या जागेत व्यत्यय आणते.

महिंद्रा येथील मार्केटिंग गुरु आम्हाला सांगतात की XUV500 चे डिझाईन चित्ताने उडी मारण्यासाठी तयार असलेल्या स्थितीतून प्रेरित होते. लोखंडी जाळी प्राण्यांच्या फॅन्ग्सचे प्रतिनिधित्व करते, फुगवलेले चाक खांदे आणि नितंबांना कमानी करतात आणि दरवाजाचे नॉब हे चित्ताचे पंजे आहेत.

डोर-टू-डॅश जंक्शन्सवर आणि डॅशबोर्डवरच व्हेरिएबल गॅपसह इंटीरियर फिट आणि फिनिश रूम सुधारण्यासाठी जागा सोडा. बाह्याप्रमाणेच आतील भागाचे ध्रुवीकरण करता येते. असे दिसते की डिझायनर्सनी भिन्न रंगांच्या प्लास्टिक आणि लेदरच्या सहाय्याने आतील भाग विलासी बनविण्याचा प्रयत्न केला. हे एक व्यस्त ठिकाण आहे.

वाहन चालविणे

बी-पिलर विंडशील्डवरून शिफ्टरकडे अत्यंत परावर्तित, उच्च-चमकदार लाकडाच्या प्रभावामध्ये खाली पडतो ज्यामुळे चमक निर्माण होते आणि ड्रायव्हरचे लक्ष विचलित होते. असमान रस्त्यांवरून गाडी चालवताना आम्हाला खडखडाट आवाज देखील ऐकू आला.

दुसऱ्या रांगेप्रमाणे तिसऱ्या रांगेतील जागा मजल्यापर्यंत सहजपणे दुमडल्या जातात, त्यामुळे मोठा मालवाहू क्षेत्र तयार होते. दुसरी पंक्ती 60/40 विभाजित आहे, आणि तिसरी पंक्ती खरोखर मुलांसाठी अनुकूल आहे, परंतु लहान सहलींसाठी काही प्रौढांना चुटकीसरशी घेऊन जाऊ शकते.

एक पूर्ण-आकाराचे हलके अलॉय स्पेअर व्हील ट्रंकच्या खाली स्थित आहे आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांच्या वैशिष्ट्यपूर्ण फोल्डिंग सिस्टमचा वापर करते. ड्रायव्हिंगची स्थिती खऱ्या फोर-व्हील ड्राईव्ह कारसारखीच असते - उंच, सरळ आणि हुडच्या खाली उत्कृष्ट दृश्यमानता प्रदान करते. मॅन्युअल उंची ऍडजस्टमेंट आणि लंबर सपोर्टसह समोरच्या सीट आरामदायी आहेत.

स्टीयरिंग व्हील उंची समायोजित करण्यायोग्य आहे. इन्स्ट्रुमेंट बिनेकल जवळजवळ रेट्रो दिसते, डायलच्या भोवती क्रोम वर्तुळांनी भरलेले. आम्हाला इंजिनचा टॉर्क कमी आरपीएम वरून सहज वापरता येईल असे आढळले जेथे ते दुसऱ्या, तिसऱ्या आणि चौथ्या गीअर्समध्ये मोजले जाते. पाचवा आणि सहावा बराच उच्च आहे, महामार्गावर इंधनाची बचत होते. 100 किमी/ताशी, XUV500 आळशी 2000 rpm वर सहाव्या गियरमध्ये फिरते.

निलंबन मऊ आहे आणि ज्यांना गाडी चालवायला आवडते त्यांना आकर्षित करणार नाही. महिंद्राची ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम कर्षण मागणीनुसार बदलत्या गतीने पुढील आणि मागील चाकांमधील टॉर्क आपोआप हस्तांतरित करते. एक लॉक बटण आहे जे व्यक्तिचलितपणे फोर-व्हील ड्राइव्ह चालू करते. कमी बेड ट्रान्सफर केस नाही. मीडिया लॉन्चच्या वेळी चाचणी करण्यासाठी आमच्याकडे 2WD XUV500 नव्हते.