मॅकलरेन सेना. कारच्या 1 टन वजनासाठी, 668 किमी शक्ती आहे!

यासारखी दुसरी गाडी नव्हती आणि कधीच असणार नाही. शीर्षक आरक्षित होते आणि उत्पादन 500 युनिट्सपर्यंत मर्यादित होते. सुपरकार, जी एक स्मरण करणार होती, परंतु प्रत्यक्षात दोन दिग्गज ड्रायव्हर्स, आधीच विकली गेली आहे, जरी किंमत 4 दशलक्ष zł पर्यंत पोहोचली आहे.

McLaren Automotive ने स्त्रियांसाठी coquetry अभ्यासक्रम चालवला पाहिजे. डिसेंबर 2017 मध्ये, तिने मॅक्लारेन सेन्ना इंटरनेटवर दाखवले, मार्च 2018 मध्ये तिने ते जिनिव्हामध्ये स्पर्श करण्यासाठी दिले आणि लवकरच घोषित केले की "सॉसेज कुत्र्यांसाठी नाही", कारण सर्व नियोजित 500 प्रतींचे मालक आधीच आहेत. स्पर्धकांपासून सुटका करायलाही ती विसरली नाही. कारच्या नावावर प्रसिद्ध ब्राझिलियन महिलेचे नाव वापरण्याचा अधिकार तिला केवळ साओ पाउलो येथील आयर्टन सेना संस्थेने प्रदान केला होता. ड्रायव्हरची बहीण विवियन सेन्ना दा सिल्वा लाली हिने ती चालवली आहे. कायदेशीर आणि विपणन प्रयत्नांच्या परिणामी, एक अद्वितीय कार तयार केली गेली, एक प्रकारचा "सन्मानाचे स्मारक". मुख्यतः आयर्टन सेना, परंतु इतकेच नाही. मॅक्लारेन आणि सेना या दोन नावांच्या भेटीला विशेष अर्थ आहे. त्यांच्यातील दोन्ही रायडर्समध्ये नैसर्गिक प्रतिभा होती, दोघेही फॉर्म्युला 1 लीजेंड बनले आणि दोघेही ट्रॅकवरच मरण पावले. मॅक्लारेन 32 आणि सेना 34 वर्षांची होती. ते सर्व आपापल्या पद्धतीने हुशार होते आणि सेन्ना यांनी 1 मध्ये मॅक्लारेनला चालवत आपले पहिले F1988 विश्व विजेतेपद जिंकले.

हे देखील पहा: कंपनी कार. बिलिंगमध्ये बदल होतील

तीन

मॅकलरेन ऑटोमोटिव्ह मॅकलरेन ग्रुपचा एक भाग आहे. हे 2010 पासून कार्यरत आहे आणि स्पोर्ट्स कारचे डिझाइन आणि उत्पादन करत आहे. या ग्रुपमधील इतर कंपन्या मॅक्लारेन अप्लाइड टेक्नॉलॉजीज आहेत, ज्या केवळ ऑटोमोटिव्ह क्षेत्रातच नव्हे तर उत्पादनात नवीन तंत्रज्ञानाचे संशोधन आणि परिचय करून देतात आणि मॅक्लारेन रेसिंग लिमिटेड, ज्याने हे सर्व सुरू केले आहे. 1963 मध्ये ब्रूस मॅक्लारेनने ते जिवंत केले. ब्रुस एक अपवादात्मक व्यक्ती होती, "शेवटच्या क्षणी" जन्मलेला माणूस. स्वत:च्या गाड्या तयार करणाऱ्या आणि स्वत:साठी त्यांची चाचणी करणाऱ्या स्वयंशिक्षित लोकांच्या घटत्या जगाची त्याने कल्पना केली. तो शर्यतींपूर्वी गाड्यांशी छेडछाड करत असे आणि तो तसाच राहिला. चांगल्या कल्पना नसल्याबद्दल त्याने तक्रार केली नाही आणि त्याने लोकांना चांगले निवडले.

मास्टर ड्युएट

फेरारी आणि विल्यम्ससह मॅक्लारेन स्थिर हे फॉर्म्युला 1 च्या तथाकथित बिग थ्रीपैकी एक मानले जाते. कंस्ट्रक्टर्समध्ये त्याच्याकडे आठ वर्ल्ड चॅम्पियनशिप आहेत. तथापि, फॉर्म्युला 1 च्या आगमनापूर्वी, 60 च्या दशकात कॅन-अॅम (कॅनेडियन अमेरिकन चॅलेंज कप) रेसिंगमध्ये संघाचे वर्चस्व होते. 1968-1970 मध्ये, ब्रूस मॅक्लारेन आणि न्यूझीलंडमधील त्यांचे सहकारी डेनी हुल्मे यांनी त्यांच्यावर दोन विजेतेपद जिंकले. कॅन-अॅम चांगली शाळा होती. त्या वेळी, या शर्यतींमधील कार फॉर्म्युला 1 कारपेक्षा वेगवान होत्या. कॅन-अॅम कारमध्ये फोर्ड आणि शेवरलेटची अमेरिकन व्ही8 इंजिने वापरली जात होती. फॉर्म्युला 1 मुळे समस्या निर्माण झाल्या. अनेक इंजिने वापरण्याचा प्रयत्न केला गेला, परंतु तीन-लिटर V8 फोर्ड कॉसवर्थ डीएफव्ही सर्वोत्तम असल्याचे सिद्ध झाले. हे M7A इंजिन आहे जे ब्रूस मॅक्लारेनने स्पा येथे 1968 बेल्जियन ग्रां प्री जिंकण्यासाठी वापरले होते. त्याने मॅक्लारेन एम23 साठी देखील गाडी चालवली, ज्याने 1974 मध्ये फॉर्म्युला वनमध्ये संघाचा पहिला आणि दुहेरी विजय मिळवला. त्याच वेळी, कंपनीने कन्स्ट्रक्टर्समध्ये पहिले जागतिक विजेतेपद जिंकले आणि मॅक्लारेनेमच्या चाकातील इमर्सन फिटिपल्डी वैमानिकांमध्ये जगज्जेते ठरले. त्याच वर्षी, मॅक्लारेनने पहिल्यांदा इंडियानापोलिस 1 मध्ये आघाडी घेतली आणि 500 मध्ये त्या यशाची पुनरावृत्ती केली.

80 च्या सुरुवातीच्या काळात पोर्शच्या TAG इंजिनांची पहाट झाली. 1988 मध्ये, संघाने होंडा इंजिनवर स्विच केले आणि सुवर्णयुग सुरू केला. मॅक्लारेनने सलग चार वेळा वर्ल्ड कन्स्ट्रक्टर्स चॅम्पियनशिप जिंकली आहे, आणि ड्रायव्हर्सने चार वेळा वर्ल्ड चॅम्पियन केले आहेत: 1988, 1990 आणि 1991 मध्ये आयर्टन सेन्ना आणि 1989 मध्ये अॅलेन प्रोस्ट. 1992 मध्ये जेव्हा होंडा फॉर्म्युला 1 मधून निवृत्त झाली तेव्हा ते नवीन इंजिन शोधत होते. शेवटी, मॅक्लारेन मर्सिडीजमध्ये गेली, परंतु जिंकणे इतके सोपे नव्हते. 2015-2017 मध्ये, कंपनी होंडाकडे परत आली आणि 2018 मध्ये, इतिहासात प्रथमच, रेनॉल्ट इंजिन निवडले.

स्पायर

70 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, मॅकलरेनने अमेरिकन रेसिंगमधून निवृत्ती घेतली आणि फॉर्म्युला वनवर लक्ष केंद्रित केले. कंपनीने रोड कारमध्ये फारसा रस दाखवला नाही. अपवाद 1 चे मॅकलरेन M6GT चे 1969 hp शेवरलेट V370 इंजिन होते. दर वर्षी 8 युनिट्सचे उत्पादन करायचे होते, परंतु ब्रूसच्या मृत्यूमुळे या योजनांचा अंत झाला. "सामान्य कॅव्हियार खाणार्‍या" साठी पुढील सुपरकार 250 पर्यंत थांबावी लागली. त्यानंतर सनसनाटी मॅक्लारेन F1993 हे BMW मधील नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त V1 इंजिनसह दिसले, जे 12 hp विकसित होते.

प्रत्येक नवीन रोड मॉडेल हा एक कार्यक्रम असतो. मॅक्लारेन "ऑफर तयार करत नाही", उलट तणाव कमी करते. 2015 पासून, कंपनी त्यांच्या वाहनांचे कार्यप्रदर्शन आणि आश्चर्यकारक अनुभव निर्माण करण्याच्या क्षमतेवर आधारित वर्गीकरण करत आहे. मार्किंगमध्ये दाखवल्याप्रमाणे प्रत्येक मॉडेल स्पोर्ट, सुपर किंवा अल्टीमेट मालिकेचा भाग आहे. गोलाकार संख्या अश्वशक्ती दर्शवतात. अपवाद म्हणजे अल्टिमेट मालिका, ज्यामध्ये कोणतेही अतिरिक्त भाग नाहीत. सर्जिओ लिओनच्या डॉलर ट्रायलॉजीमध्ये क्लिंट ईस्टवुडने खेळलेल्या निनावी शूटरप्रमाणे. मॅक्लारेन सेना अल्टीमेट मालिकेतील आहे.

हवेशीर

जरी ते रस्त्यासाठी अनुकूल असले तरी, डिझाइनर्सना ते ट्रॅकवर शक्य तितका कमी वेळ गाठायचा होता. सेन्ना हे नाव बाध्य करते. म्हणून कमी कर्ब वजन आणि वायुगतिकीयदृष्ट्या सुधारित शरीर. कार अक्षरशः रस्त्याच्या पृष्ठभागाला शोषून घेते.

McLaren Senna चे बेस डिझाइन 720S आहे.

हे देखील पहा: बॅटरीची काळजी कशी घ्यावी?

हे F1 नंतरचे सर्वात हलके मॅक्लारेन मॉडेल आहे आणि प्रभावी 668 hp पॉवर-टू-वेट गुणोत्तरासह आजपर्यंत विकसित केलेले सर्वात शक्तिशाली मॉडेल आहे. प्रति टन.

कार्बन-फायबर-निर्मित सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी मोनोकेज III च्या मध्यवर्ती अंतराळ संरचनेवर आधारित आहे, जी पूर्वी वापरलेल्या मोनोकेज II पेक्षा 18 किलो हलकी आहे. कव्हरेज देखील शक्य तितके कमी केले जाते. समोरच्या पंखाचे वजन फक्त 64 किलो! जड किंवा कमी टिकाऊ साहित्य अल्पसंख्य आहे. इंजिन अॅल्युमिनियम सबफ्रेमवर टिकून आहे, समोरचा शॉक-शोषक घटक देखील अॅल्युमिनियमचे बनलेले आहेत.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, केसमध्ये प्रामुख्याने छिद्रे असतात. त्यापैकी बहुतेक घटक थंड होण्यासाठी महत्वाचे आहेत, तर इतर वायुगतिकी साठी महत्वाचे आहेत आणि कारभोवती वाहणारी हवा निर्देशित करतात जेणेकरून ती रस्त्याच्या पृष्ठभागावर दाबते. हे जितक्या वेगाने होते तितके ते अधिक कठीण होते. उंचावलेल्या दरवाजाला तळाशी कटआउट्स आहेत. ते कठोर, प्रभाव-प्रतिरोधक गोरिला ग्लासने भरलेले आहेत, जे सर्वोत्तम घड्याळे बनवण्यासाठी ओळखले जाते. ग्लेझिंगमुळे दरवाजाचे वजन वाढते, परंतु ते आतील भाग हलके बनवते आणि ट्रॅकवर, आपण ओलांडता येत नसलेल्या काठाच्या किती जवळ आहोत हे आपल्याला पाहू देते. कारची "हवादार" शैली पर्यायी मागील ग्लेझिंगशी संबंधित आहे, ज्याद्वारे आपण 800 एचपी क्षमतेसह शक्तिशाली "आठ" पाहू शकता. हे सर्व वैभवात सामर्थ्याचे प्रदर्शन करण्यापेक्षा दुसरे काही नाही.

मॅक्लारेन रोलरकोस्टरसारखे ताणलेले नाही, परंतु ते खूपच जवळ आहे. आत, एक स्टीयरिंग व्हील आणि एक सपाट मल्टीफंक्शनल सेंटर पॅनेल वेगळे आहे. निर्देशकांची एक अरुंद पट्टी या क्षणी फक्त महत्त्वाची माहिती दर्शवते. दृश्यात काहीही व्यत्यय आणत नाही, डिझाइनर म्हणतात की हेलिकॉप्टरचा कॉकपिट त्यांचा संकेत बनला. काही स्विच छताखाली आहेत, जे विमानचालनातून देखील घेतले आहेत. बकेट सीट्स लेदर किंवा अल्कंटारामध्ये ट्रिम केल्या जाऊ शकतात. विनंती केल्यावर, F1 कार प्रमाणेच पेय वितरण प्रणाली स्थापित केली जाते. सीटच्या मागे दोन हेल्मेट आणि दोन सूटसाठी जागा आहे, परंतु कार सुमारे आणि मुख्यतः ड्रायव्हरसाठी बांधली गेली होती हे तथ्य लपवू शकत नाही. प्रवासी हा एक ओझे आहे, जरी आनंद किंवा भीतीच्या किंकाळ्या स्वारांना त्यांचे प्रयत्न वाढवण्यास आणि लॅप वेळा सुधारण्यासाठी प्रेरित करू शकतात. मी नमूद केले की सेना ही आतापर्यंतची सर्वात मजबूत मॅक्लारेन आहे. तंतोतंत सांगायचे तर, ही पारंपारिक ट्रान्समिशन असलेली सर्वात शक्तिशाली कार आहे. संकरित पी 1 एकूण 903 एचपी विकसित करतो, त्यापैकी 727 एचपी. अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि 176 hp साठी. इलेक्ट्रिक मोटरसाठी. सेन्ना खात्रीशीर पर्यावरणशास्त्रज्ञांना फक्त एक पाऊल मागे गेल्यासारखे वाटू शकते. वाहनाच्या कर्ब वेटवर बचत करण्यासाठी डिझाइनरांनी मुद्दाम एक उर्जा स्त्रोत निवडला. सेना P181 पेक्षा 1 किलो हलकी आहे.  

प्रसिद्ध

रेस मोडमध्ये, शरीर 5 सेमी पेक्षा थोडे कमी होते. मॅजेस्टिक रीअर स्पॉयलर अधिक डाऊनफोर्ससाठी स्टीपर कोनात झुकते, परंतु जेव्हा ड्रायव्हरला सरळ रेषेत टॉप स्पीड गाठायचा असेल तेव्हा ते "सरळ" देखील होऊ शकते. हेडलाइट्सच्या खाली उभ्या जंगम फ्लॅप्स कारला स्थिर करतात आणि त्याच वेळी इंजिन थंड करण्यास मदत करतात.

कार्बन-सिरेमिक डिस्कसह ब्रेम्बो ब्रेक्स नवीन सामग्रीसह समृद्ध केले गेले आहेत ज्यामुळे त्यांचा अतिउष्णतेचा प्रतिकार वाढला आहे. परिणामी, डिझाइनर लहान आणि फिकट ढाल वापरू शकतात. रिम देखील पातळ आहेत, 9 ऐवजी फक्त 10 स्पोक आहेत. मॅक्लारेनने पिरेली पी-झिरो ट्रोफीओ आर टायर्सची निवड केली.

बुगाटी चिरॉन प्रमाणेच मॅक्लारेन सेन्ना नावाचे बोनस गुण मिळवतात. परंतु तो इतका चांगला असल्याचे वचन देतो की त्याला विश्वासार्हता टिकवून ठेवण्याची आणि "लंबो" किंवा "गुलविंग" सारखे स्वतःचे टोपणनाव मिळवावे लागणार नाही.

तुला माहीत आहे…

मॅक्लारेन सेन्ना मध्ये, कारचे 1 टन वजन 668 एचपी उत्पादन करते. प्रभावी परिणाम!

सेन्ना साठी उच्च-कार्यक्षमता असलेल्या टायर्सच्या सेटसाठी, तुम्हाला सुमारे PLN 10 खर्च करावे लागतील - Pirelli P Zero Trofeo R.

स्पॉयलर कारच्या "नियंत्रण" मध्ये भाग घेतो. ते आवश्यकतेनुसार त्याचे स्थान बदलते: संपर्काचा दाब वाढवणे किंवा सरळ रेषेत जास्तीत जास्त संभाव्य वेग प्राप्त करण्यास मदत करणे.

चाके "सेंट्रल लॉक" सह सुरक्षित केली जातात, जी पूर्वी वापरल्या जाणार्‍या एकाच बोल्टच्या समतुल्य आहे.

इंजिन स्टार्ट बटण छताखाली कन्सोलवर स्थित आहे. हे "रेस" मोड स्विच आणि विंडो डाउन कीजला लागून आहे.

भाष्य - मिचल की, पत्रकार

हे पौराणिक गाड्यांनी भरलेले आहे. काही त्यांची प्रतिष्ठा कमावतात, तर काही सुरुवातीला "प्रख्यात" म्हणून डिझाइन केलेले असतात. मॅक्लारेन सेना नंतरचे आहे. तो फॉर्म्युला वनच्या सर्वात हुशार ड्रायव्हरच्या मिथकचा वापर करून स्वत: मिथक बनतो. मार्केटिंग गुरू जॅक ट्राउट यांच्या पुस्तकाचे शीर्षक बनलेले एक तत्त्व आहे: स्टँड आउट किंवा डाय. ज्या कारबद्दल बोलले जात नाही अशा कार मॅक्लारेनला परवडत नाही. अर्थात, तांत्रिक उत्कृष्टता "स्वतःसाठी बोलते", परंतु सुपरकारच्या जगात हे पुरेसे नाही. बुगाटीने लुई चिरॉनची आठवण केली, ज्याने 1 च्या दशकात यशाचा आनंद लुटला, मॅक्लारेनने अशा माणसाशी संपर्क साधला ज्याची स्मृती अजूनही जिवंत आहे. सेना हा "तरुण पिढीचा" ट्रॅजिक हिरो आहे. "तरुण" असलेल्या कंपनीने तयार केलेल्या कारचा संरक्षक देखील त्याला अनुकूल आहे.