MAKS 2019, तथापि, झुकोव्स्की मध्ये
प्रात्यक्षिक उड्डाणातील Su-50 T-4-57 विमानाचा नमुना. मिरोस्लाव वासिलिव्हस्की यांचे छायाचित्र.
दोन वर्षांपूर्वी, हे जवळजवळ अधिकृतपणे घोषित केले गेले होते की रशियन एरोस्पेस सलून MAKS झुकोव्स्की येथील प्रमुख विमानतळावर शेवटच्या वेळी आयोजित केले जाईल. अधिकार्‍यांचा युक्तिवाद सोपा होता - कुबिंका येथे पॅट्रियट पार्क बांधले गेले असल्याने आणि तेथे विमानतळ असल्याने केवळ एरोस्पेस शोरूमच नाही तर सेंट्रल एअर फोर्स म्युझियमचा संग्रह देखील हलविला पाहिजे. मोनिनो मध्ये रशियन फेडरेशन. कोणीही विचार केला नाही की पॅट्रियट पार्क आणि कुबिंकातील विमानतळ एकमेकांपासून 25 किमी अंतरावर आहेत आणि एकमेकांशी खराबपणे जोडलेले आहेत. कुबिंकाच्या विमानतळावरील प्रदर्शन क्षेत्रे लहान आहेत - दोन हँगर, झुकोव्स्कीच्या तुलनेत एप्रन देखील लहान आहे. कारण पुन्हा जिंकले (शेवटी?) आणि या वर्षीचे मॉस्को एव्हिएशन आणि स्पेस सलून 27 ऑगस्ट ते 1 सप्टेंबर या कालावधीत जुन्या ठिकाणी आयोजित केले गेले.
अधिकार्‍यांनी आणि बहुधा उच्चपदस्थांनी त्यांचे कारस्थान थांबवले नाही आणि आदेश दिले की, MAKS हा एरोस्पेस शो असल्याने, इतर कोणत्याही विषयातील नवीन उत्पादने तेथे सादर केली जाणार नाहीत. कोणीही लक्षात घेतले नाही की अशाच परदेशी कार्यक्रमांमध्ये (Le Bourget, Farnborough, ILA...) रडार उपकरणे, विमानविरोधी शस्त्रे किंवा, व्यापक अर्थाने, क्षेपणास्त्र शस्त्रे देखील सादर केली गेली. आतापर्यंत, झुकोव्स्कीमध्ये असेच घडले आहे आणि या वर्षी विमानविरोधी क्षेपणास्त्र उद्योगाच्या प्रदर्शनाची जवळजवळ पूर्ण अनुपस्थिती केवळ व्यावसायिक पाहुण्यांनाच नव्हे तर सामान्य प्रेक्षकांनाही आश्चर्यचकित करते. दोन वर्षांत हा मूर्खपणाचा निर्णय बदलून परिस्थिती पूर्वपदावर येईल, अशी आशा करू शकतो.
याव्यतिरिक्त, रशियन विमान वाहतूक अनेक नवीन उत्पादने दाखवू शकली नाही (का - खाली यावर अधिक), MAKS मधील परदेशी प्रदर्शकांचा सहभाग नेहमीच प्रतिकात्मक राहिला आहे आणि यावर्षी तो आणखी मर्यादित आहे (खाली यावरील अधिक).
रशियन विमान वाहतूक कंपन्या आता संशोधन आणि विकास खर्चात सातत्याने कपात करण्याच्या चतुर्थांश शतकासाठी मोठी किंमत मोजत आहेत. वाढत्या महागड्या आणि प्रगत कार्यक्रमांसाठी पुरेशा निधीची समस्या यूएसएसआरच्या शेवटी सुरू झाली. मिखाईल गोर्बाचेव्ह यांनी लष्करी खर्च कमी करून "कोसलेली" अर्थव्यवस्था वाचवण्याचा प्रयत्न केला. बोरिस येल्त्सिनच्या काळात, अधिकाऱ्यांना कशातही रस नव्हता, परंतु अनेक प्रकल्प आणखी काही वर्षे “आवेगावर” राबवले गेले. तेथे एक मोठा “रंप” देखील होता, म्हणजेच कल्पनांची संसाधने, संशोधन आणि बर्‍याचदा तयार केलेले प्रोटोटाइप जे यूएसएसआरमध्ये तयार केले गेले होते, परंतु स्पष्ट कारणांमुळे ते उघड झाले नाहीत. म्हणूनच, अगदी 1990 व्या शतकाच्या सुरूवातीस, रशियन विमान वाहतूक आणि क्षेपणास्त्र उद्योग व्यावहारिकपणे "कोणतीही गुंतवणूक न करता" मनोरंजक "नवीन उत्पादने" चा अभिमान बाळगू शकतात. तथापि, 20 नंतर नवीन कार्यक्रमांसाठी कोणतेही केंद्रीकृत निधी उपलब्ध नसल्यामुळे, केवळ त्या कंपन्या ज्यांनी मोठ्या निर्यात कराराची अंमलबजावणी केली ते विकास आणि अंमलबजावणी क्षमता राखण्यात सक्षम होते. सराव मध्ये, हे सुखोद्झा कंपनी आणि मिला हेलिकॉप्टर उत्पादक होते. इलुशिन, तुपोलेव्ह आणि याकोव्हलेव्हच्या कंपन्यांनी त्यांचे क्रियाकलाप व्यावहारिकपणे थांबवले. अत्यंत हुशार अभियंते आणि तंत्रज्ञांनी डिझाइन ब्यूरो आणि पायलट प्लांट सोडले आणि सहकार्य संबंध तोडले गेले. कालांतराने, एक आपत्ती आली - बांधकाम कार्यालयांच्या कामकाजाची सातत्य, ज्याला रशियामध्ये "बांधकाम शाळा" असे म्हणतात. तरुण अभियंत्यांकडे शिकण्यासाठी आणि प्रयोग करण्यासाठी कोणीही नव्हते, कारण विशिष्ट प्रकल्पांची अंमलबजावणी केली जात नव्हती. हे सुरुवातीला लक्षात आले नाही, परंतु जेव्हा व्लादिमीर पुतिनच्या सरकारने वैज्ञानिक प्रकल्पांवर हळूहळू खर्च वाढवण्यास सुरुवात केली तेव्हा असे दिसून आले की या कंपन्यांनी सर्जनशील बनण्याची क्षमता गमावली आहे. याव्यतिरिक्त, जग स्थिर राहिले नाही आणि XNUMX वर्षांपूर्वी "गोठवलेल्या" प्रकल्पांकडे परत येणे अशक्य होते. याचे परिणाम अधिकाधिक लक्षात येण्यासारखे होत आहेत (यावर खाली अधिक).
Su-57 पॅराशूटसह हवेत उतरते. मरिना Lystseva द्वारे फोटो.
विमान
पीजेएससी होल्डिंग एव्हिएशन कंपनी सुखोईच्या हातात एक मजबूत कार्ड आहे - एकमेव रशियन 5 व्या पिढीतील लढाऊ विमान, म्हणजेच PAK FA, किंवा T-50, किंवा Su-57. एअरलाइन शोरूममध्ये त्याचा सहभाग अत्यंत काळजीपूर्वक "डोस" केला जातो. मंगळ 2011 झुकोव्स्कीवर दोन कार उड्डाण केल्या, दोन वर्षांनंतर त्यांनी काळजीपूर्वक युक्ती केली इ. ई. या वर्षी अखेर विमान जमिनीवर सादर करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. या उद्देशासाठी, KNS ची नियुक्ती करण्यात आली होती - एकात्मिक नैसर्गिक स्टँड, म्हणजेच, घटकांच्या एकत्रीकरणासाठी वापरला जाणारा नॉन-फ्लाइंग नमुना. या उद्देशासाठी, एअरफ्रेम रंगवण्यात आली होती आणि त्याला काल्पनिक क्रमांक 057 देण्यात आला होता... सलूनच्या उद्घाटनाच्या वेळी, तुर्कीचे एक मोठे शिष्टमंडळ उपस्थित होते, ज्याचे नेतृत्व अध्यक्ष रेसेप तय्यप एर्दोगन होते, ज्यांना "057" दाखवण्यात आले होते. माध्यमांनी सु-57 घेण्याच्या शक्यतेबद्दलच्या त्याच्या प्रश्नांवर मोठ्या प्रमाणावर भाष्य केले. अमेरिका, रशिया आणि त्याच्या अरब शेजारी यांच्याशी तुर्कस्तानच्या गुंतागुंतीच्या खेळाचा हा भाग आहे यात शंका नाही. अमेरिकन तुर्कस्तानला F-35 विकू इच्छित नसल्यामुळे, ज्यासाठी अंकाराने आधीच जवळजवळ $200 दशलक्ष (एक F-35 ची वास्तविक किंमत...) अदा केली आहे, एर्दोगनने रशियन विमाने खरेदी करण्याची "धमकी" दिली, जरी आतापर्यंत फक्त Su-30 आणि Su-35. दुसरीकडे, Su-57 चा आणखी एक संभाव्य वापरकर्ता - भारत - एक वेगळा दृष्टिकोन सादर करतो. सुरुवातीला, हे विमान रशियाबरोबर संयुक्तपणे विकसित केले जाणार होते, नंतर ते प्रथम स्पष्ट परदेशी वापरकर्ता मानले गेले. दरम्यान, अलीकडे परिस्थिती खूप बदलली आहे. भारताला यापूर्वी रशियाकडून घेतलेल्या कर्जाची परतफेड करण्यात अडचणी येत आहेत आणि अमेरिकन सरकारने हमी दिलेली नवीन क्रेडिट लाइन वापरत आहेत, अर्थातच, अमेरिकन शस्त्रे खरेदी करत आहेत. भारतीय राजकारण्यांचे सु-५७ बाबतही चांगलेच आक्षेप आहेत. बहुदा, त्यांचा असा युक्तिवाद आहे की सध्या वापरलेली "स्टेज वन" इंजिने पुरेसे कार्यप्रदर्शन देत नाहीत. रशियन डिझायनर्सना देखील याबद्दल माहिती आहे, परंतु समस्या अशी आहे की रशियामध्ये अद्याप कोणतीही योग्य इंजिन नाहीत आणि तेथे बराच काळ राहणार नाही! नवीन पिढीतील विमानांची इंजिने विकसित करणे ही जगभरात सामान्य प्रथा आहे. त्यांच्यावरील काम सहसा विमानापेक्षा लवकर सुरू होते, त्यामुळे ते बर्‍याचदा "उशीरा" होतात आणि संपूर्ण कार्यक्रम चालू ठेवण्यासाठी त्यांना तात्पुरत्या जुन्या प्रोपल्शन सिस्टमचा वापर करावा लागतो. म्हणून, उदाहरणार्थ. प्रथम सोव्हिएत टी -10 (एसयू -27) एएल -21 इंजिनसह उड्डाण केले, त्यांच्यासाठी विकसित एएल -31 नाही. izdielije 57 इंजिन Su-30 साठी विकसित केले जात आहे, परंतु समस्या अशी आहे की विमानाची रचना सुरू होण्यापूर्वी त्यावर काम सुरू झाले. म्हणून, टी -50 चे प्रोटोटाइप AL-31 कुटुंबातील इंजिनसह सुसज्ज होते, ज्याला विपणन हेतूने AL-41F1 ("उत्पादन 117") म्हटले गेले. शिवाय, जुन्या इंजिनची परिमाणे आणि उपकरणे लक्षात घेऊन एअरफ्रेमची रचना केली गेली होती. अधिकृतपणे असे म्हटले जाते की उत्पादन 30 च्या डिझाइनर्सना मागील पिढीच्या इंजिनच्या परिमाण आणि वजन वैशिष्ट्यांमध्ये "फिट" करावे लागेल आणि ही एक मर्यादा आहे ज्याशी सहमत होणे कठीण आहे. जर नवीन इंजिन खरोखर नवीन बनवायचे असेल, तर ते 50 वर्षांपूर्वी डिझाइन केलेल्या इंजिनसारखे (बाहेरूनही) असू शकत नाही. तर, नवीन इंजिन तयार झाल्यावर, एअरफ्रेम डिझाइनमध्ये देखील बरेच काही बदलावे लागेल (प्रोटोटाइप एड. T-30-50 वर 2 ची चाचणी केली जात आहे, एअरफ्रेम डिझाइनमध्ये आवश्यक बदलांची व्याप्ती मर्यादित आहे). हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की रशियन लष्करी धोरणकर्त्यांना सध्या चाचणी केलेल्या टी -50 च्या या कमकुवतपणाची जाणीव आहे आणि म्हणूनच विमानाच्या पहिल्या तुकडीची ऑर्डर देण्याच्या निर्णयाला अलीकडे विलंब झाला. या वर्षी, आर्मी 2019 फोरमवर (आणि MAKS वर नाही!), रशियन एव्हिएशनने "संक्रमणकालीन" आवृत्तीमध्ये 76 विमानांची ऑर्डर दिली, म्हणजे. AL-41F1 इंजिनसह. हा निश्चितच योग्य निर्णय आहे, जो कोमसोमोल्स्क-ऑन-अमुर येथील कारखान्यांमध्ये उत्पादन लाइन सुरू करण्यास अनुमती देईल, सहकाऱ्यांना त्यांची उपकरणे परिष्कृत करण्याची आणि परदेशी विपणन सुलभ करण्याची संधी देईल. अन्यथा, संपूर्ण कार्यक्रम पुढील काही वर्षांसाठी स्थगित करावा लागेल आणि नंतर, काही तज्ञांच्या म्हणण्याप्रमाणे, आम्हाला नवीन विमानाची रचना सुरू करावी लागेल, कारण या काळात T-50 किमान नैतिकदृष्ट्या जुने होईल.
उड्डाणातील चार T-50 च्या प्रात्यक्षिकांशी संबंधित एक किरकोळ कुतूहल म्हणजे धावपट्टीच्या वर अनेक मीटर उंचीवर ब्रेकिंग पॅराशूट सोडत असलेल्या वाहनांपैकी एकाचे लँडिंग. या प्रक्रियेमुळे रोलआउटचे अंतर लक्षणीयरीत्या कमी करणे शक्य होते, परंतु ते एअरफ्रेमवर मोठ्या प्रमाणात लोड देखील करते, कारण, प्रथम, तीक्ष्ण एरोडायनामिक ब्रेकिंग खूप जास्त वेगाने सुरू होते आणि दुसरे म्हणजे, विमान लक्षणीयरीत्या कमी होते, म्हणजे. गियरला धावपट्टीवर जास्त परिणाम सहन करावा लागतो. उच्च पात्र पायलट देखील आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, कारला धावपट्टीच्या एका लहान भागावर उतरावे लागते, ज्याचा उर्वरित भाग शत्रूच्या बॉम्बने नष्ट केला जातो तेव्हा हा एक हताश निर्णय मानला जातो. बर्‍याच वर्षांपूर्वी, सर्वोत्तम मिग-२१ आणि एसयू-२२ पायलट पोलंडमध्ये उतरले होते...
आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे एकमेव प्रायोगिक वाहन, Su-47 Bierkut, स्थिर झाले. यूएसएसआरच्या ऱ्हासाच्या काळापासून ही अनेक मनोरंजक इमारतींपैकी एक आहे. त्या वेळी, सुखोईचे डिझायनर एरोडायनामिक डिझाइनच्या शोधात होते जे जास्तीत जास्त मॅन्युव्हरेबिलिटी आणि उच्च गती प्रदान करेल. निवड नकारात्मक उतार असलेल्या पंखांवर पडली. प्रोटोटाइपच्या बांधकामाला गती देण्यासाठी, Su-27 आणि MiG-a-31 इंजिनांचे असंख्य घटक वापरले गेले... तथापि, हे तंत्रज्ञानाचे प्रात्यक्षिक नव्हते, तर कमी दृश्यमानतेसह (हवेच्या वाढत्या सेवनासह) पूर्णपणे सुसज्ज लढाऊ विमान होते. , एक निलंबित शस्त्र कक्ष, अंगभूत तोफ, एक Su-27M...). विमान "चांगले उड्डाण केले", आणि जर "येल्त्सिन ट्रबल" साठी नाही तर त्याला उत्पादनात जाण्याची संधी मिळाली असती. अलीकडे, वाहनाचा वापर Su-57 कार्यक्रमांतर्गत एअरलॉक लाँचर्सची चाचणी घेण्यासाठी केला गेला.
JSC RSK MiG खूपच वाईट, जवळजवळ हताश परिस्थितीत आहे. केवळ परदेशातूनच नव्हे तर प्रामुख्याने रशियन संरक्षण मंत्रालयाकडून पुरेसे ऑर्डर नाहीत. मिकोयनला त्याच्या विमानांमध्ये "हस्तक्षेप" करण्याचा आदेश मिळाला नाही. अलीकडच्या काळातील सर्वात मोठा करार 46 MiG-29M आणि 6-8 MiG-29M2 इजिप्तसाठी आहे (2014 पासूनचा करार), परंतु हा देश आपल्या आर्थिक जबाबदाऱ्या टाळण्यासाठी प्रसिद्ध आहे आणि राष्ट्राध्यक्ष अब्द अल-फताह यांच्यातील संबंधांमध्ये संभाव्य बिघाडानंतर आणि म्हणून - सौदी न्यायालयासह सिसी, रशियाची शक्यता आणि म्हणून मिकोयान, इजिप्तने शस्त्रास्त्र कर्जाची त्वरीत परतफेड करण्याची शक्यता फारच कमी असू शकते. MiG-29K ची दुसरी तुकडी भारताला विकण्याची आशा देखील भ्रामक आहे. शो दरम्यान, अनाधिकृतपणे नमूद करण्यात आले होते की अल्जेरिया 16 MiG-29M/M2 खरेदी करण्यात गंभीरपणे स्वारस्य आहे, परंतु नंतर, अनधिकृतपणे असेही स्पष्ट करण्यात आले की वाटाघाटी खरोखरच प्रगत होत्या, परंतु 16... Su-30MKI शी संबंधित आहेत.
