लहान आणि मोठा सुपरमोटो
सामग्री
- व्हिडिओ
मोटरस्पोर्ट मजेदार आहे, परंतु सुपरमोटोपेक्षा मजा काही नाही. मोटोक्रॉस रेस कारची चपळता आणि रस्त्यावरील टायर्सची चिकटपणा हे एक संयोजन आहे जे रायडरला कायद्याच्या उजव्या बाजूला राहण्याची इच्छा देते, ज्याची प्रत्येक वेळी चाचणी केली जाते.
जर तुमच्या समोर रस्ता नावाचा वक्र राखाडी साप असेल तर तुम्ही संथ कारच्या मागे शांत कसे राहाल? कठिण. द्रुत बाजूच्या दृश्यानंतर, डाव्या हाताने क्लच पकडला आणि त्याच क्षणी डावा पाय दोनदा गियर लीव्हरवर आदळला - गॅस जातो. आक्रमकपणे थ्रॉटल उघडणे आणि निसरड्या डांबराच्या परिचित पॅचवर कोपऱ्यातून वाहून जाण्याचा प्रतिकार करणे आणखी कठीण आहे.
हे मजेदार वाटते, परंतु ते धोकादायक देखील आहे आणि बहुतेक प्रकरणांमध्ये कायदे, लेख आणि परिच्छेदांच्या विरुद्ध आहे जे पोलिस अधिकारी तुमच्या पेमेंट ऑर्डरवर सूचित करू शकतात. नवीन डोरसोदूरची चाचणी करताना आमच्याकडे पिट बजकोची सुपरमोटो आवृत्ती परवाना प्लेटशिवाय असल्याने, आम्हाला जास्त विचार करावा लागला नाही - आम्हाला ट्रॅकवर जावे लागेल!
प्रेसिल प्रेझेंटेशनसाठी आम्ही रोमच्या टेकड्यांमधून त्याचा पाठलाग केल्याने एप्रिलिया सौंदर्य गेल्या वर्षी आमच्या प्रेमात पडली. इटालियन आश्चर्यचकित झाले आणि त्यांनी कापलेल्या थरकापातून एक अतिशय सुंदर उत्पादन बनवले. हे पाहिले जाऊ शकते की वैयक्तिक भाग फक्त पटकन "एकत्र" केले जात नाहीत, परंतु प्रत्येक तपशीलाकडे स्वतंत्रपणे लक्ष दिले जाते.
फ्रेम, ज्यात डाय-कास्ट अॅल्युमिनियम आणि स्टीलच्या नळ्या असतात आणि असेंब्ली शीव्हरवर सारखीच असते आणि बाकी सर्व काही पुन्हा डिझाइन करावे लागते. यामध्ये त्यांना विभागाने मदत केली, ज्याने दोन-सिलेंडर सुपर मोटर्स एसएक्सव्ही 4.5 आणि 5.5 च्या विकासाची काळजी घेतली.
थरथराच्या तुलनेत, डोर्सोडुरोकडे एक लांब स्विंगआर्म आहे जो तीन किलोग्राम फिकट आणि फ्रेमच्या डोक्यांपेक्षा दोन अंश अधिक उघडा आहे, दुसरी सहाय्यक फ्रेम आणि शार्क गिल्स स्लॉटसह प्लास्टिकखाली लपलेली एक्झॉस्ट पाईप, आणि, अर्थातच, दुसरी सीट समोर .... लोखंडी जाळी, फेंडर, रडर. ...
समायोज्य प्रीलोड आणि डॅम्पिंग स्पीडसह गुणवत्ता घटक निलंबन घटकांसाठी ठळक केले गेले आहेत आणि उत्कृष्ट ब्रेकिंग पॅकेजमध्ये अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमची निवड जोडली गेली आहे. सुपरमॉटवर एबीएस, तू माझी गंमत करत आहेस का?
बरं, हे लक्षात घेतले पाहिजे की डोरसो, त्याचे जवळजवळ रेसिंग घटक (निलंबन आणि ब्रेक) असूनही, ही रेसिंग कार नाही, तर रस्त्यावरील दैनंदिन वापरासाठी "फक्त" एक जिवंत दुचाकी आहे, त्यामुळे या इलेक्ट्रॉनिक गॅझेटची शक्यता आहे. अनावश्यक नाही.
विशेष म्हणजे, एबीएस असूनही, चांगल्या डांबरवर उजव्या लीव्हरवर खूप जोराने दाबल्याने तुम्हाला चाक सोडता येते. आम्हाला समान ब्रेकिंग सिस्टीम असलेल्या मोटारसायकलवर याची सवय नाही, कारण साधारणपणे मागील टायरला जमिनीशी संपर्कात ठेवणे हे इलेक्ट्रॉनिक्स आहे.
बरं, डोरसोडूर नाही, जे ड्रायव्हिंग करायला आवडणाऱ्या प्रत्येकाला आनंदित करेल. हे अगदी सोपे आहे कारण 320 मिमी डिस्क आणि रेडियल माऊंट केलेले चार-टूथ कॅम, बाइकच्या वजनामुळे दोन्ही चाकांवर फक्त उतरणे कठिण आणि जोरात असू शकते (सोपे रेसिंग वैशिष्ट्य नाही!), म्हणून आम्ही सराव करण्यासाठी फिकट कारची शिफारस करतो या खोड्या ...
अशाप्रकारे, आम्ही समोरच्या एबीएस कामगिरीने प्रभावित झालो आणि थोडे कमी झाले की डोर्सोडुरो ब्रेक करताना "स्प्लॅश" तयार करू इच्छित नाही. बहुतेक वापरकर्ते तरीही असे करणार नाहीत, परंतु आता अशी स्थिती आहे की स्लाइडिंग मागील चाक ब्रेकिंग वास्तविक सुपरमोटो राइडिंगच्या मुख्य घटकांपैकी एक आहे. एबीएस स्विच होत नाही ही खेदाची गोष्ट आहे. जर इलेक्ट्रॉनिक्स मागील ब्रेकवर कसा तरी अक्षम झाला असेल तर ते देखील छान होईल. ...
तथापि, पूर्णपणे कोणत्याही इलेक्ट्रॉनिक माध्यमांशिवाय, पिट बाईक नावाचे एक खेळणी आहे. क्षमस्व, स्लोव्हेनियन, परंतु मोटारसायकलसाठी कोणतेही स्लोव्हेनियन शब्द नाहीत, ज्याचा अर्थ रेसमध्ये मोटरसायकल आहे (तरीही), म्हणून आम्ही अमेरिकनांप्रमाणेच ते म्हणू.
ऑफ-रोड आवृत्तीसह, आम्ही या वर्षी आमच्या गॅरेजमधील रक्षकांना घाबरवले आणि यावेळी एजंटने गुळगुळीत टायर आवृत्ती आमच्या हातात ढकलली. खडबडीत स्टंपऐवजी, सावा एमसी 31 एस-रेसर टायर्समध्ये रस्त्याच्या एकरूपतेची आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी उथळ खाच असतात, ज्यामुळे ते खरे रेसिंग टायर बनतात. आणि ते असे वागतात!
खड्डा बाईक कोपऱ्यात नखे सारखी पडली, जेव्हा टायर घसरू लागला तेव्हा खूप चांगला ब्रेकिंग फीडबॅक दिला. सावाला उत्पादन आणि दोन चाकांवरील लहान खेळणी या दोहोंसाठी टाळ्या मिळाल्या, परंतु आम्ही साधने उचलल्यानंतर आणि बाजूचे डोके, मागील स्प्रॉकेट आणि स्टीयरिंग व्हील जोडल्यानंतरच. चाचणीसाठी बाईक अगदी नवीन आली आणि असे दिसते की इटालियन लोक नाश्त्यापूर्वी बोल्ट कडक करत आहेत आणि म्हणून उर्जा कमी आहे.
पिट बाईकची किंमत कमी आहे (समान चीनी उत्पादनांच्या तुलनेत) विनाकारण. खेळण्यामध्ये दर्जेदार प्रोटेपर हँडलबार, प्रोग्रिप रबर लीव्हर्स (मोटोक्रॉस रेसिंग कार्स प्रमाणेच), मार्झोची शीव्हर समायोज्य फोर्क्स आणि मागील सिंगल शॉक देखील दोन टप्प्यात समायोजित केले जाऊ शकतात.
म्हणजे, हे एक उत्पादन आहे ज्यासह आपले पाश्चिमात्य शेजारी आधीच मोठ्या प्रमाणावर शर्यतींमध्ये भाग घेत आहेत आणि मिनीमोटो चॅम्पियनशिपचा एक भाग म्हणून, आपण आपल्या देशात रेसिंग डांबर स्पर्धा देखील करू शकता. सिंगल-सिलिंडर फोर-स्ट्रोक मोटारसायकल फक्त 70 किलो वजनदार मोटारसायकलच्या खाली मजेदार पाठलाग करण्यासाठी पुरेसे आहे.
लहान आकाराचा आणि हलक्या वजनाचा फायदा म्हणजे अविश्वसनीय कुशलता आणि जे घडत आहे त्यावर पूर्ण नियंत्रण ठेवण्याची शक्यता. एका वळणावर, तुम्हाला सीटच्या बाहेरील बाजूस जावे लागेल आणि तुमचे वजन बाहेरील पॅडलवर ठेवावे लागेल आणि नंतर टायरने किती झुकलेला कोन धरला आहे याची अनुभूती योग्य आहे. पुलाखालून, जिथे डांबरी सर्वात निसरडी आहे, तिथं विक्षिप्त हालचाल करूनही कोणी पडले नाही.
आम्हाला काहीसे अपरिचित गिअरबॉक्स लेआउटची सवय लागेल. पहिल्यासह सर्व गिअर्स अपशिफ्ट केले जातात, म्हणून वाकण्यापुढे ब्रेक लावताना, कधीकधी असे घडते की ट्रांसमिशन नकळत निष्क्रिय राहते.
एकदा आम्हाला समजले की लहान सुपरमोटो किती मजेदार आहे, डोर्सोडुरो ट्रॅकजवळ उभा राहिला. खरं तर, 750 सीसी कार रस्त्यावर छान आहे, परंतु अशा वळणावळणासाठी खूप मोठी आणि जड आहे. तथापि, थोडीही शंका न घेता, असे म्हणता येईल की डोर्सोडुरो सध्या सर्व सुपर मोटर्ससाठी सर्वोत्तम पर्याय आहे ज्यांना जोरदारपणे वाहन चालवायचे आहे परंतु शर्यत नाही. जर तुम्हाला वाऱ्याबद्दल काळजी वाटत नसेल तर ते उच्च वेग सहन करू शकते, युनिट त्रासदायक स्पंदने सोडत नाही, अगदी प्रवासी पॅडल देखील मानक आहेत!
आणि पीट बाईक? फार्टची समस्या अशी आहे की ती केवळ रेसिंग डांबरवर चालविली जाऊ शकते कारण ती नोंदणीकृत होऊ शकत नाही. पण याशिवाय, हे इतके जोरात आहे की माझ्या घरच्या रस्त्यावर ते जिवंत करण्यासाठी मला लाज वाटली. परंतु आम्हाला एक मनोरंजक कल्पना मिळाली: तुम्हाला पुलीसह सहा तासांच्या जडत्व शर्यती माहित आहेत? अहो, ही एक आश्चर्यकारक रेसिंग पार्टी असणार आहे. आम्ही गंभीर आहोत. ...
बरं, योग्य वेळी सर्वकाही शोधा.
एस, टी в आर
हे स्पोर्ट, टूरिंग आणि रेन, किंवा, स्लोव्हेनियन, खेळ, पर्यटन किंवा मोटर इलेक्ट्रॉनिक्स रेन प्रोग्रामसाठी संक्षेप आहेत. स्टार्टर बटण एक लांब दाबून, आम्ही Dorsodur साठी इंजिन वैशिष्ट्ये बदलू शकतो. गेल्या वर्षी, इटालियन रस्त्यांवर भटकत असताना, आम्ही वाद घातला की पाऊस आणि पर्यटन कार्यक्रम कंटाळवाणा आहे, परंतु शहराच्या मध्यभागी चाचणी केल्यानंतर आम्ही आमचा विचार बदलला.
टी प्रोग्राम एका ट्रॅफिक लाईटपासून दुसऱ्या ट्रॅफिक लाइटमध्ये उत्तम काम करतो, कारण ट्विन-सिलेंडर इंजिन त्रासदायक ठोठावल्याशिवाय सहज आणि सतत प्रतिसाद देते. आर मध्ये? अन्यथा, कमी आवर्तनावर एक जिवंत इंजिन आळशी आहे, जणू काही त्याच्याकडे 250 घन सेंटीमीटर आहे.
समोरासमोर. ...
पेट्र काविच: मुलाने मला आश्चर्यचकित केले. सुरुवातीला मला वाटले की हे चीनचे दुसरे प्लास्टिकचे खेळणे आहे, परंतु काही लॅप्सनंतर आम्ही मागच्या चाकावर वेडे झालो आणि अत्यंत मऊ आणि चिकट सावा टायरने डांबर पकडले. तर मनोरंजनासाठी आणि त्याच मोटरसायकलवर मित्रांसह रेसिंगसाठी, हे एक अतिशय योग्य उत्पादन आहे.
डोरसोडुरो ही एक वेगळी कथा आहे, एक शक्तिशाली आणि चपळ युनिट आहे जे घट्ट वळणासाठी उत्तम आहे. मला फक्त एकच गोष्ट खटकत होती ती म्हणजे एक प्रवासी म्हणून त्याच्याकडे पकडण्यासाठी कोणतेही हँडल नव्हते. अन्यथा, नोआलमधील आणखी एक मजेदार पशू.
Pitbike Dream 77 Evo
चाचणी कारची किंमत: 2.250 युरो
इंजिन: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, एअर-ऑइल कूलिंग, 149 सेमी? , कार्बोरेटर.
जास्तीत जास्त शक्ती: 12 किलोवॅट (16 किमी) किंमत एनपी
जास्तीत जास्त टॉर्क: उदा.
ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 4-स्पीड, चेन.
फ्रेम: स्टील पाईप
ब्रेक: समोर गुंडाळी? 210 मिमी, मागील कॉइल? 190 मिमी.
निलंबन: समोर समायोज्य Marzocchi दूरबीन काटा, मागील समायोज्य सिंगल शॉक शोषक.
टायर्स: Sava MC31 S-Racer, समोर 110 / 80-12, मागील 120 / 90-12.
जमिनीपासून आसन उंची: उदा.
इंधनाची टाकी: एक्सएनयूएमएक्स एल
व्हीलबेस: 1.180 मिमी.
वजन: 69 किलो
प्रतिनिधी: Moto-mandini, doo, Dunajska cesta 203, Ljubljana, 059 013 636, www.motomandini.com.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
+ थेट इंजिन
+ दर्जेदार घटक
+ समायोज्य निलंबन
+ मजेदार चपळता
+ आवाज
- स्क्रू सैलपणे घट्ट करा
- गिअरबॉक्स डिझाइन
- आवाज
- मर्यादित वापर
एप्रिलिया डोर्सोडुरो 750 एबीएस
चाचणी कारची किंमत: 9.599 युरो
इंजिन: दोन-सिलेंडर व्ही 75 °, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 749, 9 सेमी? , प्रति सिलेंडर 4 वाल्व, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन.
जास्तीत जास्त शक्ती: 67 आरपीएमवर 3 किलोवॅट (92 किमी)
जास्तीत जास्त टॉर्क: 82 आरपीएमवर 4.500 एनएम
ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन.
फ्रेम: मॉड्यूलर कास्ट लोह आणि स्टील पाईप्स.
ब्रेक: दोन कॉइल्स पुढे? 320 मिमी, 240-रॉड रेडियल जबडे, मागील डिस्क? XNUMX मिमी, सिंगल पिस्टन कॅलिपर, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम ABS.
निलंबन: समोर समायोज्य उलटा टेलिस्कोपिक काटा? 43 मिमी, 160 मिमी प्रवास, मागील समायोज्य सिंगल शॉक, 160 मिमी प्रवास.
टायर्स: 120/70-17, 180/55-17.
जमिनीपासून आसन उंची: 870 मिमी.
इंधनाची टाकी: एक्सएनयूएमएक्स एल
व्हीलबेस: 1.505 मिमी.
वजन: 206 किलो
प्रतिनिधी: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
+ उत्तम इंजिन
+ गिअरबॉक्स
+ वापर सुलभता
+ ब्रेक
+ एबीएस कार्य
+ डिझाइन
- ABS संपूर्णपणे ब्रेक लावू देत नाही
- उच्च वेगाने अस्वस्थता आणि कोपरा
माटेवे ग्रिबर, फोटो: अलेव पावलेटि
मास्टर डेटा
चाचणी मॉडेलची किंमत: € 9.599 XNUMX
तांत्रिक माहिती
इंजिन: दोन-सिलेंडर, व्ही 75 °, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 749,9 सेमी³, सिलिंडर 4 वाल्व, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन.
टॉर्कः 82 आरपीएमवर 4.500 एनएम
ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन.
फ्रेम: मॉड्यूलर कास्ट लोह आणि स्टील पाईप्स.
ब्रेक: दोन डिस्क front 320 मिमी समोर, रेडियल माउंट केलेले चार-पिस्टन कॅलिपर, मागील डिस्क Ø 240 मिमी, सिंगल-पिस्टन कॅलिपर, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम एबीएस.
निलंबन: समोर समायोज्य Marzocchi दूरबीन काटा, मागील समायोज्य सिंगल शॉक शोषक. / फ्रंट एडजस्टेबल इन्व्हर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क Ø 43 मिमी, ट्रॅव्हल 160 मिमी, रियर अॅडजस्टेबल सिंगल डॅम्पर, ट्रॅव्हल 160 मिमी.
इंधनाची टाकी: एक्सएनयूएमएक्स एल
व्हीलबेस: 1.505 मिमी.
वजन: 206 किलो
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
थेट इंजिन
दर्जेदार घटक
समायोज्य निलंबन
मजेदार कौशल्य
आवाज
उत्तम इंजिन
संसर्ग
वापर सुलभता
ब्रेक
ABS काम
डिझाइन
उच्च वेगाने आणि कोपऱ्यात चिंता
ABS ब्रेक ओलांडण्याची परवानगी देत नाही
मर्यादित वापर
आवाज
गिअरबॉक्स डिझाइन
सैल स्क्रू
