किड विथ कॅरेक्टर - फोर्ड फिएस्टा VI (2001-2008)

तुम्हाला सिटी कार विकत घ्यायची आणि राइडचा आनंद घ्यायचा आहे का? आपल्याला फॅशनेबल मिनीसाठी जास्त पैसे देण्याची गरज नाही. अस्पष्ट सहाव्या पिढीचा फिएस्टा एक आनंददायी आश्चर्य असू शकतो, परंतु त्याची खरेदी आणि त्यानंतरच्या वापरामुळे पाकीट कमी होत नाही.

1998 मध्ये, फोर्ड कायमचा बदलला. कॉम्पॅक्ट फोकस बदलामागील प्रेरक शक्ती आहे. ओपन-एअर कारमध्ये आकर्षक डिझाइन आणि उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन मानक असू शकते हे सिद्ध झाले. मोठ्या मोंदेओनेही अशीच कृती केली. 2001 मध्ये फिएस्टाची वेळ आली होती.

शहरी हॅचबॅकच्या डिझाइनरांनी गुळगुळीत वक्र सोडले. क्लिनर लाइन्स आणि मोठ्या बॉडीने सहाव्या पिढीचा फिएस्टा त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा अधिक मजबूत बनवला. अलिकडच्या वर्षांत दिसून आलेला "मुलांचा" विकास आणि डिझाइन फ्रिल्सची कमतरता यामुळे बी विभागातील फोर्ड प्रतिनिधी वृद्ध झाले आहेत.

अस्पष्ट देखावा - एक प्रभावी स्मोक स्क्रीन. Fiesta चे रहस्य अनलॉक करण्यासाठी फक्त की चालू करा आणि पहिल्या कोपऱ्यापर्यंत गाडी चालवा. हे सरासरी ड्रायव्हिंग कामगिरीपेक्षा जास्त आहे, जे क्लासिक डिझाइनसह निलंबनामुळे प्राप्त झाले - एक स्वतंत्र फ्रंट आणि मागील बाजूस टॉर्शन बीम. फोर्ड अभियंते देखील त्याच प्रमाणात पॉवर स्टीयरिंग मिळवण्यात यशस्वी झाले आहेत, जे बी विभागातील एक दुर्मिळता आहे. सहसा, हाताळणी सुलभ करण्यासाठी हलके काम करणारे स्टीयरिंग व्हील लावले जाते. लवचिक चेसिस मूलभूत आवृत्त्यांमध्ये जास्त आराम मर्यादित करत नाही. मोठ्या व्यासाच्या चाकांसह अधिक महाग पर्यायांमध्ये, सोईपेक्षा हाताळणी अधिक महत्त्वाची असते.

फिएस्टा व्यावहारिक वाहन शोधत असलेल्यांना निराश करणार नाही. आतील भाग अतिशय प्रशस्त आणि अर्गोनॉमिक आहे, जरी खराब ध्वनीरोधक आहे. ज्याप्रमाणे शरीर त्याच्या अनोख्या रचनेने तुम्हाला खाली पाडत नाही - ते अमर्याद फोकसपेक्षा संयमित मोंडिओच्या जवळ आहे. केबिनमधील वर नमूद केलेली जागा चार प्रौढांसाठी पुरेशी असावी. 284 लिटर बॉडी हा वर्गातील सर्वोत्तम निकालांपैकी एक आहे. शरीराची लांबी ३.९ मीटर असूनही फिएस्टाची प्रशस्त खोड विकसित झाली आहे - काही प्रतिस्पर्ध्यांचे शरीर काही सेंटीमीटर लांब असते. लहान फोर्डची साधी आणि वाचण्यास सोपी कॅब, उच्च-माऊंट गीअर लीव्हर आणि चांगली दृश्यमानता यासाठी ड्रायव्हर त्याचे कौतुक करेल. जे लोक सौंदर्यशास्त्राला खूप महत्त्व देतात त्यांनी 3,9 च्या फेसलिफ्टेड फिएस्टाकडे एक नजर टाकली पाहिजे, जी पुन्हा डिझाइन केलेल्या अंतर्गत तपशीलांमुळे थोडी अधिक चांगली दिसते.

उपकरणे, इतर फोर्ड मॉडेल्सच्या बाबतीत, उपकरणांच्या आवृत्त्यांवर अवलंबून असतात. बेसची आकर्षक किंमत होती, परंतु फक्त एक एअरबॅग, पॉवर स्टीयरिंग आणि अॅडजस्टेबल स्टीयरिंग कॉलम ऑफर केले होते. सर्वोत्तम आवृत्ती शोधण्यासाठी प्रयत्न करणे योग्य आहे, जे केवळ अधिक सोयीस्करच नाही तर सुरक्षित देखील असेल. दुर्दैवाने, दुय्यम बाजारात त्यांची संख्या मर्यादित आहे. घिया प्रकारासारख्या डीलरशिपच्या किमती फोर्ड फोकस ज्या स्तरावर सुरू झाल्या त्या पातळीवर चढ-उतार झाले. शहर कार खरेदी करण्यात स्वारस्य असलेल्यांसाठी, खर्च सहसा सर्वात महत्वाचे असतात. तथापि, जे खर्च करू शकत होते त्यांना एअर कंडिशनिंग, स्वयंचलित हेडलाइट्स आणि वाइपर, चामड्याचे सामान आणि अगदी गरम विंडशील्डसह "बाळ" मिळाले. मजबूत इंप्रेशनच्या चाहत्यांनी स्पोर्ट आणि एसटी वाणांकडे लक्ष दिले पाहिजे. नंतरचे 150 एचपी इंजिन हुड अंतर्गत लपवले. १.६ ड्युरेटेक. फॅक्टरी स्पॉयलर पॅकेज, 17-इंच चाके आणि हेवी-ड्युटी सस्पेंशन फिएस्टा एसटीला सर्वात लोकप्रिय बी-सेगमेंट कार बनवते. अर्थात, लाइनअपमधील सर्वात लक्षवेधी मॉडेल दुर्मिळ आणि महाग आहे.

सर्वाधिक वापरलेल्या कारमध्ये 1.25 (75 hp), 1.3 (60 आणि 70 hp), 1.4 (80 hp) आणि 1.6 (100 hp) इंजिन आहेत. भिन्न शक्ती आणि क्षमता असूनही, सर्व युनिट्स सामान्य ऑपरेशन दरम्यान सरासरी वापर करतात. ठीक आहे. 7 लि/100 किमी. फिएस्टा डिझेल हृदयाच्या सिलेंडरमधून जवळजवळ दोन लिटर कमी प्रवाह - 1.4 TDCi (68 hp) आणि 1.6 TDCi (90 hp) - PSA अभियंत्यांच्या सर्जनशील कार्याचे फळ. फ्रेंच डिझेलबद्दल सर्व काही लिहिले गेले आहे. त्यांच्या कार्यक्षमतेबद्दल त्यांचे कौतुक केले गेले, लहान लोकांमध्ये टर्बो लॅगबद्दल तक्रारी होत्या, त्यांच्या उच्च टिकून राहण्यावर जोर देण्यात आला. अयशस्वी झाल्यास, ते सहसा हार्डवेअर किंवा इंजेक्टरसारखे सील असते.

फोर्ड फिएस्टा VI इंधन वापर अहवाल - तुम्ही गॅस स्टेशनवर किती खर्च करता ते तपासा

ऑपरेशनच्या नियोजित पद्धतीनुसार ड्राइव्ह निवडणे योग्य आहे. ७० एचपीपेक्षा कमी इंजिनसह फिएस्टा शहरात सर्वोत्तम वाटते. अधिक टिकाऊ तुम्हाला ड्रायव्हिंगचा आनंद घेऊ देते. लोड केल्यावरही, ते रस्त्याच्या कसोटीवरही उभे राहतील, परंतु गुळगुळीत राइडसाठी शिफ्ट लीव्हरचा वारंवार वापर करावा लागेल. ग्राहक अचूक आणि उच्च दर्जाचे मॅन्युअल ट्रान्समिशन, क्लासिक "ऑटोमॅटिक" ट्रान्समिशन आणि ड्युराशिफ्ट ईएसटी ऑटोमेटेड ट्रान्समिशन यापैकी निवडू शकतात. शेवटचे दोन दुय्यम बाजारात क्वचितच आढळतात.

फोर्ड उत्पादनांच्या टिकाऊपणाबद्दल अनेक बिनधास्त विनोद आहेत. फिएस्टाच्या बाबतीत, ते लागू होत नाहीत. जर्मन TUV च्या मते, हे सर्वात कमी आपत्कालीन वाहनांच्या नेत्यांपैकी एक आहे, जवळजवळ 5 मॉडेल्समध्ये 27 व्या ते 120 व्या क्रमांकावर आहे. टोयोटा यारीस, सुझुकी स्विफ्ट, होंडा जॅझ, स्कोडा फॅबिया आणि फोक्सवॅगन पोलो प्रमाणेच फिएस्टा मोडकळीस आल्याचे ADAC म्हणते. या मॉडेल्सना मिळालेल्या मतांमुळे हे एक उत्कृष्ट पुनरावलोकन आहे.

सर्वात मोठ्या समस्यांचे स्त्रोत म्हणजे प्रोपल्शन उपकरणे. विशेषतः, इग्निशन सिस्टम - कॉइल, वायर आणि स्पार्क प्लग. ADAC विशेषज्ञ नियमितपणे इंजिन ECU, लॅम्बडा प्रोब आणि इंधन पंप मध्ये बिघाडाची प्रकरणे शोधतात. हिच पिन हे सस्पेन्शनचे सर्वात संवेदनशील बिंदू आहेत, तर ट्रान्समिशनमधील क्लच आश्चर्यकारकपणे लवकर निकामी होतात.

लेखक एक्स-रे - फोर्ड फिएस्टा VI चे मालक कशाबद्दल तक्रार करतात

वाहन वापरकर्ते प्रामुख्याने गंजाबद्दल चिंतित असतात, जे त्यांना आवडते. इंजिन कंपार्टमेंट आणि fenders. चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान, यांत्रिक नॉकिंगसाठी फिएस्टाच्या यंत्रणा ऐकण्यासारखे आहे. निलंबनाचा दोष असल्यास, दुरुस्तीला जास्त वेळ लागणार नाही आणि खिशावर मोठा भार पडणार नाही. ते तुलनेने अनेकदा अयशस्वी देखील होतात सुकाणू यंत्रणा - ते सैल वाटतात, आणि प्रणाली उदासीन आहे. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, सेवा बिल जास्त असेल. सरासरी बिल्ड गुणवत्ता बारमाही फिएस्टा मध्ये सलूनला "वाटणे" देते. प्लॅस्टिक क्रिकिंग व्यतिरिक्त, इलेक्ट्रिकल उपकरणे आणि इलेक्ट्रॉनिक्सच्या समस्या देखील सामान्य आहेत. तीन-दरवाजा आवृत्तीमध्ये, सीट लिफ्ट यंत्रणा नियमितपणे अयशस्वी होते. समस्यानिवारण त्रासदायक असू शकते, परंतु Fiesta चे सर्वात महागडे भाग निकामी होऊ नयेत हे महत्त्वाचे आहे, ज्याचा ऑपरेटिंग खर्चावर सकारात्मक परिणाम होतो.

शतकाच्या सुरूवातीस, बी-सेगमेंट कार तीव्रतेने विकसित होऊ लागल्या. कमकुवत इंजिन, खराब उपकरणे आणि डळमळीत निलंबन ही भूतकाळातील गोष्ट आहे. फिएस्टा हे चांगल्यासाठी बदलाचे उत्तम उदाहरण आहे. उत्पादन सुरू झाल्याच्या जवळपास एक दशकानंतर, ही एक आकर्षक परंतु नम्र कार आहे.

शिफारस केलेले इंजिन:

पेट्रोल 1.4: 80 HP फिएस्टा चेसिसच्या मर्यादा पाहण्यासाठी अद्याप पुरेसे नाही. तथापि, गतिशील आणि तुलनेने आर्थिकदृष्ट्या प्रवास करण्यासाठी हे पुरेसे आहे. कमकुवत फोर्ड इंजिन तुम्हाला वारंवार उच्च रेव्ह वापरण्यास भाग पाडतात. परिणामी, वितरकाच्या अंतर्गत परिणाम निर्मात्याने घोषित केलेल्या परिणामांपेक्षा लक्षणीय भिन्न आहेत. एकत्रित चक्रात, 1.4 इंजिन सरासरी जळते 7,2 l / 100 किमी

1.6 TDCi डिझेल: किमतीमुळे, खरेदीदारांनी सामान्यतः कमकुवत 1.4 TDCi टर्बोडीझेलसह फिएस्टा निवडला. अनेक वर्षांच्या ऑपरेशनने महत्त्वपूर्ण फरक दूर केला. परिणामी, थोड्या अधिक पैशात तुम्ही Fiesta 1.6 TDCi खरेदी करू शकता, जी त्याच्या कमकुवत बहिणीपेक्षा लक्षणीयरीत्या चांगली चालते, जवळजवळ समान प्रमाणात इंधन वापरते. दोन्ही युनिट्सचा बिघाड दर कमी आहे. अनेकदा गुंतवणूक अयशस्वी होते. 109hp TDCi फोकस सारख्या अधिक शक्तिशाली डिझेलच्या विपरीत, ते फार क्लिष्ट नाही, ज्यामुळे दुरुस्ती करणे सोपे आणि स्वस्त होते.

फायदे:

+ सरासरी ड्रायव्हिंग कामगिरीपेक्षा जास्त

+ प्रशस्त आतील भाग

+ कमी अपयश दर, कोणतेही मोठे अपयश नाही

तोटे:

- इंटीरियर ट्रिमची सरासरी गुणवत्ता

- दुय्यम बाजारात कमकुवत इंजिन असलेल्या कारचे वर्चस्व आहे

- अनेक प्रतींची माफक उपकरणे

वैयक्तिक सुटे भागांसाठी किंमती - बदली:

लीव्हर (समोर): PLN 160-240

डिस्क आणि पॅड (समोर): PLN 150-300

क्लच (पूर्ण): PLN 230-650

अंदाजे ऑफर किमती:

1.3, 2003, 130000 11 किमी, हजार झ्लॉटी

1.4 TCDi, 2002, 165000 12 किमी, हजार झ्लॉटी

1.6 TDCi, 2007, 70000 20 किमी, हजार झ्लॉटी

2.0 ST, 2007, 40000 25 किमी, PLN

Now_y, Ford Fiesta वापरकर्त्याचे फोटो.