Maserati GranTurismo स्पोर्ट: लहान कॉस्मेटिक बदल आणि अधिक शक्ती

बेला हे विशेषण आहे जे कार कसे वागते याचे वर्णन करण्यासाठी वापरले जाऊ नये. तथापि, EVO हे सर्व "मशीन, आवड आणि शैली" बद्दल आहे हे लक्षात घेता, यावेळी तळापासून सुरुवात करणे योग्य वाटते. कारण स्पष्ट आहे: वैयक्तिक अभिरुचीशिवाय, हे नाकारता येत नाही ग्रान Turismo वस्तुनिष्ठ अर्थाने "सौंदर्य" च्या त्या दुर्मिळ उदाहरणांपैकी एक आहे, "मेड इन इटली" या रत्नांपैकी एक आहे ज्याचे जगभरात कौतुक झाले आहे. जग स्वतःसाठी एक बाजारपेठ आहे मासेराटी, यूएस आणि चीनने विक्रीत सिंहाचा वाटा उचलला आणि ट्रायडंटच्या तिजोरीत भरले. GranTurismo अर्ध्याहून अधिक योगदान देते की यश, Quattroporte आहे, पण तो गृहीत न घेणे चांगले आहे.

म्हणूनच दोन दरवाजांसाठी त्रिशूळ restyling विकसित केले आहे. प्रकाश, तुमचा विचार करा, शिल्लक व्यत्यय आणू नका, परंतु अप्रशिक्षित डोळ्यालाही लक्षात येईल. आपण केलेले सर्व बदल समजून घेऊ शकत नाही, परंतु एकूणच कायाकल्प प्रभाव यशस्वी झाला. महान कामावर लक्ष केंद्रित केले हेडलाइट्स आता ब्रँडेड आणि सुसज्ज दिवसा चालणाऱ्या दिव्यांचे नेतृत्व केले, पुढच्या बंपरवर समृद्ध नॉल्डर एरोडायनामिक फंक्शनसह, चालू मिनीस्कर्ट्स आणि टेललाइट्स देखील एलईडी आहेत. एक नवीन बाह्य रंग (निळा) आणि कॅलिपरसाठी अतिरिक्त रंग देखील सादर केला गेला आहे ब्रेक: आता नऊ पर्याय आहेत. शेवटची पण कमीतकमी बदलणारी चिंता नाही मिश्रधातूची चाके, त्रिशूळांनी पूर्ण करा.

EVO ही देखील एक आवड आहे. जो सोडू शकतो इंजिनव्ही 8 4.7, जो मासेराती मुख्यालयापासून काही किलोमीटर अंतरावर प्रॅन्सिंग हॉर्स असेंब्ली लाइन बंद करतो: आकांक्षित, ऑफर आवाज 4.000 ते 7.000 rpm पर्यंत जोर देणारा एक उत्साहवर्धक आणि अक्षय चंद्र. स्पर्धकांच्या इंजिनांच्या तुलनेत (बीएमडब्ल्यू 6 सीरीज कूपे ते पोर्श 911 कॅरेरा एस पर्यंत अगदी वेगळ्या वाहनांच्या श्रेणीचा समावेश आहे), वापर इंधन पातळी उच्च आहे आणि कमी कर्षणात काही कर्षण अभाव आहे. क्षुल्लक तपशील नाही, कारण ही जीटीला समर्पित कार आहे, कामगिरी नाही. तथापि, दोन ओव्हल टेलपाइप्सद्वारे उत्सर्जित होणारा आवाज अत्यंत संवेदनशीलतेमध्ये भावना निर्माण करू शकतो. जवळजवळ. आणि कोणत्याही परिस्थितीत, बासची तळमळ त्याशिवाय नाही: हे BMW 4.4i Coupé च्या 8 V650 द्वि-टर्बो इंजिन आणि 3.8 Carrera S च्या नैसर्गिकरित्या आकांक्षित 911 इंजिनपेक्षा नक्कीच कमी आहे, परंतु, नक्कीच धोका नाही. उर्वरित "लागवड" आहेत. नमूद केल्याप्रमाणे, एकदा आपण 4.000 आरपीएम दाबल्यावर, प्रगती खात्रीशीर आहे, आणि 20 एचपी वर. मागील आवृत्तीपेक्षा अधिक (460 विरुद्ध 440), हे जास्त कडकपणा देते जे कधीही दुखत नाही.

हे खेद आहे की हस्तांतरण संबंधित नाही: आपण निवडताएमसी शिफ्ट (या प्रकरणात किंमत कार 132.415 6 युरो आहे), इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह XNUMX- स्पीड किंवाएमसी ऑटोशिफ्ट (126.820), एक क्लासिक टॉर्क कन्व्हर्टर, ट्यूटोनिक प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा मागे आहे. पहिल्या प्रकरणात, जर हे खरे असेल की फटक्या मोडमध्ये येतात स्पोर्टी ते गीक्ससाठी एक वास्तविक औषध आहेत. हे देखील खरे आहे की सामान्य वापरामध्ये ते स्प्रिंगी प्रभावावर अवलंबून असतात ज्यामुळे शेवटी मळमळ होऊ शकते, विशेषतः प्रवाशांना.

तथापि, ट्रॅक दिवस हा तुमचा मोकळा वेळ घालवण्याचा तुमचा मार्ग असल्यास, MC शिफ्ट निवडणे आवश्यक आहे. स्विचिंग वेळेसाठी - दोन विरुद्ध एक दशांश - परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे यांत्रिक सेटिंगसाठी:विद्युत चालित एका नमुनासह जोडलेले प्रसारण कोण देतो वजन वितरण अधिक रेसिंग (47% समोर, 53% मागील) आणि अधिक कडकपणा. इतर प्रत्येकासाठी, म्हणजे, जे मासेराटी वापरतात - परंतु स्पोर्ट - अधिक आरामशीरपणे, एक चांगले प्रसारण हायड्रोट्रांसफॉर्मर... वजन वितरण थोडे पुढे सरकते (49:51), आणि बदलत्या प्रतिसादात काय हरवले आहे ते सर्व परिस्थितींमध्ये वापरण्यायोग्यतेमध्ये प्राप्त होते. क्रोनोमेट्रिक कामगिरी कमी करणारी एक निवड, परंतु 90% प्रकरणांमध्ये नक्कीच अधिक तर्कसंगत आहे, विशेषत: जेव्हा आपण विचार करता की दोन्ही गीअर्ससाठी, मॅन्युअल कमांडला प्रतिसाद देण्याची वेळ खूप मोठी आहे.

अभियंत्यांच्या सुधारणांनी सेटिंगकडे दुर्लक्ष केले नाही: कसे टॉर्शन दोन्ही धक्का शोषक ते 10%गोठवले. एक टच-अप ज्याने 20-इंच चाके असूनही कारच्या शोषकतेवर परिणाम केला नाही आणि कारच्या कोपराच्या वर्तनावर परिणाम केला नाही. GranTurismo मनोरंजक, अचूक आणि सोपे असल्याचे सिद्ध झाले आहे, जे त्याच्या संभाव्यतेच्या 90% पर्यंत पोहोचते. व्ही सुकाणू तो रेसर न होता वेगवान आहे आणि पकड मर्यादा जास्त आहे. एक मिश्रण जे रस्ता वळण घेताना खूप मजा देते, शब्दाच्या कठोर अर्थाने कामगिरीच्या पलीकडे. आपण अधिक मागितल्यास आणि वाहनांच्या मर्यादेपर्यंत संपर्क साधल्यास परिस्थिती बदलते. या प्रकरणात, ज्ञान आणि अनुभव आवश्यक असल्यासESP मध्ये तो अलिप्त आहे: प्रतिक्रिया प्रगतीशीलता गमावतात आणि स्टीयरिंगची भावना थोडी हरवते. अंडरस्टियर ते ओव्हरस्टियर मध्ये संक्रमण अगदी अचानक घडते आणि आम्हाला हव्या असलेल्या माहितीचा प्रवाह स्टीयरिंग व्हीलमधून येत नाही. दुसरीकडे, इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण सक्रिय केले असल्यास, सुरक्षिततेशी तडजोड केली जात नाही, परंतु हालचालीच्या सुरळीतपणाला इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे वारंवार "पिंचिंग" केल्याने त्रास होतो.

शेवटी, प्रवासी कंपार्टमेंट: त्यामध्ये जागेची कमतरता नाही (जरी मागील बाजूस 175 सेंटीमीटर उंचीपर्यंत), आणि केलेल्या काही समायोजनांमुळे आग परिणाम दूर झाला नाही नेव्हीगेटर जुनी पिढी आणि एअरबॅग दरवाजाच्या पॅनल्सवर कव्हर करतात, जे आता शहराच्या कारने देखील सोडून दिले आहेत.