ब्रेक लावताना कार स्टॉल
सामग्री
एक समस्या सह तेव्हा ब्रेक लावताना कार स्टॉल कार्ब्युरेटरचा ड्रायव्हर आणि इंजेक्शन देणारी कार दोन्ही आदळू शकतात. अशा प्रकारचे ब्रेकडाउन, गैरसोयी व्यतिरिक्त, आपत्कालीन स्थिती देखील होऊ शकते. तथापि, कार केवळ जोरदार ब्रेकिंग दरम्यानच थांबू शकत नाही, तर वळणावर किंवा अडथळ्याच्या समोर देखील थांबू शकते. बहुतेकदा, कार्बोरेटर असलेल्या कारच्या ड्रायव्हर्सना अशा समस्येचा सामना करावा लागतो. तथापि, आधुनिक इंजेक्शन कार अशा उपद्रवापासून मुक्त नाहीत. अंतर्गत ज्वलन इंजिन का थांबू शकते याची कारणे ब्रेक पेडल दाबताना तेथे अनेक असू शकतात - व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टरच्या ऑपरेशनमध्ये बिघाड, त्याच्या नळीचे उदासीनीकरण, इंधन पंप किंवा निष्क्रिय स्पीड सेन्सर (इंजेक्शनसाठी) समस्या. या साहित्यात आम्ही तुम्हाला आवश्यक माहिती देऊ, जे तुम्हाला स्वतःच बिघाड दुरुस्त करण्यात मदत करेल. परंतु आपण कारची तपासणी आणि तपशीलवार निदान केल्यानंतरच ब्रेकडाउनचे खरे कारण प्रकट करू शकता.
बर्याचदा, असे ब्रेकडाउन ब्रेक सिस्टममध्ये बिघाड दर्शवते, म्हणून आम्ही आपली कार निश्चित होईपर्यंत वापरण्याची शिफारस करत नाही. यामुळे रस्त्यावर अपघात होण्यापासून तुमचे संरक्षण होईल.
मुख्य कारणे
जर ब्रेक लावताना तुमच्या कारचे अंतर्गत ज्वलन इंजिन थांबले, तर याची बरीच कारणे असू शकतात. तथापि, मुख्य आहेत:
- व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टरच्या ऑपरेशनमध्ये ब्रेकडाउन;
- VUT रबरी नळी च्या depressurization;
- इंधन पंपच्या ऑपरेशनमध्ये समस्या;
- निष्क्रिय स्पीड सेन्सरमधील खराबी (इंजेक्शन इंजिनसाठी);
- वाहनाच्या इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटचे चुकीचे ऑपरेशन (स्थापित असल्यास).
इतर अनेक, कमी सामान्य कारणे देखील आहेत, ज्यांची आपण खाली चर्चा करू. तर चला क्रमाने सुरुवात करूया.
व्हीयूटी किंवा त्याच्या नळीचे डिप्रेशरायझेशन
व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर (संक्षिप्त व्हीयूटी) ब्रेक पेडल दाबून ड्रायव्हर तयार केलेल्या प्रयत्नांना कमी करते. ते स्थित आहे मास्टर ब्रेक सिलेंडर आणि पेडल दरम्यान. त्याचे कार्य इनटेक मॅनिफोल्डशी जोडलेले आहे, ज्याला तो व्हॅक्यूम नळीने जोडलेला आहे. आम्ही नंतर त्याच्या कामाचे पुनरावलोकन करू. VUT डिझाइनमध्ये, इतर घटकांव्यतिरिक्त, एक पडदा देखील समाविष्ट आहे. जर ते खराब झाले असेल किंवा योग्यरित्या कार्य करत नसेल तर, ब्रेकिंग करताना ते थांबण्याचे हे एक कारण असू शकते.
म्हणजे, जेव्हा तुम्ही ब्रेक पेडल जोरात दाबता, तेव्हा सदोष पडद्याला व्हॅक्यूम तयार करण्यास वेळ मिळत नाही, म्हणूनच ब्रेक सिस्टममधील हवेचा भाग असतो. इंधन मिश्रणात प्रवेश करते. यामुळेच ब्रेक लावताना इंजिन थांबते.
असा ब्रेकडाउन आपल्या स्वतःवर सहजपणे ओळखला जाऊ शकतो. क्रियांच्या खालील अल्गोरिदमचे पालन केले पाहिजे:
- कारचे अंतर्गत ज्वलन इंजिन बंद करा (जर ते आधी काम केले असेल);
- अनेक वेळा (4 ... 5) ब्रेक पेडल दाबा आणि सोडा (प्रथम पेडल स्ट्रोक "मऊ" होईल आणि नंतर स्ट्रोक "हार्ड" होईल);
- पेडल आपल्या पायाने खालच्या स्थितीत ठेवा;
- अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करा;
- जर अंतर्गत दहन इंजिन सुरू करताना पेडल “अयशस्वी” झाले, तर “व्हॅक्यूम टँक” आणि संपूर्ण सिस्टमसह सर्वकाही व्यवस्थित आहे, जर ते जागेवर राहिले तर आपल्याला समस्या शोधण्याची आवश्यकता आहे.
VUT चे काम तपासत आहे
एक पद्धत देखील:
- अंतर्गत ज्वलन इंजिनने काही काळ काम केल्यानंतर, ब्रेक पेडल दाबा;
- अंतर्गत ज्वलन इंजिन जॅम करणे;
- पेडल सुमारे 30 सेकंद उदासीन ठेवा;
- जर या काळात पेडल वर जाण्याचा प्रयत्न करत नसेल आणि पायाला विरोध करत नसेल तर सर्व काही व्हीयूटी आणि संपूर्ण सिस्टममध्ये व्यवस्थित आहे.
सहसा, व्हॅक्यूम बूस्टरची दुरुस्ती केली जात नाही, परंतु पूर्णपणे बदला, केवळ दुर्मिळ प्रकरणांमध्ये दुरुस्ती करणे शक्य आहे, परंतु प्रत्येक मास्टर ते हाती घेणार नाही. आणि कोणत्याही कारसाठी अशी दुरुस्ती करणे योग्य नाही. म्हणून, VUT अयशस्वी झाल्यास, आम्ही तरीही शिफारस करतो की तुम्ही ते बदला.
ब्रेक लावताना कार थांबण्याचे एक कारण देखील असू शकते रबरी नळी depressurization, जे व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर आणि इनटेक मॅनिफोल्डला जोडते. नंतरचे वायु-इंधन मिश्रणाची योग्य निर्मिती सुनिश्चित करते, जे अंतर्गत दहन इंजिनमध्ये दिले जाते. जर रबरी नळीने वातावरणातील हवा सोडण्यास सुरुवात केली, तर मिश्रण खूप पातळ होते, ज्यामुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिन गती गमावते आणि ब्रेक पेडल जोरात दाबल्यास ते थांबते.
व्हिज्युअल तपासणी वापरून आपण नळीची अखंडता स्वतः तपासू शकता. तुम्ही ते व्हॅक्यूम बूस्टरवरून डिस्कनेक्ट देखील करू शकता. नंतर इंजिन सुरू करा आणि काढलेल्या रबरी नळीचे छिद्र आपल्या बोटाने पकडा. जर ते घट्ट असेल तर अंतर्गत ज्वलन इंजिन आपोआप गती वाढवेल आणि बोट काढून टाकल्यानंतर ते पुन्हा कमी करेल. जर रबरी नळी वातावरणातील हवा पार करत असेल तर, अंतर्गत दहन इंजिन वरील ऑपरेशन्स दरम्यान स्थिर वेगाने कार्य करेल.
VUT चेक
रबरी नळीच्या शेवटी जे त्यास अॅम्प्लीफायरशी जोडते, व्हॅक्यूम वाल्व स्थापित केले. रबरी नळी तपासण्याच्या प्रक्रियेत, त्याचे ऑपरेशन तपासणे अत्यावश्यक आहे, जेणेकरुन ते हवा जाऊ देत नाही. अन्यथा, परिणाम वर वर्णन केल्याप्रमाणेच असतील. म्हणजेच, सर्व काम हवेची गळती आणि सिस्टम डिप्रेसरायझेशनची कारणे शोधण्यासाठी खाली येते.
व्हीयूटीच्या ब्रेकडाउनचे निदान करण्याची एक पद्धत म्हणजे संभाव्य वायु गळतीसाठी “ऐकणे”. ते पॅसेंजर कंपार्टमेंटच्या दिशेने, ब्रेक पेडल स्टेममधून किंवा इंजिनच्या डब्यातून बाहेर पडू शकते. पहिल्या प्रकरणात, प्रक्रिया स्वतंत्रपणे केली जाऊ शकते, दुसऱ्यामध्ये - सहाय्यकाच्या मदतीने. एक व्यक्ती पेडल दाबते, दुसरा व्हीयूटी किंवा त्याच्या नळीमधून हिसिंग ऐकतो. व्हॅक्यूम क्लिनरचे ब्रेकडाउन ओळखण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे स्पर्श संवेदना. जर ते हवेतून जाऊ देत असेल तर ब्रेक पेडल खूप कठोर परिश्रम करेल आणि ते दाबण्यासाठी, आपल्याला खूप प्रयत्न करावे लागतील.
कारण इंधन पंप आणि इंधन फिल्टर आहे
तसेच कधी कधी गॅसवर ब्रेक लावताना कार थांबते तेव्हा समस्या येते. एक संभाव्य कारण खराबी असू शकते. इंधन पंप किंवा अडकलेले इंधन फिल्टर. या प्रकरणात, समस्या कार्बोरेटर आणि इंजेक्शन ICE दोन्ही असलेल्या कारची चिंता करू शकते.
आपण स्वतः फिल्टरची स्थिती तपासू शकता. तथापि, जर तुमच्याकडे कार्ब्युरेटेड कार असेल तरच. प्रत्येक कार मॉडेलमध्ये फिल्टरसाठी भिन्न स्थान असते, परंतु सामान्यतः ते गॅस टाकीच्या क्षेत्रात स्थित असते. निदानासाठी, तुम्हाला ते मिळवणे आणि दूषिततेची तपासणी करणे आवश्यक आहे. किंवा जर बदलण्याची वेळ आली असेल (मायलेजनुसार) - ते लगेच चांगले आहे बदलून टाक. इंजेक्शन मशीनसाठी, फिल्टर नियमितपणे बदलणे आवश्यक आहे, कारण त्याचे दृश्य निदान शक्य नाही.
इंजेक्शन कारमध्ये, ब्रेकिंग दरम्यान, ईसीयू सिस्टमला इंधन पुरवठा न करण्याची आज्ञा देते. तथापि, काम पुन्हा सुरू करताना, इंधन पंप सदोष असल्यास, पुरवठ्यामध्ये समस्या उद्भवू शकतात. जर इंधन फिल्टर अडकलेला असेल तर, अंतर्गत ज्वलन इंजिनला आवश्यक प्रमाणात इंधन पुरवण्यासाठी इंधन पंपमध्ये पुरेशी शक्ती नसते, ज्यामुळे कर्षण कमी होते. निदान करा इंजेक्शन इंजिनवरील इंधन पंपचे ब्रेकडाउन प्रेशर गेजने इंधन रेषेतील दाब तपासून केले जाऊ शकते. तुम्ही तुमच्या कारसाठी मॅन्युअलमध्ये दबाव रेटिंग शोधू शकता.
जर तुझ्याकडे असेल कार्बोरेटर अंतर्गत ज्वलन इंजिन, नंतर तपासण्यासाठी, खालील अल्गोरिदमचे अनुसरण करा:
- पंपमधून इंधन आउटलेट नळी डिस्कनेक्ट करा (क्लॅम्प्स काढा).
- मॅन्युअल पंप प्राइमिंग लीव्हर वापरून पंप प्राइम करण्याचा प्रयत्न करा.
- जर ते चांगल्या स्थितीत असेल, तर इंधन छिद्रातून बाहेर आले पाहिजे (तपासताना काळजी घ्या, जेणेकरून स्वत: ला घाण होऊ नये आणि इंजिनचा डबा गॅसोलीनने भरू नये). अन्यथा, पुढील निदानासाठी पंप काढून टाकणे आवश्यक आहे.
- पुढे तुम्हाला इंधन पंपाच्या इनलेटवर सक्शन दाब तपासण्याची आवश्यकता आहे. हे करण्यासाठी, सक्शन होज डिस्कनेक्ट करा आणि आपल्या बोटाने इनलेट बंद केल्यानंतर पंप सुरू करण्यासाठी नमूद केलेल्या लीव्हरचा वापर करा. कार्यरत पंपसह, त्याच्या इनलेटमध्ये एक व्हॅक्यूम तयार केला जाईल, जो तुम्हाला नक्कीच जाणवेल. जर ते नसेल तर, पंप सदोष आहे, तो काढून टाकणे आवश्यक आहे आणि याव्यतिरिक्त निदान करणे आवश्यक आहे.
नुकसानाच्या प्रमाणात अवलंबून, आपण इंधन पंप दुरुस्त करू शकता. जर ते दुरुस्त केले जाऊ शकत नसेल, तर तुम्ही नवीन विकत घ्या आणि स्थापित करा.
निष्क्रिय गती सेन्सर दोषपूर्ण असल्यास
निष्क्रिय गती सेन्सर अंतर्गत ज्वलन इंजिन निष्क्रिय मोडमध्ये हस्तांतरित करण्यासाठी तसेच त्याची स्थिर गती राखण्यासाठी डिझाइन केले आहे. अयशस्वी झाल्यास, अंतर्गत ज्वलन इंजिन त्याची गती गमावते आणि फक्त थांबते. त्याच्या ब्रेकडाउनचे निदान करणे अगदी सोपे आहे. यावरून समजू शकते निष्क्रिय असताना "फ्लोटिंग" इंजिनचा वेग. जेव्हा तुम्ही प्रवेगक पेडल तीव्रपणे दाबता आणि सोडता तेव्हा हे विशेषतः सक्रिय होते.
डिव्हाइसचे निदान करण्यासाठी, आपल्याला मल्टीमीटरची आवश्यकता असेल जे डीसी व्होल्टेज मोजते. पहिली पायरी म्हणजे त्याचे कंट्रोल सर्किट तपासणे. हे करण्यासाठी, सेन्सर डिस्कनेक्ट करा आणि काढा. त्यानंतर, आम्ही व्होल्टमीटरचा एक संपर्क कारच्या जमिनीवर (बॉडी) जोडतो आणि दुसरा ब्लॉकमधील पुरवठा टर्मिनलशी जोडतो (प्रत्येक कारसाठी, हे टर्मिनल वेगळे असू शकतात, म्हणून आपण प्रथम विद्युत सर्किटचा अभ्यास केला पाहिजे. गाडी). उदाहरणार्थ, येथे कार VAZ 2114 तुम्हाला ब्लॉकवरील A आणि D टर्मिनल्सशी टेस्टर कनेक्ट करणे आवश्यक आहे. नंतर इग्निशन चालू करा आणि टेस्टर काय दाखवते ते पहा. व्होल्टेज 12 V च्या आसपास असावे. व्होल्टेज नसल्यास, कॉम्प्युटरमधील सेन्सर कंट्रोल सर्किट बहुधा तुटलेले असते. ही ECU त्रुटी देखील असू शकते. सर्किट व्यवस्थित असल्यास, सेन्सर स्वतः तपासण्यासाठी पुढे जा.
हे करण्यासाठी, परीक्षक वापरुन, आपल्याला सेन्सरच्या अंतर्गत विंडिंगचा प्रतिकार तपासण्याची आवश्यकता आहे. पुन्हा, डिझाइनवर अवलंबून, आपल्याला भिन्न संपर्कांशी कनेक्ट करणे आवश्यक आहे. त्याच वर व्हॅज 2114 तुम्हाला टर्मिनल A आणि B, C आणि D मधील प्रतिकार तपासण्याची आवश्यकता आहे. त्याचे मूल्य 53 ohms असावे. त्यानंतर, A आणि C, B आणि D मधील प्रतिकार तपासा. येथे प्रतिकार असीम असावा. दुर्दैवाने, सेन्सर दुरुस्त केला जाऊ शकत नाही, तो फक्त बदलणे आवश्यक आहे.
स्कीमा RHH VAZ 2114
गॅसवर ब्रेक लावताना स्टॉल्स
जर तुमची कार स्वतःच्या इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटशिवाय एचबीओ स्थापित केले (म्हणजे, दुसरी पिढी), नंतर अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये संभाव्य कारण असू शकते चुकीच्या पद्धतीने ट्यून केलेला गिअरबॉक्स. उदाहरणार्थ, जेव्हा तुम्ही ब्रेक पेडल दाबता आणि गॅस पेडल सोडता तेव्हा ही परिस्थिती उच्च वेगाने येऊ शकते. या प्रकरणात, थ्रॉटल बंद आहे, आणि येणार्‍या हवेचा प्रवाह मिश्रणाकडे झुकतो. परिणामी, गॅस रिड्यूसरची व्हॅक्यूम यंत्रणा निष्क्रिय असताना गॅसचा एक लहान डोस पुरवते आणि येणारा हवा प्रवाह देखील तो अधिक कमी करतो. सिस्टीमला अधिक गॅस पुरवठा करण्यासाठी तुम्ही गिअरबॉक्स निष्क्रिय करण्यासाठी पुन्हा कॉन्फिगर करून समस्येचे निराकरण करू शकता.
एलपीजी असलेल्या कारमध्ये वर वर्णन केलेल्या परिस्थितीचे एक संभाव्य कारण देखील आहे सॉलनॉइड वाल्ववर बंद केलेले फिल्टर (तथापि, ते सर्व इंस्टॉलेशन्सवर उपलब्ध नाही). समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याला ते साफ करणे किंवा पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. "उन्हाळा" आणि "हिवाळा" स्थितीसाठी समायोजन असल्यास, फिल्टर हंगामानुसार सेट करणे आवश्यक आहे. अन्यथा, येणारा हवा प्रवाह देखील मिश्रण झुकू शकतो.
इतर कारणे
ब्रेक लावताना कार थांबण्याचे एक संभाव्य कारण देखील असू शकते थ्रॉटल व्हॉल्व्ह बंद आहे. हे कमी-गुणवत्तेच्या गॅसोलीनच्या वापरामुळे आहे, जे घरगुती गॅस स्टेशनवर सामान्य आहे. त्याच्या दूषिततेमुळे, डँपर सामान्यत: योग्य वायु-इंधन मिश्रणाच्या निर्मितीमध्ये भाग घेऊ शकत नाही, ज्यामुळे ते खूप समृद्ध होते. या प्रकरणात, थ्रॉटल असेंब्ली काढून टाकण्याची आणि कार्बोरेटर क्लिनिंग स्प्रेसह स्वच्छ करण्याची शिफारस केली जाते.
इंजेक्शन ICE मध्ये, ब्रेकिंग दरम्यान ICE थांबण्याची कारणे असू शकतात "जळलेले" नोजल. जड ब्रेकिंग दरम्यान, त्यांच्याकडे पूर्णपणे बंद होण्यास वेळ नाही, म्हणूनच मेणबत्त्या इंधनाने भरल्या जातात आणि अंतर्गत दहन इंजिन स्टॉल होतात. या प्रकरणात, आपल्याला इंजेक्टर साफ करणे आवश्यक आहे. हे वेगवेगळ्या प्रकारे केले जाऊ शकते - अॅडिटीव्ह साफ करणे, त्यांना काढून टाकणे आणि अल्ट्रासोनिक बाथमध्ये धुणे. तथापि, सर्व्हिस स्टेशनवरील मास्टर्सना अशा प्रक्रिया सोपविण्याची शिफारस केली जाते.
ब्रेक लावताना कार थांबू लागते अशा परिस्थितीत, आपल्याला उच्च-व्होल्टेज वायरची अखंडता तपासण्याची आवश्यकता आहे. आपण बॅटरीपासून जमिनीपर्यंत नकारात्मक वायरवरील संपर्काची गुणवत्ता देखील तपासली पाहिजे. तुमचे स्पार्क प्लग तपासणे ही चांगली कल्पना आहे. आपल्याला हे देखील माहित असणे आवश्यक आहे की बॅटरीवर खराब संपर्क असल्यास, जेव्हा आपण ब्रेक पेडल दाबाल तेव्हा अंतर्गत ज्वलन इंजिन थांबेल. त्यानुसार, संपर्क तपासा. तथापि, हे केवळ प्रमाणीकरणासाठी वापरले जाऊ शकते. संगणकाच्या ऑपरेशनमध्ये त्रुटी देखील शक्य आहेत, परंतु ते संगणक निदानाद्वारे सेवेवर तपासले जाणे आवश्यक आहे.
ब्रेक लावताना ते का थांबू शकते याची सर्वात सामान्य कारणे
निष्कर्ष
ब्रेकिंग करताना कार थांबण्याचे सर्वात सामान्य कारण म्हणजे "व्हॅक्यूम" चे ब्रेकडाउन. म्हणून, निदान त्याच्या पडताळणीसह सुरू होणे आवश्यक आहे. जरी प्रत्यक्षात, वरील समस्येसाठी बरीच कारणे असू शकतात. जर तुम्ही आमच्या शिफारसींचे पालन केले असेल, परंतु तपासणीच्या परिणामी कारण सापडले नाही, तर आम्ही तुम्हाला सर्व्हिस स्टेशनवरील मास्टर्सची मदत घेण्याचा सल्ला देतो. ते कारचे संपूर्ण निदान करतील आणि दुरुस्ती करतील.
