अँटीफ्रीझमध्ये तेल

अँटीफ्रीझमध्ये तेल बहुतेकदा तुटलेली सिलेंडर हेड गॅस्केट (सिलेंडर हेड), तसेच कूलिंग सिस्टमच्या घटकांचे नुकसान, उष्मा एक्सचेंजर गॅस्केटचा जास्त पोशाख आणि इतर काही कारणांमुळे दिसून येते ज्याचा आम्ही तपशीलवार विचार करू. जर तेल अँटीफ्रीझमध्ये गेले तर समस्येचे निराकरण पुढे ढकलले जाऊ शकत नाही, कारण यामुळे कारच्या पॉवर युनिटच्या ऑपरेशनमध्ये गंभीर समस्या उद्भवू शकतात.

अँटीफ्रीझमध्ये तेल येण्याची चिन्हे

अशी अनेक विशिष्ट चिन्हे आहेत ज्याद्वारे हे समजले जाऊ शकते की तेल शीतलक (अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ) मध्ये जाते. अँटीफ्रीझमध्ये कितीही ग्रीस येत असले तरीही, खाली सूचीबद्ध केलेली चिन्हे अशी समस्या दर्शवतील जी कारच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनची गंभीर आणि महाग दुरुस्ती टाळण्यासाठी शक्य तितक्या लवकर निराकरण करणे आवश्यक आहे.

तर, अँटीफ्रीझमध्ये तेल सोडण्याची चिन्हे समाविष्ट आहेत:

• कूलंटचा रंग आणि सुसंगतता बदलणे. सामान्य कार्यरत अँटीफ्रीझ एक स्पष्ट निळा, पिवळा, लाल किंवा हिरवा द्रव आहे. नैसर्गिक कारणास्तव ते गडद होण्यास बराच वेळ लागतो आणि सामान्यतः शीतलक नियमित बदलण्याशी तुलना करता येते. त्यानुसार, जर अँटीफ्रीझ वेळेपूर्वी गडद झाला असेल आणि त्याहूनही अधिक, चरबी / तेलाच्या अशुद्धतेसह त्याची सुसंगतता घट्ट झाली असेल, तर हे सूचित करते की तेल अँटीफ्रीझमध्ये गेले आहे.

• अंतर्गत ज्वलन इंजिन कूलिंग सिस्टमच्या विस्तार टाकीमध्ये अँटीफ्रीझच्या पृष्ठभागावर एक स्निग्ध फिल्म आहे. ती उघड्या डोळ्यांना दिसते. सहसा चित्रपटात गडद रंग असतो आणि प्रकाश किरणांना वेगवेगळ्या रंगांमध्ये चांगले प्रतिबिंबित करते (विवर्तन प्रभाव).
• शीतलक स्पर्शाला तेलकट वाटेल. हे स्वतःला पटवून देण्यासाठी, तुम्ही तुमच्या बोटांवर थोडेसे अँटीफ्रीझ टाकू शकता आणि ते तुमच्या बोटांच्या दरम्यान घासू शकता. शुद्ध अँटीफ्रीझ कधीही तेलकट होणार नाही, उलटपक्षी, ते त्वरीत पृष्ठभागावरून बाष्पीभवन होईल. तेल, जर ते अँटीफ्रीझचा भाग असेल तर ते त्वचेवर स्पष्टपणे जाणवेल.
• अँटीफ्रीझचा वास बदलणे. सामान्यतः, कूलंटला अजिबात गंध नसतो किंवा गोड वास असतो. जर त्यात तेल मिसळले तर द्रवला एक अप्रिय जळलेला वास येईल. आणि त्यात जितके जास्त तेल तितकेच अप्रिय आणि वेगळे सुगंध असेल.
• अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे वारंवार गरम होणे. तेल अँटीफ्रीझची कार्यक्षमता कमी करते या वस्तुस्थितीमुळे, नंतरचे इंजिन सामान्यपणे थंड करण्यास सक्षम नाही. यामुळे कूलंटचा उकळत्या बिंदू देखील कमी होतो. यामुळे, हे देखील शक्य आहे की अँटीफ्रीझ रेडिएटर कॅपच्या खाली किंवा कूलिंग सिस्टमच्या विस्तार टाकीच्या कॅपमधून "पिळून काढले" जाईल. हे विशेषतः गरम हंगामात (उन्हाळा) अंतर्गत दहन इंजिनच्या ऑपरेशनसाठी सत्य आहे. बर्‍याचदा, जेव्हा अंतर्गत ज्वलन इंजिन जास्त गरम होते, तेव्हा त्याचे असमान ऑपरेशन दिसून येते (ते "ट्रॉइट्स").
• कूलिंग सिस्टमच्या विस्तार टाकीच्या भिंतींवर तेलाचे डाग दिसतात.
• कूलिंग सिस्टम आणि / किंवा रेडिएटर कॅपच्या विस्तार टाकीच्या कॅप्सवर, आतून तेलाचे साठे शक्य आहेत आणि कॅपच्या खाली तेल आणि अँटीफ्रीझचे इमल्शन दिसेल.
• विस्तार टाकीमध्ये अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या गतीमध्ये वाढ झाल्यामुळे, द्रवमधून बाहेर पडणारे हवेचे फुगे दिसतात. हे सिस्टमचे उदासीनता दर्शवते.

वरील माहिती खालील तक्त्यामध्ये आयोजित केली आहे.

तुटण्याची चिन्हे	ब्रेकडाउन कसे तपासायचे
कूलंटचा रंग आणि सुसंगतता बदलणे	कूलंटची व्हिज्युअल तपासणी
शीतलकच्या पृष्ठभागावर तेल फिल्मची उपस्थिती	कूलंटची व्हिज्युअल तपासणी. कूलिंग सिस्टमच्या विस्तार टाकीच्या आतील भिंतींवर तेलाचे डाग तपासा
शीतलक तेलकट झाले आहे	स्पर्शा शीतलक तपासणी. विस्तार टाकीच्या कॅप्सची आतील पृष्ठभाग आणि कूलिंग सिस्टमचे रेडिएटर तपासा
अँटीफ्रीझला तेलासारखा वास येतो	वासाने शीतलक तपासा
अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे वारंवार गरम होणे, विस्तार टाकीच्या कव्हरमधून अँटीफ्रीझ पिळून काढणे, अंतर्गत ज्वलन इंजिन "ट्रॉइट"	सिस्टममधील अँटीफ्रीझची पातळी, त्याची स्थिती (मागील परिच्छेद पहा), शीतलक दाब तपासा
कूलिंग सिस्टमच्या विस्तार टाकीमधून हवेचे फुगे बाहेर पडणे	अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या कार्याचा वेग जितका जास्त असेल तितके हवेचे फुगे जास्त असतील. ते जसे असो, हे सिस्टमचे उदासीनीकरण दर्शवते

म्हणून, जर एखाद्या कार उत्साही व्यक्तीला वरीलपैकी किमान एक चिन्हे आढळली तर, अतिरिक्त निदान करणे, अँटीफ्रीझची स्थिती तपासणे आणि त्यानुसार, प्रस्तुत परिस्थितीस कारणीभूत असलेल्या कारणांचा शोध घेणे योग्य आहे.

अँटीफ्रीझमध्ये तेल येण्याची कारणे

तेल अँटीफ्रीझमध्ये का जाते? खरं तर, हा ब्रेकडाउन का होतो याची अनेक विशिष्ट कारणे आहेत. आणि तेल अँटीफ्रीझमध्ये का गेले हे समजून घेण्यासाठी, अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या वैयक्तिक घटकांच्या स्थितीचे अतिरिक्त निदान करणे आवश्यक आहे.

आम्ही सर्वात सामान्य ते अगदी दुर्मिळ अशी वैशिष्ट्यपूर्ण कारणे सूचीबद्ध करतो:

• जळलेले सिलेंडर हेड गॅस्केट. हे दोन्ही नैसर्गिक झीज आणि झीज असू शकते, स्थापनेदरम्यान चुकीचा टॉर्क घट्ट करणे (आदर्शपणे, ते टॉर्क रेंचने घट्ट केले पाहिजे), स्थापनेदरम्यान चुकीचे संरेखन, चुकीचे निवडलेले आकार आणि / किंवा गॅस्केट सामग्री किंवा मोटर जास्त गरम झाल्यास.
• सिलेंडर हेड प्लेनचे नुकसान. उदाहरणार्थ, त्याचे शरीर आणि गॅस्केट दरम्यान मायक्रोक्रॅक, सिंक किंवा इतर नुकसान होऊ शकते. याउलट, याचे कारण सिलेंडरच्या डोक्याला (किंवा संपूर्ण अंतर्गत ज्वलन इंजिन), डोके चुकीचे संरेखन या यांत्रिक नुकसानामध्ये लपलेले असू शकते. सिलेंडर हेड हाऊसिंग वर गंज च्या foci घटना देखील शक्य आहे.

• गॅस्केटचा पोशाख किंवा हीट एक्सचेंजर स्वतःच अयशस्वी होणे (दुसरे नाव ऑइल कूलर आहे). त्यानुसार, या डिव्हाइससह सुसज्ज मशीनसाठी समस्या संबंधित आहे. गॅस्केट वृद्धापकाळापासून किंवा चुकीच्या स्थापनेपासून गळती होऊ शकते. हीट एक्सचेंजर हाऊसिंगसाठी, यांत्रिक नुकसान, वृद्धत्व, गंज यामुळे ते देखील अयशस्वी होऊ शकते (त्यामध्ये एक लहान छिद्र किंवा क्रॅक दिसून येते). सहसा, पाईपवर एक क्रॅक दिसून येतो आणि या टप्प्यावर तेलाचा दाब अँटीफ्रीझ दाबापेक्षा जास्त असेल, वंगण द्रव देखील शीतकरण प्रणालीमध्ये प्रवेश करेल.
• सिलेंडर लाइनरमध्ये क्रॅक. म्हणजे, बाहेरून. तर, अंतर्गत दहन इंजिनच्या ऑपरेशनच्या परिणामी, मायक्रोक्रॅकद्वारे दबावाखाली सिलेंडरमध्ये प्रवेश करणारे तेल कूलंटमध्ये लहान डोसमध्ये वाहू शकते.

बहुतेक गॅसोलीन आणि डिझेल ICE साठी वैशिष्ट्यपूर्ण असलेल्या सूचीबद्ध वैशिष्ट्यपूर्ण कारणांव्यतिरिक्त, काही ICE ची स्वतःची डिझाइन वैशिष्ट्ये आहेत, ज्यामुळे तेल अँटीफ्रीझमध्ये लीक होऊ शकते आणि त्याउलट.

यापैकी एक ICEs हे Isuzu द्वारे निर्मित Y1,7DT या पदनामाखाली Opel कारसाठी 17-लिटर डिझेल इंजिन आहे. अर्थात, या अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये, नलिका सिलेंडरच्या डोक्याच्या कव्हरखाली स्थित असतात आणि ग्लासेसमध्ये स्थापित केल्या जातात, ज्याची बाहेरील बाजू शीतलकाने धुतली जाते. तथापि, चष्मा सील करणे लवचिक सामग्रीपासून बनवलेल्या रिंगद्वारे प्रदान केले जाते जे कालांतराने कडक होते आणि क्रॅक होते. त्यानुसार, याचा परिणाम म्हणून, सीलिंगची डिग्री कमी होते, ज्यामुळे तेल आणि अँटीफ्रीझ परस्पर मिसळले जाण्याची शक्यता असते.

त्याच ICE मध्ये, कधीकधी प्रकरणे रेकॉर्ड केली जातात जेव्हा, चष्म्याला गंज झाल्यामुळे, त्यांच्या भिंतींमध्ये लहान छिद्र किंवा मायक्रोक्रॅक दिसू लागले. या प्रक्रियेतील द्रवपदार्थांच्या मिश्रणाचे समान परिणाम होतात.

वरील कारणे एका तक्त्यामध्ये व्यवस्थित केली आहेत.

अँटीफ्रीझमध्ये तेलाची कारणे	निर्मूलन पद्धती
बर्नआउट सिलेंडर हेड गॅस्केट	गॅस्केट नवीनसह बदलणे, टॉर्क रेंच वापरून योग्य टॉर्कवर बोल्ट घट्ट करणे
सिलेंडर हेड विमान नुकसान	कार सेवेमध्ये विशेष मशीन वापरुन ब्लॉक हेडचे विमान पीसणे
हीट एक्सचेंजर (ऑइल कूलर) किंवा त्याचे गॅस्केट अयशस्वी	गॅस्केटला नवीनसह बदलणे. आपण हीट एक्सचेंजर सोल्डर करण्याचा प्रयत्न करू शकता, परंतु हे नेहमीच शक्य नसते. नंतरच्या प्रकरणात, आपल्याला भाग नवीनमध्ये बदलण्याची आवश्यकता आहे.
सिलेंडर हेड बोल्ट सोडवणे	टॉर्क रेंचसह योग्य घट्ट टॉर्क सेट करणे
सिलेंडर लाइनरमध्ये क्रॅक	ग्राइंडिंग व्हीलसह पृष्ठभाग साफ करणे, चेम्फरिंग करणे, इपॉक्सी पेस्टसह सील करणे. अंतिम टप्प्यावर, कास्ट-लोखंडी पट्ट्यांसह पृष्ठभाग तयार केले गेले. सर्वात गंभीर प्रकरणात, सिलेंडर ब्लॉकची संपूर्ण बदली

अँटीफ्रीझमध्ये तेल येण्याचे परिणाम

अनेकांना, विशेषत: नवशिक्या, वाहनचालकांना तेल अँटीफ्रीझमध्ये आल्यावर वाहन चालवणे शक्य आहे की नाही या प्रश्नात रस आहे. या प्रकरणात, हे सर्व कूलंटमध्ये किती तेल आले यावर अवलंबून आहे. आदर्श प्रकरणात, अँटीफ्रीझमध्ये ग्रीसची थोडीशी गळती असतानाही, आपल्याला कार सर्व्हिस किंवा गॅरेजमध्ये जाण्याची आवश्यकता आहे, जिथे आपण स्वतः दुरुस्ती करू शकता किंवा मदतीसाठी कारागीरांकडे जाऊ शकता. तथापि, जर कूलंटमध्ये तेलाचे प्रमाण थोडेसे असेल, तर कारवर थोडे अंतर चालू ठेवता येते.

हे समजून घेणे आवश्यक आहे की तेल केवळ अँटीफ्रीझचे कार्यप्रदर्शन कमी करत नाही (ज्यामुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिनची कूलिंग कार्यक्षमता कमी होते), परंतु एकूण कूलिंग सिस्टमला देखील हानी पोहोचते. अशा आपत्कालीन परिस्थितीत देखील, केवळ तेलच शीतलकमध्ये प्रवेश करत नाही, तर त्याउलट - अँटीफ्रीझ तेलात प्रवेश करते. आणि यामुळे अंतर्गत दहन इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान आधीच गंभीर समस्या उद्भवू शकतात. म्हणून, जेव्हा नमूद केलेली समस्या ओळखली जाते, तेव्हा दुरुस्तीचे काम शक्य तितक्या लवकर केले पाहिजे, कारण त्यांचा विलंब अधिक गंभीर बिघाडांच्या घटनेने भरलेला असतो आणि त्यानुसार, महाग दुरुस्ती. हे विशेषतः गरम हवामानात (उन्हाळ्यात) कारच्या ऑपरेशनसाठी खरे आहे, जेव्हा अंतर्गत दहन इंजिन कूलिंग सिस्टमचे ऑपरेशन पॉवर युनिटसाठी गंभीर असते!

कूलंटच्या ऑपरेशनच्या परिणामी, ज्यामध्ये तेल असते, कारच्या ICE सह खालील समस्या उद्भवू शकतात:

• इंजिनचे वारंवार गरम होणे, विशेषत: गरम हवामानात कार चालवताना आणि/किंवा अंतर्गत ज्वलन इंजिन उच्च वेगाने (उच्च भार) चालवताना.
• कूलिंग सिस्टमचे घटक (होसेस, पाईप्स, रेडिएटर एलिमेंट्स) तेलाने अडकणे, ज्यामुळे त्यांच्या कामाची कार्यक्षमता गंभीर पातळीपर्यंत कमी होते.
• कूलिंग सिस्टमच्या घटकांचे नुकसान, जे तेल-प्रतिरोधक रबर आणि प्लास्टिकपासून बनलेले आहे.
• केवळ अंतर्गत ज्वलन इंजिन कूलिंग सिस्टमचेच नव्हे तर संपूर्ण इंजिनचे संसाधन कमी करणे, कारण सदोष कूलिंग सिस्टमसह, ते जवळजवळ परिधान करण्यासाठी किंवा त्याच्या जवळच्या मोडमध्ये कार्य करण्यास सुरवात करते.
• जर केवळ तेल अँटीफ्रीझमध्ये प्रवेश करत नाही तर त्याउलट (अँटीफ्रीझ तेलात वाहते), यामुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या अंतर्गत भागांच्या स्नेहनची कार्यक्षमता कमी होते, त्यांचे पोशाख आणि जास्त गरम होण्यापासून संरक्षण होते. स्वाभाविकच, हे मोटरच्या ऑपरेशनवर आणि त्याच्या सामान्य ऑपरेशनच्या कालावधीवर देखील नकारात्मक परिणाम करते. गंभीर प्रकरणांमध्ये, अंतर्गत ज्वलन इंजिन अंशतः किंवा अगदी पूर्णपणे अयशस्वी होऊ शकते.

म्हणून, केवळ शीतकरण प्रणालीवरच नव्हे तर संपूर्णपणे कारच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर नकारात्मक प्रभाव टाळण्यासाठी स्नेहन द्रवपदार्थाचा नकारात्मक प्रभाव कमी करण्यासाठी शक्य तितक्या लवकर दुरुस्तीचे काम सुरू करणे चांगले आहे.

तेल अँटीफ्रीझमध्ये आल्यास काय करावे

विशिष्ट दुरुस्तीचे कार्यप्रदर्शन अँटीफ्रीझ टाकीमध्ये आणि संपूर्ण शीतकरण प्रणालीमध्ये तेल का दिसले यावर अवलंबून असते.

• अँटीफ्रीझमध्ये तेल असल्यास सिलेंडर हेड गॅस्केटचे नुकसान ही सर्वात सामान्य आणि सहजपणे सोडवलेली समस्या आहे. फक्त एक उपाय आहे - गॅस्केटला नवीनसह बदलणे. आपण ही प्रक्रिया स्वतः करू शकता किंवा मदतीसाठी कार सेवेतील मास्टर्सशी संपर्क साधून करू शकता. योग्य आकार आणि योग्य भौमितिक परिमाणांसह गॅस्केट निवडणे त्याच वेळी महत्वाचे आहे. आणि आपल्याला माउंटिंग बोल्ट घट्ट करणे आवश्यक आहे, प्रथम, एका विशिष्ट क्रमाने (कारच्या तांत्रिक दस्तऐवजीकरणात आकृती दर्शविली आहे), आणि दुसरे म्हणजे, शिफारस केलेले कडक टॉर्क काटेकोरपणे राखण्यासाठी टॉर्क रेंच वापरणे.
• जर सिलेंडर हेड (त्याचे खालचे विमान) खराब झाले असेल तर दोन पर्याय शक्य आहेत. प्रथम (अधिक श्रम-केंद्रित) योग्य मशीनवर मशीन करणे आहे. काही प्रकरणांमध्ये, उच्च-तापमानाच्या इपॉक्सी रेजिनसह क्रॅक तयार केला जाऊ शकतो, चामफेर्ड आणि पृष्ठभाग ग्राइंडिंग व्हीलने (मशीनवर) साफ केला जाऊ शकतो. दुसरा मार्ग म्हणजे सिलेंडर हेड पूर्णपणे नवीनसह बदलणे.
• जर सिलेंडर लाइनरवर मायक्रोक्रॅक असेल तर ही एक गुंतागुंतीची केस आहे. म्हणून, हे ब्रेकडाउन दूर करण्यासाठी, आपल्याला कार सेवेची मदत घेणे आवश्यक आहे, जिथे योग्य मशीन्स आहेत, ज्याद्वारे आपण सिलेंडर ब्लॉकला कार्य क्षमतेवर पुनर्संचयित करण्याचा प्रयत्न करू शकता. म्हणजे, ब्लॉक कंटाळला आहे आणि नवीन आस्तीन स्थापित केले आहेत. तथापि, अनेकदा ब्लॉक पूर्णपणे बदलले आहे.
• उष्मा एक्सचेंजर किंवा त्याच्या गॅस्केटमध्ये समस्या असल्यास, आपल्याला ते काढून टाकणे आवश्यक आहे. जर समस्या गॅस्केटमध्ये असेल तर आपल्याला ते बदलण्याची आवश्यकता आहे. ऑइल कूलर स्वतःच उदासीन आहे - आपण ते सोल्डर करण्याचा प्रयत्न करू शकता किंवा त्यास नवीनसह बदलू शकता. दुरुस्त केलेले उष्मा एक्सचेंजर स्थापित करण्यापूर्वी डिस्टिल्ड वॉटर किंवा विशेष साधनांनी धुवावे. तथापि, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, क्रॅकच्या अगदी लहान आकारामुळे आणि डिव्हाइसच्या डिझाइनच्या जटिलतेमुळे हीट एक्सचेंजरची दुरुस्ती करणे अशक्य आहे. म्हणून, ते एका नवीनसह बदलले आहे. हीट एक्सचेंजर एअर कंप्रेसरसह तपासले जाऊ शकते. हे करण्यासाठी, एक छिद्र (इनलेट किंवा आउटलेट) जाम केले आहे आणि कंप्रेसरची एअर लाइन दुसऱ्याशी जोडलेली आहे. त्यानंतर, उष्मा एक्सचेंजर उबदार (महत्त्वाचे !!!, सुमारे +90 अंश सेल्सिअस पर्यंत गरम केलेले) पाणी असलेल्या टाकीमध्ये ठेवले जाते. अशा परिस्थितीत, ज्या अॅल्युमिनियममधून हीट एक्सचेंजर बनवले जाते ते विस्तारते आणि हवेचे फुगे क्रॅकमधून बाहेर येतील (असल्यास).

जेव्हा ब्रेकडाउनचे कारण स्पष्ट केले जाते आणि काढून टाकले जाते, तेव्हा हे विसरू नका की अँटीफ्रीझ बदलणे तसेच कूलिंग सिस्टम फ्लश करणे अत्यावश्यक आहे. हे मानक अल्गोरिदमनुसार आणि विशेष किंवा सुधारित माध्यमांचा वापर करून केले जाणे आवश्यक आहे. जर द्रवपदार्थांची परस्पर देवाणघेवाण झाली असेल आणि अँटीफ्रीझने देखील तेलात प्रवेश केला असेल तर अंतर्गत ज्वलन इंजिन ऑइल सिस्टमच्या प्राथमिक साफसफाईसह तेल बदलणे देखील आवश्यक आहे.

इमल्शनमधून कूलिंग सिस्टम फ्लश कसे करावे

तेल आत गेल्यानंतर कूलिंग सिस्टम फ्लश करणे हे एक अनिवार्य उपाय आहे आणि जर तुम्ही इमल्शन धुण्याकडे दुर्लक्ष केले, परंतु फक्त ताजे अँटीफ्रीझ भरले तर याचा त्याच्या सेवा लाइन आणि कार्यप्रणालीवर मोठ्या प्रमाणात परिणाम होईल.

फ्लशिंग करण्यापूर्वी, जुने खराब झालेले अँटीफ्रीझ सिस्टममधून काढून टाकणे आवश्यक आहे. त्याऐवजी, आपण फ्लशिंग कूलिंग सिस्टम किंवा तथाकथित लोकांसाठी विशेष फॅक्टरी उत्पादने वापरू शकता. नंतरच्या बाबतीत, सायट्रिक ऍसिड किंवा मट्ठा वापरणे चांगले. या उत्पादनांवर आधारित जलीय द्रावण कूलिंग सिस्टममध्ये ओतले जाते आणि अनेक दहा किलोमीटर चालते. त्यांच्या वापरासाठी पाककृती "कूलिंग सिस्टम कशी फ्लश करावी" या सामग्रीमध्ये दिली आहेत. फ्लशिंग केल्यानंतर, नवीन अँटीफ्रीझ शीतकरण प्रणालीमध्ये ओतणे आवश्यक आहे.

निष्कर्ष

कूलिंग सिस्टममध्ये तेल असलेली कार केवळ अत्यंत अत्यंत प्रकरणांमध्ये वापरणे शक्य आहे, उदाहरणार्थ, कार सेवेवर जाण्यासाठी. कारण ओळखून आणि त्याचे निर्मूलन करून दुरुस्तीचे काम शक्य तितक्या लवकर केले पाहिजे. इंजिन ऑइल आणि कूलंट यांचे दीर्घकालीन मिश्रण करणारी कार वापरणे ही अत्यंत क्लिष्ट आणि खर्चिक दुरुस्तीने भरलेली असते. त्यामुळे तुम्हाला अँटीफ्रीझमध्ये तेल दिसल्यास, अलार्म वाजवा आणि खर्चासाठी सज्ज व्हा.