Maz 509 डंप ट्रक

त्यामुळे सर्वांना सुप्रभात. या वेळी मी तुम्हाला या आश्चर्यकारक सोव्हिएत ट्रकबद्दल सांगायचे ठरवले ज्याच्या मी लहानपणी प्रेमात पडलो. असे वाटते की, मी युरोपमध्ये राहत असूनही मला याची गरज का आहे आणि मी हा डायनासोर का लक्षात ठेवू? पण मला त्याच्या खूप चांगल्या आठवणी आहेत: मी लहानपणी अशा झोपडीत बराच वेळ घालवला आणि एकात नाही तर अनेक होते. बाबा त्यावेळी कार डेपोत कामाला होते, त्यामुळे संधी चालून आली. एक ट्रॅक्टर, एक इंधन ट्रक आणि दुसरा ट्रॅक्टर देखील होता. होय, माझ्या वडिलांकडे ड्रायव्हिंग लायसन्स असण्याआधीच ते हे चालवण्यास भाग्यवान होते. तो अर्ध-ट्रेलर असलेला ट्रॅक्टर होता. पण काही कारणास्तव त्याच्या भावना फारशा चांगल्या नव्हत्या, असे तो म्हणाला. आणि जर मी अशा स्टील ड्रॅगनचे नेतृत्व करू शकलो तर मला लहानपणी आनंद होईल! पण ही सगळी कविता आहे, खरं तर आता ट्रॅक्टरबद्दलच. Infu प्रामाणिकपणे ते कुठे असावे ते कॉपी केले. चला तर मग सुरुवात करूया.

 

 

MAZ-500 हा 1963-1990 मध्ये मिन्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये उत्पादित केलेला सोव्हिएत ट्रक आहे. प्रोटोटाइप कार 1958 मध्ये रिलीज झाली.

पहिले प्रोटोटाइप 1958 मध्ये दिसू लागले आणि ट्रकची पायलट असेंब्ली 1963 मध्ये सुरू झाली. मार्च 500 मध्ये प्रथम उत्पादन कार MAZ-1965 असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडल्या. 31 डिसेंबर 1965 रोजी, एमएझेड क्रमांक 200 कुटुंबाची शेवटची कार असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडली आणि 1966 मध्ये प्लांट पूर्णपणे एमएझेड -500 कुटुंबाच्या कारच्या उत्पादनाकडे वळला. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या विपरीत, MAZ-500 मध्ये कॅब-ओव्हर-इंजिन लेआउट होते, ज्यामुळे कारचे वजन किंचित कमी करणे आणि लोडिंग प्लॅटफॉर्मची लांबी वाढवणे शक्य झाले, ज्यामुळे शेवटी वजन 500 किलोने वाढले. पेलोड

मूळ पर्याय 500 मिमीच्या व्हीलबेससह 7500 किलो वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या लाकडी प्लॅटफॉर्मसह ऑनबोर्ड MAZ-3850 होता. कारमध्ये 14 उभ्या कड्यांची वैशिष्ट्यपूर्ण सजावटीची लोखंडी जाळी होती, जी पॅसेंजर कंपार्टमेंटच्या मागील भिंतीला केसिंगद्वारे जोडलेली होती. कार चार उच्च गीअर्स आणि पॉवर स्टीयरिंगसाठी सिंक्रोनायझर्ससह 5-स्पीड गिअरबॉक्ससह सुसज्ज होत्या. शक्तिशाली इंजिनमुळे, MAZ-500 12 किलोग्रॅम वजनाचा ट्रेलर ओढू शकतो.

नवीन "500 वे" फॅमिली मॉडेलची एक ओळ होती, ज्यामध्ये फ्लॅटबेड वाहनांच्या विविध पर्यायांव्यतिरिक्त, MAZ-503 डंप ट्रक, MAZ-504 ट्रक ट्रॅक्टर, MAZ-509 इमारती लाकूड वाहक आणि विविध MAZ- समाविष्ट होते. 500Sh विशेष उपकरणे ऑनबोर्ड चेसिस.

1970 मध्ये, MAZ-500 च्या जागी MAZ-500A ने व्हीलबेस 100 मिमी (3950 मिमी पर्यंत) वाढविला आणि लोड क्षमता 8 टन वाढली. एकूण परिमाण युरोपियन मानकांशी जुळवून घेतले आहेत. मुख्य गीअरचे गीअर गुणोत्तर बदलले गेले, परिणामी कारचा कमाल वेग 75 वरून 85 किमी / ताशी वाढला.

बाहेरून, दुसरी पिढी 500 नवीन "चेकर्ड" ग्रिलद्वारे ओळखली जाऊ शकते. कॅबमागील आवरणही गायब झाले. दाराच्या मागे, दरवाजाच्या हँडलच्या पातळीवर, एक टर्न सिग्नल रिपीटर दिसला.

MAZ-500 आणि त्यातील बदल 1977 पर्यंत उत्पादनात राहिले, जेव्हा ते नवीन MAZ-5335 कुटुंबाने बदलले.

MAZ-500 इलेक्ट्रिकल उपकरणांच्या पूर्ण अनुपस्थितीत किंवा खराबीमध्ये सामान्यपणे कार्य करू शकते, उदाहरणार्थ, "पुशरसह" प्रारंभ करा - डिझाइनमध्ये इंजिन ऑपरेशनसाठी पूर्णपणे आवश्यक इलेक्ट्रिकल घटक नव्हते आणि पॉवर स्टीयरिंग हायड्रॉलिक होते. या वैशिष्ट्याबद्दल धन्यवाद, कारला सैन्यात विशेष विश्वासार्हता आणि टिकून राहण्याची क्षमता प्राप्त झाली, जिथे ऑल-व्हील ड्राइव्ह नसतानाही ती यशस्वीरित्या वापरली गेली. ऑपरेशनच्या या मोडमध्ये, रेडिओ हस्तक्षेपाचे मास्किंग देखील पूर्णपणे वगळण्यात आले होते.

बदलः

MAZ-500Sh - असेंब्लीसाठी चेसिस

MAZ-500V - मेटल प्लॅटफॉर्मसह ऑनबोर्ड

MAZ-500G - लांब बेस बोर्ड

MAZ-500S (MAZ-512) - उत्तर आवृत्ती

MAZ-500Yu (MAZ-513) - उष्णकटिबंधीय आवृत्ती

MAZ-505 - ऑल-व्हील ड्राइव्ह.

निर्माता: MAZ

प्रकाशन वर्षे: 1965-1977

डिझाईन

शरीराचा प्रकार: फ्लॅटबेड ट्रक, कॅब ओव्हर इंजिन

इंजिन

-236

निर्माता: YaMZ

ब्रँड: YaMZ-236

प्रकार: डिझेल इंजिन

खंड: 11 150 cm3

कमाल शक्ती: 180 rpm वर 2100 hp

कमाल टॉर्क: 667 Nm, 1500 rpm वर

कॉन्फिगरेशन: V6

सिलिंडर: ६

सिलेंडर व्यास: 130 मिमी

प्रवास: 140 मिमी

संक्षेप प्रमाण: 16,5

वाल्वट्रेन: OHV

सायकल (सायकलची संख्या): 4

सिलेंडर फायरिंग ऑर्डर: 1-4-2-5-3-6

संक्रमणाचा प्रसार

5-स्पीड मॅन्युअल

निर्माता: YaMZ

मॉडेल: ०१

प्रकार: यांत्रिक

चरणांची संख्या: 5 गती.

गियर प्रमाण:

पहिला गियर: 1

दुसरा गियर: 2

दुसरा गियर: 3

दुसरा गियर: 4

दुसरा गियर: 5

उलट: 5,48

नियंत्रण यंत्रणा: मजला लीव्हर

स्विचिंग: मॅन्युअल

व्हील हबमध्ये प्लॅनेटरी गीअर्ससह ड्राइव्ह एक्सलचा मुख्य गियर दुप्पट आहे, गियर प्रमाण 7,24 आहे.

वैशिष्ट्यपूर्ण

वस्तुमान-आयामी

लांबी: 7140 मिमी

रुंदीः 2500 मिमी

उंची: 2650 मिमी

ग्राउंड क्लीयरन्स: 270 मिमी

व्हीलबेस: 3850 मिमी

मागील ट्रॅक: 1865 मिमी

समोरचा ट्रॅक: 1970 मिमी

वजन: 6500 किलो (स्वतःचा अंकुश)

एकूण वजन: 14825 किलो (भारासह)

गतिमान

कमाल वेग: १७९ किमी/ता

८५ किमी/तास (MAZ-85A)

दुकानात

पूर्ववर्ती

MAZ-200

उत्तराधिकारी

MAZ-500A, MAZ-5335

इतर

लोड क्षमता: 7500 किलो,

एकूण 12000 किलो वजनाचा ट्रेलर

इंधन वापर: 25 l/100 किमी

टाकीची मात्रा: 200 l

MAZ-509 हे मिन्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये तयार केलेले सोव्हिएत इमारती लाकूड वाहक आहे.

MAZ-509P चे उत्पादन 1966 ते 1969 पर्यंत केले गेले. 1966 ते 1978 MAZ-509 पर्यंत. 1978 ते 1990 MAZ-509A पर्यंत. बेस ट्रकप्रमाणे, व्हीलबेस 3950 मिमी पर्यंत वाढला आहे. MAZ-509 आणि मॉडेल 509P मधील फरक":

डबल डिस्क क्लच,

इतर हस्तांतरण प्रकरण क्रमांक,

500 किलो अधिक भार क्षमता,

इतर गिअरबॉक्स क्रमांक,

पारंपारिक व्हील रिडक्शन गीअर्ससह फ्रंट एक्सल (ग्रहीय नाही.

पहिल्या MAZ-509 वर (1969-1970 मध्ये उत्पादित), कॅबमध्ये MAZ-500 सारखीच ट्रिम होती.

इमारती लाकूड वाहकाने दोन-एक्सल विघटन ट्रेलरसह काम केले:

GKB-9383 किंवा

TMZ-803M.

1973 मध्ये, MAZ-509 इमारती लाकूड वाहकाने राज्य गुणवत्ता चिन्ह प्राप्त केले.

1978 पासून, MAZ-509A इमारती लाकूड वाहकाचे उत्पादन सुरू झाले. अद्यतनित MAZ-5334/35 कुटुंबातील बाह्य फरक प्राप्त झाले

घर माहिती

निर्माता: MAZ

प्रकाशन वर्षे: 1966-1990

डिझाईन

डिझाइन: पूर्ण

व्हील सूत्र: 4×4

इंजिन

-236

संक्रमणाचा प्रसार

-236

वैशिष्ट्यपूर्ण

वस्तुमान-आयामी

लांबी: 6770 मिमी

रुंदीः 2600 मिमी

उंची: 2913 मिमी

ग्राउंड क्लीयरन्स: 300 मिमी

व्हीलबेस: 3950 मिमी

मागील ट्रॅक: 1900 मिमी

समोरचा ट्रॅक: 1950 मिमी

गतिमान

कमाल वेग: १७९ किमी/ता

दुकानात

पूर्ववर्ती

MAZ-501

उत्तराधिकारी

MAZ-5434

इतर

टाकीची मात्रा: 175 l

लाकूड ट्रक MAZ-509P आणि 501B द्वारे फटके काढणे. मास्टचे चाबूक लोड करत आहे. १९७१

MAZ 509 इमारती लाकूड वाहक - सोव्हिएत काळातील एक लोकप्रिय विशेष वाहतूक

युएसएसआरमधील युद्धानंतरच्या काळात, मालवाहतुकीच्या संख्येत वाढ झाल्याशिवाय उद्योगाचा विकास अशक्य झाला असता. त्या वेळी सर्वात मोठ्या ट्रक उत्पादकांपैकी एक मिन्स्क ऑटोमोबाईल प्लांट होता. 60 च्या दशकात, या वनस्पतीने पूर्णपणे नवीन ट्रक तयार करण्यास सुरवात केली, ज्याला MAZ-500 हे पद प्राप्त झाले. याव्यतिरिक्त, या ट्रकवर आधारित निर्मात्याने लॉगिंग ऑपरेशनसाठी डिझाइन केलेल्या वाहनांसह अनेक विशेष उपकरणे तयार केली. लाकूड वाहतूक करण्यासाठी वापरल्या जाणार्‍या ट्रकना त्यांचे पदनाम मिळाले - MAZ-509.

इमारती लाकूड ट्रक MAZ-509

MAZ-509 विघटन ट्रेलरने सुसज्ज ट्रॅक्टर होता. MAZ 500 मालिका ट्रकवर आधारित इमारती लाकूड वाहक बर्याच काळापासून तयार केले गेले आहेत, उत्पादन कालावधीत त्यांचे दोनदा आधुनिकीकरण केले गेले. MAZ-1966P मॉडेलसह MAZ इमारती लाकूड ट्रकचे उत्पादन 509 मध्ये सुरू झाले.

MAZ-509P ही प्रायोगिक मालिका होती ज्यामध्ये कारचे फार मोठे परिसंचरण नव्हते. या आवृत्तीचे उत्पादन 1969 पर्यंत फार काळ टिकले नाही.

MAZ-509P मॉडेलचे उत्पादन सुरू झाल्यानंतर ताबडतोब, प्लांटच्या डिझाइनर्सने या कारच्या कमतरता शोधण्यास आणि दूर करण्यास सुरवात केली. याचा परिणाम म्हणजे किंचित सुधारित मॉडेलचे जवळजवळ समांतर उत्पादन - MAZ-509. या मॉडेलचे उत्पादन जास्त काळ होते: त्याचे मालिका उत्पादन 1966 मध्ये सुरू झाले आणि 1978 मध्ये संपले.

MAZ-509 मॉडेलची जागा 1978 मध्ये लाकूड वाहकाने MAZ-509A या पदनामाने बदलली. MAZ 500 मालिका ट्रकच्या आधारे बांधलेले ते शेवटचे लाकूड वाहक होते. MAZ-509A मॉडेल 1990 पर्यंत तयार केले गेले.

फोटो लॉगिंग ट्रक MAZ-509

डिझाइन वैशिष्ट्ये

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, लाकूड वाहक MAZ-500 च्या आधारे तयार केले गेले होते, परंतु त्यात बरेच फरक होते. त्या वेळी, सर्व एमएझेड ट्रक यूएसएसआरमधील सर्वात आधुनिक होते, परंतु ट्रान्समिशनच्या बाबतीत, लाकूड वाहक एमएझेड -500 पेक्षा थोडे वेगळे होते.

पॉवर प्लांट MAZ-509 500 व्या मालिकेच्या मॉडेल्सपेक्षा वेगळा नव्हता, तो एक नवीन पॉवर युनिट YaMZ-236 होता. हे इंजिन 6-सिलेंडर होते, सिलेंडर्सच्या व्ही-आकाराच्या मांडणीसह, पाणी थंड करण्याची व्यवस्था होती. त्याची क्षमता सामान्य MAZ-500 ट्रकच्या आधारे ट्रक ट्रॅक्टर आणि लाकूड वाहक दोन्ही तयार करण्यासाठी पुरेशी होती.

परंतु MAZ-509 वर वापरलेले ट्रांसमिशन इतर मॉडेल्सपेक्षा काहीसे वेगळे होते. लाकूड वाहक मिन्स्क प्लांटची पहिली कार बनली, जी ऑल-व्हील ड्राइव्हने सुसज्ज होती. याशिवाय, लाकडाच्या ट्रकसाठी गिअरबॉक्समध्ये बदल करण्यात आला आहे. MAZ-509 मॉडेलसाठी, ते 5-स्पीड होते आणि बॉक्सचे गीअर प्रमाण देखील भिन्न होते. सुरुवातीला, लाकूड ट्रकवर प्लॅनेटरी गियर असलेली फ्रंट एक्सल स्थापित केली गेली, जी पारंपारिक पुलाच्या संरचनेच्या बाजूने त्वरीत सोडली गेली.

अर्ध-ट्रेलर वापरले

या ट्रॅक्टरद्वारे लाकडाच्या वाहतुकीसाठी, दोन विघटन ट्रेलर वापरले गेले: GKB-9383 आणि TMZ-803M. हे ट्रेलर्स दोन-एक्सल होते आणि सेल्फ-ट्रॅक्शन मेकॅनिझमने सुसज्ज होते. या यंत्रणेमुळे ट्रेलरमधून कार्ट दुमडणे आणि ट्रॅक्टरवर लोड करणे शक्य झाले. जेव्हा कार्ट वापरली जात नव्हती आणि ट्रॅक्टरवर लोड केली जात नव्हती, तेव्हा MAZ-509 दोन-एक्सल होते, परंतु जेव्हा लाकूड वाहतूक करणे आवश्यक होते तेव्हा ट्रेलर उलगडला आणि लाकूड वाहक दोन ड्राईव्ह ऍक्सलसह चार-एक्सल बनला. या विघटन ट्रेलरच्या वापरामुळे MAZ-17 वर 27 ते 509 मीटर लांब लाकूड वाहतूक करणे शक्य झाले.

Технические характеристики

MAZ-509 इमारती लाकूड वाहक ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

वैशिष्ट्यपूर्ण	निर्देशक	मोजण्याचे साधन
लांबी (ट्रेलर दुमडलेला)	मिलिमीटर	6770
वाइड	मिलिमीटर	2600
उंची	मिलिमीटर	2900
Axles दरम्यान अंतर	मिलिमीटर	3950
अधिकृतता	मिलिमीटर	300
उपकरणाचे वजन	किलो	8800
पॉवर प्लांट	एक प्रकार	YaMZ-236, डिझेल, 6 सिलेंडर
कामाचा ताण	я	11.15
उर्जा	अश्व शक्ती	200
संक्रमणाचा प्रसार	एक प्रकार	mech., 5 गती.,
व्हील फॉर्म्युला (ट्रेलर दुमडलेला / उघडलेला)	एक प्रकार	4x4 / 8x4
सरासरी इंधन वापर	l / 100 किमी	48
Максимальная скорость	किलोमीटर प्रति तास	पासष्ट
ट्रेलर वापरले	एक प्रकार	GKB-9383, TMZ-803M
जास्तीत जास्त उचलण्याची क्षमता	आपण	21
वाहतूक केलेल्या लाकडाची कमाल लांबी	मीटर	27

MAZ-509 लॉगिंग ट्रक व्हिडिओवर:

बदल

MAZ-509 इमारती लाकडाच्या ट्रकच्या मालिकेत तीन मॉडेल्स आहेत जे एकमेकांपासून थोडे वेगळे होते. जर आपण MAZ-509P आणि MAZ-509 मॉडेलची तुलना केली तर त्यांच्या तांत्रिक भागामध्ये फरक होता.

प्रायोगिक मॉडेल MAZ-509P सिंगल-प्लेट क्लचसह सुसज्ज होते, ग्रहांच्या भिन्नतेसह फ्रंट एक्सल होता.

परंतु MAZ-509 वर, क्लचची जागा डबल-डिस्कने बदलली गेली, ब्रिज बदलला गेला, गीअरबॉक्स आणि ट्रान्सफर केसचे गीअर गुणोत्तर बदलले गेले, ज्यामुळे वेग आणि लोड क्षमता वाढली. परंतु बाह्यतः, ही दोन मॉडेल्स एकमेकांपेक्षा वेगळी नव्हती, ते MAZ-500 मधील कॅबोव्हर कॅबसह सुसज्ज होते.

MAZ-509 आणि MAZ-509A मॉडेलमधील फरक पूर्णपणे दिसण्यात कमी झाला. MAZ-5335 ट्रकची कॅब नंतरच्या MAZ-509A मॉडेलवर आधीपासूनच स्थापित केली गेली होती. तांत्रिक बाजूने, 509 आणि 509A वेगळे नव्हते.

इमारती लाकूड ट्रक MAZ-509A चे व्हिडिओ पुनरावलोकन:

सर्वात मोठ्या सोव्हिएत उत्पादकाकडून लाकूड ट्रक MAZ-509

तुम्हाला माहिती आहेच की, कोणतेही युद्ध लवकर किंवा नंतर शांततेत संपते. आणि म्हणूनच हे आश्चर्यकारक नाही की सोव्हिएत युनियनने, त्याच्या काळात फॅसिस्ट जर्मनीचा पराभव करून, शत्रुत्वाच्या समाप्तीनंतर, नष्ट झालेली राज्य मालमत्ता सक्रियपणे पुनर्संचयित करण्यास सुरवात केली. हे सांगण्याशिवाय जाते की कोणत्याही बांधकामासाठी विशेष उपकरणे आवश्यक असतात. या संदर्भात, मिन्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटवर एक विशेष भार पडला, ज्याने स्वतःच्या लाकूड वाहकाचे उत्पादन सुरू केले. आम्ही या लेखात याबद्दल बोलू आणि विशेषतः, MAZ-509 फ्रेमचे वजन किती आहे ते शोधू.

 

अद्यतनित कार पार्क

सुरुवातीला, 500 वी मालिका, ज्याची ही कार आहे, प्रगतीशील होती आणि काही प्रमाणात सोव्हिएत अभियंते आणि ड्रायव्हर्सचे मन वळवले. आणि सर्व कारण कारच्या विकसकांनी इंजिन थेट कॅबच्या खाली ठेवण्याचा प्रस्ताव दिला होता, आणि त्यासमोर नाही, जसे ते पूर्वी होते. याव्यतिरिक्त, कॅबला स्वतः टिप ओव्हर करण्याची क्षमता प्राप्त झाली, ज्यामुळे MAZ-509 च्या मुख्य घटकांपर्यंत जाणे सोपे झाले. याव्यतिरिक्त, हुडच्या अनुपस्थितीमुळे संपूर्ण ट्रकची लांबी वाढवणे आणि त्याची वहन क्षमता वाढवणे शक्य झाले. सुरुवातीला, अशा अभियांत्रिकी प्रस्तावास शत्रुत्वाने भेट दिली गेली, परंतु परदेशी अनुभवाने असे दर्शविले आहे की अशा मशीन्स अगदी व्यवहार्य आहेत आणि म्हणूनच तांत्रिक आयोगाने या प्रकल्पास मान्यता दिली.

उत्पादन प्रारंभ

6 एप्रिल 1966 रोजी, MAZ-509P च्या पहिल्या प्रतीची असेंब्ली सुरू झाली. हे लाकडी वाहक तयार केले गेले, जसे ते म्हणतात, तुकड्याने तुकड्याने आणि काही कमतरता होत्या, ज्या तयार मशीनवर त्वरीत दूर केल्या गेल्या.

या ट्रकच्या तांत्रिक पॅरामीटर्समध्ये मिन्स्क प्लांटने पूर्वी उत्पादित केलेल्या वाहनांपेक्षा लक्षणीय फरक होता. चला या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया की MAZ-509 एक्सल ऑल-व्हील ड्राईव्ह होते आणि हे युनिट मालिकेत गेलेले एकमेव होते.

योग्य बदल

कारच्या हळूहळू तांत्रिक आधुनिकीकरणामुळे तो वेगाने जाऊ शकतो. ट्रकचा वेग 60 किमी/तास वरून 65 किमी/ताशी वाढला आहे, जो गिअरबॉक्सचे गियर गुणोत्तर बदलून शक्य झाले आहे. MAZ-509 त्याच्या पालकांपेक्षा वेगळे होते कारण त्यात एक विस्तृत व्हीलबेस होता, ज्याचे मूल्य त्वरित 10 सेंटीमीटरने वाढले. डबल-डिस्क क्लच देखील दिसू लागला आणि वाहून नेण्याची क्षमता वाढली (अर्धा टनने). फ्रंट एक्सलमध्ये देखील बदल झाले आहेत: ग्रहांऐवजी पारंपारिक गिअरबॉक्स स्थापित केले गेले.

नियुक्ती

MAZ-509, ज्याची फ्रेम वाढीव कडकपणाने ओळखली गेली होती, विकसित केली गेली आणि विशेष रस्त्यांवर आणि संरक्षक मार्गांवर लाकूड वाहतुकीसाठी दिली गेली. त्याच वेळी, त्याला लॉगिंगमध्ये व्यस्त राहण्याची संधी मिळाली. इष्टतम लोडिंग/अनलोडिंग परिस्थितीची हमी देण्यासाठी, 1969 पासून मशीनमध्ये फिरणारे खोगीर आणि फोल्डिंग पाय असलेल्या विंचने सुसज्ज आहे. रायडर 5500 kgf इतका भार सहन करण्यास सक्षम होता. कार विघटन ट्रेलरसह पूर्ण झाली: TMZ-803M किंवा GBK-9383. या यंत्रणांमध्ये दोन एक्सल आणि एक स्वयं-चालित ट्रॅक्शन डिव्हाइस होते, ज्यामुळे ट्रेलर बोगी दुमडणे आणि ट्रॅक्टरपर्यंत नेणे शक्य झाले. त्या दिवसात जेव्हा ट्रॉली वापरली जात नव्हती आणि ट्रॅक्टरवर लोड केली जात नव्हती, तेव्हा एमएझेड दोन-एक्सल बनले होते. जेव्हा सरपण वाहून नेण्याची गरज होती.

Технические характеристики

लाकडी कन्व्हेयर स्टँप केलेले घटक असलेल्या रिव्हेटेड फ्रेमवर आधारित आहे. एक्सलमध्ये एक अवलंबून स्प्रिंग सस्पेंशन आहे, हायड्रॉलिक डबल-अॅक्टिंग शॉक शोषक समोर स्थापित केले आहेत. 180-मजबूत वातावरणातील डिझेल YaMZ-236 पॉवर युनिट म्हणून वापरले जाते. इंजिनमध्ये V आकारात 6 सिलेंडर्स आहेत. सेंट्रीफ्यूगल स्पीड कंट्रोलरने सुसज्ज असलेल्या यांत्रिक उच्च दाब पंपाद्वारे इंधन पुरवले जाते.

इंजिनमध्ये सक्तीची लिक्विड कूलिंग सिस्टम आहे. दुसर्या विनंतीनुसार, लाकूड ट्रकवर एक द्रव हीटर स्थापित केला गेला. उपकरणाने -40 डिग्री सेल्सियस पर्यंतच्या सभोवतालच्या तापमानात इंजिन सुरू करणे सोपे केले. प्रत्येकी 2 लिटर द्रव असलेल्या 175 टाक्यांमध्ये इंधन पुरवठा केला जातो.

गिअरबॉक्समध्ये 5 फॉरवर्ड स्पीड आहेत. याव्यतिरिक्त, एक ट्रान्सफर केस वापरला जातो जो एक्सल दरम्यान टॉर्क वितरीत करतो. ड्राइव्हच्या डिझाईनमध्ये मध्यवर्ती भिन्नता आहे ज्यामुळे पेटन्सी वाढते. स्प्लिंड कनेक्शनसह कार्डन शाफ्ट ट्रान्सफर केस आणि एक्सल हाऊसिंग दरम्यान स्थापित केले जातात. दुहेरी चाके मागील एक्सलवर स्थापित केली आहेत. टायर्समध्ये स्टँडर्ड रोड पॅटर्न आहे, परंतु ऑफ-रोड टायर्ससह कारच्या आवृत्त्या होत्या.

वायवीय ड्राइव्हसह ड्रम-प्रकारच्या वाहनाची ब्रेक सिस्टम. संकुचित हवेचा स्त्रोत पॉवर युनिटवर बसवलेला कंप्रेसर आहे. ट्रक 24 V विद्युत उपकरणे वापरतो. स्टीयरिंग हायड्रोलिक बूस्टरने सुसज्ज आहे.

हे देखील पहा: MAZ कार वायरिंग आणि त्याचे निर्मूलन

कारचे परिमाण आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

• लांबी - 6770 मिमी;
• रुंदी - 2600 मिमी;
• उंची (कुंपणाच्या काठावर, लोडशिवाय) - 3000 मिमी;
• वाहतूक स्थितीत उंची (ट्रॅक्टरवर विरघळणारे) - 3660 मिमी;
• बेस - 3950 मिमी;
• पुढील / मागील चाक ट्रॅक - 1950/1900 मिमी;
• किमान ग्राउंड क्लीयरन्स (मागील एक्सल हाऊसिंग अंतर्गत) - 310 मिमी;
• कार्गोसह वस्तुमान विघटन - 21000 किलो;
• रोड ट्रेनचे जास्तीत जास्त वजन - 30 किलो;
• इंधन वापर (मानक, लोडसह) - 48 लिटर प्रति 100 किलोमीटर;
• वेग (लोडसह) - 60 किमी / ता;
• थांबण्यासाठी आवश्यक अंतर (कोरड्या आणि कठोर जमिनीवर 40 किमी / ता पासून) - 21 मी;
• लिफ्ट कोन (पूर्ण लोडवर) - 12 °.

ट्रकची वैशिष्ट्ये 6,5 ते 30,0 मीटर लांबीसह सॉन लाकूड वाहतूक करण्यास परवानगी देतात; शाफ्टचे टोक घालण्यासाठी विशेष ट्रेलर-विघटन मॉडेल GKB-9383 किंवा TMZ-803M वापरले जाते. ट्रेलर केबल ड्राइव्हद्वारे नियंत्रित 2-एक्सल स्विव्हल एक्सलसह सुसज्ज आहे.

ट्रॅक्टरमध्ये विशेष उपकरणे आहेत जी आपल्याला ट्रकच्या मागील बाजूस द्रावण लोड करण्यास अनुमती देतात.

या फॉर्ममध्ये, मशीनची लांबी कमी होती, ज्यामुळे सार्वजनिक रस्त्यांवरील कामाच्या ठिकाणी जाणे शक्य झाले. ड्रम विंच गिअरबॉक्सवर बसवलेल्या वेगळ्या गिअरबॉक्सद्वारे चालविला गेला.

लाकूड वाहकावर वेल्डेड संरचनेची 3-सीटर ऑल-मेटल केबिन स्थापित केली गेली. केबिनला 2 बाजूचे दरवाजे आणि वेगळा बर्थ आहे. पॉवर युनिटमध्ये प्रवेश करण्यासाठी, युनिट विशेष बिजागरांवर पुढे झुकते. दरवाज्यांमध्ये सरकत्या खिडक्या, वायपर सिस्टीम आणि पंखा असलेली हीटिंग सिस्टम यांचा मानक म्हणून समावेश केला आहे. कॅबमध्ये स्वतंत्र ड्रायव्हर सीट आहे जी अनेक दिशांनी समायोजित केली जाऊ शकते.

बदल

मिन्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटने लाकडी ट्रकचे अनेक प्रकार तयार केले:

1. पहिल्या आवृत्त्यांपैकी एक 509P मॉडेल आहे, जे ग्राहकांना फक्त 3 वर्षांसाठी (1966 पासून) पुरवले गेले होते. कारने हबवर प्लॅनेटरी गीअर्ससह फ्रंट ड्राइव्ह एक्सल वापरला. ट्रान्समिशन 1 कार्यरत डिस्कसह कोरड्या क्लचचा वापर करते.
2. 1969 मध्ये, कन्व्हेयरवर आधुनिक मॉडेल 509 कार स्थापित केली गेली. कार सुधारित क्लच स्कीम, ट्रान्सफर केसमधील सुधारित गियर गुणोत्तर आणि गिअरबॉक्सद्वारे ओळखली गेली. डिझाईन सुलभ करण्यासाठी, पुढील एक्सलवर दंडगोलाकार स्प्रॉकेट्स वापरण्यास सुरुवात केली. डिझाइन सुधारणांमुळे 500 किलो वजनाची वहन क्षमता वाढवणे शक्य झाले.
3. 1978 पासून, MAZ-509A चे उत्पादन सुरू झाले, ज्याला ट्रकच्या मूळ आवृत्तीमध्ये समान बदल प्राप्त झाले. अज्ञात कारणांमुळे, कारला नवीन पद दिले गेले नाही. बाह्य बदल हेडलाइट्सचे फ्रंट बम्परमध्ये हस्तांतरण होते. हेडलाइट्ससाठी छिद्रांऐवजी कार्ट्रिजमध्ये एकत्रित दिवे असलेल्या केबिनमध्ये एक नवीन सजावटीची लोखंडी जाळी दिसली. ब्रेक ड्राइव्हला स्वतंत्र ड्राइव्ह एक्सल सर्किट प्राप्त झाले.