टेस्ट ड्राइव्ह माझदा 2: नवशिक्या

Mazda 2 ची नवीन आवृत्ती त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा हलकी आणि अधिक संक्षिप्त आहे – प्रत्येक लागोपाठ पिढीसह लहान वर्गातील ऑफरिंगमध्ये एक नवीन आणि उत्कृष्ट कल्पना आहे. 1,5-लिटर पेट्रोल इंजिनसह चाचणी आवृत्ती.

नवीन पिढी मजदा 2 च्या निर्मात्यांनी एक मनोरंजक पर्यायी मार्ग निवडला आहे जो केवळ मूळच नाही तर फायदेशीर विकास धोरण देखील आहे. प्रवेग हे अलीकडेच बहुतेक कार वर्गांमध्ये एक स्थिर वैशिष्ट्य बनले आहे आणि आता ते गृहीत धरले जाते, परंतु जपानी लोकांनी त्याचे गंभीर पुनर्मूल्यांकन केले आहे. नवीन हॅच केलेले "जोडी" मागील आवृत्तीपेक्षा लहान आहे - वर्गातील एक अद्वितीय पायरी ज्यामध्ये प्रत्येक पुढील पिढी त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा लांब, विस्तीर्ण आणि उंच आहे. पंधरा वर्षांपूर्वी, सुमारे 3,50 - 3,60 मीटर, आज या श्रेणीतील कारची सरासरी लांबी आधीच सुमारे चार मीटर आहे. नवीन जपानी लोकांचे शरीर तंतोतंत 3885 मिमी आहे आणि त्याची रुंदी आणि उंची अनुक्रमे 1695 आणि 1475 मिमी आहे. हे उपाय अर्थातच, "जोडपे" मायक्रोकारमध्ये बदलत नाहीत, परंतु ते अलीकडे पर्यंत उच्च वर्गाचे वैशिष्ट्य असलेल्या मूल्यांपासून ते स्पष्टपणे वेगळे करतात.

कमी वजनासह अधिक सुरक्षा आणि गुणवत्ता

त्याहूनही अधिक उत्सुकता अशी आहे की जपानी लोकांनी केवळ आयामच नव्हे तर कारचे वजन देखील कमी केले आहे. छान वाटेल, परंतु निष्क्रीय सुरक्षा, आराम आणि गतिशीलतेत लक्षणीय सुधारणा असूनही मजदा 2 ने त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत सुमारे 100 किलोग्रॅम गमावले! महत्त्वाचे म्हणजे सर्वात श्रीमंत उपकरणांसहही 1,5 लिटर आवृत्तीचे वजन केवळ 1045 किलो आहे.

हे स्पष्ट आहे की मॉडेलच्या अंतर्गत आर्किटेक्चरवर काम करणार्या तज्ञांना देखील कार्य समजले आहे, कारण बाह्य परिमाण कमी केल्याने कारमधील वापरण्यायोग्य व्हॉल्यूमवर परिणाम झाला नाही - बॅनल लॉजिकच्या विरूद्ध, नंतरचे लक्षणीय वाढ दर्शवते. तुम्ही 120 किलोग्रॅमपेक्षा जास्त वजनाचा सहा फूट उंच राक्षस असल्याशिवाय तुम्हाला मागच्या सीटवरही क्लॉस्ट्रोफोबिक वाटणार नाही...

ताजेपणा आणि ऊर्जा

नवीन "जोडप्या" चा संदेश ताजा आणि सामान्यतः स्वीकारल्या गेलेल्या दृश्यांपेक्षा वेगळा आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की तत्त्वज्ञानात हे उर्वरित विभागापेक्षा मूलभूतपणे वेगळे नसले तरी, "जोडपे" केवळ त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांमध्येच नाही तर संपूर्ण ऑटोमोटिव्ह समुदायामध्ये देखील स्पष्टपणे उभे आहे. त्यापाठोपाठ मोठ्या संख्येने जाणारे आणि इतर वाहनांचे चालक आहेत - मॉडेल छाप पाडत असल्याचे स्पष्ट चिन्ह आणि वरवर पाहता चेहऱ्यावरील हावभावांना मान्यता देताना, ही छाप प्रामुख्याने सकारात्मक आहे... आमच्या बाबतीत, अभ्यासाधीन लाखाच्या नमुन्याच्या लहान चमचमीत हिरव्या रंगाच्या चमकदार दिसण्यात महत्त्वपूर्ण योगदान. आधुनिक ऑटोमोटिव्ह फॅशनच्या राखाडी-काळ्या (आणि अगदी अलीकडे पांढर्‍या) एकरसतेमध्ये रंग निश्चितपणे विविधता जोडतो आणि Mazda 2 बॉडीच्या स्नायूंच्या गतिशीलतेसह चांगले आहे. मॉडेलचे बहुतेक खरेदीदार या रंगात ऑर्डर करतात हा योगायोग नाही. .. कारचे पुढचे डिझाईन वस्तुमान ट्रेंडच्या जवळ असले तरी बाजूच्या आणि मागच्या बाजूने स्थिती निश्चितपणे हिट आहे आणि तिला एक विशिष्ट पवित्रा देते ज्यामध्ये गोंधळ होऊ शकत नाही. डायनॅमिक सिल्हूट वाढत्या खालच्या खिडकीच्या ओळीने आणि धीटपणे फिरवलेल्या मागील टोकाने भरलेले आहे आणि डिझाइनर त्यांच्या कार्याबद्दल निश्चितच अभिनंदनास पात्र आहेत.

चांगली बातमी अशी आहे की, आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, नवीन मॉडेलच्या डायनॅमिक दिसण्याने मागील सीटमधील जागेवर किंवा ट्रंकच्या क्षमतेवर नकारात्मक परिणाम केला नाही - त्याची मात्रा सामान्य वर्गात आहे आणि 250 ते 787 लीटर पर्यंत आहे. निवडलेले मागील सीट कॉन्फिगरेशन. येथे फक्त प्रमुख समस्या म्हणजे मालवाहू क्षेत्राची उच्च तळाशी असलेली किनार, ज्यामुळे जड किंवा मोठ्या वस्तूंना पेंटवर्क स्क्रॅच करणे कठीण होऊ शकते.

गुणवत्ता आणि व्यावहारिकता

ड्रायव्हरची सीट आरामदायक, अर्गोनॉमिक आणि जवळजवळ अक्षम्य समायोजन पर्यायांसह आहे - यास फक्त काही मिनिटे लागतात आणि तुमचे लिंग, उंची आणि शारीरिक वैशिष्ट्ये विचारात न घेता तुम्हाला आरामदायक वाटेल. या संदर्भात, नवीन "जोडपे" जपानी ब्रँडचे वैशिष्ट्य असलेल्या सर्वात मौल्यवान गुणांपैकी एक आहे - एकदा कारमध्ये बसल्यानंतर, एखाद्या व्यक्तीला अक्षरशः घरी वाटते. आधुनिक डॅशबोर्डचे एर्गोनॉमिक्स थोड्याशा असंतोषाला जन्म देत नाही, सर्व काही त्याच्या जागी आहे आणि मध्यमवर्गीय कारमधील जागा चांगल्या दिसतील. मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये सोयीस्करपणे स्थित स्टीयरिंग, पेडल्स, गियर लीव्हरच्या ऑपरेशनची सवय होण्यासाठी आणि कारच्या परिमाणांचे मूल्यांकन करण्यासाठी प्रथम 500 मीटरच्या अंतरापर्यंत मर्यादित आहे. ड्रायव्हरच्या सीटवरून दृश्यमानता पुढे आणि कडेकडेने उत्कृष्ट असते, परंतु रुंद खांब आणि लहान खिडक्यांसह उच्च मागील बाजूचे संयोजन उलटे करताना दृश्यमानतेवर गंभीरपणे मर्यादा घालते. तथापि, ही कमतरता असूनही, लहान वर्गातील वाढत्या व्हॅन बॉडीच्या पार्श्वभूमीवर आणि परिणामी, त्यांच्या कुशलतेचे अचूकपणे मूल्यांकन करण्याची वाढती क्षुल्लक क्षमता, येथे सर्वकाही चांगले दिसते. एक अतिरिक्त सुविधा म्हणजे समोरच्या खिडक्यांच्या क्षेत्रामध्ये खाली-वक्र बाजूचे मिरर आणि स्वतःच आरशांची सोय तुम्हाला एकापेक्षा जास्त पूर्ण-आकाराच्या एसयूव्हीमधून कॉम्प्लेक्स तयार करण्यास अनुमती देते.

आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे गतिशील रस्ता वर्तन

रस्त्यावरील नवीन "जोड्या" चे वर्तन तुम्हाला लहान वर्गाच्या क्षमतेकडे नवीन कोनातून पाहण्यास प्रवृत्त करेल - एक अत्यंत लहान वळण त्रिज्या, नियंत्रणात सुलभता आणि पाच-स्पीड ट्रान्समिशनवर संख्यांची योग्य निवड, कदाचित इतके मोठे आश्चर्य नाही, परंतु ट्रॅकची स्थिरता आणि कॉर्नरिंगसह क्रॉस-कंट्री क्षमता अशा स्तरावर आहे की, अलीकडेपर्यंत, कॉम्पॅक्ट सेगमेंटमध्ये केवळ सर्वोत्कृष्ट अभिमान बाळगू शकतो. चेसिस रिझर्व्ह डायनॅमिक ड्रायव्हिंगमध्ये योगदान देतात, स्टीयरिंग खूपच हलके परंतु अचूक आहे आणि सीमारेषा कॉर्नर मोडमध्ये अंडरस्टीयर करण्याची कमी प्रवृत्ती खूप उशीरा दिसून येते. शरीराच्या बाजूकडील झुकाव नगण्य आहे, ईएसपी प्रणाली केवळ आणीबाणीच्या परिस्थितीत सहज आणि प्रभावीपणे कार्य करते. हाय-स्पीड राइड आराम आणि चांगले कव्हरेज उत्कृष्ट आहे, परंतु 16/195 चाचणी कारवर फर्म सस्पेंशन, 45-इंच चाके आणि लो-प्रोफाइल टायर्सच्या संयोजनामुळे फरसबंदी आणि खराब झालेल्या फुटपाथ समस्या उद्भवतात.

डायनॅमिक पण थोडे खादाड इंजिन

1,5-लिटर पेट्रोल इंजिनमध्ये एक तेजस्वी आणि उत्साही आशियाई स्वभाव आहे - ते प्रवेग करताना उत्साह आणि उत्स्फूर्त प्रतिसादाने प्रसन्न होते, इंजिन 6000 rpm वर लाल मर्यादेपर्यंत पोहोचेपर्यंत मूडमध्ये राहते आणि ट्रॅक्शन आश्चर्यकारकपणे चांगले आहे तुलनेने माफक प्रमाणात टॉर्क क्षण. जपानी 3000 rpm खाली न थांबवता येणार्‍या पॉवरच्या स्फोटाने चमकत नाही, परंतु ते लहान, जॉयस्टिक सारख्या ट्रान्समिशन लीव्हरने पटकन आणि सहजपणे निश्चित केले जाऊ शकते. इंजिनच्या हाय-स्पीड स्वरूपाने मजदा अभियंत्यांना सहाव्या गियरबद्दल विचार करण्यास प्रोत्साहित केले पाहिजे, ज्याचा उच्च वेगाने वाहन चालवताना इंधनाच्या वापरावर अत्यंत सकारात्मक परिणाम होईल. महामार्गावर 140 किमी / ताशी, टॅकोमीटरची सुई 4100 दर्शवते, 160 किमी / ताशी वेग 4800 होतो आणि 180 किमी / ताशी तो 5200 च्या स्थिर पातळीवर वाढतो, ज्यामुळे अनावश्यकपणे आवाज वाढतो आणि अनावश्यक इंधनाचा वापर होतो. . 7,9 l / 100 किमीचा सरासरी वापर निश्चितपणे नाटकाचे कारण नाही, परंतु या वर्गातील काही सहभागी या शिस्तीत सर्वोत्तम परिणाम दर्शवतात. गॅस स्टेशनवर कॅशियरला भेटल्यानंतरही जपानी त्यांच्या ग्राहकांच्या ताजेपणासाठी काम करू शकतात...

मजकूर: बोझान बोशनाकोव्ह

फोटो: मीरोस्लाव्ह निकोलव

मूल्यमापन

मजदा 2 1.5 जीटी

मजदा 2 आपल्या ताज्या डिझाइनसह, रस्त्यावर हलके वजन आणि चपळतेने मोहित करते, तर आतील जागा प्रशस्त, कार्यशील आणि सुसज्ज आहे. मॉडेलची कमकुवतता उच्च रेव्स आणि इंधन खपातील गोंगाट करणारा इंजिन यासारख्या तपशीलांपुरती मर्यादीत आहे, जी अधिक मध्यम असू शकते.

तांत्रिक तपशील

मजदा 2 1.5 जीटी
कार्यरत खंड	-
पॉवर	76 किलोवॅट (103 एचपी)
कमाल टॉर्क	-
प्रवेग 0-100 किमी / ता	10,6 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	39 मीटर
Максимальная скорость	188 मी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	7,9 एल / 100 किमी
बेस किंमत	31 990 लेव्होव्ह