Mazda 3 2.0 Skyactiv-G - एक विदेशी पर्याय

लँड ऑफ द राइजिंग सनचे नवीन कॉम्पॅक्ट केवळ त्याच्या नेत्रदीपक बॉडी लाइन, सु-ट्यून केलेले सस्पेंशन आणि वाजवी गणना केलेल्या किंमतीद्वारे वेगळे केले जाते. जगभरातील कार उत्साही दीर्घकाळापासून स्कायएक्टिव्ह-जी इंजिनबद्दल बोलत आहेत. 120 एचपी न्याय्य आहे का? पासून ... आकार कमी करण्याच्या युगात दोन लिटर वीज?

जपानमधील कार व्यावहारिक आणि टिकाऊ आहेत. कार चालवायलाही मजा यायला हवी हे माझदा विसरले नाही. जपानी चिंतेचे अभियंते सिद्ध उपाय सुधारण्यावर थांबले नाहीत. माझदाने व्हँकेल इंजिन आणि फोर-व्हील स्टीयरिंग सिस्टमसह प्रयोग केले. इलेक्ट्रॉनिक्सच्या बाबतीत कंपनी निष्क्रिय नाही. 1990 मध्ये, Eunos Cosmo मॉडेल नेव्हिगेशन, वेंटिलेशन आणि ऑन-बोर्ड ऑडिओसाठी टच स्क्रीनसह दिसले!

डिझाइनबद्दल काय? कधी तो चांगला होता, कधी वाईट. अलिकडच्या वर्षांत, मजदा डिझायनर्सने फेंडर अधिक स्पष्टपणे परिभाषित करणे, अधिकाधिक मनोरंजक मोल्डिंगसह दरवाजे सजवणे, ग्रिल्स मोठे करणे आणि दिवे डिझाइनसह प्रयोग करणे सुरू केले आहे. माझदाची सध्याची स्टाइलिंग संकल्पना २०१० मध्ये तयार झाली जेव्हा कंपनीने शिनारी सादर केली. एक उल्लेखनीय नमुना कोडो डिझाइनचे आगमन चिन्हांकित केले. हे नवीन माझदा 2010 ची पूर्वकल्पना देखील होती, ज्यामुळे तिसऱ्या पिढीच्या मजदा 6 वर काम करणार्‍या टीमला प्रेरणा मिळाली.

गेल्या वर्षाच्या मध्यात पदार्पण केल्यानंतर, “ट्रोइका” ही सर्वात मनोरंजकपणे डिझाइन केलेली डिस्क आहे. लाइव्ह माझदा चित्रांपेक्षाही छान दिसते. शरीराच्या असंख्य फासळ्यांवर पूर्णपणे जुळणारे प्रमाण आणि प्रकाशाच्या खेळामुळे प्रभाव तयार होतो.

चाकाच्या मागे गेल्यावरही आम्ही निराश होणार नाही. आतील ओळी बाह्य डिझाइनशी जुळतात. बरेच उपाय "ट्रोइका" च्या स्पोर्टी शैलीशी संबंधित आहेत - एक स्टीयरिंग व्हील जे हातात पूर्णपणे बसते, ड्रायव्हरभोवती कॉकपिट आणि शैलीदार आनंद, समावेश. लाल लेदर स्टिचिंग आणि पॅनल्स कार्बन फायबर इन्सर्टचे अनुकरण करतात. लांब पल्ल्याच्या आराम आणि योग्य बाजूचा आधार देण्यासाठी जागा चांगल्या प्रकारे तयार केल्या आहेत.

असामान्य डिझाइनचे प्रदर्शन पॅनेल. मध्यवर्ती बिंदू अॅनालॉग स्पीडोमीटर होता. उजव्या बाजूला ऑन-बोर्ड संगणक स्क्रीन आहे आणि डावीकडे एक लहान डिजिटल टॅकोमीटर आहे. पारंपारिकपणे, मजदाने इंजिन तापमान मोजण्यासाठी जागा प्रदान केली नाही - शीतलकच्या कमी तापमानाबद्दल माहिती देणारा फक्त एक बॅज होता. बाजूच्या दरवाज्यांमध्ये मोठे खिसे देखील नाहीत, प्रवाशांच्या दारातील खिडक्या “स्वयंचलित” उघडणे, सेंट्रल लॉक कंट्रोल बटण किंवा स्टार्ट केल्यानंतर दरवाजा लॉकिंग सिस्टम नाही.

ट्रोइकाला नवीन पिढीची मल्टीमीडिया प्रणाली प्राप्त झाली. याचे हृदय 7 इंच डिस्प्ले आहे. हे टॅब्लेटसारखे दिसते - केवळ डिझाइनमध्येच नाही तर रिझोल्यूशन आणि टच कंट्रोलमध्ये (स्थिर मोडमध्ये). आराम आणि सुरक्षिततेसाठी, माझदा अभियंत्यांनी पाच फंक्शन बटणांनी वेढलेले एक हँडल देखील तयार केले आहे. कारच्या ऑनबोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्सची क्षमता खूप मोठी आहे. इच्छुक पक्ष, विशेषतः, Facebook आणि Twitter वापरू शकतात, तसेच इंटरनेट रेडिओ ऐकू शकतात. जे लोक त्यांच्या आवडत्या संगीतासह भाग घेऊ शकत नाहीत ते देखील समाधानी होतील. "ट्रोइका" ला एक ऑक्स कनेक्टर, दोन यूएसबी कनेक्टर आणि एक इंटरफेस मिळाला जो सध्या प्ले होत असलेल्या अल्बमची कव्हर्स प्रदर्शित करतो.

तथापि, सिस्टमला पॉलिशिंगची आवश्यकता आहे. सर्व वैशिष्ट्ये वापरण्यास सोपी आणि अंतर्ज्ञानी नाहीत. फाईल प्लेयर वारंवार आवाज बंद केल्याची वेळ लक्षात ठेवण्यात अयशस्वी झाला. एकदा त्याने संगीत स्त्रोतास अजिबात सहकार्य करण्यास नकार दिला, परंतु इंजिन रीस्टार्ट केल्यानंतर, सर्व काही सामान्य झाले. डिस्कचे चिन्ह स्क्रीनवर सादर केले गेले, परंतु काही काळानंतर इलेक्ट्रॉनिक्सने ठरवले की ते फक्त त्यापैकी काही प्रदर्शित करेल. ऑटोमोटिव्ह उद्योग अशा युगात प्रवेश करत आहे ज्यामध्ये ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्सचे योग्य ऑपरेशन नवीनतम अद्यतनांच्या स्थापनेवर अवलंबून असेल?

त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, नवीन ट्रोइका त्याच्या वर्गातील सर्वात लांब कार आहे. 4,46 मीटर लांबी आणि सरासरी व्हीलबेस (2,7 मीटर) पेक्षा जास्त, केबिनमध्ये तुम्हाला फारसे चांगले वाटत नाही. तेथे खूप जागा आहे, परंतु आपण त्याबद्दल जास्त बोलू शकत नाही. उंच सेंट्रल बोगदा म्हणजे चार लोक लांब पल्ल्यांवर आरामात बसू शकतात. या बदल्यात, जेव्हा तुम्ही बाहेर पडता तेव्हा शॉर्ट टेलगेट तुम्हाला थोडं ताणायला भाग पाडते. नेट आणि हुक नसलेल्या ट्रंकमध्ये कार्यक्षमता वाढते, 364 लिटर असते - हा सरासरी परिणाम आहे. ट्रंक ट्रिम अधिक चांगली करता आली असती. उच्च आकांक्षा असलेल्या कारसाठी सैल कार्पेट योग्य नाही.

दुसरीकडे, माझदाने सस्पेंशनमध्ये कटाक्ष टाकला नाही, जे कॉम्पॅक्ट कार निर्माते टॉर्शन बीमवर परत जाऊन अधिक वेळा करण्याचा प्रयत्न करत आहेत. "ट्रोइका" च्या सर्व मोटार चालवलेल्या आवृत्त्यांची मागील चाके मल्टी-लिंक सिस्टमद्वारे नियंत्रित केली जातात जी अडथळ्यांना सर्वात प्रभावी ओलसर प्रदान करते, बदल लोड करण्यासाठी अधिक शांतपणे प्रतिक्रिया देते आणि मोठ्या पकडीची हमी देते - विशेषत: खडबडीत कोपऱ्यांवर, जे अनेक आहेत. पोलंडमध्ये. स्प्रिंगी सस्पेंशन ड्रायव्हरला रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या स्थितीची आठवण करून देते. तथापि, कोणतीही अस्वस्थता नाही, कारण डांबरातील गंभीर दोष देखील सहजतेने आणि ठोठावल्याशिवाय शोषले जातात.

मजदा तटस्थपणे गाडी चालवते. अंडरस्टीअरच्या पहिल्या लक्षणांची भरपाई गॅसवर पाऊल ठेवून किंवा आपल्या डाव्या पायाने ब्रेक मारून केली जाऊ शकते आणि कार आदर्श ट्रॅकवर परत येईल किंवा वक्र थोडा फिरवेल. सहज दिसणार्‍या कर्षण निर्बंध आणि अचूक आणि थेट स्टीयरिंगद्वारे ड्रायव्हिंगचा आनंद वाढविला जातो. ईएसपी प्रणाली अतिसंवेदनशील नव्हती. कर्षण कमी होण्याच्या पहिल्या चिन्हावर कारला जास्त शक्ती न देता, खरोखर आवश्यक असताना ते हस्तक्षेप करते. या सर्वांचा अर्थ असा आहे की नवीन मजदा चांगल्या विवेकबुद्धीने सर्वात व्यवस्थापित करण्यायोग्य कॉम्पॅक्टपैकी एक मानला जाऊ शकतो.

मजदा अनेक वर्षांपासून आपल्या कारला कठोर आहार देत आहे. "दोन" चे वजन कमी झाले, मागील "ट्रोइका" चे वजन नियंत्रणात ठेवले गेले आणि नवीन "सहा" आणि सीएक्स -5 त्यांच्या वर्गातील सर्वात हलके मॉडेल आहेत. नवीन माझदा 3 वर काम करताना रणनीती चालू ठेवली गेली. तथापि, चाचणी कारचे वजन आश्चर्यकारक ठरले. उत्पादक म्हणतो 1239 किलो. आम्हाला फिकट सी-सेगमेंट हॅचबॅक माहित आहेत. हे देखील जोडण्यासारखे आहे की स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि दोन-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह Mazda 6 चे वजन 1255 kg आहे.

120 एचपी निर्मितीसाठी किती मोठे इंजिन आवश्यक आहे? आकार कमी करण्याच्या युगात, हे मूल्य जास्त प्रयत्न न करता एक लिटर क्षमतेच्या बाहेर काढले जाऊ शकते. मजदा स्वतःच्या मार्गाने गेला. एक 2.0 स्कायएक्टिव्ह-जी इंजिन ट्रोइकाच्या हुडखाली दिसले. युनिट जास्तीत जास्त पॉवरने प्रभावित करत नाही, परंतु ते टॉर्कसह 210 Nm वितरीत करते. तांत्रिक डेटामध्ये, निर्माता सूचित करतो की स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेली कार 0 सेकंदात 100 ते 10,4 किमी / ताशी वेगवान झाली पाहिजे. परिणाम लक्षणीय overestimated होते. "शेकडो" पर्यंत प्रवेग करण्यासाठी आम्ही मोजलेली सर्वोत्तम वेळ म्हणजे 9,4 सेकंद. आम्ही जोडतो की चाचणी ओल्या फुटपाथवर केली गेली होती आणि कारमध्ये हिवाळ्यातील टायर होते. इष्टतम परिस्थितीत, परिणाम आणखी चांगला होईल.

"स्वयंचलित" Skyactiv-Drive मध्ये टॉर्क कन्व्हर्टर आहे. जपानी अभियंत्यांनी क्लासिक डिझाइनमधून सर्व रस पिळून काढला. गिअरबॉक्स गुळगुळीत आहे आणि खूप लवकर बदलतो. कट सर्वात प्रभावी आहेत. तुम्ही झटपट सहा ते तीन किंवा पाच ते दोन पर्यंत स्विच करू शकता. ड्युअल क्लच ट्रान्समिशन देखील असे करू शकत नाही.

मॅन्युअल मोडमध्ये, ट्रान्समिशन कंट्रोलर ड्रायव्हरच्या निर्णयाला आव्हान देत नाही - इंजिन स्टॉपपर्यंत चालू असतानाही सर्वोच्च गियर बदलत नाही. उतरताना, टॅकोमीटर सुई सुमारे 5000 आरपीएमवर थांबू शकते. हे खेदजनक आहे की मॅन्युअल गियर शिफ्टिंगसाठी शिफ्टर्स संशयास्पद होते. दुसरीकडे, "स्पोर्ट" मोडची अनुपस्थिती अजिबात त्रास देत नाही - बॉक्स ड्रायव्हरची इच्छा खूप चांगल्या प्रकारे ओळखतो.

गॅस जोरात दाबणे पुरेसे आहे आणि इंजिन उच्च गतीवर राहील. तथापि, त्यांचा वापर केबिनमधील आवाजाच्या पातळीत लक्षणीय वाढ करण्याशी संबंधित आहे. बाबी आणखी वाईट करण्यासाठी, चार सिलेंडर्सने वाजवलेला ट्यून सर्वात सुंदर नाही. आणखी एक तोटा म्हणजे पॉवरट्रेनची मर्यादित कुशलता - चाचणी कारमध्ये ते कार्यक्षम गिअरबॉक्सद्वारे प्रभावीपणे मुखवटा घातलेले आहे. जर तुम्ही गॅसला 80 किमी/ताशी फ्लोअरवर दाबले तर गीअर त्वरीत कमी होईल आणि 6,8 सेकंदांनंतर स्पीडोमीटर 120 किमी/ताशी वेग दाखवेल. मॅन्युअल मोड वापरुन, आम्ही सहाव्या गियरला ब्लॉक करतो आणि ऑपरेशनची पुनरावृत्ती करतो. यावेळी, 80 ते 120 किमी / ताशी संक्रमणास 19,8 सेकंद लागतात. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह "ट्रोइका" मध्ये, अधिक चांगल्या निकालावर विश्वास न ठेवणे चांगले.

स्कायएक्टिव्ह-जी इंजिनच्या मोठ्या विस्थापनाचा इंधनाच्या वापरावर महत्त्वपूर्ण परिणाम होत नाही यावर जोर देण्यासारखे आहे. शहरात, इंजिनला 8-9 l / 100km आवश्यक आहे, आणि वस्तीच्या बाहेर, ऑन-बोर्ड संगणक 6-7 l / 100km सांगतो. अशा प्रकारे नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेले 1,0-लिटर इंजिन टर्बोचार्ज केलेल्या 1,4-XNUMX-लिटर इंजिनपेक्षा कमी इंधन जाळू शकते. वाढत्या प्रमाणात सामान्य कमी करणे अर्थपूर्ण आहे की नाही हे आश्चर्यचकित करणे कठीण आहे, कारण नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनमध्ये वाजवी इंधन वापर आणि कमी एक्झॉस्ट उत्सर्जन असू शकते ज्यासाठी टर्बो रिप्लेसमेंटची आवश्यकता नसते किंवा ते क्रॅक केलेल्या पिस्टनसारखे आश्चर्यचकित करणार नाहीत. .

नवीन Mazda 3 च्या किमती PLN 63 पासून सुरू होतात. 900-अश्वशक्ती 100 Skyactiv-G SkyGo माफक प्रमाणात सुसज्ज आणि खूप वेगवान नाही सुरक्षितपणे वगळले जाऊ शकते आणि थेट 1.5-अश्वशक्ती आवृत्ती 120 Skyactiv-G SkyMotion वर जाऊ शकते. त्याची किंमत PLN 2.0 आहे. प्रतिस्पर्धी कॉम्पॅक्टच्या खरेदीसाठी समान पैसे तयार करणे आवश्यक आहे. ऑफरची काळजीपूर्वक तुलना करणे मजदाच्या बाजूने तराजू टिपू लागले आहे. स्कायमोशन आवृत्तीमध्ये 70-इंचाची मिश्र चाके, कमी-स्पीड टक्कर टाळणे, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, मल्टी-फंक्शन स्टीयरिंग व्हील, क्रूझ कंट्रोल, ब्लूटूथ, ऑक्स आणि यूएसबी सॉकेटसह ऑडिओ सिस्टम, यासह उपकरणांची विस्तृत श्रेणी आहे. आणि 900-इंच स्क्रीनसह मल्टीमीडिया सिस्टम.

Многим клиентам придется добавить к окончательной цене автомобиля 2000 злотых за краску металлик или 2600 злотых за эффективную краску Soul Red. Пользуясь случаем, стоит упомянуть цены на другие опции – 3440 злотых за комплект датчиков парковки, более 430 злотых за светодиодные противотуманные фары, 800 злотых за пепельницу и прикуриватель и около 1200 злотых за пригородный. колесо — это сильное преувеличение. В дилерском центре мы купим оригинальное запасное колесо за злотых. Ключ, домкрат, гайки и пластиковые вставки вокруг подъездной дороги стоят злотых?

नवीन माझदा 3 ला बाजारात खूप चांगला प्रतिसाद मिळाला आहे, जे आश्चर्यकारक नाही. जपानी चिंतेने देखावा आणि ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेत सर्वोत्कृष्ट कारच्या बरोबरीची कार विकसित केली आहे. ट्रोइकाने उच्च मूल्य आणि कमतरतांमुळे निराश होऊ नये. बर्‍याच ड्रायव्हर्सना जास्त वेगात खराब झालेल्या इंजिनचा आवाज ही कारमधील सर्वात मोठी समस्या मानतात. खूप वाईट मजदा आवाजावर काम करत नाही.