सीट लिओन कप्रा इतिहासातील सर्वात वेगवान आहे

1999 पासून, लिओन कूप्रा सरासरीपेक्षा जास्त ड्रायव्हिंग अनुभवाचा समानार्थी आहे. स्पॅनिश क्रीडापटूच्या नवीनतम आवृत्तीने सक्रिय निलंबन, प्रगतीशील स्टीयरिंग आणि यांत्रिक भिन्नता लॉकसह बार खूप उंच सेट केला आहे.

सीटने कॉम्पॅक्ट लिओनच्या खालील आवृत्त्या क्रमशः सादर केल्या आहेत. 3- आणि 5-दरवाजा हॅचबॅक, स्टेशन वॅगन आणि FR स्पोर्ट्स आवृत्ती नंतर, ज्यांना खरोखर थ्रिल अनुभवायचा आहे त्यांच्यासाठी ऑफर देण्याची वेळ आली आहे. 280-अश्वशक्तीच्या लिओन कप्राने सर्वात शक्तिशाली सीरियल सीटचा किताब जिंकला. 5,7 सेकंदांच्या 3-XNUMX mph वेळेसह, हे स्पॅनिश मार्कच्या इतिहासातील नवीनतम मॉडेल देखील आहे. प्रथमच, Leon Cupra देखील XNUMX-दरवाज्याच्या आवृत्तीमध्ये सादर केली जाईल.

लिओनची फ्लॅगशिप आवृत्ती कशी ओळखायची? 18-इंच किंवा 19-इंच चाकांच्या व्यतिरिक्त, कप्रामध्ये अतिरिक्त हवेच्या सेवनासह फ्रंट बंपर आणि परवाना प्लेट ठेवणारी काळी प्लास्टिकची पट्टी आहे. फॉग लॅम्प काढून टाकण्यात आले आणि त्यांच्या सभोवतालचे डमी हवेचे सेवन स्वच्छ जाळीने बदलले गेले, ज्यामुळे इंजिन बे कूलिंग सुधारले. मागील बाजूस देखील बदल झाले आहेत, जेथे दोन ओव्हल एक्झॉस्ट पाईप्स आणि नेत्रदीपक डिफ्यूझरसह बम्पर दिसू लागले. आतील उपकरणे अल्कंटारा अपहोल्स्ट्रीसह समृद्ध केली गेली आहेत. स्टीयरिंग व्हील, गियर लीव्हर आणि हँडब्रेकवरील लेदर राखाडी धाग्याने शिवलेले आहे आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, स्टीयरिंग व्हील आणि सिल्सवर कप्रा आवृत्तीचे लोगो दिसले.

लिओन कप्राचा सर्वात जवळचा नातेवाईक गोल्फ VII GTI आहे. MQB तंत्रज्ञान प्लॅटफॉर्मवर कार तयार केल्या जातात. स्पोर्टी सीटच्या मागे असलेल्या टीमने कंपनीच्या शेल्फमधून अॅक्टिव्ह सस्पेंशन (DCC), मेकॅनिकल डिफरेंशियल लॉक (VAQ) आणि प्रोग्रेसिव्ह स्टीयरिंग घेतले. लिओन कप्राच्या मानक उपकरणांच्या यादीमध्ये सर्व उपाय समाविष्ट आहेत. गोल्फ GTI मध्ये, आम्हाला फक्त प्रगतीशील सुकाणू प्रणाली विनामूल्य मिळते.

जर्मन आणि स्पॅनिश ऍथलीटचा एक सामान्य घटक देखील EA888 टर्बोचार्ज्ड युनिट आहे. दोन-लिटर इंजिनचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे थेट आणि अप्रत्यक्ष इंजेक्टर असलेले गॅसोलीन पुरवठा प्रणाली. सोल्यूशन लवचिकता आणि गॅस प्रतिसाद सुधारते आणि सेवन वाल्ववरील कार्बन ठेव काढून टाकते जे फक्त थेट इंजेक्शन इंजिनमध्ये सामान्य असतात.

गोल्फ VII GTI इंजिन 220 hp निर्मिती करते. आणि 350 Nm. गोल्फ जीटीआय परफॉर्मन्समध्ये ड्रायव्हरच्या ताब्यात 230 एचपी आहे. आणि 350 Nm. लिओन कूप्रा दोन इंजिन आवृत्त्यांसह देखील उपलब्ध आहे - दोन्ही, तथापि, जर्मन ऍथलीटपेक्षा बरेच शक्तिशाली आहेत. कपरी 265 इंजिन 265 एचपी विकसित करते. 5350-6600 rpm वर आणि 350-1750 rpm वर 5300 Nm. अधिक महाग कपरा 280 मध्ये, आपण 280 एचपी वर मोजू शकता. 5700-6200 rpm च्या श्रेणीत आणि 350-1750 rpm वर 5600 Nm.

इंजिन आधीच 1500 rpm आणि रेखीय पॉवर आउटपुट पासून उच्च कर्षण प्रदान करतात. त्यांची पूर्ण क्षमता 4000 rpm वर प्रकट झाली आहे. उच्च गतीचा नियमित वापर स्पष्टपणे इंधनाच्या वापरावर परिणाम करतो, जे पर्वतीय रस्त्यावर गतिमान ड्रायव्हिंग दरम्यान 15 l / 100 किमी पेक्षा जास्त असू शकते. तथापि, लिओन कप्राचा दुसरा, किफायतशीर चेहरा देखील आहे: तो महामार्गावर 7 l / 100 किमी आणि शहरात सुमारे 10 l / 100 किमी वापरू शकतो.

Leon Cupra एक ड्राइव्ह मोड निवडक सह मानक आहे. ड्रायव्हर कम्फर्ट, स्पोर्ट, कपरा आणि वैयक्तिक प्रोग्राम यापैकी निवडू शकतो. नंतरचे आपल्याला स्वतंत्रपणे इंजिन, गिअरबॉक्स, निलंबन, विभेदक लॉक, एअर कंडिशनिंगचे कार्यप्रदर्शन सेट करण्याची परवानगी देते. स्पोर्ट मोड सहाय्याचे प्रमाण कमी करतात, थ्रॉटल प्रतिसाद तीव्र करतात आणि एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये थ्रॉटल उघडतात. प्रत्येक वेळी तुम्ही गियर बदलता तेव्हा लिओन मनोरंजक वाटू लागतो आणि पफ आउट होतो, परंतु आम्ही अधिक डेसिबल आणि खोल बासकडे दुर्लक्ष करणार नाही. एक्झॉस्ट सिस्टम खूप पुराणमतवादी वाटते.

मोड "वैयक्तिक" वर सेट करताना, लिओनच्या वापरकर्त्यास असे आढळेल की काही घटकांचे कार्य आहे ... इको. आसन शब्द वाऱ्यावर फेकत नाही. डीएसजी गिअरबॉक्स असलेल्या कूपरमध्ये, इको फंक्शन अल्गोरिदम गॅस काढल्यानंतर क्लच डिसेंगेजमेंटचा अंदाज लावतात - कार इंजिन ब्रेकिंग थांबवते आणि विशिष्ट परिस्थितींमध्ये आवेग वापरल्याने ज्वलनावर सकारात्मक परिणाम होऊ शकतो.

स्पोर्ट मोड पूर्णपणे वेगळ्या पद्धतीने कार्य करतो, कारण तो किमान 3000 rpm राखण्याचा प्रयत्न करतो. DSG गिअरबॉक्समध्ये लॉन्च कंट्रोल फंक्शन आहे. कमी स्पोर्टी सोल्यूशन्स आहेत - मॅन्युअल मोडमध्ये देखील, इंजिनला लिमिटरवर घट्ट केल्यानंतर, टॉप गियर व्यस्त आहे. उच्च गीअर्स सहजतेने नियंत्रित केले जातात. डाउनशिफ्ट्स, विशेषत: एकाधिक गीअर्सवर, जास्त वेळ घेतात.

DSG सह 265-अश्वशक्ती लिओन 5,8 सेकंदात "शेकडो" वेग वाढवते. कूप्रा 280 ला 0 ते 100 किमी/ताशी वेग येण्यासाठी 5,7 सेकंद लागतात, तर स्टँडर्ड मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या लिओन्सला दोन्ही प्रतिकार मूल्यांमध्ये 0,1 सेकंद जोडणे आवश्यक आहे. डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसाठी, स्वयंचलित ट्रांसमिशन अधिक योग्य आहेत - स्टीयरिंग व्हीलवरील पॅडल आपल्याला द्रुतपणे गियर निवडण्याची आणि इंजिन ब्रेकिंगची सुविधा देतात. स्टीयरिंग व्हीलच्या अत्यंत स्थानांवर फक्त 2,2 वळणे आहेत. स्टीयरिंग गियरचे प्रमाण वैविध्यपूर्ण आहे जेणेकरुन सरळ गाडी चालवताना दिशा राखण्यात व्यत्यय येऊ नये आणि त्याच वेळी डोंगरावर असलेल्या स्टीयरिंग व्हीलवर हात ठेवू नये.

शक्तिशाली टॉर्क स्टीयरिंग व्हीलला धक्का देत नाही. स्पोर्ट आणि कूप्रा मोडमध्ये सहाय्याची रक्कम कमी केल्याने ट्रॅक्शन रिझर्व्ह वाटणे सोपे होते. आपल्याला इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक श्परच्या ऑपरेशनची सवय करणे आवश्यक आहे. आम्ही पकड मर्यादेच्या जवळ जाण्याचा प्रयत्न करत असताना, लिओन पायलटच्या सेट ट्रॅकपासून थोडासा विचलित होण्यास व्यवस्थापित करतो. एका सेकंदाच्या थोड्या वेळाने, डिफ बंद होतो आणि सीट चाप थोडा बंद करू लागते. VAQ प्रणाली इतकी वेगवान आहे की कोपऱ्यातून बाहेर पडताना आतील चाकाने वाया घालवण्याचा प्रश्नच उद्भवत नाही.

आतापर्यंत, सर्वात कठोर निलंबन असलेल्या लिओनकडे एफआर आवृत्ती आहे. कपरा 10 मिमीने कमी झाला आहे, त्याला 10% कडक स्प्रिंग्स मिळाले आहेत आणि मागील स्टॅबिलायझरची जाडी मिलिमीटरने वाढली आहे. कोणत्याही लोड बदलांवर कार अतिशय शांतपणे प्रतिक्रिया देते. एका कोपऱ्याभोवती ब्रेक मारणे, गॅस पेडलवर जोरात दाबणे किंवा टेकडीच्या शिखरावर एक द्रुत वळणे यामुळे केवळ ओव्हरस्टीअर ट्रेल होऊ शकते. महामार्गावर वाहन चालवतानाही, ईएसपी प्रणाली व्यावहारिकरित्या कार्य करत नाही. कूप्रा सादर केल्याने ट्रॅक्शन कंट्रोल डिसेबल आणि शिफ्ट केलेल्या ESP इंटरव्हेंशन पॉइंटसह स्पोर्ट मोड करणे सोपे होते. तुम्ही इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक देखील बंद करू शकता.

ज्यांना काठावर सायकल चालवणे पसंत आहे त्यांच्यासाठी Leon Cupra 280 निवडले पाहिजे. 15 hp फरक. सांगणे कठीण. 19/235 ब्रिजस्टोन RE35A टायर्ससह 050-इंच चाके पकडीत लक्षणीय फरक करतात. Cupra 265 ला 18/225 कॉन्टिनेंटल स्पोर्टकॉन्टॅक्ट 40 टायरसह 5-इंच चाके मिळतात. क्रीडा चाहत्यांसाठी सीट आणखी एक सरप्राईज तयार करत आहे. वर्षाच्या मध्यापासून स्पोर्टी, जोरदार प्रोफाइल केलेल्या जागा ऑर्डर करणे शक्य होईल - बहुधा, या रेकारो बकेट्स असतील ज्या आम्हाला ऑडी आणि फोक्सवॅगनकडून आधीच माहित आहेत.

तथापि, संपूर्ण एलईडी हेडलाइट्स, स्वयंचलित एअर कंडिशनिंग किंवा कलर डिस्प्लेसह मल्टीमीडिया सिस्टमसाठी सीट अतिरिक्त शुल्क आकारणार नाही. पिवळा, जो 1999 पासून कप्राचा ट्रेडमार्क आहे, ऑफरमध्ये नाही. लिओनच्या स्पोर्टी आवृत्तीच्या अधिक गंभीर प्रतिमेसाठी स्पॅनिश ब्रँडचे लक्ष्य आहे का? काळ दाखवेल. अजून काही अज्ञात आहेत. कुप्रा स्टेशन वॅगन, तसेच ऑल-व्हील ड्राइव्हसह कूप्रा आर आणि 300 TSI 2.0 hp इंजिन बद्दल काही काळ अफवा आहेत. जिनिव्हा मोटर शोसाठी एक आश्चर्याची तयारी करून सीट स्वतः आगीत इंधन जोडते. निर्मात्याच्या वेबसाइटवर पोस्ट केलेला व्हिडिओ सूचित करतो की तो Nürburgring ट्रॅकशी जोडला जाईल. डझनभर दिवसांत, लिओन कूप्रा 280 ही वेगवान रेनॉल्ट मेगाने आरएस 265 ट्रॉफीच्या वेळेला मागे टाकून रिंगवर फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह सर्वात वेगवान कारचे विजेतेपद जिंकू शकते की नाही हे आम्ही बहुधा शोधू.

Первая Leony Cupra прибудет в Польшу в начале июня. Прайс-листы еще не подготовлены. Однако мы знаем, что за Одером базовая версия Cupra стоит 30 180 евро. В Польше более слабые Леоны чуть дешевле, чем в Германии. Если бы цену можно было рассчитать на уровне 110-120 тысяч злотых, Seat мог бы напутать в сегменте спортивных компактвэнов. В противном случае Seat будет сложно выиграть гонку за покупателя, например, с 250-сильным Focus ST, который стартует со 104 злотых.