टेस्ट ड्राइव्ह माझदा 6 वि ओपल इन्सिग्निया आणि प्यूजिओट 508: सुट्टीची वेळ

ड्रायव्हिंगच्या आनंदाचा त्याग न करता बरेच सामान वाहून नेणे बहुतेकदा शक्तिशाली पेट्रोल इंजिनद्वारे केले जाते. माझदा 6, ओपल इन्सिग्निया आणि प्यूजिओट 508 ची तुलना काय वेगळी असू शकते हे दर्शविते. ज्या माध्यमांद्वारे ते हे साध्य करतात ते 400 Nm च्या जोराने डिझेल इंजिन आहे.

आपण मुले, तंबू आणि कूलर पिशव्याने भरलेल्या डिझेल व्हॅनसह सुट्टीवर जात असाल तर पहिल्या पायर्‍यावर अधिक कर्षण आणि शक्ती मिळविण्याची तीव्र इच्छा तुम्हाला वाटली असेल. कमीतकमी एकदा, प्रवासी धातूच्या शीट विरूद्ध आणि ओव्हरटेक करण्यासाठी कोणतीही खेचण शक्ती न दाबता प्रवेगक पेडलच्या सहाय्याने उजवीकडील लेनमध्ये खेचा. किमान एकदा, आपल्याला किती कमी गिअर्स शिफ्ट करावे लागतील याची मोजणी न करता शांतपणे चढणे सुरू करा. कमीतकमी एकदा एकदा आपण शेवटी आगमन झाल्यावर आणि आपले सामान व प्रवाशांना मुक्त केले की जवळच्या सापांमधून प्रवास करा. अशा गोष्टी.

आजकाल अशा गाड्या फक्त ऑडी, बीएमडब्ल्यू किंवा मर्सिडीजमध्येच मिळतात असे म्हणणे चुकीचे ठरेल. Mazda, Opel किंवा Peugeot सारख्या उत्पादकांनी फार पूर्वीपासून शक्तिशाली आणि म्हणून जलद डिझेल स्टेशन वॅगन्स लक्षणीय अधिक आकर्षक किमतीत ऑफर केल्या आहेत. उदाहरणार्थ, अलीकडेच अद्ययावत केलेले Opel Insignia स्पोर्ट्स टूरर, ज्याचे biturbodiesel 195 hp विकसित होते, 56 लेव्हाच्या किमतीच्या यादीत समाविष्ट केले आहे, या चाचणीत सहभागी होणारी Mazda 850 Kombi (6 hp) 175 लेव्हासाठी तुमची असू शकते आणि सुधारित Peugeot 63 SW 980 hp सह. जर्मनीमध्ये किंमत - 508 युरो (बल्गेरियामध्ये, 180 एचपी पर्याय सध्या 38 000 लेव्हाच्या किंमतीवर ऑफर केला जातो; युरो 163 शी संबंधित अधिक शक्तिशाली इंजिन मॉडेलच्या पुनर्रचना केलेल्या आवृत्तीसह शरद ऋतूमध्ये दिसून येईल).

मजदा 6 हलके आणि चपळ आहे

जर तुम्हाला अनेक वळण असलेल्या रस्त्यांवर डायनॅमिक ड्रायव्हिंग करण्याची इच्छा असेल, तर आम्ही 1,5-टन Mazda 6 ची शिफारस करू शकतो. स्टेशन वॅगन चपळ वळते, वेग वाढवताना बराच वेळ तटस्थ राहते आणि खेळाप्रमाणे हाताळते. येथे नमूद केले जाऊ शकते की स्टॉक 19-इंचाचे टायर थोडे कडकपणे फिरतात आणि स्टीयरिंगने बॅक-टू-रोड कनेक्टिव्हिटी चांगली दिली असती, परंतु यामुळे 2,2 च्या स्टेशन वॅगनसाठी उबदार भावना कमी होण्याची शक्यता नाही. सर्वप्रथम, त्यांना सनसनाटी बिटरबॉडीझेलचे श्रेय दिले जाते - "शॉर्ट" गीअर्ससह दाट ट्रान्समिशनच्या संयोजनात, 4000-लिटर सेल्फ-इग्निटिंग युनिट केवळ प्रभावीपणे चांगले शिष्टाचार दाखवत नाही, तर आनंदाने 420 सेंटीमीटरपर्यंत वेग देखील वाढवते. मिनिट. 7,2 Nm सह, हे चाचणी केलेल्या कोणत्याही मॉडेलचे सर्वात शक्तिशाली ट्रॅक्शन प्रदान करते आणि सर्वात स्पोर्टी डायनॅमिक कामगिरी असूनही, 100 l/14 किमी च्या सरासरी इंधनाच्या वापराचे समाधान करते. त्याच वेळी, कमी कॉम्प्रेशन रेशो (0:6) असलेले स्कायएक्टिव्ह इंजिन आधीच युरो 508 मानकांची पूर्तता करते - जटिल, महाग आणि देखभाल-आवश्यक अतिरिक्त उत्प्रेरक, जसे की Peugeot 180 SW HDi XNUMX.

आकर्षक डिझाइन असूनही, 4,80-मीटर-लांब माझदा सामान घेऊन जाण्यास घाबरत नाही. ट्रंक व्हॉल्यूम - 522 लिटर; प्री-टेन्शन स्प्रिंग्सच्या रिमोट ऍक्च्युएशनमुळे, मागील सीट पुढे दुमडल्या जातात, 1664 लिटर कार्गो जागा आणि एक सपाट मजला मोकळा होतो. प्रवाशांनीही तक्रार करण्याचे कारण नाही. त्यांच्या डोक्यावर किंवा त्यांच्या पायासमोर पुरेशी जागा नाही आणि दुसऱ्या रांगेत एक आरामदायक सोफा त्यांची वाट पाहत आहे.

मजदा 6 ची एकमेव टीका ही कारागिराशी संबंधित आहे.

अतिरिक्त मुद्दे म्हणजे माझदा 6 च्या उपकरणांबाबत कंपनीचे धोरण. कारण 175 एचपी डिझेल इंजिन. केवळ अल्टिमेटच्या उच्च पातळीसह उपलब्ध आहे आणि यामुळे मॉडेल उर्वरितपेक्षा थोडे महाग होते, "सहा" आणि मानक आवृत्तीमध्ये जवळजवळ पूर्णपणे सुसज्ज आहे: दीर्घकाळ सहाय्यकासह द्वि-झेनॉन अनुकूली हेडलाइट्स, वातानुकूलन ऑटोमॅटिक एअर कंडिशनिंगसह, चामड्याचे आतील भाग गरम केलेल्या पुढच्या सीटसह, पार्किंग सेन्सर्स, मागील कॅमेरा व्ह्यू, लेन कीपिंग आणि एक्झिट असिस्टंट्स, चावीविरहित एंट्री, ऑडिओ सिस्टम इ.

केवळ कामगिरीच्या गुणवत्तेसाठी जपानी स्त्रीवर टीका केली जाते. उदाहरणार्थ, दरवाजे थोड्याशा पातळ आवाजाने बंद होतात आणि पुढच्या सीट्स थोड्याशा पॅडेड असतात. आणि जर आपण ड्रायव्हरच्या आसनासमोर कार्पेट वेगळा करण्याचा प्रयत्न केला तर आपण संपूर्ण कार्पेट फाटू शकता.

ओपल इग्निग्निया थकल्यासारखे आणि लवचिक असल्याची भावना देते.

या संदर्भात, ओपल इग्निशिया 11 सेमी लांब आहे आणि अधिक परिपक्व दिसत आहे. दारे बंद आणि जोरात मोठा आवाज असलेल्या लॉक, आरामदायक आणि अत्यंत शिफारसीय एजीआर जागा चांगली सरकतात आणि संपूर्ण मजदापेक्षा आतील चांगले दिसतात. या छापानुसार, ऑक्टोबर २०१ in मधील अद्ययावत स्पोर्ट्स टूरर बर्‍यापैकी मऊ होते, व्यावहारिकरित्या शरीरातील दोष रस्त्याच्या पृष्ठभागावर हस्तांतरित करत नाही आणि अशा प्रकारे रस्त्यावर सरकणार्‍या आरामदायक कारच्या भूमिकेत येतो.

तथापि, मऊ सेटिंग्जमधील उणीवा प्रथम दिसून येतात. जरी त्याचे सुकाणू आता अधिक अचूक झाले असले तरी दिशा बदलत असताना इस्टेट झुकते होते आणि झोपेच्या झोकेने झुकत असते. वळणाच्या मालिकेत वेगवान वाहन चालवित आहे? आपण चांगले प्रयत्न करू नका.

दोन टर्बोचार्जर असलेल्या डिझेलमध्ये देखील त्याचे कमकुवत गुण आहेत - खरंच 195 एचपी. आणि 400 rpm वर 1750 Nm आवाज शक्तिशाली आहे, परंतु प्रत्यक्षात युरो 5 डिझेल इंजिन 20 एचपी असलेल्या कमकुवत इंजिनपेक्षा खूपच कमी उत्स्फूर्तपणे खेचते. माझदाचे इंजिन अनिच्छेने फिरते आणि त्याच वेळी प्रतिस्पर्ध्यांच्या सुव्यवस्थित पॉवरट्रेनपेक्षा अधिक गोंगाटाने आणि अनियमितपणे चालते. तथापि, चाचणीमध्ये त्याचा वापर 7,1 l / 100 किमी आहे. मानक ऑटो मोटर आणि स्पोर्ट ट्रॅकवर, किफायतशीर ड्रायव्हिंगसाठी, त्याचे नोझल सिलिंडरमध्ये प्रति 5,3 किमी 100 लिटरपेक्षा जास्त इंजेक्ट करत नाहीत.

स्पोर्ट्स टूरर थकल्यासारखे आणि लवचिक असण्याचे एक कारण अर्थातच त्याचे तुलनेने मोठे आणि जड शरीर आहे. ओपल मॉडेल माझदा आणि प्यूजिओ स्टेशन वॅगनपेक्षा दहा सेंटीमीटर जास्त लांब आहे आणि उदाहरणार्थ, जपानी कारपेक्षा 191 किलो वजनदार आहे. दुर्दैवाने, ही लांबी वापरली जात नाही. प्रवाशांना लक्षात येण्याजोगी जागा किंवा मोठी ट्रंक आवडत नाही.

540 ते 1530 लीटर दरम्यानच्या वर्गातील मालवाहकांच्या सामान्य मालकासह मालक आनंदी असावेत. बॅकरेस्ट दूरस्थपणे सोडले जाऊ शकत नाही, परंतु त्याऐवजी आपण मजल्याखाली एक मोठा बॉक्स आणि प्रॅक्टिकल लोड सिक्युरिटी सिस्टम (बीजीएन 315) मागवू शकता. तथापि, छोट्या शस्त्रे असणा्यांना एक प्रचंड, विखुरलेला मागील .प्रोन असुविधा आहे.

56 लेवाच्या बेस प्राइसवर, कॉस्मो उपकरणांसह इन्सिग्निआ हे चाचणीमधील सर्वात स्वस्त मॉडेल आहे. जर आपण किंमत यादीमध्ये स्क्रोल करत असाल तर आपणास मोहक, अत्यंत सुस्पष्ट एएफएल + सिस्टम, आपत्कालीन स्टॉप कार्यक्षमतेसह अनुकूलक जलपर्यटन नियंत्रण आणि नवीन विकसित स्पर्श-संवेदनशील नेव्हिगेशन आणि सुधारित नकाशा प्रदर्शन यासारखे अतिशयोक्तीपूर्ण मोहक सापडतील. तथापि, यापैकी काहीही सातत्याने बोर्डात नसल्याने अतिरिक्त गुणांची संधी गमावली आहे. उपकरणे मजदा स्तरापर्यंत नेण्यासाठी सुमारे BGN 850 लागतील. किंमत यादीतून व्यावहारिक तपशील: "ट्रंकमधील विद्युत सॉकेट: बीजीएन 10." आपण खरेदी करताना ऑर्डर करणे विसरल्यास, रेफ्रिजरेटेड कंटेनरमधील पेय द्रुतगतीने गरम होईल.

प्यूजिओट 508 सर्वात जागा देते

त्यांच्या भागासाठी, Allure-सुसज्ज Peugeot 508 SW मालक भरपूर थंडगार अन्न आणि पेयांचा आनंद घेऊ शकतात. सुस्थितीत असलेल्या 12-मीटरच्या आणि काळजीपूर्वक तयार केलेल्या स्टेशन वॅगनमध्ये तब्बल चार 4,81-व्होल्ट आउटलेट आढळू शकतात. चाचणीतील एकमेव Peugeot मॉडेल मागील आसनांसाठी स्वयंचलित वातानुकूलनसह सुसज्ज असू शकते (BGN 1068, बाजूच्या खिडक्यांच्या पट्ट्यांसह). ही नक्कीच वाईट कल्पना नाही, खासकरून जर तुम्ही तुमच्या सुट्टीच्या दरम्यान उबदार ठिकाणी नियमितपणे प्रवास करण्याची योजना आखत असाल. आणि जर ते खूप थंड झाले तर फक्त मानक पॅनोरामिक छप्पर उघडा आणि सूर्य केबिनमध्ये प्रवेश करेल. स्वयंचलित आणीबाणी कॉल कार्यक्षमतेसह एक लहान नेव्हिगेशन प्रणाली देखील मानक आहे, तसेच मागे घेता येण्याजोग्या मांडी समर्थनासह आरामदायक, आरामदायी जागा आहेत. मात्र, चालक सहाय्यक यंत्रणांचा अभाव आहे. आपण टेप बदल सहाय्यक देखील ऑर्डर करू शकत नाही. हे चांगले आहे की त्या बदल्यात फ्रेंच मॉडेलने सर्वोत्तम ब्रेकिंग अंतरांवर जोर दिला. 35,3 किमी / ताशी पूर्ण थांबण्यासाठी 100 मीटर हा एक चांगला परिणाम आहे.

प्रस्तावित जागेबाबतही असेच म्हणता येईल. Peugeot 508 SW मध्ये सर्वात लांब व्हीलबेस (2,82 मीटर) आणि सर्वात मोठी मानक सामान क्षमता आहे, ज्यामुळे तो सर्वोत्तम प्रवासी बनतो. याव्यतिरिक्त, वाचण्यास-सुलभ नियंत्रणे, मंद टचस्क्रीन आणि सर्व दिशांना चांगली दृश्यमानता देणारा फ्रेंच माणूस एकमेव आहे.

तथापि, जर्मनीमध्ये 508 ब्लू HDi 180 साठी तुम्हाला 38 युरो द्यावे लागतील. इतके महाग का? Peugeot फक्त नवीन विकसित केलेल्या सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह नवीन विकसित केलेले युरो 000 डिझेल इंजिन देते. हे हवेपेक्षा थोडे अधिक वेळा उतारावर सरकते, परंतु अन्यथा शांत, शांत डिझेल इंजिनशी चांगले जोडते. Opel प्रमाणेच, 6 rpm मधून 2000 Nm ही टेकड्यांवर आणि खाली सहजतेने चालण्यासाठी पुरेशी शक्ती आहे, परंतु 400kg माझदाच्या हलक्या गाडीचे अनुसरण करण्यासाठी पुरेसे नाही. 146 किमी/ताशी सर्वोच्च गती देखील केवळ लांब प्रवेगने गाठली जाते.

मजदा 6 - निर्विवाद नेता

काहीही वाईट नाही. मऊ-ट्यून केलेले 508 आरामदायक आणि सांत्वन पसंत करतात, फक्त टार्माकवर लहान लाटा असणा otherwise्या, अन्यथा अंडरस्टियरसह शांत, अंदाजे दीर्घ-अंतरावरील धावपटू म्हणून शिफारस केली जाऊ शकते ज्यास 1000 किलोमीटरपेक्षा जास्त नंतर पुढील गॅस स्टेशनला भेट देण्याची आवश्यकता आहे. ... स्वयंचलित ट्रान्समिशन असूनही, ब्लू एचडी 180 ला त्याच्या दोन प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा कमी डिझेलची आवश्यकता आहे.

सरतेशेवटी, ती एक चांगली युक्ती असल्याचे निष्पन्न झाले. कारण स्पोर्टी आणि स्वादिष्ट स्वस्त Mazda 6 चाचण्यांमध्ये निर्विवाद नेता आहे, Peugeot 508 आरामात दुसऱ्या क्रमांकावर आहे. आरामदायी Opel Insignia त्याच्या डिझेल इंजिनच्या कठोरतेमुळे ग्रस्त आहे. तथापि, तिन्ही कार अष्टपैलू आहेत ज्या चांगल्या विश्रांतीचे वचन देतात.

निष्कर्ष

1. मजदा 6 कोंबी स्कायक्टीव्ह-डी 175

487 गुण

अत्यंत सुरक्षित माजदा 6 सुसज्ज आहे, व्यावहारिक सहकारी म्हणून उर्वरित ड्राईव्हिंगचा भरपूर आनंद देते.

2. प्यूजिओट 508 एसडब्ल्यू एचडी 180

470 गुण

विघटनशील चेसिस वगळता, मजबूत आणि प्रशस्त 508 एसडब्ल्यू योग्य ते मिळवते. उत्तम, गुळगुळीत इंजिन.

3. ओपल इग्निशिया स्पोर्ट्स टूरर 2.0 बीटी सीडीटीआय

466 गुण

एक गोंगाट करणारा आणि तुलनेने फ्लेमॅटिक डिझेल इंजिन, तसेच खराब उपकरणे, इनसिग्निआला दुसरे स्थान घेण्यापासून प्रतिबंधित करते.

मजकूर: मायकेल वॉन मीडेल

फोटो: हंस-डायटर झीफर्ट