Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - दुरुस्तीपेक्षा अधिक

दुसरी आवृत्ती Mazda CX-5 ही अशा कारांपैकी एक आहे जिथे आपण केवळ एका दृष्टीक्षेपात पाहू शकतो की हे केवळ सुधारित मास्कपेक्षा अधिक आहे. जपानी लोक कदाचित कारच्या लूकवर इतके आनंदी होते (आणि आम्हीही आहोत) की त्यांनी डिझाइनरकडून क्रांतिकारक बदलांची मागणी केली असे वाटले नाही. आपण येथे पाहतो ती एकमेव क्रांती म्हणजे उपकरणे लेबल. तथापि, Mazda ने निर्णय घेतला की त्यांच्या नवीनतम जागतिक हिटला इतक्या मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता आहे की ते त्याला नवीन Mazda CX-5 म्हणू शकतील. बरेच बदल आहेत, परंतु नमूद केल्याप्रमाणे, तुम्हाला ते एका दृष्टीक्षेपात सापडणार नाहीत.

माझदा मार्केटर्सने काय निदर्शनास आणले ते मी सूचीबद्ध करेन: शरीर आणि चेसिसमध्ये बरेच घटक जोडले किंवा बदलले गेले, शरीर मजबूत केले गेले, स्टीयरिंग गियर, शॉक शोषक आणि ब्रेक अद्यतनित केले गेले, ज्यामुळे दोन गोष्टी सुधारल्या: हाताळणी आणि कमी आवाज चाके जोडलेल्या जी-व्हेक्टरिंग कंट्रोलसह, जे माझदा वैशिष्ट्य आहे, ते वेग वाढवताना आणखी चांगली ड्रायव्हिंग स्थिरता प्रदान करतात. अजून बर्‍याच गोष्टी आहेत, पण खरंच हे सुधारणा आणि छोट्या गोष्टींबद्दल आहे जे एकत्रितपणे फक्त एक चांगला अंतिम परिणाम आणतात. हे, उदाहरणार्थ, हूडची दिशा बदलणे, जे आता तुम्हाला वायपरद्वारे वाऱ्याचा प्रवाह कमी करण्यास किंवा विंडशील्ड्सच्या जागी अधिक ध्वनिकदृष्ट्या अधिक चांगल्या वापरण्यास अनुमती देते. इलेक्ट्रॉनिक तंत्रज्ञानाच्या क्षेत्रात बरेच काही नवीन आले आहे, जिथे CX-2012 ची पहिली पिढी 5 पासून बाहेर पडली तेव्हापासून अर्थातच बरेच नाविन्यपूर्ण काम झाले आहे. त्यांनी त्यांना i-Activsense तंत्रज्ञान लेबलखाली एकत्र आणले. हे स्वयंचलित आपत्कालीन ब्रेकिंग सिस्टमवर आधारित आहे जी ताशी 80 किलोमीटरपर्यंत काम करते आणि पादचाऱ्यांना देखील ओळखते. स्वयंचलित बीम कंट्रोल आणि वॉशर सिस्टमसह एलईडी हेडलाइट्स देखील नवीन आहेत. डॅशबोर्डच्या ड्रायव्हरच्या बाजूला एक नवीन प्रोजेक्शन स्क्रीन देखील आहे. यापैकी आणखी काही सुंदर उपकरणे CX-5 साठी उपलब्ध आहेत - जर त्यात आमच्यासारखीच उपकरणे असतील.

जेव्हा आम्ही हा माजदा रस्त्यावर चालवतो तेव्हा या सर्वांचा चांगला प्रभाव पडतो, परंतु ड्रायव्हिंग आणि कामगिरीच्या बाबतीत आम्हाला अद्याप कोणतेही लक्षणीय बदल सापडले नाहीत. परंतु याचा अर्थ असा नाही की ही एक सरासरी कार आहे, उलटपक्षी, पहिली पिढी नक्कीच त्याच्या वर्गातील सर्वोत्कृष्ट होती. आतील फिनिशची ठोस गुणवत्ता लक्षात घेण्यासारखे देखील आहे: सामग्रीची गुणवत्ता जितकी जास्त असेल तितकी फिनिशची गुणवत्ता कमी होईल. उपयोगिता देखील चांगली आहे. माजदा दावा करतात की त्यांनी जागांची गुणवत्ता देखील सुधारली आहे, परंतु दुर्दैवाने आम्हाला जुन्या आणि नवीनची तुलना करण्याची संधी मिळाली नाही आणि आम्ही फक्त त्यासाठी आमचा शब्द घेऊ शकतो. किंचित मोठी सेंटर स्क्रीन (सात इंच) माजदासाठी सुधारणा आहे, परंतु त्याचे प्रतिस्पर्धी मोठ्या आणि अधिक आधुनिक इंटरफेस डिझाइनचा अभिमान बाळगतात. ते एक रोटरी नॉब आहेत जे स्क्रीनवरून फ्लिप करण्यापेक्षा मेनू शोधणे नक्कीच सुरक्षित करते (संपादक मंडळाच्या तरुण सदस्यांना असे वाटते की मी आधुनिक स्मार्टफोन नेव्हिगेशनच्या विरोधात जात नाही असा एक जुनाट पुराणमतवादी आहे असे वाटत असले तरीही मी ही टिप्पणी लिहित आहे!) . आपण नेव्हिगेटरच्या वापरण्यायोग्यतेबद्दल एक टिप्पणी देखील जोडू शकता (शिळा डेटा, मंद प्रतिसाद).

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की टेलगेट लिफ्टला आता विजेची मदत केली जाते, बोस ऑडिओ सिस्टीममधील आवाज ठोस आहे, CX-5 मध्ये मागील प्रवाशांसाठी दोन यूएसबी पोर्ट देखील आहेत, त्यामुळे आम्ही हिवाळ्यात आरामदायी पकड मिळवण्यासाठी हातमोजे वाचवू शकतो. - हीटिंग आहे.

इंधन भराव फ्लॅप आणि ट्रंक उघडण्यासाठी डॅशबोर्डच्या खाली डावीकडील खूप जुने बटणे कमी गोंडस होती, आम्ही हे देखील विसरलो की रिमोट की सह विंडशील्ड बंद करणे आता शक्य नाही जे आम्ही बंद करणे विसरू शकतो, पूर्वीप्रमाणे माजदा कार आधीच माहित होत्या!

जरी इंजिन आणि ड्राइव्ह युनिटमध्ये बरीच सुधारणा झाली नसली तरी हे कोणत्याही प्रकारे चांगल्या अनुभवातून कमी होत नाही. मोठ्या चार-सिलेंडर टर्बो डिझेल (2,2 लीटर अधिक शक्तीसह) आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे संयोजन अतिशय आनंददायी वाटते आणि समाधानकारक हाताळणी प्रदान करते. फोर-व्हील ड्राइव्ह देखील खूप चांगले कार्य करते (कार रॅलीसाठी डिझाइन केलेली नाही हे असूनही). माजदा सीएक्स -5 ने समाधानकारक रस्ता धारण आणि थोड्या कनिष्ठ ड्रायव्हिंग सोईसह चांगली कामगिरी केली. हे (पारंपारिकपणे) मोठ्या चाकाच्या आकाराने (19 इंच) प्रदान केले जाते, जे खराब रस्त्यांवर आरामात बाधा आणते आणि डांबर, पुलाच्या सांध्यावर किंवा इतर ठिकाणी अचानक लहान अडथळे आल्यास.

थोडे आश्चर्य म्हणजे मजदा डिझायनर्सचा विचार करण्याचा मार्ग देखील आहे जो वापरकर्त्यांच्या जवळ येत नाही: इंजिन बंद झाल्यावर इलेक्ट्रॉनिक गॅझेटशी संबंधित सर्व विशेष सेटिंग्ज त्यांच्या प्रारंभिक मूल्यांवर रीसेट केल्या जातात, सुदैवाने, किमान हे होत नाही घडणे. समुद्रपर्यटन नियंत्रण.

नवीन CX-5 आता काही नवीन स्पर्धकांना सामोरे जायचे आहे, त्यातील सर्वात मोठे Tiguan, Ateca आणि Kuga आहेत. या किंमतीच्या श्रेणीमध्ये नवीन वस्तूंच्या किंमती देखील हलतात, परंतु, हे लक्षात घेतले पाहिजे की क्रांती टॉपच्या सर्वात श्रीमंत उपकरणांसह सीएक्स -5 सारख्या सुसज्ज कारचे सर्व धन्यवाद. हे देखील किंमतीसाठी खूप "सर्वोत्तम" आहे, म्हणजे.

मजकूर: तोमा पोरेकर · फोटो: साना कपेटानोविच

वर वाचा:

माझदा CX-5 CD150 AWD आकर्षण

माझदा CX-3 CD105 AWD क्रांती नव

माझदा सीएक्स -5 सीडी 180 क्रांती TopAWD AT

मास्टर डेटा

विक्री:	माझदा मोटर स्लोव्हेनिया लि.
बेस मॉडेल किंमत:	23.990 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	40.130 €
शक्ती:	129kW (175 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	10,4 सह
कमाल वेग:	206 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	5,9l / 100 किमी
हमी:	5 वर्षांची सामान्य हमी किंवा 150.000 12 किमी, 3 वर्षे गंजविरोधी हमी, XNUMX वर्षे पेंट हमी.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	20.000 किमी किंवा वर्षातून एकदा. किमी

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	1.246 €
इंधन:	7.110 €
टायर (1)	1.268 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	13.444 €
अनिवार्य विमा:	3.480 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	8.195 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 34.743 0,35 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - समोर आडवा आरोहित - बोर आणि स्ट्रोक 86,0 × 94,3 मिमी - विस्थापन 2.191 सेमी 3 - कम्प्रेशन 14,0: 1 - कमाल शक्ती 129 kW (175 hp) s. 4.500pm 14,1 वाजता) - कमाल पॉवर 58,9 m/s वर सरासरी पिस्टन गती - विशिष्ट पॉवर 80,1 kW/l (420 hp/l) - जास्तीत जास्त टॉर्क 2.000 Nm 2 rpm/min वर - डोक्यात 4 कॅमशाफ्ट (बेल्ट) - XNUMX व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - थेट इंधन इंजेक्शन.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - स्वयंचलित ट्रांसमिशन 6-स्पीड - गियर प्रमाण I. 3,487 1,992; II. 1,449 तास; III. 1,000 तास; IV. 0,707; V. 0,600; सहावा. 4,090 – विभेदक 8,5 – रिम्स 19 J × 225 – टायर 55/19 R 2,20 V, रोलिंग घेर XNUMX मी.
क्षमता:	टॉप स्पीड 206 किमी/ता – 0-100 किमी/ता प्रवेग 9,5 s – सरासरी इंधन वापर (ECE) 5,8 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 152 g/km.
वाहतूक आणि निलंबन:	SUV - 5 दरवाजे, 5 सीट - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेन्शन, कॉइल स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - रिअर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क, ABS, मागील इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक व्हील (सीट्समधील लीव्हर) - गियर रॅकसह स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,6 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.535 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.143 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 2.100 किलो, ब्रेकशिवाय: 750 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 75 किलो.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.550 मिमी - रुंदी 1.840 मिमी, आरशांसह 2.110 मिमी - उंची 1.675 मिमी - व्हीलबेस 2.700 मिमी - ट्रॅक फ्रंट 1.595 मिमी - मागील 1.595 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स 12,0 मी.
अंतर्गत परिमाण:	रेखांशाचा पुढचा भाग 850–1.080 650 मिमी, मागील 900–1.490 मिमी – समोरची रुंदी 1.510 मिमी, मागील 920 मिमी – डोक्याची उंची समोर 1.100–960 मिमी, मागील 500 मिमी – समोरच्या सीटची लांबी 470 मिमी, मागील बाजूस 506 मिमी, मागील आसन लांबी 1.620 मिमी. 370 l - हँडलबार व्यास 58 mm - XNUMX l इंधन टाकी.

आमचे मोजमाप

T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 57% / टायर्स: टोयो प्रॉक्सेस आर 46 225/55 आर 19 व्ही / ओडोमीटर स्थिती: 2.997 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	10,4
शहरापासून 402 मी:	17,2 वर्षे ( 131 किमी / ता)
कमाल वेग:	206 किमी / ता
चाचणी वापर:	8,3 l / 100 किमी
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	5,9 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	66,7m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	39,7m
एएम मेजा:	40m
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (349/420)

• सीएक्स -5 च्या दुसऱ्या आवृत्तीच्या डेव्हलपर्सने परीक्षकांच्या आणि पहिल्या वापरकर्त्यांच्या असंख्य टिप्पण्या ऐकल्या आणि त्यात लक्षणीय सुधारणा केली, जरी देखावा व्यावहारिकरित्या अपरिवर्तित राहिला.

• बाह्य (14/15)

  पूर्ववर्तीशी साम्य हे कौटुंबिक ओळीचे उत्कृष्ट परंतु खात्रीशीर निरंतरता आहे.

• आतील (107/140)

  काही मनोरंजक उपकरणे एक आनंददायी वातावरण तयार करतात, ड्रायव्हर समोर प्रोजेक्शन स्क्रीनची जागा घेते, एक लहान सेंटर स्क्रीन, पुरेशी मागील जागा आणि जोडलेली ट्रंक वापरता येते.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (56
  
  
  / ४०)

  इंजिन आणि ट्रान्समिशन हे ऑल-व्हील ड्राइव्हप्रमाणेच एक आकर्षक संयोजन आहे.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (59
  
  
  / ४०)

  रस्त्यावर योग्य स्थिती, पण गाडीला आरामात दाखवण्यासाठी थोडी मोठी चाके.

• कामगिरी (27/35)

  सर्व ड्रायव्हिंग परिस्थितींमध्ये कल्याण सुनिश्चित करण्यासाठी शक्ती पुरेशी आहे.

• सुरक्षा (41/45)

  हे वैकल्पिक इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांसह उच्च सुरक्षा मानके पूर्ण करते.

• अर्थव्यवस्था (45/50)

  किंमतीचा फायदा आणि उत्कृष्ट वॉरंटी आणि मोबाईल वॉरंटी अटी जास्त सरासरी खप आणि किंमतीतील नुकसानाची अनिश्चित अपेक्षा यामुळे थोडीशी भरपाई केली जाते.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन आणि ट्रान्समिशन

लवचिकता आणि उपयोगिता

देखावा

एलईडी हेडलाइट्स

स्वतःचे इन्फोटेनमेंट सिस्टम इंटरफेस

खराब रस्त्यांवर आराम