माझदा सीएक्स-एक्सएक्सएक्स
सामग्री
आधीच अंदाजे कामगिरी डेटा? आठ सेकंदात 0 ते 100 किलोमीटर प्रति तास (आमच्या मोजमापानुसार, माजदा फक्त दहावा वाईट होता) आणि जास्तीत जास्त वेग 210 किमी / तासाचा? आपले विचार स्पोर्टी ड्रायव्हिंगवर केंद्रित करा. हे परिणाम साध्य करण्यासाठी आधार म्हणजे 2-लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिन थेट इंजेक्शन आणि अनुक्रमिक वाल्व तंत्रज्ञान, जे MPS कडून घेतले आहे, ज्यामध्ये अगदी लहान टर्बोचार्जर जोडला गेला आहे आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हशी जोडला गेला आहे ज्याबद्दल आम्हाला आधीच माहित आहे माझदा 3 एमपीएस.
मूलभूतपणे, पुढची चाके चालविली जातात आणि जेव्हा आवश्यक असेल तेव्हा, सक्रिय स्प्लिट-टॉर्क ऑल-व्हील ड्राइव्ह (अनेकांना पूर्णपणे अदृश्य आणि लक्ष न देता) इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लचद्वारे मागील चाकांपर्यंत 50 टक्के शक्ती हस्तांतरित करते. वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स (चांगले 20 इंच) आणि इंजिन अंतर्गत संरक्षण, हे सर्व आपल्याला ऑफ-रोडिंगसाठी आवश्यक आहे. आत तुम्ही व्यर्थ ड्राइव्ह कंट्रोल बटण शोधत असाल. दुचाकी असो वा चारचाकी, चालकाचा त्याच्यावर थेट प्रभाव नसतो. एकही reducer नाही. ...
याचे कारण असे नाही की CX-7 ची अजिबात गरज नाही. जपानी उघडपणे एसयूव्ही मालकांच्या बहुसंख्य लोकांवर विसंबून आहेत की त्यांचे स्टीलचे घोडे जंगलात, वाळू किंवा देशातील रस्त्यांवर (जेथे माजदा पूर्णपणे सार्वभौम आहे) चालवत नाहीत. जर तुम्ही एसयूव्ही ट्यूटोरियल लिहायचे आणि फोटो जोडायचे, तर तुम्हाला जवळजवळ त्यावर सीएक्स -7 असणे आवश्यक आहे. केर?
फक्त ते पहा, स्पोर्टी डिझाइन, फ्लॅट ए-पिलरसह, डायनॅमिक हुड, फुगवटा MX-5-शैलीतील फेंडर्स, जवळजवळ कूप रूफलाइन, 18-इंच चाके, फुगवटा बंपर आणि खाली चमकणारा सूर्यासह चार्ज केलेला मागील भाग. ओव्हल क्रोम टेलपाइप्स. CX-7 ही SUV मार्केटमध्ये ओळखण्यायोग्य आणि विचारपूर्वक निवडलेली निवड आहे. वाढत्या ऑटोमोटिव्ह वर्गाचे वास्तविक पुनर्जागरण.
स्पोर्टी भावना अगदी आतील भागात जतन केली जाते, जिथे माझदा चाहत्यांना धक्कादायक नवीन काहीही भेटण्याची गरज नसते. गेज MPS वर असलेल्यांची आठवण करून देतात (केवळ उंची-समायोज्य) MX-5 वरील एकावर लहान आणि आनंददायी सरळ स्टीयरिंग व्हील आहे, जे एक शिफ्ट शिफ्ट लीव्हरसाठी देखील ओळखले जाते. ... आतील साहित्याची निवड काहीशी निराशाजनक आहे (प्लास्टिक स्पर्श करण्यासाठी उग्र आहे), बहुतेक साठवण जागा डब्यांसाठी राखीव आहे (आपण पाहू शकता की CX-7 अमेरिकन बाजारपेठेत एक वर्षापूर्वी सुरू झाला), ड्रॉवर समोरचा भाग प्रकाशमान नाही, परंतु जर तुम्ही कारनंतर बॅगमधील सामग्री काढून टाकत नसाल तर पुरेशी साठवण जागा असावी.
आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, चारही बाजूच्या दरवाजाच्या खिडक्या एका बटणाच्या स्पर्शाने स्वयंचलितपणे खाली आणि वाढवल्या जातात. हे अर्थातच उच्च (एसयूव्ही, क्रॉसओव्हर) बसते, ड्रायव्हरची सीट चाचणी मॉडेलमध्ये इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल होती, ती कमरेसंबंधी प्रदेशात देखील समायोजित होती, एक सेट (लाल) रेडिओ बटणे (एमपी 3 प्लेयर आणि सीडी चेंजरसह बोस)) शिकवले गेले आणि हा फक्त एक-मार्ग सहल संगणक नाही जो पूर्णपणे टिप्पणीशिवाय आहे (त्यावर नियंत्रण ठेवण्यासाठी, आपल्याला आपला हात स्टीयरिंग व्हीलमधून काढून डॅशबोर्डच्या मध्यभागी कापण्याची आवश्यकता आहे).
जेव्हा इंजिन चालू असते, तेव्हा आपण हेडलाइट्स पूर्णपणे बंद करू शकत नाही (CX-7 हेडलाइट्स देखील धुवा), मागील धुके प्रकाश चालू करण्यासाठी, आपण पुढील धुके दिवे चालू करणे आवश्यक आहे, काही बटणे प्रकाशित नाहीत. जागा आरामदायक आहेत, परंतु लेदर आणि सार्वभौमत्वामुळे (एसयूव्हीच्या तुलनेत) ज्याच्याशी CX-7 कोपरे मोजतात, ते शरीराला धरून ठेवण्यास कमी सक्षम असतात, जे चांगल्या ब्रेकमुळे देखील तपासले जाते. 100 ते 0 किमी / ता पर्यंत आम्ही चांगल्या 38 मीटरचे उद्दिष्ट ठेवले आहे, जे वस्तुमान लक्षात घेता चांगली कामगिरी आहे.
प्रवेश करताना आणि बाहेर पडताना, आपण गलिच्छ थ्रेशोल्डकडे लक्ष दिले पाहिजे. उतार असलेल्या छप्परांमुळे, CX-7 खरोखरच मागील बेंचच्या विशालतेने आश्चर्यचकित होते (तेथे बरेच हेडरूम आहे), मागील बाकाचा मागील भाग 60:40 च्या प्रमाणात विभागला गेला आहे. सराव करिकुरी नावाच्या सिस्टीमपेक्षा सोपा आहे, ते चालत नाही) आणि 455 लिटर बेस असलेली ट्रंक बरीच उदार आहे, परंतु उच्च मालवाहू काठ (साधारणपणे सरासरी व्यक्तीच्या कंबरेवर) आणि तुलनेने कमी ट्रंकची उंची कमी करते त्याची उपयोगिता. CX-7 ही स्थलांतर सेवा सूची नसेल. ट्रंकचा तळ दुहेरी आहे, एका बाजूला पॅनेल फॅब्रिकने झाकलेले आहे आणि दुसरीकडे ते रबराइज्ड आहे.
हे स्पष्ट आहे की या कारमधील 2-लिटर इंजिन तर्कसंगत इंधन वापरासाठी डिझाइन केलेले नाही. ड्रॅग गुणांक (Cx = 3) सर्वात अनुकूल असला तरी, तुम्हाला प्रति 0 किलोमीटर 34 लीटरपेक्षा जास्त इंधनाचा वापर करावा लागेल. चाचणी दरम्यान, सर्वात कमी मोजला जाणारा वापर 10 लिटर होता आणि जास्तीत जास्त सुमारे 100 होता. 13 लिटरच्या इंधन टाकीचा विचार करा, जे गॅस स्टेशनवर नियमित थांबण्याचे "वचन" देते. परंतु उच्च इंधनाचा वापर हा या इंजिनचा एकमेव दोष आहे, जर आपण त्यास अजिबात म्हणू शकलात तर. कमी रिव्ह्समध्ये, इंजिन मध्यम असते (काराचे वजन खूप जास्त हाताळण्यासाठी ते ओळखले जाते), 4 rpm पासून आणि जेव्हा टर्बो चांगला श्वास घेत असेल तेव्हा ते अधिक रोमांचक आहे.
3.000 / मिनिटापासून लाल मैदानाच्या दिशेने, ते इतके सजीव आहे की CX-7 एका वास्तविक एसयूव्ही रेस कारमध्ये बदलते, जे मोकळ्या रस्त्यावर आनंददायक राईडसाठी तयार केले गेले आहे. त्याच्या आकारामुळे, हे शहरामध्ये कमी चपळ आहे (आणि गोलाकार मागील बाजूस वारंवार हाताळणीसाठी अव्यवहार्य आहे, मोठ्या बाजूचे आरसे असूनही) आणि गर्दीच्या बाहेर तो त्याचा खरा चेहरा दाखवतो, जो त्याला जवळ आणतो (किंवा अगदी मागे टाकतो) अधिक महाग प्रीमियम एसयूव्हीसाठी. ओम. CX-7 मध्ये प्रत्यक्ष स्पर्धक नाही.
क्लासिक एसयूव्ही आणि प्रीमियम एटीव्हीमध्ये क्रॉस असल्याचे दिसते. हे अनेक एसयूव्हीपेक्षा कमी ऑफ-रोड आहे, परंतु वैशिष्ट्यांच्या दृष्टीने (युरोपीय बाजारपेठेतील गरजांसाठी, त्यांनी शरीरातील कडकपणा वाढवला, हाताळणी सुधारली आणि निलंबन आणि सुकाणू यंत्रणा पुन्हा कॉन्फिगर केली) ती खूप मागे गेली. आणि केवळ बहुतेक एसयूव्हीच नव्हे तर काही (स्वयंघोषित) स्पोर्ट्स कार देखील! इंजिनच्या गतीचा वरचा अर्धा (3.000 आरपीएम पेक्षा जास्त) वापरताना पूर्ण आनंद मिळतो (संकोच न करता, ते लाल क्षेत्रात फिरते), वास्तविक आनंदासाठी, स्थिरीकरण इलेक्ट्रॉनिक्स स्विच केले जातात.
ऑल-व्हील ड्राइव्ह चांगले कर्षण प्रदान करते, शॉर्ट शिफ्ट लीव्हर हालचालींसह अचूक सहा-स्पीड ट्रान्समिशन आणि डायरेक्ट स्टीयरिंग देखील ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्समध्ये योगदान देते. त्याच्या आरोग्यासाठी आणि सोईसाठी) i मध्ये एक बिंदू जोडतो.
ड्रायव्हिंग आनंदासाठी CX-7 क्लासमध्ये सर्वोत्तम आहे. अर्थात, ही मजा कोठे संपते याला मर्यादा आहे आणि माझदा नियंत्रित आणि अंदाज लावता येण्याजोग्या अंडरस्टीयरसह एका कोपऱ्यात दाखवते. जरी माझदामध्ये 260 अश्वशक्ती आणि 380 एलबी-फूट टॉर्क आहे, तरीही ते कोणत्याही समस्येशिवाय शक्ती जमिनीवर ठेवते. आणि इलेक्ट्रॉनिक्समुळे नाही.
माझदा एसयूव्हीसाठी, हायवेवर वेगाने जाणे अवघड काम नाही, जरी स्पीडोमीटरची सुई 200 किमी / ताशी वेगाने जाते. ध्वनीरोधक देखील चांगले आहे. 180 किमी / ता (कॅलिबर) सहाव्या गीअरमध्ये चांगल्या 3.000 / मिनिट: इंजिनचा आवाज अद्याप त्रासदायक नाही, फक्त शरीराभोवती हवेचा आवाज अधिक लक्षणीय आहे.
सामान्य ड्रायव्हिंग दरम्यान, वेग वाढवणे अनावश्यक आहे, याचा अर्थ असा आहे की ड्रायव्हर कमी वेळा शिफ्ट करू शकतो (आणि इंधन वाचवू शकतो). आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, डायनॅमिक ड्रायव्हिंगमध्ये शरीराची थोडीशी झुकाव, ज्यामध्ये एकमेव समस्या स्लाइडिंग सीट आहे. अन्यथा, CX-7 फक्त मनोरंजनासाठी आहे.
आत्तासाठी, CX-7 केवळ या इंजिन आणि ट्रान्समिशनसह किंमत सूचीमध्ये आहे. आम्हाला अधिक किफायतशीर डिझेल, तसेच स्वयंचलित ट्रान्समिशनसाठी प्रतीक्षा करावी लागेल.
अर्धा वायफळ बडबड
फोटो: Aleš Pavletič.
माझदा सीएक्स-एक्सएक्सएक्स
मास्टर डेटा
| विक्री: | माझदा मोटर स्लोव्हेनिया लि. |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 35.400 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 36.000 € |
| शक्ती: | 191kW (260 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 8,1 सह |
| कमाल वेग: | 210 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 15,4l / 100 किमी |
| हमी: | सामान्य हमी 3 वर्षे किंवा 100.000 किमी, 10 वर्षांची मोबाइल वॉरंटी, 3 वर्षांची वार्निश हमी, 12 वर्षांची गंज हमी. |
| तेल प्रत्येक बदलते | एक्सएनयूएमएक्स केएम |
| पद्धतशीर पुनरावलोकन | एक्सएनयूएमएक्स केएम |
किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बो पेट्रोल - समोर आडवा आरोहित - बोर आणि स्ट्रोक 87,5 × 94 मिमी - विस्थापन 2.261 सेमी? – कॉम्प्रेशन 9,5:1 – कमाल पॉवर 191 kW (260 hp) 5.500 rpm वर - कमाल पॉवर 17,2 m/s वर सरासरी पिस्टन गती - विशिष्ट पॉवर 84,5 kW/l (114,9 hp/l) - कमाल टॉर्क 380 Nm 3.000 / मिनिट - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (टायमिंग बेल्ट) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - एक्झॉस्ट टर्बोचार्जर - एअर कूलर चार्ज करा. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,82; II. 2,24; III. 1,54; IV. 1,17; V. 1,08; सहावा. 0,85 - विभेदक 3,941 (1ला, 2रा, 3रा, 4था गीअर्स); 3,350 (5वा, 6वा, रिव्हर्स गियर) - 7,5 J × 18 चाके - 235/60 R 18 टायर, रोलिंग घेर 2,23 मी. |
| क्षमता: | टॉप स्पीड 210 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-8,0 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 13,8 / 8,1 / 10,2 एल / 100 किमी. |
| वाहतूक आणि निलंबन: | लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क, ABS, मागील चाकांवर पार्किंग मेकॅनिकल ब्रेक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,9 वळणे. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.695 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.270 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.450 किलो, ब्रेकशिवाय: 750 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 100 किलो. |
| बाह्य परिमाणे: | वाहनाची रुंदी 1.870 मिमी, फ्रंट ट्रॅक 1.615 मिमी, मागील ट्रॅक 1.610 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स 11,4 मी. |
| अंतर्गत परिमाण: | समोरची रुंदी 1.530 मिमी, मागील 1.500 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 490 मिमी, मागील सीट 470 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 69 एल. |
| बॉक्स: | 5 सॅमसोनाइट सूटकेस (278,5 एल एकूण) च्या एएम मानक संचाने मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 1 बॅकपॅक (20 एल); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 1 सुटकेस (85,5 एल), 2 सूटकेस (68,5 एल) |
आमचे मोजमाप
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. मालक: 50% / टायर्स: ब्रिजस्टोन ड्यूलर एचपी स्पोर्ट 235/60 / आर 18 व्ही / मीटर रीडिंग: 2.538 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 8,1 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 15,5 वर्षे ( 146 किमी / ता) |
| शहरापासून 1000 मी: | 28,2 वर्षे ( 187 किमी / ता) |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | 9,9 / 16,3 से |
| लवचिकता 80-120 किमी / ता: | 9,5 / 22,2 से |
| कमाल वेग: | 210 किमी / ता (आम्ही.) |
| किमान वापर: | 13,4l / 100 किमी |
| जास्तीत जास्त वापर: | 17,0l / 100 किमी |
| चाचणी वापर: | 15,4 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता: | 64,3m |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 38,4m |
| AM टेबल: | 40m |
| 50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 52dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 50dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 48dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 48dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 58dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 56dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 55dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 55dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 64dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 63dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 62dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 62dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 36dB |
| चाचणी त्रुटी: | निष्क्रिय पॅसेंजर पॉवर विंडो कंट्रोल स्विच |
एकूण रेटिंग (357/420)
या इंजिनसह, मजदा सीएक्स -7 ग्राहकांच्या एका अरुंद वर्तुळासाठी आहे. बहुतेकांसाठी, त्याचे इंजिन खूप तहानलेले आहे, काहींसाठी त्याचे चेसिस खूप कठीण आहे, इतरांसाठी ते खूप दूर आहे, परंतु जर तुम्ही रस्त्याच्या खऱ्या आनंदासाठी एक शक्तिशाली एसयूव्ही खरेदी करत असाल, तर सीएक्स -7 बाहेर पडू नये तुमच्या डोक्याचे.
बाह्य (14/15)
अतिरिक्त एसयूव्हीसारखे भाग नाहीत. हे समोरच्या फेंडर्स, क्रोम एक्झॉस्ट ट्रिमसह प्रभावित करते ...
आतील (117/140)
स्लाइडिंग सीट, फार मोठे डॅशबोर्ड (साहित्य) आणि अर्गोनॉमिक्स खराब करणारी काही बटणे.
इंजिन, ट्रान्समिशन (36
/ ४०)इंजिन आणि गिअरबॉक्स एकाच आउटलेटचे असल्याचे दिसते, कारण ते अतिशय सुसंवादीपणे कार्य करतात.
ड्रायव्हिंग कामगिरी (89
/ ४०)त्याचे वजन आणि उंची असूनही, ते कोपरा करताना आश्चर्यकारकपणे कमी झुकते, जे एक आनंद आहे.
कामगिरी (31/35)
तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि आमचे मोजमाप स्वतःसाठी बोलतात. सराव मध्ये चाचणी केली.
सुरक्षा (29/45)
आयसोफिक्स, फ्रंट आणि रिअर एअरबॅग्ज, पडदा एअरबॅग, उत्कृष्ट ब्रेक, एबीएस, डीएससी, टीसीएस.
अर्थव्यवस्था
उच्च इंधन वापर, उच्च किंमत (शक्तिशाली इंजिनमुळे) आणि मूल्याचे महत्त्वपूर्ण नुकसान.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
देखावा
कमी बॉडी टिल्ट (एसयूव्हीसाठी)
आतून भावना
इंजिन
संसर्ग
वाहकता
उपकरणे (स्मार्ट की, गरम जागा ()
खुली जागा
दुसऱ्या पंक्तीतील जागा फक्त दुमडणे
इंधनाचा वापर
ड्राइव्हवर थेट परिणाम नाही
मागील अस्पष्टता (पार्किंग सेन्सर नाहीत)
सरकत्या जागा
फील्ड क्षमता
डाउनलोड विंडो स्वतंत्रपणे उघडत नाही
एकमार्गी सहल संगणक
इंजिन चालू असताना लाईट बंद करता येत नाही
