चाचणी: Honda CB650RA 650RA (2020) // Honda CB650RA (2020) चाचणी – बिंदूकडे परत आणि मजा

"हो, प्रगतीचे काय?" जो नकार देतो. खरे आहे, उच्च तंत्रज्ञानाशिवाय आणि सतत विकासाशिवाय कोणतीही प्रगती होत नाही. परंतु उत्तर देणे आणि विचारणे योग्य आहे: "हो, हो, पण कार असण्यात काय अर्थ आहे?" आमच्या दुचाकी जगात आनंद, विश्रांती, छंद आणि एकांत! ही आमची चिकित्सा आहे. यासाठी, मोटारसायकलस्वारला स्पेस टेक्नॉलॉजीची गरज नाही, तर फक्त एक कार जी त्याला तिथे घेऊन जाईल. ते परवडणारे असेल तर ते अधिक चांगले आहे.

होंडा तुमचे मॉडेल आहे CB650R 2020 चे घरच्या भाषेत "निओ स्पोर्ट्स कॅफे" असे वर्णन करते.क्लासिक मोटारसायकल डिझाइनचे वर्णन करण्यासाठी आकर्षक विपणन वाक्ये वापरते जी, नवीन डिझाइनमध्ये, निःसंशयपणे ब्रँडच्या क्रीडा जीन्सद्वारे चालविली जाते. असे म्हटले जात आहे, होंडाचा स्टँडआउट घटक पारंपारिक आहे. 649 क्यूबिक सेंटीमीटर आणि 95 "अश्वशक्ती" क्षमतेसह चार-सिलेंडर इन-लाइन युनिट, जे तेथे 12.000 आरपीएम पर्यंत फिरण्यास आवडते.

हे एक शांत आणि सतत वीज वितरणाचा अभिमान बाळगते, परंतु हे खरे आहे की जर ड्रायव्हरला अधिक विशिष्ट राईड हवी असेल तर ती किमान 6.000 आरपीएम पर्यंत पोहोचली पाहिजे. CB-jka अतिशय विस्तृत लक्ष्य गटासाठी डिझाइन केलेले आहे. हे तुलनेने (आधीच) अनुभवी मोटारसायकलस्वार आहेत ज्यांना येथे आणि तेथे थोडे अधिक स्पोर्टी चालवायचे आहे.

यासारख्या राईडमध्ये नक्कीच थोडे उंचावलेले आणि उलटे-खाली पेडल समाविष्ट असतात, परंतु याचा अर्थ असा नाही की बाईक रोजच्या शहर सवारीसाठी योग्य नाही, जसे की कामाच्या ठिकाणी. विरुद्ध. तुलनेने अरुंद हँडलबारचे आभार आणि इन-लाइन चार-सिलेंडर इंजिन असूनही, बाईक हातात हलकी आहे आणि परिपूर्ण शहरी ड्रायव्हिंगसाठी पाय दरम्यान पुरेशी अरुंद आहे आणि म्हणूनच शहरी रहदारी जामचा खरा विजेता आहे.

मोठे आणि अवजड वाहनचालक कलंकित होऊ शकतातकी होंडा खूप मऊ आहे, परंतु प्रत्येकाला प्रत्येक कार आवडत नाही. तथापि, प्रत्येकाला त्यावर चांगले वाटेल - दोन्ही उंच आणि लहान रायडर्स, विशेषत: ते मोटरसायकलस्वारांना अनुकूल असेल, कारण ते चालविण्यास तयार आहे. फक्त 202 पौंडआणि आसन जमिनीपासून 810 मि.मी.

होंडा अभियंत्यांनी कदाचित या रचनेची कल्पना केली असेल की या CBs मार्केझ बंधू आणि तत्सम अतिरेकी गुंड चालवणार नाहीत जे ब्रेक लीव्हरच्या हलके स्पर्शाने त्यांच्या मोटोजीपी कार थांबवतात. एका विशिष्ट थांबाला दुप्पट करण्यासाठी ब्रेक लीव्हरवर अधिक मजबूत खेचणे आवश्यक आहे निसिन फ्रंट ब्रेक कॅलिपर्स 320 मिमी व्यासाच्या ब्रेक डिस्कच्या समोरच्या जोडीमध्ये बऱ्यापैकी बसतात.... डॅशबोर्ड शास्त्रीयदृष्ट्या डिजिटल आहे, एक ट्रेंडी टीएफटी स्क्रीन काळाच्या भावनेत असती, परंतु याचा अर्थ शेवटी उच्च किंमतीचा टॅग असावा, ज्याला अर्थ नाही.

कामाच्या ठिकाणी दिवसभर कंटाळलेल्या आणि कंटाळलेल्या थकलेल्या कार ड्रायव्हर्सच्या मागे गेल्यावर, आनंद सुरू होऊ शकतो. सीबी, आता सहा पौंड फिकट, ग्रामीण रस्त्यांचे वक्र उत्तम प्रकारे हाताळते., आपल्याला पटकन दिशा बदलण्याची परवानगी देते, आणि पुढील वळणावर आनंदाने हुक मारण्यासाठी शरीराला फक्त तिरपा करा.

हे थकल्याशिवाय पुरेसे सरळ बसते आणि ड्रायव्हर थोडे अधिक आक्रमक होण्यासाठी पुरेसे स्पोर्टी असते. युनिटला कोपऱ्यात उत्कृष्ट सहा-स्पीड गिअरबॉक्समध्ये शिफ्ट करणे आवडते, स्लाइडिंग क्लच आणि एचएसटीसी मागील चाक कर्षण नियंत्रण मदत करते (होंडा सिलेक्टेबल टॉर्क कंट्रोल). दरम्यान, जपानी इनलाइन-चौकार मोटरस्पोर्टमध्ये ओरडले त्या दिवसांची आठवण करून देणाऱ्या पार्श्वभूमी ध्वनीची अपेक्षा करा. त्वचा खाजते. पुरेसा. आणि तो मुद्दा आहे.

समोरासमोर: Petr Kavchich

ही Honda एक आश्चर्यकारकपणे रोमांचक बाईक आहे, मला निऑन रेट्रो डिझाइन आणि इंजिन आवडते जे अशा स्पोर्टी आवाजात गाते की प्रत्येक वेळी तुम्ही गॅस जोडता तेव्हा ती अॅड्रेनालाईन पंप करते. हे स्थिर आणि कोपरा करणे सोपे आहे, मला ते रेस ट्रॅकवर घेऊन जायला आवडेल आणि माझा गुडघा फुटपाथवर ठेवला जाईल. पण सीमेवर कुठेतरी माझे 180 इंच असल्यामुळे, मी अजूनही असे म्हणू शकतो की मला अजून त्रास झालेला नाही.

• मास्टर डेटा

  विक्री: Domžale म्हणून Motocentr

  बेस मॉडेल किंमत: 8.390 €

  चाचणी मॉडेलची किंमत: 8.390 €

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: फोर-सिलेंडर, इन-लाइन, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, प्रति सिलेंडर 4 वाल्व, पीजीएम-एफआय इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन, विस्थापन: 649 सीसी

  शक्ती: 70 आरपीएमवर 95 किलोवॅट (12.000 किमी)

  टॉर्कः 64 एनएम / 8.500 आरपीएम

  टायर्स: 120/70-ZR17 (समोर), 180/55-ZR17 (मागे)

  वाढ 810 मिमी

  इंधनाची टाकी: 15,4 एल / वापर: 6,3 एल / 100 किमी

  वजन: 202 किलो (स्वार होण्यासाठी तयार)

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

एकूण कामगिरी आणि आवाज

अर्गोनॉमिक्स

उत्पादन

भरपूर गॅरंटीड मजा

अनावश्यक आणि तार्किक प्रक्रिया

खूप कमी आक्रमक ब्रेक

डॅशबोर्डची खराब दृश्यमानता

अंंतिम श्रेणी

काळाशी जुळवून घेत, नवीन सीबी त्यांच्या मोटरसायकलच्या कारकीर्दीला पुढे जाण्यासाठी आणि मूलभूत गोष्टींपासून दूर जाण्याचा प्रयत्न करणाऱ्यांची निवड असेल. परंतु हे पाऊल देखील अंतिम ध्येय असू शकते, विशेषत: जर रायडरला उच्च (क्रीडा) महत्वाकांक्षा नसतील आणि बाईकवर मजा करायला आवडत असेल. CB650R त्याला एक मोटारसायकल चालवण्याचा आनंद देते आणि तो इतरांसाठी सीमेचा शोध सोडणे निवडू शकतो.