Mazda MX-3 - जपानी अभिव्यक्ती

प्रथम, तुम्हाला PLN 1000 पेक्षा जास्त जमा करणे आवश्यक आहे. मग - आपल्या डोक्यात नियम आणि चिन्हे चालविण्यासाठी आणि क्लच पेडल हे ब्रेक पेडल नाही हे जाणून घेण्यासाठी. शेवटी, तुम्हाला फक्त चाचणी केंद्रावर जावे लागेल, रस्त्यावर प्रकाश टाका, परीक्षकांना थोडेसे स्मित करा आणि फॅट ड्रायव्हिंग टेस्ट पार्टीकडे जा. आता तुम्हाला फक्त कारची गरज आहे. आणि बहुतेक तरुण मुलांना खेळात जायला आवडेल.

तेच आहे - वापरलेल्या स्पोर्ट्स कारची समस्या अशी आहे की त्या एकतर महाग आहेत किंवा जीर्ण झालेल्या आहेत. किंवा दोन्ही. एका तरुण ड्रायव्हरकडे सहसा त्याच्या खात्यात कोणतीही अतिरिक्त रोकड नसते आणि जर त्याला स्वस्त स्पोर्ट्स कारची इच्छा असेल, तर त्याच्याकडे सहसा ट्यून केलेल्या ओपल कॅलिब्रासारखा शोध असतो किंवा त्याला प्रयोग करायला आवडत असल्यास, कदाचित फियाट 126p. पोर्श इंजिनसह. आणि मजदा एमएक्स -3 का विसरला आहे?

हे सोपे आहे - कारण या निर्मात्याचे आपल्या देशात अधिकृत प्रतिनिधी कार्यालय नाही बर्याच काळापासून, आणि अनेकांसाठी, त्याच्या कार जपानी जे खातात तितक्याच विचित्र आणि रहस्यमय आहेत. फरक मात्र असा आहे की तुम्ही त्यातील एखादे खाल्ले तर तुम्ही हॉस्पिटलमध्ये रुचीहीन चेहऱ्याने जागे होऊ शकता आणि MX-3 विकत घेतल्यास तुम्हाला खूप आनंद मिळतो. झेल असा आहे की तुम्हाला फक्त चांगले फटके मारायचे आहेत.

सुरवातीपासून अशी कार तयार करणे फार फायदेशीर ठरणार नाही, म्हणून अभियंत्यांनी वर्कशॉपमध्ये कॉम्पॅक्ट 323 मॉडेल ठेवले, त्यात थोडे बदल केले, शरीर बदलले आणि उच्च किंमतीला विकण्यास सुरुवात केली. असे असायचे. MX-3 आता रोल्स रॉयस फ्रंट फेंडरच्या बरोबरीने खरेदी केले जाऊ शकते आणि अक्षरशः सर्व परिधान भाग बेस मॉडेलसाठी सहज उपलब्ध आहेत. तथापि, याचा अर्थ असा नाही की ते स्वस्त आहेत - दुर्दैवाने, जपानमध्ये, ब्रँड लोगोसह रबरचा एक नियमित तुकडा नेहमी सोन्याच्या बाजारभावाशी स्पर्धा करतो. पण किमान ते स्थिर होते. उपभोग्य वस्तूंमध्ये कोणतीही अडचण नसली तरी, बॉडीवर्कसह ते आधीपासूनच अस्तित्वात आहेत - रस नसलेल्या टिनस्मिथची उदाहरणे टाळणे चांगले. आणि इतक्या वर्षांनी अपयशाचे प्रमाण किती आहे?

या कारची मुख्य समस्या ही आहे की ती फक्त जुनी आहे. 1992 मध्ये पहिल्या प्रती बाजारात आल्या - नंतर प्रत्येकजण पूडल हेअरकट घेऊन गेला आणि दृष्टीदोष असलेल्या लोकांना प्लास्टिकचे बंप घालावे लागले ज्याने त्यांचे अर्धे चेहरे झाकले होते - हे उत्तम प्रकारे स्पष्ट करते की किती वेळ निघून गेला आहे, आज कोणीतरी प्राणीसंग्रहालयात बंद असेल . म्हणूनच तुटल्याबद्दल तुम्हाला माझदाला माफ करावे लागेल. परंतु खरं तर, आम्ही प्रामुख्याने निलंबनाबद्दल बोलत आहोत, कारण या कारमध्ये सरासरी मिक्सरपेक्षा जास्त इलेक्ट्रॉनिक्स नाहीत, जरी आपण पॉवर विंडो, सेंट्रल लॉकिंग किंवा पॉवर स्टीयरिंगच्या शैलीमध्ये छान उपकरणांवर विश्वास ठेवू शकता. मग दुरुस्ती करायची काय गरज आहे? निलंबन प्रामुख्याने रबर आणि धातू घटक आहेत. याव्यतिरिक्त, एक्झॉस्ट सिस्टमने आधीच गंजांचा सामना केला असेल आणि गॅस्केट्ससह बहुतेक रबर घटकांना नवीनसह बदलावे लागेल, कारण ते क्रश होत आहेत. जर सिस्टमची वेळोवेळी काळजी घेतली गेली आणि साफ केली गेली तर ब्रेक खूप चांगले काम करतात. वेळेवर देखभाल न झाल्यास, ड्रम स्वयं-समायोजित कॅम्ससह जाम होतात आणि कॅलिपर आधीच गळती होऊ शकतात. इतर घटकांना जोडणे कठीण आहे, कारण मशीन फक्त टिकाऊ आहे. यासाठी एक चांगली बातमी आहे - MX-3 फक्त 1998 मध्ये बंद करण्यात आली होती, याचा अर्थ असा की तुम्ही अजूनही त्या काळाच्या प्रती खरेदी करू शकता जेव्हा लोक "पूडल" म्हणून नव्हे तर "भरती" म्हणून चालत होते. परिणामी, असे नमुने खूपच लहान आहेत आणि वापरण्यास अधिक आनंददायी असू शकतात. तथापि, हे सर्व मागील ड्रायव्हर किती "वेडा" होता यावर अवलंबून आहे - आणि त्याच्याकडे हुड अंतर्गत काय आहे.

डिझेल न शोधलेलेच बरे. प्रथम, त्या वेळी जपानी लोकांनी त्यांना सैतानाचे कार्य म्हणून पाहिले आणि त्यांना त्यांच्यामध्ये फारसा रस नव्हता आणि दुसरे म्हणजे, ही एक स्पोर्ट्स कार आहे आणि त्यात डिझेल नाहीत. गॅसोलीन युनिट्समध्ये फक्त दोन शक्ती असतात. 1.6L मध्ये प्रति सिलेंडर 4 वाल्व आहेत, परंतु सुरुवातीला फक्त 89 मैल मिळाले. डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसाठी हे पुरेसे आहे का? जर 13 सेकंद ते "शेकडो" हा खेळाचा पर्याय मानला जाऊ शकतो, तर होय, परंतु अंगणात धावणाऱ्या मुलांनी वेग वाढवला तर स्वत: ला का गुंडाळायचे? 1994 नंतर, इंजिन सुधारित केले गेले आणि टॉर्क व्यतिरिक्त, त्याची शक्ती देखील 107 एचपी पर्यंत वाढविली गेली. कार हलकी आहे, म्हणून ती 10 सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत वेग वाढवण्यासाठी पुरेशी होती, जरी तिची कुशलता नगण्य राहिली आणि कार्यसंस्कृती खराब होती. तथापि, ही आवृत्ती खरोखर एक चांगली निवड आहे - इग्निशन सिस्टम व्यतिरिक्त, ते व्यावहारिकरित्या अजिबात खंडित होत नाही, प्रचंड धावा सहन करते आणि देखरेख करणे सोपे आहे. फक्त हेच आहे की ते चालवताना, कोणीही अनावश्यक भावनांनी ओले होत नाही. अत्यंत विचित्र डिझाइनच्या दुसर्‍या युनिटशिवाय - त्यात व्ही-आकाराच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये 1.8 लिटर आणि जास्तीत जास्त सहा सिलेंडर आहेत. शेवटी - 6-सिलेंडर बीएमडब्ल्यू इंजिनचे व्हॉल्यूम 3 लीटर होते आणि ते सलग काम करत राहिले, मजदाला कदाचित असे इंजिन तयार करण्याचा दृष्टीकोन होता आणि ते चांगले झाले. या सर्वात कमी रिव्ह्समधून उत्कृष्ट आवाज, स्पष्ट शक्ती आणि गुळगुळीत ऑपरेशन - तेच "गॅस" मजल्यामध्ये ढकलण्याची विनंती करते. आणि ही या बाईकची समस्या आहे - ती बर्‍याचदा अडकते आणि प्रति 1 किमी 100 लिटर तेल घेऊ शकते. मग अशी कार रोजच्या वापरासाठी योग्य आहे का?

अर्थातच. तरीही काही निर्बंध आहेत. स्पोर्ट्स कारसाठी ट्रंक पास होईल - ते 289l आहे. तथापि, त्याच्या उच्च लोडिंग थ्रेशोल्डचा अर्थ असा आहे की तुम्हाला एकतर मायकेल जॉर्डन खेळावे लागेल आणि त्रिकोणातून सर्वकाही त्याच्याकडे फेकून द्यावे लागेल किंवा प्लॅटफॉर्म विकत घ्यावा लागेल. मोठ्या शरीराच्या ओळीने आणखी एक मर्यादा ठरवली - जास्तीत जास्त मुले मागे बसतील. कोणीतरी प्रजनन केल्यास शक्यतो रॉटविलर. याव्यतिरिक्त, सोफाचा मागील भाग अगदी उभ्या आहे आणि मणक्याला सहजपणे ताणतो. समोरचा भाग पूर्णपणे वेगळा आहे. आर्मचेअर्सची रचना केवळ फ्लफी जपानी व्यक्तीने केली असावी, कारण आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे त्या युरोपियन आकारांनुसार "अनुरूप" आहेत. इतकेच नाही तर ते बसण्यास सोयीस्कर आहेत आणि शरीर पूर्णपणे कोपऱ्यात ठेवतात. जेव्हा आशियाई लोकांना व्हीडब्ल्यू गोल्फमधून क्लोन केलेले डॅशबोर्ड तयार करायचे नव्हते तेव्हा कॉकपिट स्वतःच एक परिपूर्ण उदाहरण होते. आता संपूर्ण गोष्ट अजूनही विशिष्ट दिसते, जरी ती थोडीशी झुंजते की ती खिन्न आहे, काही ठिकाणी चवहीन आणि पुरातन आहे. तथापि, आतील भाग स्पोर्टी शैलीशिवाय नाही - ते कमी केले आहे, मध्यवर्ती बोगदा ड्रायव्हरला मिठी मारतो आणि ध्वनीरोधक इतके खराब आहे की आपण इंजिनमधील पिस्टनची प्रत्येक हालचाल ऐकू शकता. आणि व्ही-आकाराच्या युनिटच्या बाबतीत हा एक मोठा फायदा आहे.

जर MX-3 खूप चांगले आहे, तर मग त्यात कोणाला फारसा रस का नाही? कारण तो खूप जुना आहे? कारण तो माझदा आहे आणि तो काय आहे हे तुम्हाला माहीत नाही? मला माहीत नाही, पण स्वस्त, स्पोर्ट्स कार शोधणारे जिज्ञासू MX-3 घेईल - बाकीचे ट्यून केलेल्या कॅलिबरमुळे नक्कीच मोहात पडतील. किंवा पोर्श इंजिनसह फियाट 126p.

हा लेख TopCar च्या सौजन्याने तयार केला गेला आहे, ज्याने चाचणी आणि फोटो शूटसाठी वर्तमान ऑफरमधून एक कार प्रदान केली.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st कोरोलेवेत्स्का ७०

54-117 व्रोकला

ईमेल पत्ता: [ईमेल संरक्षित]

दूरध्वनी: 71 799 85 00