Mazda MX-30 e-SkyActiv – Autogefuehl चाचणी [व्हिडिओ]

Autogefuehl ने Mazda MX-30 ची चाचणी केली, C-SUV विभागातील सर्वात लहान बॅटरी-चालित क्रॉसओवर, ज्याने "एक्झॉस्ट पर्यायांशी जुळण्यासाठी गती कमी केली आहे." निष्कर्ष? गाडी चालवण्याचा अनुभव आणि प्रीमियम इंटीरियरसाठी कारची प्रशंसा केली गेली, परंतु तिच्या लहान बॅटरीची वारंवार आठवण करून दिली गेली, परिणामी मॉडेलची श्रेणी खराब झाली.

Mazda MX-30:

• किंमत: पहिल्या आवृत्तीसाठी PLN 149,
• विभाग: C-SUV,
• बॅटरी क्षमता: ~ 32 (35,5) kWh,
• रिसेप्शन: 260 WLTP युनिट्स, 222 किलोमीटर पर्यंत मिश्र मोडमध्ये जेव्हा बॅटरी शून्यावर डिस्चार्ज होते [www.elektrowoz.pl द्वारे गणना केली जाते],
• ड्राइव्ह: समोर (FWD), AWD पर्याय नाही,
• अंगभूत चार्जर: 6,6 kW, 1-ph,
• लोडिंग क्षमता: 366 लिटर,
• स्पर्धा: Kia e-Niro (स्वस्त, मोठी बॅटरी), Volkswagen ID.3 (सेगमेंट C, मोठी बॅटरी), Lexus UX 300e (मोठी बॅटरी).

Mazda MX-30 इलेक्ट्रिक कार रिव्ह्यू Autogefuehl

कारशी पहिल्या संपर्कातच, आपण प्रीमियरमध्ये माझदा एमएक्स -30 कसे प्रभावित झाले ते पाहू शकता - मजदा आरएक्स -8 किंवा बीएमडब्ल्यू i3 च्या शैलीमध्ये दरवाजे उघडणे, समोर जवळजवळ 90 अंश पुढे आणि मागे उघडणारे लहान मागील.

आतील भाग प्लॅस्टिक, रिसायकल फॅब्रिकमध्ये विशिष्ट राखाडी रंगात, कॉर्क किंवा नकली लेदरमध्ये असबाबदार असू शकतो. अपवाद म्हणजे स्टीयरिंग व्हील, जे अस्सल लेदरने झाकलेले आहे. रंग संयोजन सुंदर दिसतात, सामग्री स्पर्शास आनंददायी असते आणि गुणवत्तेची छाप देतात.

समीक्षक ऑटोगेफ्यूहलने "आरामदायी" हा शब्द वापरला आणि असा निष्कर्ष काढला की आतील आरामदायी भाग MX-30 ला Mazda 3 आणि Mazda CX-30 मध्ये ठेवतो.

कॉकपिट माझदा शैलीचा आहे, ज्यामध्ये बरीच बटणे आहेत.

मानक उपकरणांमध्ये लेन डिपार्चर वॉर्निंग, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग आणि हेड-अप डिस्प्ले (HUD) यांचा समावेश होतो. मानक उपकरणे देखील समाविष्ट आहेत. स्पर्शाशिवाय डॅशबोर्ड डिस्प्ले 8,8 इंच. हा निर्णय कदाचित अलोकप्रिय असेल, पण तो पाहता वाजवी आहे गाडी चालवताना तुमच्या बोटांनी गडबड होण्यासाठी स्क्रीन खूप दूर आहे.

नेमकी हीच समस्या BMW i3 मध्ये आढळते. येथे देखील, ऑन-स्क्रीन पॅरामीटर्स ड्रायव्हरच्या उजव्या मांडीजवळ असलेल्या नॉबद्वारे नियंत्रित केले जातात.

मागच्या सीटला तीन हेड रिस्ट्रेंट्स आहेत, म्हणून ते तीन-सीटर आहे. तथापि, समीक्षकाला (186 सेमी उंचीचा माणूस) त्यावर बसणे अवघड होते. बहुधा, अगदी लहान लोक किंवा फक्त मुले मागे जातील.

ड्रायव्हिंगचा अनुभव

पहिल्या संपर्कात, कार तुलनात्मक परिमाणांच्या माझदासारखी दिसते. काही वेळानंतरच मशीनच्या मजल्यावरील जड बॅटरीमुळे गुरुत्वाकर्षणाचे खालचे केंद्र लक्षात येते. MX-30 त्याच्या इंधन समकक्षांपेक्षा अधिक कुशल असल्याचे दिसते. कार मजबूत स्टीयरिंग हालचालींसह स्पोर्ट्स कार सारखी असू शकते.

मनोरंजक वैशिष्ट्य पुनर्प्राप्तीजे सर्वात मजबूत मोड नंतर चालू होते रडार सक्रिय करणारी स्वयंचलित यंत्रणा... नंतर ड्रायव्हिंग मोडवर स्विच होतो Dआणि समोरील इंजिनच्या अनुषंगाने वाहन पुनर्जन्मात्मक ब्रेकिंग पॉवर निवडते. Hyundai आणि Kia वर, योग्य स्टीयरिंग व्हील स्विच धरून पर्याय सक्रिय केला जातो.

> Mazda MX-30: पहिल्या आवृत्तीसाठी PLN 149 पासून किंमत [अधिकृत]

कारने अंदाजे खर्च केला. 13 किलोवॅट / 100 किमी (130 Wh / किमी). महामार्गावर 140+ किमी / तासाच्या वेगाने, मूल्य त्वरीत 17 kWh / 100 किमी पर्यंत वाढले, त्यानंतर ते दृश्यमान नव्हते. अशा प्रकारे, आपण ते किती गृहीत धरू शकतो शहरात, हवामानाच्या अनुषंगाने, कार एका चार्जवर 240-250 किमी पर्यंत प्रवास करू शकते.साधारणपणे ते 210-220 किमी असेल.

आणि जर बॅटरी 80-> 10 टक्के सायकलवर चालते, तर मूल्ये शहरात 170 किलोमीटर आणि मिश्र मोडमध्ये 150 किलोमीटरवर घसरतील.

समीक्षकांनी सुरुवातीच्या मॉडेल्समध्ये अनुभवलेल्या "दहन इंजिन" चा आवाज सिलिंडरमधील इंधनाच्या स्फोटाच्या गोंधळापेक्षा येथे निःशब्द आणि मोड्यूलेटेड होता. प्रवासी डब्याचे ध्वनीरोधक खूप चांगले होते, जरी 130 किमी / ता पेक्षा जास्त हवेचा आवाज प्रवासी डब्यापर्यंत पोहोचू लागला. तो प्रबळ नव्हता, समीक्षकाने फारसा आवाज उठवला नाही.

पत्रकाराने कारच्या ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेसाठी एकापेक्षा जास्त वेळा कारची प्रशंसा केली, अनेकदा लहान बॅटरी आणि शहर आणि त्याच्या परिसराभोवती गाडी चालवण्याची श्रेणी आठवते. www.elektrowoz.pl च्या संपादकांच्या मते, आम्ही जोडू शकतो की ही ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये कमीतकमी अंशतः कमी झालेल्या बॅटरीमुळे आहेत. बॅटरीची कमी क्षमता म्हणजे कूलिंग सिस्टीमवर कमी ताण आणि कमी वाहनाचे वजन, ज्यामुळे वाहन चपळाईसाठी डिझाइन करणे सोपे होते.

हे तुम्हाला स्वारस्य असू शकते: