Mazda MX-30 इलेक्ट्रिक 2022 पुनरावलोकन

मजदाचा इंजिन आणि मोटर्सचा मोठा इतिहास आहे.

1960 मध्ये, कंपनीने प्रथम R100 रोटरी इंजिन सादर केले; 80 च्या दशकात, 626 ही पहिली डिझेलवर चालणारी फॅमिली कार उपलब्ध होती; 90 च्या दशकात, Eunos 800 मध्ये मिलर सायकल इंजिन होते (लक्षात ठेवा), तर अलीकडे आम्ही अजूनही SkyActiv-X म्हणून ओळखल्या जाणार्‍या कॉम्प्रेशन-इग्निशन सुपरचार्ज्ड गॅसोलीन इंजिन तंत्रज्ञानाच्या पुढे जाण्याचा प्रयत्न करत आहोत.

आमच्याकडे आता MX-30 इलेक्ट्रिक आहे - हिरोशिमा ब्रँडचे पहिले इलेक्ट्रिक वाहन (EV) - पण त्याला EV बँडवॅगनवर उडी मारायला इतका वेळ का लागला? इंजिन, मोटर्स आणि अशाच अनेक क्षेत्रात अग्रणी म्हणून माझदाचा इतिहास पाहता हे थोडं आश्चर्यच आहे.

तथापि, नवीन उत्पादनाची किंमत आणि श्रेणी अधिक धक्कादायक आहे, याचा अर्थ MX-30 इलेक्ट्रिकची परिस्थिती गुंतागुंतीची आहे…

Mazda MX-30 2022: E35 Astina
सुरक्षितता रेटिंग
इंजिनचा प्रकार	-
इंधन प्रकार	इलेक्ट्रिक गिटार
इंधन कार्यक्षमता	—L / 100 किमी
लँडिंग	5 जागा
ची किंमत	$65,490

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

पहिल्या दृष्टीक्षेपात... नाही.

याक्षणी MX-30 ची एकच इलेक्ट्रिक आवृत्ती उपलब्ध आहे, E35 Astina, आणि ती सुरू होते - प्रतीक्षा करा - $65,490 अधिक रस्ता खर्च. ते उपकरणांच्या जवळपास समान स्तरावरील दृष्यदृष्ट्या समान MX-25,000 G30 M सौम्य हायब्रिड पेट्रोल आवृत्तीपेक्षा जवळजवळ $25 अधिक आहे.

याचे कारण आम्ही थोड्या वेळाने समजावून घेऊ, परंतु तुम्हाला हे जाणून घेणे आवश्यक आहे की MX-30 इलेक्ट्रिकमध्ये आज कोणत्याही इलेक्ट्रिक वाहनात उपलब्ध असलेली सर्वात लहान लिथियम-आयन बॅटरी आहे, ज्याची क्षमता फक्त 35.5kWh आहे. म्हणजे रिचार्ज न करता केवळ 224 किमी धावणे.

जेव्हा 2021 Hyundai Kona EV Elite $62,000 पासून सुरू होते, 64kWh बॅटरीचा अभिमान बाळगते आणि 484km ची अधिकृत श्रेणी ऑफर करते तेव्हा हे Mazda च्या बाजूने स्वत: ची तोडफोड केल्यासारखे दिसते. या किंमतीच्या टप्प्यावर इतर मोठ्या-बॅटरी पर्यायांमध्ये जगातील सर्वाधिक विकली जाणारी इलेक्ट्रिक कार, टेस्ला मॉडेल 3, Kia Niro EV आणि Nissan Leaf e+ यांचा समावेश आहे.

याक्षणी, MX-30 इलेक्ट्रिकची फक्त एक आवृत्ती उपलब्ध आहे - E35 Astina.

परंतु MX-30 इलेक्ट्रिकसाठी, गेम संपला नाही कारण Mazda ला आशा आहे की तुम्ही इलेक्ट्रिक कारसाठी तथाकथित "उजव्या आकाराचा" दृष्टिकोन ऑफर करून कारचे अद्वितीय तत्वज्ञान सामायिक कराल. यामध्ये प्रामुख्याने बॅटरीचा आकार, उत्पादनासाठी वापरण्यात येणारी संसाधने आणि वाहनाच्या आयुष्यावरील एकूण उर्जा वापराच्या दृष्टीने टिकाव धरण्याची क्षमता समाविष्ट आहे… किंवा दुसऱ्या शब्दांत, नैसर्गिक संसाधनांवर इलेक्ट्रिक वाहनाचा प्रभाव. जर तुम्ही हिरवे जात असाल, तर हे घटक तुमच्यासाठी खूप महत्त्वाचे आहेत...

मग MX-30 इलेक्ट्रिक कसे वापरले जाते ते येथे आहे. Mazda ची श्रेणी प्रामुख्याने युरोपवर केंद्रित आहे, जेथे अंतर कमी आहे, चार्जिंग स्टेशन मोठे आहेत, सरकारी समर्थन अधिक मजबूत आहे आणि EV वापरकर्त्यांसाठी प्रोत्साहन ऑस्ट्रेलियापेक्षा चांगले आहे. तथापि, येथेही, बहुतेक शहरी ग्राहकांना ही कार 200 किमी पेक्षा जास्त दिवस न जाता अनेक दिवस प्रवास करू शकते, तर सौर उर्जेमुळे आपल्या उन्हाचा सामना करणार्‍या पॅनेलसाठी वीज स्वस्त होण्यास मदत होते.

त्यामुळे कंपनी त्याला फक्त "मेट्रो" EV म्हणू शकते - जरी स्पष्टपणे Mazda कडे दुसरा पर्याय नाही, बरोबर?

किमान E35 Astina ला प्रतिस्पर्धी इलेक्ट्रिक SUV च्या तुलनेत कोणत्याही उपकरणाची गरज नाही.

लक्झरी, कार्यक्षमता आणि मल्टीमीडिया वैशिष्ट्यांच्या नेहमीच्या अॅरेमध्ये, तुम्हाला फुल स्टॉप/गो, ग्लॉसी 18-इंच अलॉय व्हील, एक 360-डिग्री मॉनिटर, पॉवर सनरूफ, गरम आणि पॉवर फ्रंट सीट्ससह अ‍ॅडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल मिळेल. गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि लेदर सिंथेटिक अपहोल्स्ट्री "व्हिंटेज ब्राउन मॅझटेक्स" म्हणून ओळखली जाते. 80 929 च्या मालकांचा आनंद घ्या!

वृद्धत्वाच्या BMW i3 च्या या बाजूने कोणतेही प्रतिस्पर्धी इलेक्ट्रिक वाहन असे अद्वितीय डिझाइन आणि पॅकेज देत नाही.

2020 च्या दशकातील कार चाहत्यांना Apple CarPlay आणि Android Auto, 8.8-स्पीकर बोस प्रीमियम ऑडिओ सिस्टम, डिजिटल रेडिओ, sat-nav आणि अगदी 12-व्होल्ट घरगुती आउटलेट (कदाचित केसांसाठी) सह 220-इंच वाइडस्क्रीन कलर डिस्प्लेची प्रशंसा होईल. ड्रायर?). , तर वेग आणि GPS माहिती प्रदर्शित करण्यासाठी विंडशील्डवर एक स्टाइलिश हेड-अप डिस्प्ले प्रदर्शित केला जातो.

त्यात पंचतारांकित क्रॅश चाचणी रेटिंगसाठी ड्रायव्हर-सहाय्य सुरक्षा वैशिष्ट्यांचा संपूर्ण संच जोडा - तपशीलांसाठी खाली पहा - आणि MX-30 E35 मध्ये जवळपास सर्वकाही आहे.

काय गहाळ आहे? वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर आणि पॉवर टेलगेट (मोशन सेन्सर सक्रिय आहे की नाही) बद्दल काय? हवामान नियंत्रण हे फक्त सिंगल झोन आहे. आणि कोणतेही अतिरिक्त टायर नाही, फक्त एक पंक्चर दुरुस्ती किट.

तथापि, जुन्या BMW i3 च्या या बाजूने कोणतेही प्रतिस्पर्धी इलेक्ट्रिक वाहन असे अद्वितीय स्टाइलिंग आणि पॅकेजिंग ऑफर करत नाही.

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 9/10

ही कार कशी दिसते याबद्दल कंटाळवाणे काहीही शोधणे कठीण आहे.

MX-30 ची रचना वादग्रस्त आहे. अनेकांना SUV ची कूप सारखी सिल्हूट, मागील बाजूने उघडणारे मागचे दरवाजे (मझदा भाषेत फ्रीस्टाइल असे म्हणतात), आणि एक आकर्षक, पाच-बिंदू ग्रिल आवडतात.

ही कार कशी दिसते याबद्दल कंटाळवाणे काहीही शोधणे कठीण आहे.

दरवाजे हे 8 च्या RX-2000 स्पोर्ट्स कारची आठवण करून देणारे आहेत आणि Mazda चा लक्झरी दोन-दरवाज्यांच्या कूपचा इतिहास कॉस्मो आणि लूस सारख्या क्लासिक्सने प्रसिद्ध केला आहे; तुम्ही MX-30 ला त्याच्या डिस्लेक्सिक नावाशी, 3s MX-30/Eunos 1990X सह देखील जोडू शकता. मनोरंजक इंजिनसह आणखी एक मजदा - त्यात 1.8-लिटर व्ही 6 होता.

तथापि, काही समीक्षक टोयोटा एफजे क्रूझर आणि पॉन्टियाक अझ्टेकमधील घटकांसह एकूण शैलीच्या प्रभावाची तुलना विचित्रतेशी करतात. हे शोभिवंत संरेखन नाहीत. जेव्हा सौंदर्याचा प्रश्न येतो, तेव्हा तुम्ही CX-30 सह अधिक सुरक्षित आहात.

बाह्य आणि आतील दोन्ही दर्जेदार, उत्कृष्ट देखावा आणि अनुभव देतात.

BMW i3 ने MX-30 च्या आतील आणि बाहेरील डिझाइन आणि सादरीकरणास जोरदारपणे प्रेरित केले आहे असे मानणे कदाचित सुरक्षित आहे. पूर्वीची अथक लोकप्रियता आणि नंतरचे घटत चाललेले नशीब लक्षात घेता, जर्मन लोकांसारख्या छोट्या कारऐवजी क्रॉसओवर/एसयूव्हीसाठी जाण्याचा निर्णय कदाचित अर्थपूर्ण आहे.

कारच्या बाहेरील भागाबद्दल तुम्हाला वाटत असले तरी, बाहेरील आणि आतील भाग दोन्ही दर्जेदार, अत्याधुनिक स्वरूपाचे आहेत या वस्तुस्थितीशी वाद घालणे कठीण आहे. माझदाच्या मार्केटमध्ये प्रवेश करण्याच्या मोहिमेबद्दल जाणून घेतल्यास, MX-30 ला सौंदर्याचा विजय म्हणून पाहिले जाऊ शकते (परंतु TR7 ची भिन्नता नाही).

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

खरोखर नाही.

प्लॅटफॉर्म CX-30 सह सामायिक केला आहे, त्यामुळे MX-30 हा Mazda3 हॅचपेक्षा कमी लांबीचा आणि लहान व्हीलबेससह एक सबकॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर आहे. परिणाम म्हणजे आत मर्यादित जागा. खरं तर, तुम्ही मजदाच्या पहिल्या इलेक्ट्रिक कारला दोन कारची कथा म्हणू शकता.

फ्रंट सीटच्या दृष्टीकोनातून, डिझाइन आणि लेआउटमध्ये हे वैशिष्ट्यपूर्ण Mazda आहे, परंतु ते गुणवत्ता आणि तपशीलांमध्ये स्पष्ट वाढीसह अलिकडच्या वर्षांत ब्रँड काय करत आहे यावर आधारित आहे. कारला प्रतिष्ठित देखावा देणारे फिनिश आणि साहित्य दिसण्यासाठी आणि अंमलबजावणीसाठी शीर्ष गुण.

समोर तुम्हाला खूप जागा देऊन स्वागत केले जाते अगदी उंच लोकांसाठी. ते आरामदायी आणि आच्छादित पुढच्या सीटवर पसरू शकतात जे विस्तृत समर्थन देतात. स्तरित लोअर सेंटर कन्सोल - अगदी फ्लोटिंग डिझाइनसह - जागा आणि शैलीची भावना निर्माण करते.

MX-30 ची ड्रायव्हिंग पोझिशन अव्वल दर्जाची आहे, स्टीयरिंग व्हील, इन्स्ट्रुमेंट लाइन ऑफ साईट, स्विचगियर/कंट्रोल ऍक्सेस आणि पेडल रीच यामधील उत्कृष्ट संतुलन आहे. सर्व काही अतिशय वैशिष्ट्यपूर्ण, आधुनिक माझदा आहे, ज्यात गुणवत्ता आणि बहुतेक भागासाठी सोयीवर जोर दिला जातो. येथे भरपूर वायुवीजन, भरपूर साठवण जागा आहे आणि येथे काहीही विचित्र किंवा भीतीदायक नाही - आणि इलेक्ट्रिक वाहनांच्या बाबतीत असे नेहमीच नसते.

समोरच्या सीटच्या दृष्टीकोनातून, हे डिझाइन आणि लेआउटच्या दृष्टीने वैशिष्ट्यपूर्ण माझदा आहे.

Mazda3/CX-30 चे मालक (दावा केलेला) एर्गोनॉमिक रोटरी कंट्रोलर आणि एक उंच, टचस्क्रीन नसलेल्या डिस्प्लेवर आधारित कंपनीची नवीनतम इन्फोटेनमेंट प्रणाली ओळखतील जे तुमचे डोळे रस्त्यावर ठेवण्यात मदत करतात; आणि स्लीक इन्स्ट्रुमेंट पॅनल आणि स्टँडर्ड हेड-अप डिस्प्ले हे सर्व ब्रँडच्या शैलीनुसार सुंदरपणे सादर केले आहेत. ऐतिहासिक दृष्टिकोनातून, कॉर्क फिनिशबद्दल असेच म्हटले जाऊ शकते, जे आम्हाला कंपनीच्या दूरच्या भूतकाळात घेऊन जाते.

अजून तरी छान आहे.

तथापि, नवीन टचस्क्रीन इलेक्‍ट्रॉनिक क्लायमेट कंट्रोल सिस्‍टममुळे आम्‍हाला पूर्णपणे खात्री वाटत नाही, जी अपमार्केट दिसते परंतु डॅशबोर्डची भरपूर जागा घेते, फिजिकल बटणांसारखी अंतर्ज्ञानी नाही आणि ड्रायव्हरला रस्त्यापासून दूर पाहण्यास भाग पाडते. ते मध्य कन्सोलच्या खालच्या रेसेसमध्ये कुठे खोदत आहेत हे पाहण्यासाठी. आमचा विश्वास आहे की येथेच प्रगतीची वाटचाल फॅशनची हाक पूर्ण करते.

नवीन इलेक्ट्रॉनिक शिफ्टर अधिक त्रासदायक आहे, एक जाड परंतु लहान टी-पीस ज्याला उलट्यापासून पार्कमध्ये जाण्यासाठी एक मजबूत पार्श्व पुश आवश्यक आहे. हे नेहमी पहिल्यांदाच घडत नाही, आणि एक अतार्किक चाल असल्याने, तुम्ही पार्क निवडले आहे असे वाटणे खूप सोपे आहे परंतु प्रत्यक्षात ते रिव्हर्समध्ये सोडले आहे कारण दोन्ही एकाच क्षैतिज विमानात आहेत. यामुळे समस्या उद्भवू शकतात, त्यामुळे मागील क्रॉस-ट्रॅफिक अलर्ट मानक म्हणून येते हे चांगले आहे. इथेच पुनर्विचार आवश्यक आहे. 

MX-30 ची भयानक बाजू आणि मागील दृश्यमानता तितकीच त्रासदायक आहे, आणि केवळ ड्रायव्हरच्या दृष्टीकोनातून नाही. A-स्तंभ खूप रुंद आहेत, मोठे आंधळे ठिपके तयार करतात, ज्याचा आधार उथळ मागील खिडकीने घेतला जातो, एक उतार असलेली छप्परलाइन आणि टेलगेट मागील बिजागर जे A-स्तंभ ठेवतात जेथे आपण परिधीय दृष्टिकोनातून त्यांची अपेक्षा करू शकत नाही.

आम्ही नवीन टचस्क्रीन इलेक्ट्रॉनिक हवामान नियंत्रण प्रणालीसह पूर्णपणे आनंदी नाही.

जे आम्हाला Mazda EV च्या मागील अर्ध्या भागात आणते.

स्थिर बी-पिलर (किंवा "बी") काढून टाकल्यामुळे हे फ्रीस्टाइल दरवाजे प्रवेश आणि बाहेर पडण्यासाठी आनंददायी रंगमंच बनवतात, जरी माझदा म्हणते की जेव्हा दरवाजे बंद केले जातात तेव्हा दरवाजे पुरेशी संरचनात्मक शक्ती प्रदान करतात. कोणत्याही प्रकारे, परिणामी गॅपिंग गॅप पूर्णपणे उघडल्यावर - उंच शरीरासह - म्हणजे बहुतेक लोक पुढील पार्टीसाठी स्टुडिओ 54 सोडत असल्याप्रमाणे मागील सीटवर जाऊ शकतात.

तथापि, लक्षात ठेवा की तुम्ही फक्त समोरचे दरवाजे प्रथम उघडल्याशिवाय मागील दरवाजे उघडू शकत नाही (बाहेरून असुविधाजनक आणि आतून खूप प्रयत्न करून), परंतु जर तुम्ही आधीचे दरवाजे बंद केले तर धोका आहे. त्यांच्या दाराच्या कातड्यांना हानी पोहोचवण्यामुळे. जेव्हा बंद होताना पाळा त्यांच्यामध्ये क्रॅश होतो. अरेरे.

समोरचे टोक किती प्रशस्त आहे हे लक्षात ठेवा? मागची सीट घट्ट आहे. यातून सुटका नाही. गुडघ्यापर्यंत खूप जागा नाही - जरी तुम्ही ड्रायव्हरच्या सीटच्या मागील बाजूस असलेल्या सुलभ इलेक्ट्रिक बटणांसह ड्रायव्हरची सीट पुढे सरकवू शकता, परंतु तरीही तुम्हाला समोरच्या प्रवाशांशी तडजोड करावी लागेल.

मनोरंजक रंग आणि पोत सह सर्व काही सुंदर डिझाइन केलेले आहे.

आणि तुम्हाला कपहोल्डर्ससह मध्यभागी आर्मरेस्ट, तसेच वरच्या मजल्यावर ग्रॅब बार आणि कोट हुक सापडतील, तेथे कोणतेही बॅकलाइटिंग, डायरेक्शनल व्हेंट्स किंवा यूएसबी आउटलेट नाहीत.

कमीतकमी, हे सर्व मनोरंजक रंग आणि पोतांसह सुंदरपणे रचलेले आहे, जे ऑफ-रोडरसाठी MX-30 किती अरुंद आणि संकुचित आहे हे थोडक्यात आपल्या लक्षात आणून देते. आणि तुम्ही पोर्थोल खिडक्यांमधून बाहेर पहात आहात, ज्यामुळे हे सर्व काहींना थोडे क्लॉस्ट्रोफोबिक वाटू शकते.

तथापि, हे गैरसोयीचे नाही; मागे आणि उशी पुरेशी आरामदायक आहे, 180 सेमी उंच प्रवाशांसाठी पुरेशी डोके, गुडघा आणि पायाची खोली आहे, तर तीन लहान प्रवासी जास्त अस्वस्थतेशिवाय आत घुसू शकतात. परंतु जर तुम्ही फॅमिली कार म्हणून MX-30 वापरत असाल, तर निर्णय घेण्यापूर्वी टेस्ट ड्राइव्हसाठी नियमित प्रवाशांना मागच्या सीटवर आणणे चांगले.

Mazda ची मालवाहू क्षमता अल्प आहे, रुंद पण उथळ आहे फक्त 311 लीटर; ग्रहावरील जवळजवळ प्रत्येक SUV प्रमाणे, मागील सीटबॅक लांब, सपाट मजला प्रकट करण्यासाठी दुमडल्या आणि खाली दुमडल्या. हे बूट क्षमता अधिक उपयुक्त 1670 लिटर पर्यंत वाढवते.

शेवटी, ही खेदाची गोष्ट आहे की AC चार्जिंग केबल ठेवण्यासाठी योग्य जागा नाही. ते मागे पडणे बाकी आहे. आणि आम्ही टोइंग गोष्टींबद्दल बोलत असताना, Mazda MX-30 च्या टोइंग क्षमतेबद्दल कोणतीही माहिती देत ​​नाही. आणि याचा अर्थ आम्ही करणार नाही...

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 7/10

MX-30 च्या हुडखाली वॉटर-कूल्ड, इन्व्हर्टर-चालित ई-स्कायएक्टिव्ह एसी सिंक्रोनस मोटर आहे जी एकल-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनद्वारे पुढची चाके चालवते. डेरेल्युअर ही वायरद्वारे गीअर्स हलवण्याची यंत्रणा आहे.

इलेक्ट्रिक मोटर 107rpm आणि 4500rpm वर 11,000kW पॉवर आणि 271rpm ते 0rpm पर्यंत 3243Nm टॉर्क वितरीत करते, जी EV स्केलच्या लहान टोकावर असते आणि वास्तविक सौम्य हायब्रिड पेट्रोल आवृत्तीपेक्षा कमी असते.

MX-30 च्या हुडखाली इन्व्हर्टरसह वॉटर-कूल्ड ई-स्कायएक्टिव्ह एसी सिंक्रोनस मोटर आहे.

परिणामी, टेस्ला मॉडेल 3 बरोबर राहणे विसरून जा, कारण स्टँडस्टिलपासून 9.7 किमी/ताशी वेग मारण्यासाठी माझदाला पुरेसे परंतु असामान्य नाही 100 सेकंदांची आवश्यकता आहे. याउलट, 140kW कोना इलेक्ट्रिक हे 8 सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत करेल.

याव्यतिरिक्त, MX-30 चा टॉप स्पीड 140 किमी/ता पर्यंत मर्यादित आहे. परंतु काळजी करू नका कारण मजदा म्हणते की हे सर्व कार्यक्षमतेच्या अनुकूलतेच्या नावावर केले गेले आहे...

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ऊर्जा वापर आणि उर्जा राखीव 7/10

MX-30 च्या मजल्याखाली एक बॅटरी आहे जी त्याच्या थेट प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा विचित्रपणे लहान आहे.

हे 35.5 kWh ऑफर करते - जे Leaf+, Kona इलेक्ट्रिक आणि नवीन Kia Niro EV मध्ये वापरल्या जाणार्‍या 62 ते 64 kWh बॅटरीच्या जवळपास निम्मे आहे, ज्याची किंमत जवळपास सारखीच आहे. 

माझदा म्हणते की वजन कमी करण्यासाठी त्याने "योग्य आकाराची" बॅटरी निवडली, मोठी नाही, (इलेक्ट्रिक कारसाठी, 1670 किलोग्रॅमचे कर्ब वजन खरोखर प्रभावी आहे) आणि कारच्या संपूर्ण जीवन चक्रात खर्च येतो, ज्यामुळे MX-30 जलद होते. . रीलोड करा.

आम्ही आधी म्हटल्याप्रमाणे, ही एक तात्विक गोष्ट आहे.  

याचा अर्थ तुम्ही 224km पर्यंतच्या श्रेणीची अपेक्षा करू शकता (ADR/02 आकृतीनुसार), तर कोना इलेक्ट्रिकच्या 200km (WLTP) च्या तुलनेत अधिक वास्तववादी WLTP आकृती 484km आहे. हा एक मोठा फरक आहे, आणि जर तुम्ही नियमितपणे लांब पल्ल्यासाठी MX-30 चालवण्याचा विचार करत असाल, तर हे निर्णायक घटक असू शकते. 

MX-30 च्या मजल्याखाली एक बॅटरी आहे जी त्याच्या थेट प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा विचित्रपणे लहान आहे.

दुसरीकडे, घरगुती आउटलेट वापरून 20 ते 80 टक्के चार्ज होण्यासाठी फक्त 9 तास लागतात, तुम्ही वॉल बॉक्समध्ये सुमारे $3 गुंतवल्यास 3000 तास किंवा DC फास्ट चार्जरशी कनेक्ट केल्यावर फक्त 36 मिनिटे लागतात. या सर्वात वेगवान वेळा आहेत.

अधिकृतपणे, MX-30e 18.5 kWh/100 km वापरते… जे सोप्या भाषेत, या आकाराच्या आणि आकाराच्या इलेक्ट्रिक कारसाठी सरासरी आहे. सर्व इलेक्ट्रिक वाहनांप्रमाणेच, एअर कंडिशनर वापरणे किंवा अनाठायी असणे वापरात प्रचंड वाढ करू शकते.

मानक तापलेल्या सीट आणि स्टीयरिंग व्हील चार्ज चालू ठेवण्यास मदत करतात कारण ते EV च्या बॅटरीमधून पॉवर काढत नाहीत, जे एक बोनस आहे.

Mazda प्रत्यक्षात तुम्हाला घर किंवा कामासाठी वॉलबॉक्स पुरवणार नाही, परंतु कंपनी म्हणते की तेथे भरपूर तृतीय-पक्ष पुरवठादार आहेत जे तुमच्यासाठी एक देऊ शकतात, त्यामुळे तुमच्या MX-30 खरेदी किंमतीमध्ये घटक करा.

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

2020 च्या उत्तरार्धात चाचणी केली गेली, MX-30 ला पंचतारांकित ANCAP क्रॅश चाचणी रेटिंग प्राप्त झाली.

सेफ्टी गियरमध्ये पादचारी आणि सायकलस्वार तपासासह स्वायत्त आणीबाणी ब्रेकिंग (AEB), फॉरवर्ड कोलिजन वॉर्निंग (FCW), लेन कीपिंग वॉर्निंग आणि असिस्टन्स, फ्रंट आणि रीअर क्रॉस ट्रॅफिक अलर्ट, फॉरवर्ड अलर्ट, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, अॅडॉप्टिव्ह क्रूझ नियंत्रण आणि एस. स्पीड लिमिटर, ऑटोमॅटिक हाय बीम, ट्रॅफिक साइन रेकग्निशन, टायर प्रेशर वॉर्निंग, ड्रायव्हर अटेन्शन मॉनिटर आणि फ्रंट आणि रियर पार्किंग सेन्सर्स.

2020 च्या उत्तरार्धात चाचणी केली गेली, MX-30 ला पंचतारांकित ANCAP क्रॅश चाचणी रेटिंग प्राप्त झाली.

तुम्हाला 10 एअरबॅग्ज (ड्रायव्हरसाठी ड्युअल फ्रंट, गुडघा आणि बाजूला, बाजू आणि पडदा एअरबॅग्ज), स्थिरता आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम, इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स वितरण आणि आपत्कालीन ब्रेकिंग सिस्टमसह अँटी-लॉक ब्रेक, 360-डिग्री सराउंड व्ह्यू कॅमेरा, मागील सीटमध्ये दोन पॉइंट ISOFIX चाइल्ड सीट अँकरेज आणि बॅकरेस्टच्या मागे तीन चाइल्ड सीट अँकरेज पॉइंट्स.

कृपया लक्षात घ्या की AEB आणि FCW सिस्टीम 4 ते 160 किमी/ताशी वेगाने कार्य करतात.

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

5 वर्षे / अमर्यादित मायलेज


हमी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 8/10

MX-30 पाच वर्षांची अमर्यादित मायलेज वॉरंटी तसेच रस्त्याच्या कडेला पाच वर्षांची मदत देऊन इतर Mazda मॉडेलचे अनुसरण करते.

तथापि, बॅटरी आठ वर्षांच्या किंवा 160,000 किमी वॉरंटीद्वारे संरक्षित आहे. दोघेही यावेळी उद्योगाचे वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत, अपवादात्मक नाहीत.

MX-30 पाच वर्षांची अमर्यादित मायलेज वॉरंटी देऊन इतर Mazda मॉडेलचे अनुसरण करते.

अनुसूचित सेवा अंतराल दर 12 महिन्यांनी किंवा 15,000 किमी, यापैकी जे आधी येईल, जे बहुतेक इतर इलेक्ट्रिक वाहनांसारखेच असते.

Mazda म्हणते की MX-30 इलेक्ट्रिकला सर्व्हिस सिलेक्ट प्लॅन अंतर्गत पाच वर्षांपर्यंत सेवा देण्यासाठी $1273.79 खर्च येईल; वर्षाला सुमारे $255 सरासरी - जे आता अनेक इलेक्ट्रिक वाहनांपेक्षा स्वस्त आहे.

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

MX-30 बद्दल गोष्ट अशी आहे की जर तुम्ही टेस्ला मॉडेल 3 कार्यप्रदर्शन आणि प्रवेग पातळीची अपेक्षा करत असाल तर तुमची निराशा होईल.

पण असे म्हटल्यावर, ते कोणत्याही प्रकारे मंद होत नाही, आणि तुम्ही चालायला सुरुवात करताच, टॉर्कचा एक स्थिर प्रवाह आहे ज्यामुळे तुम्हाला काही वेळातच चालत नाही. त्यामुळे, ते जलद आणि चपळ आहे, आणि हे शहरात विशेषतः लक्षात येते, जिथे तुम्हाला ट्रॅफिक जाममध्ये आणि बाहेर जावे लागते. आणि त्या बाबतीत, ही कार दुर्बल आहे असे तुम्हाला नक्कीच वाटणार नाही. 

आजकाल अनेक EV प्रमाणे, Mazda स्टीयरिंग व्हीलवर पॅडलसह सुसज्ज आहे जे रीजनरेटिव्ह ब्रेकिंगचे प्रमाण समायोजित करते, जेथे "5" सर्वात मजबूत आहे, "1" ला कोणतेही सहाय्य नाही आणि "3" ही डीफॉल्ट सेटिंग आहे. "1" मध्ये तुमच्याकडे एक मुक्त फिरकी प्रभाव आहे आणि ते उतारावरून खाली जाण्यासारखे आहे आणि ते खरोखर खूप छान आहे कारण तुम्हाला जवळजवळ उडत असल्यासारखे वाटते. 

 इलेक्ट्रिक कारचे आणखी एक सकारात्मक वैशिष्ट्य म्हणजे राईडची पूर्ण गुळगुळीतपणा. ही गाडी घसरली आहे. आता तुम्ही Leaf, Ioniq, ZS EV आणि इतर सर्व EV बद्दल असेच म्हणू शकता ज्याची किंमत सुमारे $65,000 आहे, परंतु Mazda ला अधिक शुद्ध आणि अधिक प्रीमियम असण्याचा फायदा आहे की ते त्याचे कार्यप्रदर्शन कसे प्रदान करते.

तुम्ही हालचाल सुरू करताच, टॉर्कचा एक सतत प्रवाह असतो जो तुम्हाला त्वरित गतीमध्ये ठेवतो.

स्टीयरिंग हलके आहे, परंतु ते आपल्याशी बोलते - अभिप्राय आहे; कार अडथळे हाताळते, विशेषत: मोठे शहरी अडथळे, सस्पेन्शन फ्लेक्ससह, ज्याची मला या अस्टिना E35 मधील चाक आणि टायर पॅकेजचा आकार पाहता अपेक्षा नव्हती; आणि उच्च वेगाने, ते तुम्हाला माझ्दाकडून अपेक्षित असलेले मार्ग बदलते.

मॅकफर्सन समोर स्ट्रट्स आणि मागील बाजूस टॉर्शन बीमसह सस्पेंशन इतके क्लिष्ट नाही, परंतु ते आत्मविश्वासाने आणि आत्मविश्वासाने हाताळते ज्यामुळे ही क्रॉसओवर/एसयूव्ही आहे या वस्तुस्थितीचा विश्वासघात होतो.

जर तुम्हाला ड्रायव्हिंगचा आनंद वाटत असेल आणि तुम्हाला आरामात आणि परिष्कृत कारमध्ये प्रवास करायला आवडत असेल, तर MX-30 तुमच्या खरेदीच्या यादीत नक्कीच असायला हवे.

MX-30 मध्ये उत्कृष्ट टर्निंग रेडियस देखील आहे. हे अतिशय अरुंद आहे, पार्क करणे आणि युक्ती करणे खूप सोपे आहे आणि यामुळे शहरी वातावरणातील सबकॉम्पॅक्ट भूमिकेसाठी ते विशेषतः योग्य बनते. मस्त.

जर तुम्हाला ड्रायव्हिंगचा आनंद वाटत असेल आणि तुम्हाला आरामात आणि परिष्कृत कारमध्ये प्रवास करायला आवडत असेल, तर MX-30 तुमच्या खरेदीच्या यादीत नक्कीच असायला हवे.

आता अर्थातच MX-30 वर टीका होत आहे कारण काहीही परिपूर्ण नाही आणि ते परिपूर्ण नाही आणि सर्वात त्रासदायक म्हणजे वर उल्लेखित गियर शिफ्टर जे पार्कमध्ये ठेवणे थोडेसे अस्ताव्यस्त आहे.

जाड खांबांमुळे कॅमेरावर विसंबून न राहता काय चालले आहे हे पाहणे कधीकधी कठीण होते, जे खरोखर उत्कृष्ट आहे आणि ते मोठे, डंबो-कानासारखे मागील-दृश्य मिरर.

याव्यतिरिक्त, काही पृष्ठभागांवर थोडासा रस्ता आवाज असतो, जसे की खडबडीत चिप्स; जर तुमच्यापैकी फक्त एकच बोर्डवर असेल तर मागील निलंबनाचे काम तुम्हाला ऐकू येते, जरी मागे थोडे वजन असेल तर ते कारला थोडे शांत करते.

पण त्याबद्दल तेही खूप आहे. MX-30 इलेक्ट्रिक राईड तुम्हाला मर्सिडीज, BMW किंवा Audi EV कडून अपेक्षित असलेल्या स्तरावर चालते आणि त्या संदर्भात, ती त्याच्या वजनापेक्षा जास्त कामगिरी करते. तर, $65,000 Mazda साठी, होय, ते महाग आहे.

परंतु जेव्हा तुम्ही विचार करता की ही कार मर्सिडीज EQA/BMW iX3 च्या स्तरावर नक्कीच खेळू शकते आणि ती $100,000 आणि त्याहून अधिक पर्यायासह पोहोचत आहे, तेव्हाच Mazda च्या पहिल्या इलेक्ट्रिक कारचे मूल्य प्रत्यक्षात येते.  

MX-30 गाडी चालवणे आणि प्रवास करणे हा खरा आनंद आहे. मस्त काम मजदा.

निर्णय

एकूणच, Mazda MX-30e ही आत्म्याने केलेली खरेदी आहे.

त्याचे दोष सहज लक्षात येतात. पॅकेजिंग फार चांगले नाही. त्याची श्रेणी कमी आहे. काही ब्लाइंड स्पॉट्स आहेत. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, ते स्वस्त नाही.

परंतु कार डीलरशिपमध्ये तुम्ही त्यापैकी एकामध्ये प्रथम पाऊल टाकल्यानंतर लगेचच हे स्पष्ट होते. गाडी चालवण्‍यासाठी वेळ काढल्‍याने, तुम्‍हाला इलेक्ट्रिक कारमध्‍ये सखोलता आणि विश्‍वासार्हता, तसेच दर्जा आणि चारित्र्यही मिळेल. Mazda चे विवादास्पद वैशिष्ट्य चांगल्या कारणांसाठी आहे, आणि जर ते तुमच्या मूल्यांशी जुळले तर, MX-30e प्रत्यक्षात त्याचे वजन किती ओलांडते हे तुम्हाला नक्कीच आवडेल.  

त्यामुळे त्या दृष्टीकोनातून हे निश्चितच अवघड आहे; पण तपासण्यासारखे आहे.