Mazda3 स्पोर्ट 2.0 GTA

माझदा 3 जीटीए ही त्या कारपैकी एक होती जी बर्याच काळानंतर माझ्या त्वचेवर लिहिलेली होती. हे दोन आठवडे खरोखरच माझा आधार आहे! म्हणून सकाळी मी कामानंतर कॉफीसाठी पोर्टोरोझला जाण्यासाठी किंवा काही स्वादिष्ट "क्रीम चीज" साठी ब्लेडला जाण्यासाठी उत्सुक होतो. काही दिवसांनंतर, मी आता लांबच्या सहलींसाठी निमित्त शोधले नाही ...

जिवंत Mazda3 खूप मोठा आहे (त्याच्या 323F पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, तो 170 मिमी लांब, 50 मिमी रुंद आणि 55 मिमी उंच वाढला आहे) आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, लाल रंगाचे कपडे घातलेले, ते फोटोंपेक्षा खूपच आकर्षक आहे. . तिचे नितंब किती रुंद आहेत हे तुम्ही पाहिले आहे - लहान किट कार रेसिंग कारसारखे!

पुढच्या बंपरमधले मधाचे पोळे, गडद झालेले प्रोजेक्टर हेडलाइट्स (झेनॉनसह!), मोठा मागचा स्पॉयलर, 17-इंच अॅल्युमिनियम चाके किंवा फक्त फुगवलेले बंपर (नंतरचे आधीच अतिशयोक्तीपूर्ण आहे!) गंभीर नाहीत का? टेललाइट्स चुकवू नका: तुम्ही याला फॅक्टरी सेटिंग म्हणू शकता! छान, आधुनिक, पण मनोरंजक काय होईल जेव्हा पारदर्शक बॅकसाठी फॅशन पास होईल. Mazda3 GTA अजूनही खूप मजेदार असेल?

परंतु प्रत्येक वेळी मला विशेषत: या किंवा त्या कारची चाचणी घ्यायची इच्छा असलेला बालिश आनंद पहिल्या काही किलोमीटरनंतर नाहीसा झाला. होय, जेव्हा मी पहिल्यांदा Mazda3 GTA पाहिला तेव्हा मी निराश झालो. उच्च अपेक्षा? मी असे म्हणणार नाही, वर्षानुवर्षे कारच्या कॅनचे सुरक्षित अंतरावरून निरीक्षण करणे शिकलो आहे, परंतु तरीही मला 150 अश्वशक्तीचे इंजिन अधिक कडक असण्याची अपेक्षा होती.

पण आमच्या मोजमापावरून मी प्रामाणिकपणे चुकीचे असल्याचे दाखवले. GTA फक्त 0 सेकंदात 100 ते 8 किमी/ताशी धावते, म्हणजे पहा, कॉफीचा पहिला घोट! माझ्या भावनांची चूक ओळखून मला आनंद झाला. का? कारण "चांगले" हे विशेषण अशा कारला पात्र आहे जे "उडते" सारखे वाटत नाही आणि त्याच वेळी, प्रवेग आणि अंतिम गतीचे कोरडे आकडे तुम्ही किती वेगाने मोजू शकता हे सिद्ध करतात.

याला चांगले पॅकेजिंग म्हणतात, उत्तम चेसिस, ब्रेक्स, ड्राईव्हट्रेन, टायर, इंजिन आणि कार बनवणाऱ्या हजारो घटकांचा संच. मी पुन्हा लहानपणी आनंदी झालो!

Mazda3 कडे आधीपासूनच पुढील फोकसची चेसिस आहे आणि त्याच वेळी ते आधीपासूनच व्होल्वो S40 / V50 सह सामायिक करते. सध्याच्या फोकसमध्ये आधीपासूनच एक अतिशय चांगली स्पोर्ट्स चेसिस आहे असे गृहीत धरून, आम्ही कल्पना करू शकतो की उत्तराधिकारी ते ट्रम्प कार्ड ठेवेल किंवा ते अद्यतनित करेल. मी कबूल करतो की पौराणिक ग्रुशित्सा (कॅलसे आणि पॉडक्रे गावादरम्यानचा रस्ता, लॉगॅटिक आणि आयडोव्शिना दरम्यान वाचलेला), जिथे मी फक्त "मजेदार" कारमध्ये जातो, फक्त याची पुष्टी केली.

जलद आणि संथ वळणे, वारंवार वळणे आणि जोरदार ब्रेकिंगसह अरुंद रस्ता जिंकला. Mazda3 Sport GTA ने अगदी कमी संकोच न करता उत्कृष्टपणे, द्रुतपणे, विश्वासार्हतेने याचा सामना केला.

मी इंजिनला लाल वळणावर नेले, परंतु मला अजिबात त्रास झाला नाही (ऐकणे), चेकपॉईंटवरून स्विच करताना अचूकता आणि वेगाची मागणी केली आणि सहावा गीअर अजिबात चुकवला नाही, पुढचे चाक असूनही, विनोद म्हणून वळण हलवले. ड्राइव्हच्या जवळजवळ लक्षात आले नाही की माझदा हिवाळ्यातील बूटमध्ये आहे, अन्यथा ते आणखी चांगले झाले असते!) आणि शेवटी ब्रेकचे कौतुक केले.

जेव्हा तुम्ही शेवटच्या रेषेजवळ जाता तेव्हा थोडासा श्वास सोडला आणि तुम्हाला असे वाटते की जवळजवळ आत्मघातकी राइड असूनही कार अजिबात ताणली गेली नाही, फक्त तंत्राला नतमस्तक होणे बाकी आहे. आणि शेवटची चाचणी म्हणजे ब्रेक. चाचणी कारमध्ये, ते बर्‍याचदा कित्येक हजार किलोमीटर नंतर “दळणे” आणि “वाईन” करतात, जणू ते त्यांच्या मागे पन्नास हजार किलोमीटर आहेत, कारण सहसा कोणीही ड्रायव्हर त्यांना सोडत नाही. GTA मध्ये, त्यांनी (सुद्धा) थंड झाल्यावर नवीन सारखे काम केले, तेथे श्वास नव्हता, जे, उदाहरणार्थ, फ्रेंच (स्पोर्ट्स) कारमध्ये खूप सामान्य आहे.

वेगवान कोपऱ्यांमधील स्थिरतेचे श्रेय त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत वाढलेला ट्रॅक (समोर 64 मिमी, मागील बाजूस 61 मिमी) आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, स्पर्धकांच्या तुलनेत माझदाच्या मोठ्या व्हीलबेसला देखील दिले जाऊ शकते. Mazda3 GTA चा व्हीलबेस पाचव्या पिढीच्या गोल्फपेक्षा 72mm लांब, Peugeot 32 पेक्षा 307mm लांब, Alfa 94 पेक्षा 147mm लांब आणि Mégane पेक्षा 15mm लांब आहे.

पण कोरड्या आकड्या सांगू शकत नाहीत की आम्ही त्या अवघड वळणांवरून किती यशस्वीपणे झिप केली, बरोबर? परंतु तुम्ही माझ्यावर विश्वास ठेवू शकता की पाच-स्पीड गिअरबॉक्स, जो वेगवान आणि अधिक अचूक वेणीद्वारे गीअर्स नियंत्रित करतो (त्याच वेळी, अधिक प्रगत ट्रान्समिशनमुळे, केबिनमध्ये कमी कंपन प्रसारित केले जाते), एक वेगवान चार-स्पीड . डोक्यात दोन कॅमशाफ्ट असलेले गॅसोलीन सिलेंडर आणि अतिशय जीवंत आणि इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग ही योग्य निवड ठरली!

मी क्लासिक पॉवर स्टीयरिंग कधीच चुकवले नाही, ओले, कोरडे किंवा अगदी बर्फाच्छादित, कारण स्टीयरिंग "भावना" आणि द्रुत प्रतिसाद दोन्हीसाठी उत्कृष्ट आहे. हे देखील म्हटले पाहिजे की या कारमधील उपकरणे खूप मोठी आहेत, ज्यात DSC स्थिरीकरण प्रणाली समाविष्ट आहे, जी कारला जास्त धाडसी ड्रायव्हरला रस्त्यावर ठेवण्यास मदत करते.

तथापि, हे "वेगवान" (लक्ष्य ग्राहक, बरोबर?) आहे जे बर्याचदा ही प्रणाली बंद करतात, अन्यथा डायनॅमिक कॉर्नरिंग दरम्यान वेग इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे निर्देशित केला जाईल. DSC बंद असताना, अनलोड केलेले ड्राइव्ह व्हील नेहमी रिकामे असताना कोपऱ्यात थोडेसे खोदते, जे उन्हाळ्यातील चांगल्या टायर्समुळे निश्चितच मर्यादित असते. Mazda3 Sport GTA मध्ये कोणतेही भिन्नता लॉक नाही, क्लासिक लॉकिंगचे कार्य DSC द्वारे केले जावे. तथापि, तुम्हाला कोणतीही "कृती" हवी असल्यास ती बंद करणे आवश्यक आहे. तर, आम्ही तिथे आहोत ...

आमच्या Mazda3 मध्ये फक्त एक कमकुवत बिंदू होता - सर्वात वाईट बिल्ड गुणवत्ता! चाचणी कारमध्ये, आमच्या लक्षात आले की चेतावणी दिवा काही वेळा बंद झाला, एअरबॅग तैनात केली नाही (आणि नंतर थोड्या वेळाने बंद झाली, जे तसे, Mazda3 मध्ये सलग दुसऱ्यांदा घडले! ), शिफ्ट लीव्हरवरील लेदर बूट सहजपणे डावीकडे -उजवीकडे सरकले जाऊ शकते आणि त्यामुळे प्रत्येक मजबूत ब्रेकिंगसह, स्टीयरिंग कॉलम डॅशबोर्डमध्ये "पडतो".

थोडक्यात: चांगली सेवा आवश्यक होती! पण तरीही मला इतका त्रास झाला नाही की मी माझी पुढची कार म्हणून Mazda3 GTA बद्दल विचार केला नाही!

अल्योशा मरक

Alyosha Pavletich द्वारे फोटो.

Mazda 3 Sport 2.0 GTA

मास्टर डेटा

विक्री:	माझदा मोटर स्लोव्हेनिया लि.
बेस मॉडेल किंमत:	20.413,95 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	20.668,50 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	110kW (150 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,0 सह
कमाल वेग:	200 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	8,2l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1999 cm3 - 110 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 150 kW (6000 hp) - 187 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 4500 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 205/50 R 17 V (फुल्डा सुप्रीमो).
क्षमता:	टॉप स्पीड 200 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-9,0 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 11,5 / 6,3 / 8,2 l / 100 किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1310 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1745 किलो.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4420 मिमी - रुंदी 1755 मिमी - उंची 1465 मिमी - ट्रंक 300-635 एल - इंधन टाकी 55 एल.

आमचे मोजमाप

T = -2 ° C / p = 1032 mbar / rel. vl = 67% / मायलेज स्थिती: 6753 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	8,8
शहरापासून 402 मी:	16,5 वर्षे ( 141 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	29,7 वर्षे ( 178 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	10,2 (IV.) एस
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	14,9 (V.) पृ
कमाल वेग:	200 किमी / ता (व्ही.)
चाचणी वापर:	13,8 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	44,0m
AM टेबल:	40m

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

क्षमता

ब्रेक

संसर्ग

इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग

मिळविणे, प्राप्त करणे

विभेदक लॉक नाही

सर्वात वाईट कौशल्य