मॅकलरेन 540C आणि 570S 2016 पुनरावलोकन

सामग्री

तुम्ही 911C किंवा 488S पेक्षा 540 किंवा 570 ला प्राधान्य द्याल का? खाली टिप्पण्यांमध्ये तुम्हाला काय वाटते ते आम्हाला कळवा.
2016 McLaren 570S साठी अधिक किंमती आणि चष्मा साठी येथे क्लिक करा.
2016 McLaren 540C साठी अधिक किंमती आणि चष्मा साठी येथे क्लिक करा.

ते म्हणतात की ऑटो रेसिंगमुळे रस्त्यावरील कार अधिक चांगल्या होतात.

50 वर्षांपूर्वी जेव्हा फेरारी फोर्डशी लाइन अवॉर्ड्स आणि शोरूम ब्रॅगिंग हक्कांसाठी लढत होती तेव्हा कदाचित हे घडले असेल, परंतु आज तशी परिस्थिती नाही.

आजकाल, रोड कारचा विकास त्याच्या रेसट्रॅक समकक्षांपेक्षा पुढे आहे; फॉर्म्युला 2009 ने पहिल्या टोयोटा प्रियस नंतर 12 वर्षात संकरित तंत्रज्ञान स्वीकारले.

अनेक V8-चालित सुपरकार त्यांच्या शोरूम समकक्षांशी थोडेसे साम्य दाखवतात. तुम्ही कधी रीअर व्हील ड्राइव्ह V8 निसान अल्टिमा सेडान किंवा व्होल्वो S60 सेडान रस्त्यावर पाहिली आहे का?

याचा अर्थ असा नाही की मोटरस्पोर्टमध्ये प्रतिभावान लोक नाहीत, त्यांचे कौशल्य इतकेच आहे की कार त्यांच्या जास्तीत जास्त वेगाने धावू शकतात आणि सर्वात जलद पात्र ठरू शकतील आणि शर्यत जिंकू शकतील. खड्डे बुजवून परत जाताना गाड्यांचा ढीग पडतो याची कोणाला पर्वा?

रस्त्यावरील कार प्रत्येक वेळी सुरू झाल्या पाहिजेत, अत्यंत तापमानाच्या दैनंदिन दळणाचा सामना करू शकतात आणि ज्यांना यांत्रिक आवड नसू शकते अशा लोकांकडून चालवल्या पाहिजेत. गाड्या स्वतःच हजारो लोकांनी निर्दोष गुणवत्ता वेळेत तयार केल्या पाहिजेत.

हे मूलत: दोन अतिशय भिन्न कौशल्यांचे संच आहेत, म्हणूनच आम्ही मॅक्लारेनची सुपरकार निर्माता बनण्याची महत्त्वाकांक्षा कशी विकसित होते ते स्वारस्याने पाहत आहोत.

चार वर्षांपूर्वी, कंपनीने $500,000 ची सुपरकार लाँच केली आणि आता तिने तिच्या लाइनअपमध्ये आणखी दोन परवडणारी मॉडेल्स जोडली आहेत — पोर्शला हरवण्याचा प्रयत्न करण्याच्या परिचित खेळासह.

पहिल्या इंप्रेशनच्या आधारावर, मॅक्लारेनने प्रस्थापित स्पोर्ट्स कार ब्रँड्सपर्यंत पोहोचण्यापासून अजून लांब आहे, त्यांना मागे टाकणे सोडा.

$325,000 McLaren 540C मध्ये एअर कंडिशनिंग काम करत नाही याचे मला कदाचित आश्चर्य वाटू नये.

ब्रिटीश फॉर्म्युला वन फर्म गेल्या वर्षी 1 ग्रँड प्रिक्स पूर्ण करण्यात अयशस्वी ठरली, 14 पासून ड्रायव्हर्सचे विजेतेपद जिंकले नाही आणि प्रियसच्या शोधाच्या एका वर्षानंतर 2008 पासून फॉर्म्युला वन कन्स्ट्रक्टर्स चॅम्पियनशिप जिंकली नाही.

म्हणूनच या आठवड्यात आम्ही ऑस्ट्रेलियात प्रथमच चाचणी केलेल्या $325,000 McLaren 540C मध्ये एअर कंडिशनिंग कार्य करत नाही याचे मला कदाचित आश्चर्य वाटू नये.

आणि $379,000 McLaren 570S मधले एअर कंडिशनिंग खिडक्या उघड्या ठेवून ह्यूम हायवेवरून खाली उतरणाऱ्या म्हातार्‍या शूर सारखे मोठ्याने शिट्ट्या का वाजवत आहेत.

मॅक्लारेन म्हणाले की कार "शोकेस" मॉडेल होत्या आणि प्री-रेससाठी जगभर उड्डाण करत असताना त्या थोड्या जुन्या होत्या.

परंतु या त्याच कार होत्या ज्यांची चाचणी गेल्या आठवड्यात संभाव्य खरेदीदार ऑस्ट्रेलियामध्ये करत होते, त्यामुळे मॅक्लारेन सर्व बाहेर पडली आहे.

अधिक बाजूने, सुपरकार पेडिग्रीसह इंजिन आणि ट्रान्समिशन कसे बनवायचे हे मॅक्लारेनला माहित आहे.

फ्लॅगशिप मॉडेलमधून घेतलेल्या 3.8-लिटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8 इंजिनमध्ये (परंतु 397C मध्ये 540kW/540Nm आणि 419S मध्ये 600kW/570Nm पर्यंत ट्विक केले गेले आहे) मध्ये एक अविश्वसनीय पातळी आहे.

सात-स्पीड ड्युअल-क्लच स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले, ते सहजतेने बदलते. थ्रॉटलला हलका स्पर्श करूनही टॉर्कचा स्फोट महाकाव्य आहे.

भिन्न पॉवर आउटपुट आवश्यकता असूनही, मी फरक दर्शविण्याचे धाडस करतो. 0 ते 100 mph वेळ 3.5C साठी 540 सेकंद आणि 3.4S साठी 570 सेकंद - दोन्हीही धीमे नाही.

स्टीयरिंग सरळ पुढे आहे आणि छान वाटते; तुम्हाला हव्या त्या कोपऱ्यात तुम्ही गाडी उतरवू शकता.

पण तुम्ही काहीही करा, नुसत्या धक्क्यावर अडखळू नका.

दोन्ही नवीन मॅक्लारेन्स (नवीन कार्बन फायबर चेसिस असलेले परंतु फ्लॅगशिप 650S पेक्षा कमी अत्याधुनिक सस्पेन्शन असलेले) धक्क्यांवर गर्जना करतात, मग ते आरामात असोत किंवा स्पोर्ट मोडमध्ये.

खुणा मारताना कोणीतरी गाडीला रबरी माल्लेटने मारल्यासारखा आवाज येत होता.

आम्‍हाला आशा आहे की मॅक्‍लारेन अडथळे आणि आवाज कमी करण्‍यासाठी 650S मधून सर्वोत्‍तम सस्पेंशन स्‍थापित करेल. (सुदैवाने, तुलना करण्यासाठी मॅकलरेनकडे 650S होते.)

यादरम्यान, काही स्पोर्ट्स कार उत्साही कदाचित खूप कठोर असल्याबद्दल माझी टर उडवत असतील.

पोर्श 911 अधिक सामान्य असू शकते, परंतु या मॅक्लारेन्समध्ये असलेल्या मोठ्या पोर्श त्रुटी आम्हाला कधीच आढळल्या नाहीत.

पण ही गोष्ट आहे: मॅक्लारेननेच सांगितले की त्याला पोर्श रेसर बनवायचा आहे. हे 911C सह नियमित 540 साठी निश्चितच अधिक आहे. आणि 570S पोर्श 911 टर्बो पेक्षा जास्त महाग आहे.

पोर्श 911 अधिक सामान्य असू शकते, परंतु या मॅक्लारेन्समध्ये असलेल्या मोठ्या पोर्श त्रुटी आम्हाला कधीच आढळल्या नाहीत.

एकूणच परिष्कृतता, विश्वासार्हता आणि हाताळणीत पॉर्शला मागे टाकण्यापूर्वी मॅक्लारेनला खूप मोठा पल्ला गाठायचा आहे. किंवा लॅम्बोर्गिनी. किंवा फेरारी.

सुपरकारच्या विलक्षण इंजिन आणि ट्रान्समिशनसाठी चांगली ट्यून केलेली चेसिस आणि अधिक विश्वासार्ह विद्युत प्रणाली आवश्यक आहे.