मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित कोणते चांगले आहे? गिअरबॉक्सेसची तुलना (गिअरबॉक्सेस)

मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशन? हा प्रश्न अनेकांना सतावत आहे.

1. मेकॅनिक्सला ड्रायव्हरकडून सतत एकाग्रता आवश्यक असते, तुम्हाला तुमच्या डोक्यात स्पीड टेबल ठेवावे लागेल आणि क्रँकशाफ्ट स्पीड ठराविक व्हॅल्यूजपर्यंत पोहोचताच गीअरवरून गीअरवर स्विच करावे लागेल, त्याव्यतिरिक्त, एका गीअरवरून बदलण्यासाठी तुम्हाला क्लच सतत दाबून ठेवावे लागेल. दुसऱ्याला.
2. स्वयंचलित सह, सर्वकाही खूप सोपे आहे - मी स्वत: ला "डी" मोडवर निवडकर्ता सेट करतो आणि ऑटोमेशन स्वतःच सर्वकाही करेल, ड्रायव्हरला फक्त स्टीयरिंग व्हील, गॅस चालू करणे किंवा ब्रेक लावणे आवश्यक आहे.

या वर्णनाच्या आधारे, असे दिसते की स्वयंचलित ट्रांसमिशन अधिक चांगले आणि अधिक सोयीस्कर आहे, व्यर्थ नाही, कारण बरेच लोक स्वयंचलित ट्रांसमिशन निवडतात आणि अशा अफवा देखील आहेत काही कार उत्पादक भविष्यात मॅन्युअल ट्रान्समिशन पूर्णपणे सोडून देण्याची योजना आखत आहेत आणि स्वयंचलित वर स्विच करा.

तथापि, सर्वकाही दिसते तितके सोपे नाही आणि कोणते ट्रांसमिशन चांगले आहे हे ठरवण्यासाठी, आपल्याला त्याची रचना आणि त्याचे फायदे समजून घेणे आवश्यक आहे.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन

गिअरबॉक्स, जसे तुम्हाला माहिती आहे, क्रँकशाफ्टमधून चाकांपर्यंत टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी वापरला जातो. जर ते तेथे नसते, तर आम्ही फक्त ब्रेक लावून किंवा इंजिन चालू/बंद करून गतीचा मोड बदलू शकतो.

मॅन्युअल गिअरबॉक्समध्ये गीअर्स (गिअर्स) च्या जोड्या असतात ज्या शाफ्टवर परिधान केल्या जातात, प्रत्येक वेगासाठी गीअर्सची एक वेगळी जोडी जबाबदार असते - वाहन चालवणे आणि चालवणे, ते दात पिचमध्ये एकमेकांशी जुळले पाहिजेत, म्हणजेच दातांमधील अंतर असणे आवश्यक आहे. चालविलेल्या आणि चालविलेल्या ड्राइव्ह गियरसाठी समान असू द्या.

जेव्हा आपण क्लच दाबतो, तेव्हा ट्रान्समिशन इंजिनमधून डिस्कनेक्ट होते आणि आपण दुसर्या गियरमध्ये जाऊ शकतो. दिलेल्या क्रँकशाफ्ट वेगाने इच्छित गीअरवर स्विच करण्यासाठी आपल्याकडे वेळ नसल्यास, हे इंजिन आणि गिअरबॉक्स दोन्हीवर मोठा भार असेल.

जवळजवळ सर्व आधुनिक यांत्रिक गिअरबॉक्समध्ये 5 गीअर्स आणि रिव्हर्स - रिव्हर्स स्पीड असतात.

अभियंते मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे आयुष्य वाढवण्याचे विविध मार्ग शोधून काढतात, उदाहरणार्थ, सिंक्रोनायझर्स - ते सर्वत्र वापरले जातात आणि आवश्यक असतात जेणेकरून गीअर्स शिफ्ट करताना क्लच दुहेरी पिळण्याची आणि पुन्हा गॅस करण्याची आवश्यकता नसते - हे असे आहे. तुम्हाला पहिली कार चालवायची होती. नावावरून हे पाहिले जाऊ शकते की सिंक्रोनायझर गीअर्सच्या दोन समीप जोड्यांच्या रोटेशन गतींना संरेखित करतो - पहिल्या आणि दुसऱ्या गतीचा सिंक्रोनायझर इ.

अर्थात, मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कार चालविण्यास प्रभुत्व मिळविण्यासाठी, आपल्याला थोडेसे काम करणे आणि सराव करणे आवश्यक आहे: एखाद्या व्यक्तीने पकड अनुभवणे शिकले पाहिजे, टॅकोमीटर आणि इंजिनच्या गतीचे सतत निरीक्षण केले पाहिजे. तथापि, बराच वेळ सराव न केल्यानंतरही, हे सर्व स्वयंचलिततेच्या पातळीवर पुढे ढकलले जाते - हात स्वतः लीव्हरपर्यंत पोहोचतो आणि डावा पाय - क्लच पेडलसाठी.

स्वयंचलित प्रेषण

गियर शिफ्टिंगसाठी मशीन टॉर्क कन्व्हर्टर आणि प्लॅनेटरी गिअरबॉक्सेसवर आधारित आहे.

फ्लुइड कपलिंगचे डिव्हाइस बरेच क्लिष्ट आहे, ते क्लच प्रमाणेच भूमिका बजावते, त्याचे ऑपरेशनचे सिद्धांत दोन पंखांच्या उदाहरणाद्वारे योजनाबद्धपणे वर्णन केले आहे - एक चालू, दुसरा बंद. हवेच्या प्रवाहामुळे स्विच ऑफ फॅनचे ब्लेड फिरतात, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये हवेची भूमिका हायड्रॉलिक तेलाद्वारे केली जाते.

टॉर्क बदलण्यासाठी आणि उलट करण्यासाठी प्लॅनेटरी गीअर्सचा वापर केला जातो.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये गीअर्स आहेत, परंतु ते आपोआप स्विच केले जातात, ड्रायव्हरला गीअर्स अजिबात बदलण्याची गरज नाही, जेव्हा त्याला कार उलटवायची असेल, हलवायची असेल किंवा गाडी पार्क करायची असेल.

टिपट्रॉनिक सारखे एक उपकरण देखील आहे, ज्यामुळे आपण स्वतः गीअर्स बदलू शकता.

ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनसह कार चालवणे आनंददायक आहे:

• इंजिन सुरू करा, लीव्हर गियर "पी" मध्ये आहे - पार्किंग;
• ब्रेक दाबा, "डी" मोडवर स्विच करा - ड्राइव्ह करा, कार फिरू लागते;
• सिलेक्टरला या मोडमध्ये सोडा आणि गॅसवर दाबा - तुम्ही जितके जोरात दाबाल तितक्या वेगाने कार हलते;
• थांबण्यासाठी, तुम्हाला फक्त ब्रेक दाबा आणि धरून ठेवा, उदाहरणार्थ ट्रॅफिक लाइटमध्ये.

शक्ती आणि कमजोरपणा

विशिष्ट चेकपॉईंटच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वावर आधारित, कोणीही त्याचे तोटे आणि फायद्यांचे नाव देऊ शकतो.

मेकॅनिक्सचा मुख्य दोष म्हणजे नियंत्रणाची जटिलता, ड्रायव्हरला सतत सतर्क राहणे आवश्यक आहे.

हे विशेषतः शहरी मोडमध्ये स्पष्ट आहे, जेथे पाय सतत क्लच दाबून थकतो आणि हात - गीअर्स हलवताना. अनेकदा तुमची चूक होऊ शकते, काही वेळा ट्रान्सफर सरकते. जर तुम्ही उतारावर जात असाल तर तुम्हाला एकाच वेळी ब्रेक दाबावे लागेल किंवा हँडब्रेक, क्लच, शिफ्ट गियर दाबावे लागतील.

बंदुकीसह, सर्व काही खूप सोपे आहे, विशेषत: शहरात. ड्रायव्हरसाठी फक्त उजवा पाय काम करतो, जो तो गॅसवर, नंतर ब्रेकवर आलटून पालटून दाबतो, तर डावा पाय शांतपणे एका विशिष्ट पायरीवर बसतो - ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारमध्ये क्लच पेडल नसते. तुम्ही ट्रॅफिक लाइटच्या उतारावर उभे असताना कार मागे पडेल याची भीती बाळगण्याची गरज नाही, तुम्हाला फक्त ब्रेक पेडल दाबावे लागेल. निश्चितपणे, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन शहर मोडसाठी आदर्श आहे आणि शहराबाहेर तुम्हाला त्यावर जास्त ताण देण्याची गरज नाही - ऑटोमेशन तुमच्यासाठी सर्वकाही विचार करेल आणि या क्षणी आवश्यक असलेल्या मोडवर स्विच करेल.

तथापि, सर्वकाही दिसते तितके सुंदर नाही: स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारची किंमत सहसा जास्त असते, आपल्याला स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह बजेट मॉडेल सापडणार नाहीत, चीनी स्वस्त हॅचबॅक आणि क्रॉसओव्हर जवळजवळ सर्व मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह येतात.

मशीनच्या ऑपरेशनमध्ये बरेच सेन्सर गुंतलेले आहेत या वस्तुस्थितीमुळे, अशी कार अधिक इंधन वापरते - सरासरी, प्रति लिटर मॅन्युअल ट्रान्समिशनपेक्षा जास्त.

याव्यतिरिक्त, मशीनमध्ये एक जटिल उपकरण आहे आणि ते जाते हमी 100-200 हजार, आणि दुरुस्तीनंतर, डीलर देखील 20 हजारांपेक्षा जास्त हमी देणार नाही. वापरलेले स्वयंचलित ट्रांसमिशन खरेदी करताना, आपण पोकमध्ये डुक्कर मिळण्याचा धोका असतो.

यांत्रिकी देखरेख करणे सोपे आहे आणि जास्त तेल वापरत नाही. तसे, स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल अधिक आवश्यक आहे, ते अधिक वेळा बदलणे आवश्यक आहे आणि त्याची किंमत जास्त आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे वजन अधिक आहे आणि हे इंजिनवर अतिरिक्त भार आहे.

जसे तुम्ही बघू शकता, दोन्ही प्रकारच्या ट्रान्समिशनचे त्यांचे साधक आणि बाधक आहेत आणि प्रत्येक खरेदीदार स्वतःसाठी काय प्राधान्य द्यायचे हे ठरवतो: ड्रायव्हिंग आराम किंवा देखभाल सुलभ.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन किंवा मॅन्युअल ट्रान्समिशन कोणते हे अद्याप निश्चित नाही? मग हा व्हिडिओ पहा.

लोड करत आहे...