चाकांचा आकार बदलायचा की नाही?

अनेक ड्रायव्हर्स कारचे स्वरूप सुधारण्यासाठी चाकांचा आणि टायरचा आकार बदलतात. परंतु आपण ते जास्त करू शकत नाही, कारण मोठे आणि विस्तृत म्हणजे नेहमीच चांगले नसते.

कारची चाके खूप महत्वाची भूमिका बजावतात, कारण ते सर्व शक्ती कारमधून रस्त्यावर स्थानांतरित करतात आणि सुरक्षित ड्रायव्हिंग मोठ्या प्रमाणात त्यांच्यावर अवलंबून असते. चाकांमध्ये सजावटीचे कार्य देखील असते, जे बर्याच ड्रायव्हर्ससाठी खूप महत्वाचे आहे, म्हणून, कारचे स्वरूप सुधारण्यासाठी, ते चाके आणि टायर्सचा आकार बदलतात. परंतु आपण ते जास्त करू शकत नाही, कारण मोठे आणि विस्तृत म्हणजे नेहमीच चांगले नसते.

स्टीलच्या चाकांच्या जागी अलॉय व्हील (बोलक्या भाषेत अॅल्युमिनियम म्हणतात) ट्यूनिंगची ओळख म्हणता येईल, कारण आकर्षक "संकेत" वापरल्याने कारचे स्वरूप लक्षणीयरीत्या सुधारते आणि त्याला वैयक्तिक वैशिष्ट्ये देतात. बरेच लोक मोठ्या व्यासाचे रिम निवडतात आणि निर्मात्याने शिफारस केलेल्यापेक्षा जास्त रुंद टायर घालतात. अशी कार्यपद्धती कारला अधिक आकर्षक बनवते, परंतु कारच्या ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेत सुधारणा करणे आवश्यक नाही, परंतु, त्याउलट, ते आणखी बिघडू शकते.

एक मोठा रिम आणि रुंद टायर मशीनला कडक बनवतात. बर्याच बाबतीत, हे एक प्लस आहे, कारण कार कोपर्यात आणि उच्च वेगाने अधिक स्थिर आहे. पण खड्डे आणि खड्डे भरलेल्या आपल्या रस्त्यावर नेहमीच असे होत नाही. लो-प्रोफाइल टायरमध्ये (जसे की 45 प्रोफाइल) कडक मणी असतात, त्यामुळे कोणताही, अगदी लहान दणकाही रायडरच्या पाठीमागे पोहोचतो. याव्यतिरिक्त, टायर खराब होण्यास अत्यंत असुरक्षित आहे. अगदी काळजीपूर्वक रेल्वे रुळ ओलांडणे किंवा उंच कर्बवरून गाडी चालवल्याने टायर किंवा रिम खराब होऊ शकते. याव्यतिरिक्त, उदाहरणार्थ, 225 मिमी टायर असलेली बी-सेगमेंट कार फॅक्टरी टायर्सपेक्षा रट्सवर खूप वाईट चालवेल. याव्यतिरिक्त, विस्तीर्ण टायर्समुळे अधिक रोलिंग प्रतिरोध होतो, ज्याचा अर्थ उच्च इंधन वापर आणि कार्यक्षमतेत लक्षणीय घट होते, विशेषतः जर कारचे इंजिन सर्वात कमकुवत असेल. याव्यतिरिक्त, रस्त्यावरील विस्तीर्ण टायरचा दाब कमी आहे, त्यामुळे कार कमी प्रतिसाद देणारी आणि हायड्रोप्लॅनिंगसाठी अधिक प्रवण आहे. लोअर प्रोफाईल टायर्स जलद सस्पेन्शन वेअरमध्ये देखील योगदान देतात, कारण लो प्रोफाईल टायर खरोखर अडथळे शोषत नाहीत, परंतु ते पूर्णपणे सस्पेंशनमध्ये हस्तांतरित करतात.

मोठे रिम निवडताना सामान्य ज्ञान वापरा आणि वाहन निर्मात्याच्या शिफारशींचे पालन करणे चांगले. मॅन्युअलमध्ये तुम्हाला शिफारस केलेले आणि स्वीकार्य रिम व्यास आणि टायरची रुंदी आढळेल. रिम्स बदलल्यानंतर कार चांगले वागण्यासाठी आणि त्याच्या सामान्य ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणू नये म्हणून, आपण काही टिपांचे अनुसरण केले पाहिजे. चाकाचा व्यास आणि त्यामुळे टायरचा घेर फॅक्टरी टायर्ससारखाच असला पाहिजे. वेगळ्या व्यासाचे टायर्स स्थापित केल्याने चुकीचे स्पीडोमीटर रीडिंग होईल. जर आम्‍ही मोठ्या व्यासाचे रिम शोधत असल्‍यास, रुंद टायर्सचे प्रोफाइल कमी असले पाहिजे. उदाहरणार्थ, आमच्या कारमध्ये 175/70 R13 टायर असल्यास, आम्ही 185/60 R14 किंवा 195/50 R15 देऊ शकतो. तरच तेच वर्तुळ जपले जाईल. डिस्क निवडताना, आपण ऑफसेट (ईटी) सारख्या पॅरामीटरकडे देखील लक्ष दिले पाहिजे. त्याचे मूल्य रिमवर मुद्रांकित करणे आवश्यक आहे. या पॅरामीटरकडे अनेकदा दुर्लक्ष केले जाते. तथापि, त्याचे मूल्य बदलल्याने हॅन्गरची भूमिती बदलू शकते कारण वोबल त्रिज्या सकारात्मक ते नकारात्मक किंवा उलट बदलू शकते. टायर विंगच्या समोच्च पलीकडे जाऊ नये किंवा चाकाच्या कमानीला घासू नये.

स्टीलच्या रिम्सला अॅल्युमिनियम रिम्ससह बदलताना, बोल्ट किंवा नट देखील बदलणे आवश्यक आहे. मिश्रधातूच्या चाकांना अनेकदा लांब बोल्ट आणि वेगळ्या आकाराचा आकार लागतो. हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की स्पेअर अद्याप स्टील आहे, म्हणून तुम्हाला ट्रंकमध्ये स्टीलच्या रिमसाठी बोल्टचा एक संच ठेवणे आवश्यक आहे जेणेकरून तुम्ही स्पेअर स्क्रू करू शकता.