मर्सिडीज 190 E 2.3-16: लेडी ऑफ द रिंग - स्पोर्ट्स कार

रिपोर्टर्सच्या आगमनाची वाट पाहत आहे (आम्ही, छायाचित्रकारांना एक तास आधी ट्रॅकवर नेले होते), मी रिंगच्या आत तांत्रिक ट्रॅकच्या तळमजल्यावर आहे बॅकगॅमॉन एकत्र रॉबर्ट शेफर, अठरा वैमानिकांपैकी एक ज्याने तीस वर्षांपूर्वी 50.000 किमी अंतराच्या (आणि वेगात) विक्रमी बॅटन पार केले होते.

तिघांपैकी एकाच्या शेजारी उभा आहे मर्सिडीज 190 E 2.3-16 दिवसाच्या पहिल्या प्रकाशाने प्रकाशित केलेल्या रेकॉर्डच्या मुख्य नायकांचे वाल्व्ह, शेफर मला सांगतात की त्या गरम ऑगस्ट 1983 मध्ये, इतर सतरा सहकाऱ्यांसह, त्याने रिंगच्या 201 किमीवर 12,5 तास चालवले (आता त्यांच्या मालकीचे आहे. दुसरी जर्मन कंपनी). : ला पोर्श) ते सरासरी वेग २४७ किमी/तास! "ड्राइव्ह शिफ्ट सुमारे अडीच तास चालली, ज्या दरम्यान 247 E ने 190 लीटर (किंवा संपूर्ण टाकी) अत्यंत शुद्ध गॅसोलीन (170 ऑक्टेन) वापरला ज्या वेगाने चार-सिलेंडर मर्सिडीज उघडकीस आली," म्हणतो ड्रायव्हरने, मशीनच्या घट्ट रेषा आणि तीक्ष्ण कट्सकडे कौतुकाने पाहत त्याला चांगले माहित होते.

या टाकीच्या राक्षसी क्षमतेमुळे मी त्याला विचारले की तीन कारमध्ये काही बदल केले गेले आहेत का, ज्यांनी नंतर नऊ उन्हाळ्यात दिवस काम केले. तो उत्तर देतो की काही बदल खरोखरच केले गेले आहेत. याचा इतिहास ज्या तारेने लिहिला मुद्रित करणेकिंबहुना, ते उत्पादन कारपेक्षा काही तपशीलांमध्ये भिन्न होते, जसे की लांब मागील एक्सल (त्यात एक गियर आणि एक मुकुट होता, जो जास्त गियर गुणोत्तर आणि त्यामुळे जास्त वेगाची हमी देतो), एक लहान एक्झॉस्ट आणि टाकी मोठ्या आकाराचे आणि दोन द्रुत इंधन भरणाऱ्या पोर्टसह सुसज्ज. याशिवाय, रेडिएटर 16 पैकी XNUMX व्हॉल्व्हचा आकार कमी केला गेला आहे ज्यामुळे उच्च गतीचा वापर केला तर, सिलेंडरच्या डोक्याला जास्त थंड होण्यास कारणीभूत ठरेल. उत्पादन वाहनांमध्ये अंतिम बदल म्हणून, हेडलाइट्स रंगीत फिल्म्स (तीन वेगवेगळ्या रंगांमध्ये: हिरवा, पांढरा आणि लाल, ज्यापैकी प्रत्येक "टीम" चे आहे) सह लेपित केले गेले आहेत. शेफर मला सांगते की लवकरच एकत्र मिका हेक्कीनेन "टॅक्सी ड्रायव्हर" म्हणून तो पत्रकारांना तांत्रिक मार्गावर दोन मार्गावर नेईल मर्सिडीज एएमजी नवी पिढी.

मला त्यांच्या नशिबाचा हेवा वाटतो, मी शेफरला निरोप देतो आणि भव्य 16-वाल्व्हचे फोटो काढण्यास सुरुवात करतो. मी त्याच्या कोनीय पृष्ठभागांवर आश्चर्यचकित झालो आहे: आक्रमकता आणि अभिजातता हे निश्चितच दोन खांब होते जे डेमलर-बेंझने या सेडानच्या विकासासाठी बहुमोल मानले होते. कॅमेरा सरकत असताना, माझे लक्ष इतर दोन 190 E's, पौराणिक वंशजांकडे वेधले गेले. इव्हो ed इव्हो 2... व्यावसायिक यश संपादन केल्यानंतर 2.3-16 (नार्डो रेकॉर्डसारख्या महत्त्वाच्या मार्केटिंग ऑपरेशनसाठी देखील धन्यवाद), मर्सिडीज 190 E पासून उधार घेतलेल्या उच्च-कार्यक्षमता मॉडेल्सची एक लहान मालिका सादर करून श्रेणी वाढवण्याचा निर्णय घेतला. खरं तर, 1988 मध्ये. 190 आणि 2.5-16 वर्षे जुनेइंजिन 2.463 cc पर्यंत वाढले डीटीएम a बि.एम. डब्लू M3, अल्फा 155 GTA e ऑडी 80 क्वाट्रो.

एका लक्झरी टॅक्सी ड्रायव्हरच्या चाकाच्या मागे सरळ रेषेत असलेल्या C 63 AMG रेसिंगची गर्जना मला माझ्या आठवणीतून जागवते, म्हणून मी तीन फोटो काढत राहिलो. सेडान खेळांचे प्रकार. मी स्मारक पाहण्यासाठी थांबलो इलेरॉन नवीनतम उत्क्रांती: 2.3 मध्ये समाविष्ट असलेल्या तुलनेत ते टायटॅनिक आहे आणि मागील इव्होपेक्षा थोडे अधिक प्रगत आहे. इव्होल्यूशन आणि इव्हो 2,5 सह सुसज्ज "नवीन" 2-लिटर युनिट, विविध क्रीडा घडामोडींची अंमलबजावणी करण्यास सक्षम होण्याच्या कल्पनेने कल्पना केली गेली; इव्होचे ५०२ आणि इव्हो २ ची तेवढीच संख्या एकरूपतेसाठी बांधली गेली गट अ पासून डीटीएम ज्यासाठी किमान 500 गाड्यांची गरज होती. वायुगतिकीय परिशिष्टात मागील मॉडेलपेक्षा रेषा भिन्न होत्या आणि चाक कमान वाढले; चार-दरवाज्यांच्या सेडानमध्ये यापूर्वी कधीही न पाहिलेले आकार, आरामदायक आणि सुसज्ज, परंतु स्पोर्टी सोलसह.

स्पर्धेच्या दृष्टीने, 1983 च्या XNUMX-व्हॉल्व्ह इंजिनची आणखी एक गुणवत्ता म्हणजे ते उगवत्या मोटरिंग तार्‍यासाठी स्प्रिंगबोर्ड म्हणून काम करते ... आणि किती तारा आहे! निश्चित सेनाखरं तर, मे 1984 मध्ये त्यांना त्यांच्या देशबांधवांची जागा घेण्यासाठी बोलावण्यात आले होते. इमर्सन फिट्टीपाल्डी ज्याने शेवटच्या क्षणी ग्रँड प्रिक्सच्या आयोजकांना "मतपेटी फेकली" नूरबर्गिंगनिकी लाउडा यांनी प्रोत्साहन दिले. नवीन रिंग उघडण्याचा उत्सव साजरा करण्यासाठी, जीपी ट्रॅकशेवटी सुरक्षित आणि अधिक आधुनिक (आठ वर्षांपूर्वी, लाउडा त्याच्या फेरारी 312T मध्ये क्रॅश झाला आणि इतिहास पूर्णपणे बंद झाला F1 जुन्या रिंगवर), ही शर्यत केवळ मर्सिडीजसाठी आयोजित केली गेली होती, ज्याचे नेतृत्व हिल, हंट, प्रॉस्ट आणि लाउडा यांसारख्या प्रसिद्ध नावांनी केले होते. अविश्वसनीय मुसळधार पावसात, तरुण आयर्टनने या पुरस्कार विजेत्या वैमानिकांना पेरले, त्यांनी लाउडा आणि र्युथेमनच्या पुढे प्रथम रेषा ओलांडली. सेन्ना साठी, हा विजय निःसंशयपणे फॉर्म्युला 1 च्या जगातील अशा उत्कृष्ट व्यक्तींसमोर उभे राहण्याची संधी होती. एन्झो फेरारी ज्याला लवकरच पश्चात्ताप करण्याचे कारण होते की त्याला त्याच्या संघाच्या शर्यतीत बोलावण्याची कल्पना त्याने कधीही विचारात घेतली नव्हती.

ही ग्रँड प्रिक्स जिंकणारी तीच कार आज इथे पुगलियामध्ये आपल्या बहिणीसोबत “लॅप ऑफ ऑनर” वर आहे, नार्डोमधील लांब पल्ल्याच्या रेकॉर्ड धारकाने, 12,5 किमी लॅप्समध्ये अनेक वेळा चालवले आहे. चार सिलेंडरची गर्जना मर्सिडीज हे प्रबोधन मला वर्तमानात परत आणते. मी PR मर्सिडीज-बेंझ क्लासिकला पटवून देतो की मला Evo वर चढू दे आणि आमच्या मागे येत असलेल्या Evo 2 कॅमेर्‍याने काही चित्रे काढू. तो मला फक्त एक लॅप देतो, आणि जेव्हा आपण शेवटी पॅडॉकवर परत येतो, तेव्हा दिवस संपतो... किंवा कदाचित नाही! खरं तर, मी Häkkinen C 63 AMG मधून बाहेर पडताना पाहतो आणि मी त्याला 2,7km च्या ट्रॅकवर “मला फिरायला घेऊन” जाऊ शकतो का, जमिनीवर पाय ठेवायलाही वेळ न देता, त्याला विचारायला धावलो. तांत्रिक योजना. दोन वेळच्या फॉर्म्युला 1 च्या विश्वविजेत्याला पटवून दिल्यावर, मी माझे चार-पॉइंट सीट बेल्ट बांधले आणि सूर्यास्त जवळ आल्यावर, मला आजच्या वाढदिवसाच्या मुलीचे अनेक यश आठवले, ज्यामुळे मला सरळ ब्रेक मारण्यापूर्वी जोरात धावण्याची परवानगी मिळाली: "काय बाई!"