मर्सिडीज-AMG GLE 63 S 2021 obbor

SUV ची क्रेझ अशी आहे की हाय-राइडिंग स्टेशन वॅगनना स्पोर्ट्स कारचे काम करण्याचे काम अधिक प्रमाणात केले जात आहे, भौतिकशास्त्राचे अपरिवर्तनीय कायदे त्यांच्या विरोधात स्पष्टपणे कार्य करत आहेत.

जरी परिणाम मिश्रित असले तरी, मर्सिडीज-एएमजीने या क्षेत्रात काही गंभीर प्रगती केली आहे, इतकी की दुसऱ्या पिढीचे GLE63 S सोडण्यास पुरेसा आत्मविश्वास होता.

होय, या मोठ्या एसयूव्हीचे उद्दिष्ट शक्य तितक्या चांगल्या प्रकारे स्पोर्ट्स कारचे अनुकरण करणे हे आहे, म्हणून आम्हाला ते जेकिल आणि हाइडच्या प्रतिमेत पटण्यासारखे आहे का ते शोधायचे आहे. पुढे वाचा.

2021 मर्सिडीज-बेंझ GLE-क्लास: GLE63 S 4Matic+ (हायब्रिड)
सुरक्षितता रेटिंग
इंजिनचा प्रकार	4.0 l टर्बो
इंधन प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड गॅसोलीनसह संकरित
इंधन कार्यक्षमता	12.4 ली / 100 किमी
लँडिंग	5 जागा
ची किंमत	$189,000

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 9/10

सर्वप्रथम, नवीन GLE63 S दोन बॉडी स्टाइलमध्ये उपलब्ध आहे: परंपरावाद्यांसाठी स्टेशन वॅगन आणि शैली प्रेमींसाठी कूप.

कोणत्याही परिस्थितीत, काही मोठ्या SUVs GLE63 S सारख्या प्रभावशाली आहेत, ज्याचा गांभीर्याने विचार करणे आवश्यक आहे.

समोरून, विशिष्ट पॅनामेरिकाना ग्रिल इन्सर्टमुळे ते मर्सिडीज-एएमजी मॉडेल म्हणून लगेच ओळखता येते.

मल्टीबीम एलईडी हेडलाइट्समध्ये समाकलित केलेल्या अँगुलर डेटाइम रनिंग लाइट्समुळे रागीट लूक अधिक स्पष्ट होतो, तर मोठ्या फ्रंट बंपरमध्ये मोठ्या प्रमाणात हवा असते.

बाजूला, GLE63 S त्याच्या आक्रमक फेंडर फ्लेअर्स आणि साइड स्कर्टसह वेगळे आहे: स्टेशन वॅगनला मानक म्हणून 21-इंच अलॉय व्हील मिळतात, तर कूपला 22-इंचाची मिश्र चाके मिळतात.

GLE63 S स्टेशन वॅगनला 21-इंच मिश्रधातूची चाके मिळाली. (फोटोमधील वॅगन आवृत्ती)

ए-पिलरपासून सुरुवात करून, वॅगन आणि कूप बॉडीवर्क मधील फरक स्पष्ट होऊ लागतो, नंतरच्या जास्त उंच छतासह.

मागील बाजूस, स्टेशन वॅगन आणि कूप त्यांच्या अद्वितीय टेलगेट्स, एलईडी टेललाइट्स आणि डिफ्यूझरसह आणखी स्पष्टपणे भिन्न आहेत. तथापि, त्यांच्याकडे स्क्वेअर टेलपाइपसह स्पोर्ट्स एक्झॉस्ट सिस्टम आहे.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की शरीराच्या शैलीतील फरकाचा अर्थ आकारातील फरक देखील आहे: कूप 7 मिमी लहान व्हीलबेस (4961 मिमी) असूनही वॅगनपेक्षा 60 मिमी लांब (2935 मिमी) आहे. हे देखील 1 मिमी अरुंद (2014 मिमी) आणि 66 मिमी लहान (1716 मिमी) आहे.

आत, GLE63 S मध्ये डायनामिका मायक्रोफायबर इन्सर्टसह फ्लॅट-बॉटम स्टीयरिंग व्हील, तसेच नप्पा लेदर-रॅप्ड मल्टी-कॉन्टूर फ्रंट सीट्स, तसेच आर्मरेस्ट, इन्स्ट्रुमेंट पॅनल, डोअर शोल्डर आणि इन्सर्ट्स आहेत.

दरवाजाचे ड्रॉर्स कठोर प्लास्टिकचे बनलेले आहेत. एवढी किंमत असलेल्या कारसाठी ते प्रभावी नाही, कारण तुम्ही आशा करत आहात की त्यांनी त्यांच्यावर गोहडी लावली असेल किंवा कमीत कमी सॉफ्ट-टच मटेरियल असेल.

आतमध्ये, GLE63 S मध्ये डायनामिका मायक्रोफायबर अॅक्सेंट आणि मल्टी-कॉन्टूर फ्रंट सीट्ससह फ्लॅट स्टीयरिंग व्हील आहे. (फोटोमधील कूप प्रकार)

ब्लॅक हेडलाइनिंग त्याच्या कार्यप्रदर्शनाच्या वचनबद्धतेची आणखी एक आठवण म्हणून काम करते, आणि ते आतील भाग गडद करत असताना, सर्वत्र धातूचे उच्चार आहेत आणि ट्रिम (आमच्या चाचणी कारमध्ये ओपन-पोअर लाकूड होते) सभोवतालच्या प्रकाशासह काही विविधता जोडते.

तथापि, GLE63 S अजूनही अत्याधुनिक तंत्रज्ञानाने भरलेले आहे, ज्यामध्ये दोन 12.3-इंच डिस्प्ले समाविष्ट आहेत, ज्यापैकी एक मध्यवर्ती टचस्क्रीन आहे आणि दुसरा डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर आहे.

दोन 12.3-इंच डिस्प्ले आहेत. (फोटोमधील कूप प्रकार)

दोघेही मर्सिडीज MBUX मल्टीमीडिया प्रणाली वापरतात आणि Apple CarPlay आणि Android Auto ला सपोर्ट करतात. हे सेटअप ऑल-टाइम व्हॉइस कंट्रोल आणि टचपॅडसह कार्यक्षमता आणि इनपुट पद्धतींच्या गती आणि रुंदीसाठी बेंचमार्क सेट करत आहे.

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

एक मोठी SUV असल्याने, GLE63 S खूपच व्यावहारिक असण्याची तुमची अपेक्षा आहे, आणि ती आहे, परंतु तुम्हाला अपेक्षा नाही की कूपमध्ये वॅगनपेक्षा 25 लिटर अधिक मालवाहतूक क्षमता असेल, 655 लिटरची उदारता, यामुळे त्याच्या उंच खिडकीच्या ओळीच्या मागे.

तथापि, जेव्हा तुम्ही दुसऱ्या रांगेच्या लॅचेससह 40/20/40 मागील सीट खाली दुमडता तेव्हा, स्टेशन वॅगनला बॉक्सियर डिझाइनमुळे 220-लिटर कूपच्या तुलनेत 2010-लिटरचा महत्त्वपूर्ण फायदा होतो.

कोणत्याही परिस्थितीत, थोडासा भार सहन करावा लागतो ज्यामुळे मोठ्या वस्तू लोड करणे थोडे अधिक कठीण होते, जरी ते कार्य स्विच फ्लिप करून सोपे केले जाऊ शकते कारण एअर स्प्रिंग्स लोडची उंची आरामदायी 50 मिमीने कमी करू शकतात. .

इतकेच काय, चार अटॅचमेंट पॉइंट लूज वस्तू, तसेच बॅग हुकची जोडी सुरक्षित करण्यात मदत करतात आणि सपाट मजल्याखाली स्पेस-सेव्हिंग स्पेअर आहे.

दुसऱ्या रांगेत गोष्टी आणखी चांगल्या आहेत: स्टेशन वॅगन आमच्या 184 सेमी ड्रायव्हरच्या सीटच्या मागे विलक्षण लेगरूम आणि माझ्यासाठी दोन इंच हेडरूम ऑफर करते.

60 मिमी लहान व्हीलबेससह, कूप नैसर्गिकरित्या काही लेगरूमचा त्याग करतो, परंतु तरीही तीन इंच लेग्रूम प्रदान करतो, तर उतार असलेली छप्पर हेडरूमला एक इंच कमी करते.

कूपचा व्हीलबेस स्टेशन वॅगनपेक्षा 60 मिमी लहान आहे. (फोटोमधील कूप प्रकार)

शरीराच्या शैलीकडे दुर्लक्ष करून, पाच-आसनांची GLE63 S काही तक्रारींसह तीन प्रौढांना बसू शकेल इतकी रुंद आहे आणि ट्रान्समिशन बोगदा लहान बाजूला आहे, म्हणजे तेथे भरपूर लेगरूम आहे.

दोन ISOFIX अटॅचमेंट पॉइंट्स आणि तीन टॉप टिथर अटॅचमेंट पॉइंट्ससह, मुलांच्या सीटसाठी भरपूर जागा आहे.

सुविधांच्या बाबतीत, मागील प्रवाशांना समोरच्या सीटच्या मागील बाजूस मॅप पॉकेट्स मिळतात, तसेच दोन कप होल्डरसह फोल्ड-डाउन आर्मरेस्ट आणि दरवाजाच्या कपाटांमध्ये प्रत्येकी दोन नियमित बाटल्या ठेवता येतात.

सेंटर कन्सोलच्या मागील बाजूस एअर व्हेंट्सच्या खाली दोन स्मार्टफोन स्लॉट्स आणि USB-C पोर्टची जोडी असलेला फोल्ड-आउट कंपार्टमेंट आहे.

पहिल्या रांगेतील प्रवाशांना केंद्र कन्सोल कंपार्टमेंटमध्ये प्रवेश असतो ज्यामध्ये दोन तापमान-नियंत्रित कपहोल्डर असतात, ज्याच्या समोर एक वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर, दोन USB-C पोर्ट आणि 12V आउटलेट बसते.

सेंट्रल स्टोरेज कंपार्टमेंट आनंदाने मोठा आहे आणि त्यात आणखी एक USB-C पोर्ट आहे, तर ग्लोव्ह बॉक्स देखील मोठ्या बाजूला आहे आणि तुम्हाला टॉप सनग्लासेस होल्डर देखील मिळतो. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, समोरच्या दरवाजासमोरच्या टोपल्यांमध्ये तीन सामान्य बाटल्या असू शकतात. वाईट नाही.

स्टेशन वॅगनला एक मोठी, चौकोनी मागील खिडकी असली तरी, कूप हा तुलनेने एक लेटरबॉक्स आहे, त्यामुळे मागील बाजूची दृश्यमानता ही त्याची खासियत नाही.

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

$220,600 अधिक प्रवास खर्चापासून सुरू होणारी, नवीन GLE63 S वॅगन त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा $24,571 अधिक महाग आहे. जरी वाढ अयशस्वी ठरली असली तरी, त्यास अधिक मानक उपकरणे बसवण्यात आली आहेत.

हेच नवीन GLE63 S कूपला लागू होते, जे $225,500 पासून सुरू होते, ज्यामुळे ते त्याच्या पूर्ववर्ती पेक्षा $22,030 अधिक महाग होते.

GLE63 S कूप पूर्वीपेक्षा $22,030 अधिक महाग आहे. (फोटोमधील कूप प्रकार)

दोन्ही वाहनांवरील मानक उपकरणांमध्ये मेटॅलिक पेंट, डस्क-सेन्सिंग हेडलाइट्स, रेन-सेन्सिंग वायपर, गरम आणि पॉवर फोल्डिंग साइड मिरर, साइड स्टेप्स, मऊ-क्लोज दरवाजे, छतावरील रेल (केवळ वॅगन), चावीविरहित प्रवेश, मागील संरक्षणात्मक काच आणि पाठीचा समावेश आहे. इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह दरवाजा.

आत, तुम्हाला पुश-बटण स्टार्ट, पॅनोरॅमिक सनरूफ, रिअल-टाइम ट्रॅफिकसह उपग्रह नेव्हिगेशन, डिजिटल रेडिओ, 590 स्पीकरसह बर्मेस्टर 13W सराउंड साउंड सिस्टम, हेड-अप डिस्प्ले, पॉवर स्टीयरिंग कॉलम, पॉवर फ्रंट सीट्स मिळतात. हीटिंग, कूलिंग आणि मसाज फंक्शन्स, गरम फ्रंट आर्मरेस्ट आणि बाजूच्या मागील सीट, फोर-झोन क्लायमेट कंट्रोल, स्टेनलेस स्टील पेडल्स आणि ऑटो-डिमिंग रियर-व्ह्यू मिररसह.

GLE 63 S रिअल-टाइम ट्रॅफिक आणि डिजिटल रेडिओसह उपग्रह नेव्हिगेशनसह सुसज्ज आहे. (फोटोमधील कूप प्रकार)

GLE63 S स्पर्धकांमध्ये कमी खर्चिक ऑडी RS Q8 ($208,500) तसेच BMW X5 M स्पर्धा ($212,900) आणि 6 M स्पर्धा ($218,900) समाविष्ट आहेत.

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 9/10

GLE63 S मर्सिडीज-AMG च्या सर्वव्यापी 4.0-लिटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8 पेट्रोल इंजिनद्वारे समर्थित आहे, ही आवृत्ती 450rpm वर अविश्वसनीय 5750kW आणि 850-2250rpm पासून 5000Nm टॉर्क वितरीत करते.

पण इतकेच नाही, कारण GLE63 S मध्ये EQ Boost नावाची 48-व्होल्ट सौम्य संकरित प्रणाली देखील आहे.

4.0-लिटर ट्विन-टर्बोचार्ज केलेले V8 पेट्रोल इंजिन 450 kW/850 Nm वितरीत करते. (फोटोमधील वॅगन आवृत्ती)

नावाप्रमाणेच, यात इंटिग्रेटेड स्टार्टर जनरेटर (ISG) आहे जो शॉर्ट बर्स्टमध्ये 16kW आणि 250Nm पर्यंत इलेक्ट्रिक बूस्ट देऊ शकतो, याचा अर्थ ते टर्बो लॅगची भावना देखील कमी करू शकते.

पॅडल शिफ्टर्ससह नऊ-स्पीड टॉर्क कन्व्हर्टर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि मर्सिडीज-एएमजीच्या 4मॅटिक+ संपूर्ण व्हेरिएबल ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीमसह जोडलेले, GLE63 S कोणत्याही बॉडी स्टाइलमध्ये केवळ 100 सेकंदात शून्य ते 3.8 किमी/ताशी वेग वाढवते. शैली

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

एकत्रित सायकल (ADR 63/81) वर GLE02 S चा इंधनाचा वापर बदलतो: स्टेशन वॅगन 12.4 l/100 किमी पर्यंत पोहोचते, तर कूपला 0.2 l अधिक आवश्यक असते. कार्बन डायऑक्साइड (CO2) उत्सर्जन अनुक्रमे 282 g/km आणि 286 g/km आहे.

ऑफरवरील उच्च स्तरीय कामगिरी लक्षात घेता, हे सर्व दावे अगदी वाजवी आहेत. आणि ते इंजिन सिलिंडर निष्क्रियीकरण तंत्रज्ञान आणि 48V EQ बूस्ट सौम्य हायब्रिड प्रणालीमुळे शक्य झाले आहे, ज्यामध्ये कोस्टिंग फंक्शन आणि विस्तारित निष्क्रिय स्टॉप फंक्शन आहे.

GLE63 S दर 12.4 किमीवर 100 लीटर इंधन वापरतो. (फोटोमधील कूप प्रकार)

तथापि, स्टेशन वॅगनसह आमच्या वास्तविक जगातील चाचण्यांमध्ये, आम्ही 12.7km पेक्षा सरासरी 100L/149km. हा एक आश्चर्यकारक चांगला परिणाम असला तरी, त्याचा प्रक्षेपण मार्ग मुख्यतः हाय-स्पीड रस्ते होता, त्यामुळे शहरी भागात अधिक अपेक्षा करा.

आणि कूपमध्ये, आम्ही सरासरी उच्च पण तरीही आदरणीय 14.4L/100km प्रति 68km ची सरासरी काढली, जरी त्याचा सुरुवातीचा मार्ग हा केवळ उच्च-स्पीड देशातील रस्ते होता आणि याचा अर्थ काय आहे हे तुम्हाला माहिती आहे.

संदर्भासाठी, स्टेशन वॅगनमध्ये 80 लिटरची इंधन टाकी आहे, तर कूपमध्ये 85 लिटर आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, GLE63 S फक्त अधिक महाग 98RON प्रीमियम गॅसोलीन वापरते.

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

2019 मध्ये, ANCAP ने दुसऱ्या पिढीच्या GLE लाइनअपला कमाल पंचतारांकित रेटिंग दिले, म्हणजे नवीन GLE63 S ला स्वतंत्र सुरक्षा प्राधिकरणाकडून पूर्ण रेटिंग प्राप्त होते.

प्रगत ड्रायव्हर सहाय्य प्रणालींमध्ये पादचारी आणि सायकलस्वार ओळखणेसह स्वायत्त आणीबाणी ब्रेकिंग, लेन ठेवणे आणि सुकाणू सहाय्य (आपत्कालीन परिस्थितीत देखील), स्टॉप आणि गो फंक्शनसह अनुकूली क्रूझ नियंत्रण, ट्रॅफिक चिन्ह ओळखणे, ड्रायव्हर चेतावणी, हाय बीम चालू करताना मदत यांचा समावेश होतो. , अॅक्टिव्ह ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग आणि क्रॉस ट्रॅफिक अलर्ट, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग, हिल डिसेंट कंट्रोल, पार्क असिस्ट, सराउंड व्ह्यू कॅमेरे आणि फ्रंट आणि रिअर पार्किंग सेन्सर्स.

GLE63 S मध्ये सराउंड व्ह्यू कॅमेरे आणि फ्रंट आणि रियर पार्किंग सेन्सर्स आहेत. (फोटोमधील वॅगन आवृत्ती)

इतर मानक सुरक्षा उपकरणांमध्ये नऊ एअरबॅग्ज, अँटी-स्किड ब्रेक्स, इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स वितरण आणि पारंपारिक इलेक्ट्रॉनिक ट्रॅक्शन आणि स्थिरता नियंत्रण प्रणाली समाविष्ट आहेत.

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

5 वर्षे / अमर्यादित मायलेज


हमी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 9/10

सर्व मर्सिडीज-एएमजी मॉडेल्सप्रमाणे, GLE63 S पाच वर्षांच्या अमर्यादित मायलेज वॉरंटीसह येते, जी आता प्रीमियम मार्केटमध्ये मानक आहे. हे रस्त्याच्या कडेला पाच वर्षांच्या सहाय्यासह देखील येते.

इतकेच काय, GLE63 S सेवा अंतराल तुलनेने लांब आहेत: दरवर्षी किंवा 20,000 किमी, यापैकी जे आधी येईल.

हे पाच वर्षांच्या/100,000 किमी मर्यादित-किंमत सेवा योजनेसह देखील उपलब्ध आहे, परंतु त्याची एकूण किंमत $4450 आहे, किंवा प्रत्येक भेटीची सरासरी $890 आहे. होय, GLE63 S राखण्यासाठी अगदी स्वस्त नाही, परंतु तुमची अपेक्षा आहे.

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

कोणतीही चूक करू नका, GLE63 S हा एक मोठा पशू आहे, परंतु तो स्पष्टपणे त्याच्या आकारानुसार जगत नाही.

प्रथम, GLE63 S चे इंजिन एक वास्तविक अक्राळविक्राळ आहे, जे त्यास ट्रॅकवरून उतरण्यास आणि नंतर काही गंभीर उर्जेसह क्षितिजाकडे धावण्यास मदत करते.

जरी प्रारंभिक टॉर्क खूप चांगला असला तरीही, तुम्हाला ISG चा अतिरिक्त लाभ मिळतो जो नवीन ट्विन-स्क्रोल टर्बो स्पिन अप होताना अंतर दूर करण्यात मदत करतो.

GLE 63 S मोठ्या SUV प्रमाणे चालवते परंतु स्पोर्ट्स कारप्रमाणे हाताळते. (फोटोमधील कूप प्रकार)

तथापि, प्रवेग नेहमीच कठोर नसतो, कारण इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण (ESC) बहुतेक वेळा पहिल्या गियरमध्ये पूर्ण थ्रॉटलवर वीज लवकर बंद करते. सुदैवाने, ESC प्रणालीचा स्पोर्ट मोड चालू केल्याने ही समस्या सुटते.

हे वर्तन काहीसे विडंबनात्मक आहे, कारण 4Matic+ सिस्टीममध्ये कधीही कर्षणाची कमतरता भासत नाही, ती सर्वात जास्त ट्रॅक्शनसह एक्सल शोधण्यासाठी कठोर परिश्रम करते, तर टॉर्क वेक्टरिंग आणि मर्यादित स्लिप रिअर डिफरेंशियल टॉर्क ते चाकापर्यंत वितरीत करतात.

याची पर्वा न करता, ते निश्चितपणे वेगवान ड्युअल-क्लच गीअर्स नसले तरीही, ट्रांसमिशन अंदाजानुसार गुळगुळीत आणि बहुतेक वेळेवर शिफ्ट देते.

GLE63 S हे 2.5 टनांपेक्षा जास्त वजनाच्या बेहेमथसारखे दिसत नाही. (फोटोमधील वॅगन आवृत्ती)

स्पोर्ट्स एक्झॉस्ट सिस्टीम याहूनही अधिक संस्मरणीय आहे, जी तुमच्या शेजाऱ्यांना कम्फर्ट आणि स्पोर्ट ड्रायव्हिंग मोडमध्ये तुलनेने समजूतदार ठेवते, परंतु स्पोर्ट+ मोडमध्ये त्यांना वेड लावते, प्रवेग दरम्यान मोठ्या आवाजात आणि स्पष्ट आवाज ऐकू येते.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की स्पोर्ट्स एक्झॉस्ट सिस्टीम कंफर्ट आणि स्पोर्ट ड्रायव्हिंग मोडमध्ये सेंटर कन्सोलवर स्विच करून मॅन्युअली चालू केली जाऊ शकते, हे फक्त V8 च्या हुमला जोडते आणि पूर्ण प्रभाव फक्त स्पोर्ट+ मोडमध्ये अनलॉक केला जातो.

GLE63 S मध्ये आणखी बरेच काही आहे, अर्थातच, तो कसा तरी मोठ्या SUV प्रमाणे चालवतो पण स्पोर्ट्स कार सारखा हाताळतो.

GLE63 S इंजिन एक वास्तविक राक्षस आहे. (फोटोमधील कूप प्रकार)

एअर स्प्रिंग सस्पेन्शन आणि अडॅप्टिव्ह डॅम्पर्स कम्फर्ट ड्रायव्हिंग मोडमध्ये आलिशान राइड देतात आणि GLE63 S आत्मविश्वासाने हाताळते. त्याच्या मोठ्या-व्यासाच्या मिश्रधातूच्या चाकांमुळेही मागच्या खराब रस्त्यांवर या गुणवत्तेला फारसा धोका नाही.

स्पोर्ट+ मोडमध्ये अ‍ॅडॉप्टिव्ह डॅम्पर थोडेसे कडक असले तरी स्पोर्ट ड्रायव्हिंग मोडमध्ये राईड स्वीकार्य आहे.

अर्थात, अ‍ॅडॉप्टिव्ह डॅम्पर्स कडक होण्याचा संपूर्ण मुद्दा म्हणजे GLE63 S ला आणखी चांगल्या प्रकारे हाताळण्यास मदत करणे, परंतु येथे खरा खुलासा सक्रिय अँटी-रोल बार आणि इंजिन माउंट्स आहेत, जे प्रभावीपणे बॉडी रोलला जवळजवळ अस्पष्ट पातळीवर मर्यादित करतात.

GLE 63 S चा प्रवेग नेहमीच तीक्ष्ण नसतो (चित्रित वॅगन आवृत्ती).

खरं तर, एकूण शरीर नियंत्रण प्रभावी आहे: GLE63 S 2.5-टन बेहेमथसारखा दिसत नाही. 60 मिमी लहान व्हीलबेसमुळे कूप वॅगनपेक्षा अरुंद वाटत असल्याने कोपऱ्यांवर हल्ला करण्याचा अधिकार त्याला खरोखर नाही.

अधिक आत्मविश्वासासाठी, स्पोर्ट ब्रेक्समध्ये समोरच्या बाजूस सहा-पिस्टन कॅलिपरसह 400mm डिस्क समाविष्ट आहेत. होय, ते वेग सहज धुवून टाकतात, ज्याची तुम्ही अपेक्षा करत आहात.

हाताळणीसाठी स्पीड-सेन्सिंग, व्हेरिएबल रेशो इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग हे देखील महत्त्वाचे आहे. हे स्टेशन वॅगनमध्ये खरोखरच वेगवान आहे, आणि त्याहूनही अधिक सरळ ट्यूनिंगमुळे कूपमध्ये.

स्पोर्ट ड्रायव्हिंग मोडमध्ये राइड स्वीकार्य आहे. (फोटोमध्ये वॅगन आवृत्ती)

कोणत्याही परिस्थितीत, हा सेटअप कम्फर्ट ड्रायव्हिंग मोडमध्ये उत्तम अनुभवासह आणि अगदी योग्य वजनाने भरलेला आहे. तथापि, स्पोर्ट आणि स्पोर्ट+ मोड कारला उत्तरोत्तर जड बनवतात, परंतु ड्रायव्हिंगचा अनुभव सुधारत नाहीत, त्यामुळे डीफॉल्ट सेटिंग्जसह रहा.

दरम्यान, आवाज, कंपन आणि कर्कश (NVH) पातळी खूपच चांगली आहेत, जरी हायवेच्या वेगाने टायरची गर्जना कायम राहते आणि 110 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने गाडी चालवताना बाजूच्या आरशांवर वाऱ्याची शिट्टी लक्षात येते.

निर्णय

आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, ऑडी RS Q63 आणि BMW X8 M स्पर्धा आणि X5 M स्पर्धेला दृश्‍यमानपणे चकित केल्यानंतर GLE6 S दुसऱ्या लॅपसाठी परत आले आहे.

शेवटी, ही एक मोठी एसयूव्ही आहे जी उच्च कार्यक्षमतेच्या शोधात जास्त व्यावहारिकतेचा (विशेषतः वॅगन) त्याग करत नाही.

आणि त्या कारणास्तव, आम्ही कुटुंबासह किंवा त्याशिवाय दुसरी सहल करण्यासाठी प्रतीक्षा करू शकत नाही.

नोंद. CarsGuide ने या कार्यक्रमात निर्मात्याचे अतिथी म्हणून हजेरी लावली, वाहतूक आणि अन्न पुरवले.