मर्सिडीज-एएमजी जीटी आर - लॅप्ससाठी भुकेले

GT R ​​मर्सिडीज-एएमजीच्या स्पोर्टी लाइनअपमध्ये शीर्षस्थानी आहे. हा 911 GT3 ला दिलेला प्रतिसाद आहे, जे शक्य आहे त्याचे प्रदर्शन आणि रेसट्रॅकवरून दैनंदिन वापराच्या भावनांना जोडणाऱ्या जगात चमकण्याची इच्छा आहे.

नवीनतम GT निर्मितीची हिरवीगार जाहिरात ग्रीन हेल, नुरबर्गिंगच्या उत्तरेकडील लूपसाठी योग्य ठरली असती, परंतु AMG ने आम्हाला दुसरीकडे कुठेतरी नेण्याचा निर्णय घेतला. वरवर पाहता, अलिकडच्या वर्षांत सर्वात प्रसिद्ध सर्किट नवीन मॉडेलच्या सादरीकरणासाठी अनेक तास घालवण्यासाठी खूप व्यस्त आहे. तर, आम्ही लहान पॅडरबॉर्न-लिपस्टॅड विमानतळावर उतरलो, उड्डाण करत असताना आम्हाला एक असामान्य दृश्य दिसले: डझनभर मर्सिडीज-एएमजी जीटी एकमेकांच्या शेजारी उभ्या आहेत.

आपण रंग निवडू शकता

पिवळा, राखाडी, परिवर्तनीय किंवा कूप? किंवा कदाचित इंजिन पर्याय अधिक महत्वाचा आहे कारण आमच्याकडे निवडण्यासाठी तीन पर्याय आहेत. आम्हाला मर्यादित आवृत्ती Edition50 च्या कळा मिळतात. राखाडी कूप शेजारी उभ्या असलेल्या पिवळ्यासारखा डोळा मारत नाही, परंतु कदाचित ते अधिक चांगले असेल, आम्ही इतके धक्कादायक होणार नाही.

इथे सगळे फक्त हाताचे सामान घेऊन आले असले तरी आयोजकांनी लगेच आमच्या वस्तू घेतल्या. एक स्पोर्ट्स बॅग किंवा एक सुटकेस ट्रंकमध्ये बसेल, परंतु या कारमध्ये लांबच्या प्रवासाला जाणे अशक्य आहे. आत इतके विभाग नाहीत आणि जर असतील तर त्यांची प्रशस्तता प्रतीकात्मक आहे. हातमोजे आहेत, गॉगल आहेत आणि सर्वकाही आहे. स्पोर्ट्स खुर्च्यांवर दोन लोक आरामात बसू शकतात.

मर्सिडीज-एएमजी जीटी हा ग्रॅन टुरिस्मोचा सहनशीलता देणारा प्रकार नाही. हे लहान पण मजेदार वीकेंड ट्रिपसाठी बनवले आहे, शक्यतो वळणदार वाळवंटातील रस्त्यांवर. अशा वातावरणात, आजूबाजूच्या पक्ष्यांना घाबरवून आणि स्थानिकांच्या उत्सुक नजरेला भडकावून, त्याला सर्वात चांगले वाटते.

दोन टर्बोचार्जर असलेले चार-लिटर V8 इंजिन एक्झॉस्ट सिस्टमद्वारे बास बाहेर येण्यासाठी जबाबदार आहे. आधीच मूळ आवृत्तीमध्ये, ते मागील चाकांवर 476 एचपी प्रसारित करते, ज्यामुळे ते 4 सेकंदात 522 पर्यंत वेग वाढवते. 0,2 hp सह S आवृत्तीची निवड प्रवेग वेळ 557 सेकंदांनी खंडित करते आणि तरीही शीर्ष आवृत्ती C (hp) - सेकंदाच्या आणखी दहाव्या भागाने.

सर्व प्रकारांमध्ये गोलाकार स्विचसह सुंदर डिझाइन केलेला मध्य बोगदा आहे. त्यापैकी ड्रायव्हिंग मोड निवडक आहे. मूड, रस्ता किंवा क्षणिक लहरींवर अवलंबून, आम्ही पाच प्रकारच्या सेटिंग्जमध्ये जुगलबंदी करू शकतो. "सौम्य" आरामात, एक्झॉस्ट शांत आणि बिनधास्त आहे आणि स्टार्ट/स्टॉप सिस्टम पर्यावरणाची काळजी घेते. किंवा कमीतकमी तो हिरव्या भाज्यांसाठी चांगला चेहरा बनवतो. त्यानंतरच्या टप्प्यावर, आउटपुट पॉवरचे स्वरूप बदलते, एक्झॉस्टचा आवाज शांत होतो, शॉक शोषक घट्ट होतात आणि आधुनिक तरुणांचे डोळे ज्यांना कारमध्ये स्वारस्य नाही त्यांना "चाकाखाली गोळी मारली जाते" याकडे प्रभावीपणे निर्देशित केले जाते. . पाईप" गॅस सोडताना.

या प्रवासाला जास्त वेळ लागणार नाही कारण आपण लवकर आपल्या गंतव्यस्थानावर पोहोचू. आम्ही बिल्स्टर-बर्ग सर्किटवर स्थित आहोत, नयनरम्य नॉर्थ राईन-वेस्टफेलियामध्ये, असंख्य टेकड्यांनी झाकलेले आहे. इथेच मर्सिडीज-एएमजीने आपला सर्वात रेसिंग राक्षस सादर करण्याचा निर्णय घेतला, आर अक्षराने चिन्हांकित. इंग्रजी शब्द "रेस" आणि जर्मन "रेन" या दोन्ही शब्दांचा अर्थ एकच आहे - रेस.

आम्ही गाड्यांमध्ये जाण्यापूर्वी, आम्हाला एक संक्षिप्त माहिती मिळेल. आम्ही शिकतो की R-ka मध्ये 585 hp आहे. आणि ते 3,6 सेकंदात शेकडोपर्यंत पोहोचू शकते. सी आवृत्तीच्या तुलनेत, सुधारणा लहान आहे, परंतु हे केवळ सत्याचा भाग आहे. जेव्हा आपण हिरव्या शिकारीच्या त्वचेखाली पाहतो, तेव्हा आपल्याला अनेक बदल दिसतात जे आपल्याला ट्रॅक बीस्ट हवे असल्यास जीटी लाईनमध्ये आर-का अपरिहार्य बनवतील. कमकुवत आवृत्तीचे कोणतेही ट्यूनिंग आम्हाला मदत करणार नाही.

शक्ती 28 एचपी वाढ सुरुवातीला प्रभावी ठरणार नाही, परंतु टिकाऊपणाचा त्याग न करता हे साध्य करण्यासाठी अभियंत्यांना कठोर परिश्रम करावे लागले. क्रॅंक-पिस्टन प्रणाली सतत शक्तींचा सामना करण्यासाठी आणि 700 Nm (C आवृत्तीच्या तुलनेत +20 Nm) टॉर्क न मिळण्यासाठी बदलण्यात आली आहे. नवीन "हिम्मत" असलेल्या टर्बाइनने 1,2 ते 1,35 एमपीए पर्यंत दबाव वाढवला. त्यामुळे हे केवळ सॉफ्टवेअर बदल नाही, जे अशा "सौम्य" वाढीपासून अपेक्षित आहे. निलंबन इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित आहे आणि R-ce मधील मागील एक्सल ब्रँडच्या इतिहासात प्रथमच टॉर्शन बार आहे. घरांची कडकपणा वाढवण्यासाठी, ड्राईव्हशाफ्ट हाऊसिंग मानक स्टीलच्या बांधकामाऐवजी कार्बन फायबरचे बनलेले आहे. ब्रेक देखील भिन्न आहेत, आर-सीईमध्ये आमच्याकडे सिरॅमिक्स आहेत, जे जास्त भार सहन करतात. चेसिस एका विशेष एरोडायनामिक पॅकेजने झाकलेले होते, ज्यामुळे प्रचंड स्प्लिटर काढता आले. शेवटी, एक्झॉस्ट सिस्टम टायटॅनियमची बनलेली आहे, जी 500 अंश सेल्सिअस पर्यंत एक्झॉस्ट वायू हाताळण्यासाठी मशीनसाठी अत्यंत कठीण आहे. बाहेरील बाजूस, आर-का मध्ये रेसिंग रूट्सची आठवण करून देणारी "पॅन-अमेरिकन" लोखंडी जाळी आहे, सुधारित बंपर . मागील बाजूस मोठ्या डिफ्यूझरसह, व्हील आर्क विस्तार, बनावट चाके आणि टेलगेटला मॅन्युअली अॅडजस्टेबल स्पॉयलर जोडलेले आहे. हे मुख्य बदलांची यादी समाप्त करते.

मर्सिडीज-एएमजी जीटी आर कसे चालते?

ज्ञानाने भरलेले, आम्ही कारकडे जातो. आम्हाला आधीच माहित आहे की त्यांच्यासाठी हे सोपे होणार नाही, जरी ते ट्रॅक मारामारीसाठी व्यावसायिकरित्या तयार आहेत. वळण ट्रॅकमध्ये अनेक चढ-उतार, तसेच एक नागमोडी लांब सरळ. शहराच्या वेगाने, अशी असमानता जाणवणार नाही, परंतु 200 किमी / ता पेक्षा जास्त वेगाने ते निलंबनाची खरी परीक्षा आहे आणि बहुधा त्याहूनही अधिक हौशी ड्रायव्हर्ससाठी जे पायलटसह राहण्यासाठी त्यांना सोडू शकत नाहीत. ड्रायव्हिंग करण्यापूर्वी जास्त जड जेवण न घेणे देखील चांगले आहे.

मर्सिडीज-एएमजी जीटी आर कसे चालते? त्याच्या सर्वात अनियंत्रित विविधतेमध्ये, ते थोडेसे जुन्या SLS AMG सारखे जंगली नाही. तेथे, ट्रॅक्शन कंट्रोलला ड्रेसेज काउबॉयने जंगली अश्वशक्तीच्या अनियंत्रित वस्तुमानावर नियंत्रण ठेवण्याचा प्रयत्न करण्यापेक्षा बरेच काही करावे लागले. येथे आम्ही गॅस दाबतो आणि कार आज्ञाधारकपणे पुढे सरकते, वळणे शांत आणि मोजली जातात, जरी तुम्ही योग्य पेडल अतिशय कुशलतेने चालवले नाही तर नक्कीच तुम्हाला आश्चर्य वाटेल. असे निष्पन्न झाले की ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम चालू ठेवण्याची आज्ञा (निवडण्यासाठी नऊ स्तर आहेत, पिवळ्या पेनने निवडले आहेत) ही मालकांची योग्य कल्पना आहे, कारण सिस्टमला दोन वेळा मागे थांबवावे लागले. समोर ओव्हरटेक करण्यासाठी. SLS मध्ये, त्याला प्रत्येक कोपऱ्यावर हे करावे लागेल, त्यामुळे फरक खूप मोठा आहे. व्यावसायिक हातात GT R त्याच्या अनधिकृत पूर्ववर्तीपेक्षा, अगदी टॉप-ऑफ-द-लाइन ब्लॅक सिरीज (631 hp) पेक्षा कोणत्याही ट्विस्टी आणि मागणी असलेल्या ट्रॅकवर चांगले प्रदर्शन करत असल्यास मला आश्चर्य वाटणार नाही.

पकडीचा आकार स्पष्टपणे लक्षात येण्याजोगा आहे, परंतु हे सर्वात मोठे छाप पाडत नाही. हे AMG छान आहे कारण... ते मला मारणार नाही. जरी व्यावसायिकतेकडे पिवळा नॉब वळवून, आपण "जागृत हात" ची अपेक्षा करू शकता, परंतु चेसिस अजूनही मोहक पेक्षा अधिक नेत्रदीपक आहे. तथापि, अतिरिक्त सुरक्षा पिंजरा विचारात घेण्यासारखे आहे. जेव्हा आपल्याला बॉक्सच्या मागे असलेल्या चौकात गॅस पूर्णपणे दाबून टायर्समधून जादा ट्रेडपासून मुक्त व्हायचे असते, तेव्हा इलेक्ट्रॉनिक्सला "विश्रांती" सिग्नल प्राप्त होतो आणि मागील एक्सल त्याचे वीण नृत्य सुरू करते.

आर मॉडेलमध्ये केलेले बदल ट्रॅक ऍप्लिकेशन लक्षात घेऊन डिझाइन केले होते. हे Porsche 911 GT3 (PLN 788) वर मर्सिडीजच्या प्रतिक्रियेप्रमाणेच आहे, आणि R ला नेमके असेच वागवले पाहिजे. जर तेच आम्हाला अनुकूल असेल, तर तुमच्या हातातील सामान पॅक करण्याची कला शिकणे किंवा SUV चा विचार करणे चांगले. एक टो ट्रक. मग कोणत्याही रेस ट्रॅकवर उतरणे ही एक औपचारिकता असेल.

आणि जर आपण फक्त सार्वजनिक रस्त्यावर गाडी चालवणार आहोत, तर R चे फायदे लक्षात येणार नाहीत. आम्ही टायटॅनियम डॅम्पर्सच्या जास्त टॉर्शनल कडकपणा किंवा हलकेपणाचा फायदा घेणार नाही. दुसरीकडे, सिरॅमिक ब्रेक्सचा अर्थ रस्त्यावरील पदार्थापेक्षा जास्त प्रमाणात असणे. वर्षांनंतर, मर्सिडीज-एएमजी जीटी आर अशा सामान्य परिस्थितीत एकमेव फायदा दर्शवू शकते. PLN 778 ची किंमत असलेली R आवृत्ती निश्चितपणे त्याचे मूल्य अधिक हळूहळू गमावेल आणि कालांतराने, एक आकर्षक रेसिंग युवक बनू शकेल. तथापि, मर्सिडीज-एएमजी जीटी विकत घेण्याचा विचार करताना, थोड्या कमकुवत आणि कमी तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत S किंवा C प्रकारावर PLN 500 खर्च करणे चांगले आहे, परंतु दररोज वापरात निश्चितपणे अधिक आरामदायक आहे. जरी "दैनिक" याचा अर्थ "आठवड्यातून एकदा" असला तरीही.