मर्सिडीज-एएमजी जीटी एस, स्टार सुपरकार चाचणी – स्पोर्ट्स कार
सामग्री
हुडवरील तीन-टोकदार तारेने फसवू नका, मर्सिडीज-एएमजी जीटी एस हे खरं आहे सुपरकार: अतिशय वेगवान, प्रतिसाददायी आणि संतुलित. ट्विन-टर्बो व्ही 8 प्रत्येक गॅस प्रेशरला रागाने प्रतिसाद देतो, बूस्ट असूनही संकोच होण्याची कोणतीही चिन्हे नाहीत. भावना जागृत करण्यासाठी फक्त संख्या पुरेसे नाहीत, परंतु आपण ज्याबद्दल बोलत आहोत ते समजून घेण्यासाठी ते पुरेसे आहेत, एएमजी जीटी एस ते 510 एचपी उत्पादन करते. आणि 650 Nm - हे सर्व काटेकोरपणे मागील चाकांवर लोड केले आहे - वजन 1.570 किलो आहे आणि बढाई मारते वजन ते शक्ती गुणोत्तर 3,22 किलो / सीव्ही वर.
विक्रीसाठी मोहिनी
आपण ते पाहताच, तारकाचे जुने वैभव या लांब हुडसह लक्षात येते, विशेषत: चांदीच्या रंगात. तेथे मर्सिडीज-एएमजी जीटी यात 300s च्या XNUMX SL च्या आयकॉनिक गलविंगची कमतरता आहे, नंतर ती SLS AMG कडे नेली गेली, परंतु त्याचा अनुवांशिक वारसा कायम ठेवला. तेथे एएमजी जीटीथोडक्यात, त्याची एक स्टेज उपस्थिती आहे जी तुम्हाला अवाक करते. परंतु जेव्हा आपण ते लाँच करता तेव्हा सर्वोत्तम येते.
आम्ही जहाजावर चढतो, स्टार्ट बटण दाबतो आणि ज्या आवाजामुळे तुमच्या आतली प्रत्येक गोष्ट कंपित होते त्यावरून आम्ही थक्क होतो: पासून एक्झॉस्ट कामगिरी व्हेरिएबल एक्झॉस्ट फुलपाखरे, 4.0 व्ही 8 इंजिनचा आवाज "मऊ" करण्यास किंवा त्याचे सर्व आवेग बाहेर काढण्यास सक्षम, एक गडद आवाज बाहेर पडतो, जो रिवा अक्कारामाच्या आवाजाची आठवण करून देतो. श्रील, इमर्सिव्ह, पण त्रासदायक आवाज नाही. किमान कॅबच्या आत असलेल्यांसाठी, योग्य साउंडप्रूफिंगसह.
La जीटी एस लांबच्या प्रवासातही ही एक अतिशय आरामदायक सुपरकार आहे - जर रस्ते जास्त खराब झालेले नसतील - आणि आतील फिनिशिंग उत्कृष्ट आहेत, परंतु ती एक उत्तम टूरिंग कार बनण्याची आकांक्षा बाळगत नाही. आम्ही आमच्या दिवसाची सुरुवात रोमहून मर्सिडीज-एएमजी जीटी एसने करतो आणि स्पोलेटोला जाणार्‍या जवळजवळ संपूर्ण मार्गावर, आम्ही मुख्यतः त्याचे प्रवेग आणि पुनर्प्राप्ती गुणांची सरळ चाचणी करतो.
परंतु जेव्हा आपण आपल्या गंतव्यस्थानाजवळ पोहोचतो तेव्हा आपल्याला आपल्यासाठी योग्य, वळणदार आणि डोंगराळ रस्ता सापडतो, ज्याचे काटेकोरपणे पालन केले पाहिजे. रेस मोड.
हाताळण्याची क्षमता? आम्ही सुपरकारांच्या ऑलिंपसवर आहोत
बोनटवर तारा आणि अशा सुबक आतील बाजूने, आम्ही उच्च कार्यक्षमतेची अपेक्षा केली, परंतु जास्त लक्ष दिले नाही. आणखी काही चुकीचे नाही: या बवेरियन सुपरकारवर स्पोर्टी बाजूचे वर्चस्व आहे, सुपरचार्ज्ड व्ही 8 च्या कामगिरीपासून सुरुवात करून वाइड ओपन गॅस बीमसह प्रभावी.
तोंडावर 510 एच.पी. शक्ती e 650 एनएम टॉर्क la जीटी एस तो उत्साहाने पुढे जातो (अंदाजे वेळ 0 ते 100 किमी / ताशी वेग वाढवण्यासाठी आवश्यक असतो, फक्त 3,8 सेकंद), आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, आमच्या प्रत्येक प्रेसला हिंसक प्रतिक्रिया देते. नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनने मिळवलेल्या प्रतिक्रियाच्या अगदी जवळ असलेल्या वायूपासून सुरुवात. एएमजी स्पीडशिफ्ट डीसीटी 7-स्पीड ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन अत्यंत वेगवान आहे.
रस्ता अरुंद आहे आणि डांबर परिपूर्ण नाही, परंतु तेथे आहे एएमजी जीटी एस चाकांना काय होते याबद्दल प्रामाणिक आणि मिलनसार राहून आम्हाला अडचणीत आणत नाही. लहान मुलांचे खेळ असूनही रस्ता धारण करणे हे अविश्वसनीय आणि कोपराचे कर्षण आश्चर्यकारकपणे प्रभावी आहे, ज्यामुळे प्रभावी ओव्हरस्टियर होते. तथापि, सौंदर्य हे आहे की जेव्हा आपण वेगाने जाण्याचा प्रयत्न करता तेव्हा आपल्याला लढण्यासाठी लढावे लागत नाही. फ्रंट सेंटर इंजिन आणि ट्रान्सॅक्सल ट्रान्समिशनसह मिळवलेल्या संतुलित वजनामुळे (47:53 समोर आणि मागच्या दरम्यान) आणि केवळ 1.570 किलो (1.645 अंकुश) च्या वजनामुळे हे शक्य झाले आहे. साहजिकच आहे मर्यादित स्लिप भिन्नता, या प्रकरणात इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित, अतिशय प्रतिसादात्मक आणि विविध ड्रायव्हिंग निर्णयांसाठी अनुकूल.
काही लोकांसाठी, परंतु अप्राप्य नाही
जर आपण 2010 ते 2014 पर्यंत मर्सिडीज एसएलएस एएमजीचा विचार केला तर एएमजी जीटी त्यात आहे किंमत अधिक "मानव": 125.200 एचपी सह आवृत्तीमध्ये 462 600 युरो आणि एएमजी जीटी एस साठी 144.600 एनएम आणि 200.000 400.000 युरो, या आश्चर्यकारक मार्गावर आमच्यासोबत आलेल्या सर्वांत शक्तिशाली; दुसरीकडे, एसएलएस एएमजीची किंमत सुमारे € XNUMX XNUMX आहे. मर्सिडीज-बेंझ एसएलआर मॅकलरेनच्या किंमतीचा उल्लेख करू नका, जे € XNUMXXNUMX पेक्षा जास्त आहे.
AMG GT अशा प्रकारे पोर्श 911 चा स्पर्धक आहे. 911 GTS पैकी, अधिक अचूक होण्यासाठी, कामगिरी आणि किंमतीच्या दृष्टीने AMG GT च्या सर्वात जवळ आहे; किंवा 911 टर्बो, कामगिरीच्या जवळ एएमजी जीटी एस परंतु सुसज्ज - चांगले किंवा वाईट - ऑल-व्हील ड्राइव्हसह.
