टेस्ट ड्राइव्ह मर्सिडीज-बेंझ 300 SL आणि मॅक्स हॉफमन व्हिला

एक कार आणि एक आर्किटेक्चरल उत्कृष्ट नमुना, ज्याचे प्रेम जवळजवळ एकमेकांना जोडलेले आहे

मॅक्स हॉफमन एक मजबूत माणूस होता. इतके मजबूत की त्याने मर्सिडीजला 300 एसएलचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू केले, ज्यातून यूएसएमध्ये आयातदार म्हणून त्याने चांगला नफा कमावला. आणि त्याने महागड्या घरासह पैसे गुंतवले.

1955 मध्ये न्यू यॉर्कमध्ये एका सामाजिक वर्गात कसे होते जेथे पुरुष हलके उन्हाळ्याचे सूट घालतात आणि क्लबमध्ये भेटतात? उदाहरणार्थ. मॅक्स हॉफमन: "प्रिय मिस्टर राइट, माझ्या घरासाठी तुमचा प्रकल्प हे खरे स्वप्न आहे." फ्रँक लॉयड राइट: “धन्यवाद प्रिय मिस्टर हॉफमन, खूप खूप धन्यवाद. पण मला काय म्हणायचे आहे हे कळले तर ते महाग पडेल.” “मला कोणतीही अडचण दिसत नाही, माझ्यासाठी सर्व काही ठीक चालले आहे. पण नोटा, जसे तुम्हाला माहीत आहे, एक क्षणिक गोष्ट आहे. तुम्ही मला तुम्हाला मर्सिडीज 300 SL आणि लिमोझिन 300 देऊ द्याल का? " "का नाही?" सज्जन हसत आहेत, त्यांच्या चष्म्यातील रिंग्ज आणि टाहमध्ये बोर्बन स्प्लॅश आहेत.

फ्रॅंक लॉयड राइट एक स्वप्न व्हिला तयार करतो

1954 मध्ये ऑस्ट्रियाच्या परप्रांतीय मॅक्स हॉफमनचे आयुष्य धोक्यात आले होते. 6 फेब्रुवारीला, युरोपियन कार ब्रँडच्या यशस्वी आयातदाराने न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये मर्सिडीज 300 एसएलचे सादरीकरण पाहिले, जे त्याने आपल्या आग्रहाने तयार केले आणि तिची तिजोरी पुन्हा भरुन काढली. आणि स्टार आर्किटेक्ट फ्रँक लॉयड राइट यांनी डिझाइन केलेले त्यांचे व्हिला आता पूर्णत्वास येत आहे. लॉयड यांनी क्वचितच खासगी घरे बांधली, परंतु त्याची रचना गुग्नहेम संग्रहालयाची होती, ज्याच्या परिपत्रक अ‍ॅरेने आर्किटेक्टची प्रतिष्ठा मजबूत केली. लक्झरी मोटारींबद्दल, मग 88-वर्षीय राइटचे नेहमीच त्यांच्याशी खास नाते होते, म्हणून वरील संवाद कदाचित वास्तविकतेपासून फार दूर नाही.

आता 300 1955 SL गल्लीच्या शिंगल ओलांडून गडगडत आहे आणि पॅटिनेटेड "पॅगोडा" छताखाली त्याच्या जागेवरून काढून टाकते. कोणतेही गॅरेज नाही - अतिथी अपार्टमेंटमध्ये रूपांतरित. स्कॉट 280 SL हलवतो; ती व्यक्ती आहे जी टिश कुटुंबाची मालमत्ता व्यवस्थापित करते, घराचे सध्याचे मालक. बर्‍याच वेळा स्कॉटने उत्साहाने त्याच्या बॉसला कॉल केला आणि येथे चित्रित होत असलेल्या उत्कृष्ट स्पोर्ट्स कारची उत्साहाने घोषणा केली. त्यानंतर तो करोडपतीला शुभेच्छा पाठवतो. तसे, आमच्या एसएलचा मालक, कदाचित, शेजारच्या मॅनहॅटनमधील किओस्कमध्ये देखील काम करत नाही. किंवा कदाचित तो इंडस्ट्रीत काहीतरी करत असेल, कुणास ठाऊक.

संपूर्ण मूळ नाही? तर काय?

असो, त्याने सर्व्हिस टेक्निशियन्सना त्याच्या पंख असलेल्या SL वरील क्रोम बंपर काढून टाकले आणि तेव्हापासून लाकडी स्टीयरिंग व्हील बसवले. हे मूळ सारखे फोडले जाऊ शकत नाही, म्हणून कारमधून बाहेर पडण्यासाठी जिम्नॅस्टिक कौशल्ये आवश्यक आहेत. अर्ध-खुल्या कर्णिकामध्ये, अॅल्युमिनियमच्या शरीराचे वक्र सूर्यप्रकाशात चमकतात आणि एक मजली घराच्या आयताकृती भूमितीशी तीव्रपणे विसंगत असतात. बांधकामाची वर्षे फक्त तपशिलात दिसायला लागतात जेव्हा तुम्हाला लाइट स्विचेस, अंगभूत फर्निचर आणि प्रयत्न केलेल्या अपग्रेडची चिन्हे सापडतात. मात्र, काही महिन्यांपूर्वीच बांधकाम व्यावसायिकांनी छत उभारणीचा उत्सव साजरा केल्याचे प्रथमदर्शनी दिसते. तथापि, या उच्चभ्रू भागात, मजा 17:XNUMX वाजता संपली पाहिजे, कारण त्यानंतर, कोणत्याही होस्टने त्यांच्या घाणेरड्या व्हॅनसह ध्वनिक आणि दृश्य शांततेत अडथळा आणू नये - याची सुरक्षा सेवेद्वारे काळजी घेतली जाईल.

वारंवार मेटल स्नॉरिंगसह इनलाइन सहा

SL०० एसएल लवकरच निघणार आहे, सर्वात विवेकी होण्यापासून दूर आहे आणि त्याच्या मूकपणामुळे हृदयाचा ठोका आहे. त्याची ट्यूबलर लॅटीस फ्रेम, जी विशेषतः हलकी व खडबडीत होती परंतु लिफ्ट-डोर सोल्यूशनची आवश्यकता होती, तरीही 300 मध्ये एसएलच्या वर्ल्ड प्रीमिअरच्या अनुषंगाने ती अविश्वसनीय भावना व्यक्त होते. कदाचित, सध्या गॅसोलीन किंवा ड्राय सॅम्प वंगणकांचे कोणतेही थेट इंजेक्शन नाही आणि त्यापेक्षा अधिक गतिमान कामगिरी वाहनचालकांना आनंदित करू शकते. परंतु 1954० अंशांपेक्षा कमी कोनात सेट केलेले सहा-सिलेंडर युनिटचे वारंवार मेटल स्नॉरिंग देखील आम्हाला या कारचे बिनधास्त वाटते.

6600 rpm पर्यंत, 8,55:1 कॉम्प्रेशन रेशो युनिट विजयी किंचाळू देते आणि एकदा 4500 rpm वर थ्रस्टच्या स्फोटासह रोमांचित चाचणी रायडर्स. आजही, स्पोर्ट्स कूप जोमाने सुरू होते आणि त्वरीत पुढील गीअरमध्ये बदलू इच्छिते, परंतु तेथे बरेच गियर गुणोत्तर नाहीत - फक्त चार.

300 एसएल चालवणे अवघड आहे, विक्री सोपे आहे

मर्सिडीज 300 SL प्रत्यक्षात आहे त्यापेक्षा हलकी वाटते (1,3 टनांपेक्षा जास्त) – किमान जोपर्यंत तुम्हाला थांबावे किंवा वळावे लागत नाही तोपर्यंत. तथापि, यूएस मध्ये देखील, या युक्त्या टाळता येत नाहीत आणि नंतर चाकाच्या मागे असलेली व्यक्ती गरम होते - एसएल चालवणे हे एक आव्हान आहे.

परंतु एसएल सहज विकले - आणि 1954 मध्ये आणि 1957 मध्ये, जेव्हा रोडस्टर दिसला. हॉफमनने आपल्या कार साम्राज्याचा विस्तार केला आणि मर्सिडीजमधील लोकांनी लोकांसाठी SL मागितल्यावर त्यांनी जास्त भीक मागितली नाही - आणि 190 SL चे उत्पादन सुरू केले. आणि आता आमचे 300 SL खराब पॅच असलेल्या रस्त्यांवरून हळूहळू पुढे जात आहेत ज्यांना अजूनही हायवे म्हणतात. थकलेल्या ब्रेकसाठी अंदाजे वाहन चालवणे आवश्यक आहे – हे पूर्वीही झाले आहे, आणि दुसरे कारण म्हणजे, रस्त्यावर खूप वेगवान आहे.

उच्च कोपऱ्याच्या गतीवर अचानक मागील टोकाच्या खेळपट्टीवर रोडस्टरमध्ये मर्सिडीजनेच मात केली आहे, ज्यामध्ये रोटेशनच्या कमी केंद्रासह एक-पीस ऑसीलेटिंग एक्सल आहे. “तथापि, याची शिफारस केलेली नाही, कारण बहुतेक स्पोर्टस् रायडर्सना त्यांच्या कमकुवत मोटरसायकल चालवण्याची सवय असते, ते कोपर्यात खूप लवकर प्रवेश करतात आणि मागील एक्सलवर घसरतात. मग एसएल अचानक सबमिट करू शकते, अशा परिस्थितीत प्रतिक्रिया देणे फार कठीण आहे,” मोटरस्पोर्ट 21/1955 मध्ये Heinz-Ulrich Wieselmann चेतावणी देते. तर 1955 मध्ये. आणि फ्रँक लॉयड राइटने असे प्रयत्न फारसे केले नाहीत.

तांत्रिक तपशील

मर्सिडीज-बेंझ 300 एसएल (डब्ल्यू 198)

इंजिनवॉटर-कूल्ड XNUMX-सिलेंडर इन-लाइन इंजिन, ओव्हरहेड व्हॉल्व्ह, सिंगल ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट, टाईमिंग चेन, इंजेक्शन पंप, ड्राय सम्प ल्युब्रिकेशन

विस्थापन: 2996 सेमीमी

बोर एक्स स्ट्रोक: 85 x 88 मिमी

उर्जा: 215 आरपीएमवर 5800 एचपी

जास्तीत जास्त टॉर्कः 274 एनएम @ 4900 आरपीएम

कम्प्रेशन रेशो 8,55: 1.

उर्जा प्रसारणरियर-व्हील ड्राईव्ह, सिंगल प्लेट ड्राई क्लच, पूर्णपणे सिंक्रोनाइझ फोर-स्पीड ट्रान्समिशन. मुख्य प्रसारण पर्याय 3,64, 3,42 किंवा 3,25 आहेत.

शरीर आणि चेसिसलाइट शीट स्टील बॉडीसह स्टील ग्रिड सपोर्ट फ्रेम (uminumल्युमिनियम बॉडीसह 29 तुकडे)

समोर: प्रत्येक चाक, कॉईल स्प्रिंग्ज, दुर्बिणीच्या शॉक शोषकांवर क्रॉसबारच्या जोडीसह स्वतंत्र निलंबन.

मागील: कॉइल स्प्रिंग्ज, दुर्बिणीसंबंधी शॉक शोषकांसह एकल-लीव्हर स्विंग एक्सल

परिमाण आणि वजन लांबी x रुंदी x उंची: 4465 x 1790 x 1300 मिमी

व्हीलबेस: 2400 मिमी

पुढचा / मागील ट्रॅक: 1385/1435 मिमी

वजनः 1310 किलो

डायनॅमिक कामगिरी आणि किंमतकमाल वेग: 228 किमी / ता

0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग: सुमारे 9 सेकंद

वापर: 16,7 एल / 100 किमी.

उत्पादन आणि अभिसरण कालावधीयेथे 1954 ते 1957, 1400 प्रती, रोडस्टर 1957 ते 1963, 1858 प्रती.

मजकूर: जेन्स ड्रॅल

फोटो: डॅनियल बायर्न