मर्सिडीज सी 63 एएमजी कूपे ब्लॅक सिरीज - स्पोर्ट्स कार

ते कधी आहे? मर्सिडीज तिने पौगंडावस्थेत प्रवेश केला, बडबड आणि बंडखोर बनले? मला माहित नाही, पण बहुधा 63 C2008 सेडानने मर्सिडीजला BMW चा नंबर एक शत्रू बनवले. किंवा कदाचित आधी घडले असेल. परंतु जर अचूक क्षण शंका असेल तर परिणाम निर्विवाद आहे. Affalterbach मधील मुले उत्तम आकारात आणि नवीन आहेत सी 63 एएमजी कूप ब्लॅक सिरीज बीएमडब्ल्यू एमला जर्मन लोकांमध्ये त्याच्या निर्विवाद भूमिकेबद्दल विचार करायला लावावा.

C63 ब्लॅक आधीच पूर्ण सुसज्ज C63 Coupé ला उत्कृष्ट कामगिरीसह आणि लॅम्बोर्गिनी सिल्हूटची आठवण करून देणारी स्नायू आणि आक्रमक स्टाइलिंगच्या सहाय्याने टोकाला पोहोचते. हे मान्य आहे की, पर्यायी मागील स्पॉयलर आणि फ्रंट फ्लॅप हे शुद्ध प्रदर्शनवाद आहेत, परंतु त्याशिवाय ते सुंदर आहे. जर संघाने C63 ला एन्ड्युरन्स कारमध्ये बदलले असते, तर अंतिम परिणाम या आवृत्तीपेक्षा फारसा वेगळा नसता. परंतु इंजिनच्या दृष्टीकोनातून, C63 ची सहनशक्ती या ब्लॅक सिरीजइतकी चांगली नसेल. स्नेहन पलीकडे कोरडी कोळंबी आणि काही इतर तपशील, ब्लॅक सीरीजमध्ये SLS सारखे V8 M159 6.2 आहे. नवीन बनावट पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड्स आणि क्रॅन्कशाफ्टमुळे पॉवर 517 एचपी आणि टॉर्क 620 एनएम पर्यंत वाढली आहे.

I चाक कमान सुपरबॉम्ब विस्तीर्ण ट्रॅक मास्क करण्यासाठी काम करतात (C63 BS समोर 56 मिमी रुंद आणि मागच्या बाजूला 84 मिमी रुंद). नवीन झरे इबाच आणि समायोज्य शॉक शोषक KW ते मानक टायर किंवा बहुतेक सह काम करतात डनलप पर्यायी. आम्ही ज्या कारची चाचणी घेत आहोत ती नंतरच्या गाडीने सुसज्ज आहे, ज्यामुळे 0-100 4,2 ते 3,9 सेकंदांपर्यंत खाली जाऊ शकते. आत दोन आहेत रीकारो शरीर आणि लेदर स्टीयरिंग व्हील ई अल्कंटारा.

आम्ही साखळीवर आहोत कोरडे लागून. ब्लॅक सिरीज ही एक अतिशय वेगवान कार आहे, परंतु अगदी लहान, सरळ कॅलिफोर्निया ट्रॅकवर, ती संख्या दर्शविल्याप्रमाणे वेगवान वाटत नाही. मला वाटते की तो ट्रॅकचा प्रभाव आहे, पण वजन ते नक्कीच योगदान देते. 1.710 किलोवर, बीएस सी 10 पेक्षा 63 किलो हलका आहे, परंतु एम 210 जीटीएसपेक्षा 3 किलो जड आहे, फेदरवेट जीटी 3 आरएसचा उल्लेख नाही.

परंतु त्याच्या थेट प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा 176 Nm अधिक आहे आणि मध्य-श्रेणीमध्ये ते इतके कार्यक्षम आहे की 5.500 rpm च्या पुढे नेणे कठीण आहे. प्रतिक्रियाप्रवेगक ते जवळजवळ नेहमीच तीक्ष्ण असतात आणि इंजिन अक्षरशः शेवटच्या 2.000 आरपीएम एका घशात गिळते.

त्याच्या उत्कृष्ट फ्रंट ग्रिपबद्दल धन्यवाद, ब्लॅक सीरीज इतकी जड वाटत नाही. IN पॉवर स्टेअरिंग हे अधिक वजन देण्यासाठी कॅलिब्रेट केले गेले आहे, परंतु उत्पादन आवृत्तीप्रमाणे, कार कशी आणि कोठे ठेवायची हे सहजपणे सोपे आहे, अंडरस्टियर आणि ओव्हरस्टीरचा ​​सामना करून कोणतीही अडचण नाही. हळूवार कोपऱ्यात, बीएस कर्षण शोधण्यासाठी संघर्ष करतो, तर वेगवान कोपऱ्यांमध्ये थोडासा अंतर असतो. अंडरस्टियर ज्याने गॅस उघडून जिंकले.

अशा शक्तिशाली यंत्रासाठी किती नैसर्गिक आहे फरक प्रमाणित मर्यादित स्लिप आणि 285 मागील टायर्ससह, आपण मागील चाकांना तिसऱ्या कोणत्याही गोष्टीसारखे धूर करू शकता आणि चौथ्या क्रमांकावर असताना देखील.

कार्यक्षमतेच्या किंवा लॅप वेळेच्या दृष्टीने ब्लॅक सिरीज सर्वोत्तम शस्त्र नाही. अनधिकृतपणे, मर्सिडीज रिंगवर 7 मिनिटे आणि 45 सेकंद बोलत आहे, जी M3 GTS च्या बरोबरीने असलेल्या कारसाठी योग्य वाटते, परंतु GT3 RS पेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी आहे. दुसरीकडे, ब्लॅक सीरीज पोर्शपेक्षा खूपच आरामदायक आहे.

त्याच्या बर्‍याच रहदारी कौशल्यांकडून कर्ज घेतले जाते स्वयंचलित प्रेषण सात गिअर्ससह, हे नमूद न करता, कमी केलेले निलंबन आणि अतिशयोक्तीपूर्ण देखावे बाजूला ठेवून, ते दैनंदिन वापरासाठी आरामदायक आहे मानक C63 प्रमाणे. परंतु सर्वात वेगवान मॅन्युअल मोडमध्येही, ट्रान्समिशन डीसीटी बीएमडब्ल्यू एम 3 जीटीएसच्या मागे आहे. ट्रॅकवर अशा धिप्पाड आणि आक्रमक कारवर, ही साखळीतील कमकुवत दुवा आहे.

सत्र रिकारोची ध्रुव स्थिती शरीर कमी परंतु परिपूर्ण आहे आणि स्टीयरिंग व्हील खोली-समायोज्य आहे. या उदाहरणामध्ये आहेएएमजी परफॉर्मन्स मीडिया सिस्टम पर्यायी, खरी लक्झरी. हे जीपीएस नेव्हिगेटरद्वारे सर्किट आकृती लक्षात ठेवू शकते, रिअल टाइममध्ये डेटा प्रदान करते आणि डिस्कनेक्ट करते (प्रदर्शनाची पार्श्वभूमी अगदी हळू किंवा वेगवान वेळ दर्शविण्यासाठी लाल किंवा हिरव्या रंगाची असते), आणि नंतर आपल्याला शेवटी सर्व डेटा डाउनलोड करण्याची परवानगी देते दिवसा चं.

लगुना सेकामध्ये बरीच हार्ड ब्रेकिंग आहे आणि बीएसचे वजन पाहता, स्टँडर्ड 390 मिमी फ्रंट डिस्क चार लॅप्सनंतर लुप्त होण्याचे चिन्ह कसे दर्शविते हे प्रभावी आहे. डनलॉप्स व्यस्त आहेत, परंतु पूर्ण थ्रॉटलमध्ये तीन लॅप्सनंतर त्यांना थंड करणे आवश्यक आहे.

ब्लॅक सिरीजला इतर सर्व स्पर्धकांपेक्षा वेगळे काय आहे ते म्हणजे चारित्र्य. हे डीटीएम कार म्हणून पास करण्याचा प्रयत्न करत नाही - ही एक स्नायू कार आहे. तो ट्रॅकवरील संख्या मोजतो, परंतु कमी वेगातही मजा कशी करायची हे त्याला माहित आहे आणि हा एक फायदा आहे जो अनेक प्रतिस्पर्ध्यांकडे नाही. ही एक कार आहे जी दररोज सुरक्षितपणे चालविली जाऊ शकते, सहा डँपर सेटिंग्जबद्दल देखील धन्यवाद. ते खरे आहे बिघडवणारे पर्यायी थोडी अतिशयोक्ती आहे, आणि डाउनफोर्स वाढले तरी मी फेरी मारण्यास नकार देतो. उल्लेख नाही, यासाठी खूप खर्च येतो.

परंतु जे लोक नियमितपणे ट्रॅकवर कार वापरण्याचा विचार करतात त्याशिवाय करू शकत नाहीत ट्रॅक पॅक टायर सह अर्धपारदर्शक आणि एक विभेदक रेडिएटर, तसेच AMG परफॉर्मन्स मीडिया सिस्टम.

ब्लॅक सिरीजची किंमत 120.000 3 आहे. ड्रायव्हिंगच्या आनंदात GT63 RS च्या मागे असलेल्या कारसाठी हे बरेच आहे, परंतु दुसरीकडे, CXNUMX BS वेगळे आहे: हे वापरण्यास अधिक आरामदायक आहे आणि मागच्या आसनांसह देखील उपलब्ध आहे जर तुम्हाला कधी गरज पडली तर. हे एएमजी कॅरेक्टर देखील दर्शवते. वाईट नाही, बरोबर?