मर्सिडीज सिटीन 109 सीडीआय - व्यावसायिकांच्या छाननी अंतर्गत एक नवीनता
सीतान कठोर परिश्रमासाठी बांधले आहे. रोजच्या वापरात छोटी मर्सिडीज कशी चालते? त्यात असे उपाय आहेत जे वापरणे खूप सोपे किंवा कठीण बनवते? आम्ही फिशिंग स्टोअरच्या मालकासह या प्रश्नांची उत्तरे शोधण्याचा निर्णय घेतला.
चला सर्वात नाजूक समस्येपासून सुरुवात करूया. मर्सिडीज सिटीन हा रेनॉल्ट कांगू वेशात आहे. सिटीनच्या पहिल्या चित्रांच्या प्रकाशनानंतर, "स्टॅम्प अभियांत्रिकी" च्या विरोधकांनी आरडाओरडा केला. हे बरोबर आहे? प्रवासी कार विभागामध्ये, असे परिवर्तन अक्षरशः अनुचित असेल. तथापि, व्यावसायिक वाहनांच्या जगाचे स्वतःचे नियम आहेत. सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे कारचे मापदंड आणि तिची टिकाऊपणा, आणि तिचे मूळ किंवा निर्माता नाही. भागीदार कंपनीला उत्पादनाचे सहयोग आणि आउटसोर्सिंग गोष्टी क्रमाने आहे. लक्षात ठेवा की फोक्सवॅगन क्राफ्टर मर्सिडीज स्प्रिंटरवर आधारित आहे, फियाट ड्युकाटो प्यूजिओ बॉक्सर आणि सिट्रोएन जम्परच्या अनुषंगाने बनविली गेली आहे आणि रेनॉल्ट मास्टर ट्विन्स ओपल मोव्हॅनो आणि निसान NV400 आहेत.
सिटीन कांगूपेक्षा वेगळे कसे आहे? मर्सिडीजला पूर्णपणे वेगळा फ्रंट एंड, नवीन जागा आणि डॅशबोर्ड मिळाला. कडक प्लास्टिकचा एक मोठा ढेकूळ फारसा चांगला दिसत नाही. तथापि, हे अर्गोनॉमिक्सद्वारे ऑफसेट केले जाते. - या मशीनमध्ये, ते कशासाठी आहे आणि ते कसे कार्य करते याचा अंदाज लावण्याची गरज नाही. तुम्ही आत जा आणि तुम्हाला माहीत असलेल्या कारप्रमाणे चालवा आम्ही एका उद्योजकाकडून ऐकले ज्याने आम्हाला Citan चे मूल्यांकन करण्यात मदत केली.
स्टीयरिंग व्हीलवरील मल्टीफंक्शन स्विच हा नियमाचा एकमेव अपवाद आहे. Citan, इतर मर्सिडीज मॉडेल्सप्रमाणे, दिशा निर्देशक, वायपर, एक वॉशर आणि उच्च बीम ते कमी बीम स्विचसाठी लीव्हर प्राप्त झाले. वाइपर चालू करण्याचा पहिला प्रयत्न सहसा मर्सिडीजशी आधीच्या संपर्काचा अभाव प्रकट करतो. अनइनिशिएटेड वळण सिग्नल किंवा उच्च बीम चालू करेल आणि त्यानंतरच काच पुसून टाकेल. चाकाच्या मागे काही शंभर किलोमीटर नंतर, एक विशिष्ट निर्णय तुम्हाला त्रास देणे थांबवतो. शिवाय, असे दिसते की हे दोन स्वतंत्र लीव्हरपेक्षा अधिक सोयीस्कर आहे. Citan चा आणखी एक फायदा म्हणजे हार्ड-अपहोल्स्टर्ड आणि चांगल्या आकाराच्या सीट, ज्या लांबच्या प्रवासातही थकत नाहीत. दुर्दैवाने, हे दारावरील आर्मरेस्टबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही - ते वापरताना, आपण आपल्या कोपरला इजा करू शकता.
- कार चालण्यायोग्य आहे, स्टीयरिंग व्हील हातात आरामात आहे. मॅन्युव्हरिंग मोठ्या मिररद्वारे सुलभ होते. पण मागच्या दारात चष्मा नसल्यामुळे केबिनमध्येही आरसा का आहे परीक्षकाने मोठ्याने विचार केला. मात्र, केसचा समोरचा आकार पाहून मी गोंधळलो आहे. जागा उंच असल्या तरी शरीराचे आकृतिबंध दिसत नाहीत, त्यामुळे तुम्हाला स्पर्शाने युक्ती करावी लागेल. त्याने एका क्षणानंतर जोडले.
एक व्यावहारिक उपाय ज्याला अतिरिक्त पेमेंटची आवश्यकता नाही - विंडशील्डच्या वर एक प्रशस्त शेल्फ - बिले आणि लहान गोष्टींसह ब्रीफकेस ठेवण्यासाठी एक उत्तम जागा. प्रवाशासमोरील मोठ्या लॉकरसाठी (PLN 123) आणि लॉकरसह सेंट्रल आर्मरेस्टसाठी (PLN 410) अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील. मध्यवर्ती बोगद्यातील जागा अकार्यक्षमपणे वापरण्यात आली. लहान वस्तूंसाठी कोणतेही कंपार्टमेंट आणि लपण्याची जागा नाहीत. आपण सुधारणे आवश्यक आहे. फोन ठेवण्यासाठी चांगली जागा निघाली... अॅशट्रे.
Citan चे निलंबन रिकॅलिब्रेट केले गेले आहे. हे कठोर आहे, ज्यामुळे मर्सिडीज मूळ प्रवासी कारपेक्षा लक्षणीयरीत्या वेगळी नसून, मूळपेक्षा खूपच चांगली आहे. एखाद्या गोष्टीसाठी काहीतरी… आधीच पहिल्या अडथळ्यांवर, परीक्षकाला चेसिसची लक्षणीय कडकपणा लक्षात आली. शिफ्ट लीव्हर योग्य ठिकाणी, उंचावर आणि स्टीयरिंग व्हीलवर उजवीकडे असल्याचे त्याच्या लक्षात आले. चांगल्या अचूकतेसह यंत्रणा तुम्हाला पाच गीअर्स प्रभावीपणे हाताळू देते.
चाचणी अंतर्गत Citan 109 CDI ची अधिक शक्तिशाली आवृत्ती आहे. त्याच्या हुड अंतर्गत, 1,5-लिटर टर्बोडीझेल गडगडते, 90 एचपी विकसित करते. सायटनचा स्वभाव अतिशय सभ्य आहे. 4000 ते 200 किमी / ता पर्यंत "रिक्त" प्रवेग 1750 सेकंद घेते आणि कमाल वेग 3000 किमी / ता आहे. ज्यांना त्यांच्या कर्मचार्‍यांच्या सुरक्षेची आणि त्यांच्या इंधनाच्या बिलांची काळजी आहे ते अल्प अधिभारासाठी 0, 100, 15 किंवा 160 किमी/ताशी स्पीड लिमिटर ऑर्डर करू शकतात. मध्यम गतिमान ड्रायव्हिंगसह, सिटीन हायवेवर 90 l/100 किमी आणि शहरात 110-130 l/5 किमी जास्त वापरते.
संपूर्ण रेव्ह रेंजमध्ये इंजिन ऐकू येते. केबिनमध्ये इतर आवाज आहेत. ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या पाठीमागे एक मोठा साउंड बॉक्स असल्याने अन्यथा अपेक्षा करणे कठीण आहे. आवाजाची पातळी मात्र वाहन चालवताना थकवा येण्याइतकी जास्त नाही.
मालाच्या पहिल्या बॅचसह सिटीनचा सामना करण्याची वेळ आली आहे. 1753 मिमी लांबी आणि 3,1 मीटर 3 च्या व्हॉल्यूमसह एक जागा आहे. लोड क्षमता - ग्राहकाच्या विनंतीनुसार. 635 आणि 775 किलोची निवड आहे. "बॉक्स" चा योग्य आकार, लोड सुरक्षित करण्यासाठी मोठ्या संख्येने हँडल आणि प्लॅस्टिकने झाकलेले मजला दररोजच्या कामात स्वतःला सिद्ध केले आहे.
दार हा देखील Citan मालकाचा सहयोगी आहे. मागील उघडण्याचे कोन 180 अंशांपर्यंत पोहोचते, जे आपल्याला इमारतीच्या किंवा रॅम्पच्या दारापर्यंत चालविण्यास आणि लोड प्रभावीपणे रीलोड करण्यास अनुमती देते. बाजूचे सरकणारे दरवाजे देखील द्रुत लोडिंग सुलभ करतात. - तथापि, चाकाच्या खाचमुळे दरवाजाचा आकार चुकीचा आहे - मोठ्या वस्तूंसह समस्या उद्भवू शकतात. - मासेमारीचे सामान पॅक करण्यासाठी कारच्या डेकवर बबल रॅपची गाठ लोड करण्याचा प्रयत्न करताना आम्ही ऐकले. आमच्या तज्ञाने आणखी एका तपशीलाकडे लक्ष वेधले. सामानाच्या डब्याचा दिवा डाव्या मागील छताच्या खांबावर आहे. "बॉक्स" च्या समोर पोहोचणाऱ्या प्रकाशाचे प्रमाण कमी आहे आणि जेव्हा आम्ही कार छतापर्यंत लोड करतो तेव्हा आम्हाला अतिरिक्त प्रकाश स्रोत वापरावा लागेल. अतिरिक्त प्रकाश असणे इष्ट आहे.
मागील खिडकीच्या चौकटीचा खालचा आडवा आणि मालवाहू डब्याच्या मजल्यावरील संरक्षणात्मक प्लास्टिकला जोडण्याच्या पद्धतीमुळे काही शंका देखील उद्भवतात. तेथे एक लहान क्रॅक आणि अंतर आहे. या ठिकाणी मोठ्या प्रमाणात घाण साचण्यासाठी एक माल चढवणे आणि उतरवणे पुरेसे होते. ब्रश पूर्णपणे काढून टाकण्यासाठी पुरेसे नाही. तुम्हाला व्हॅक्यूम क्लिनरपर्यंत पोहोचावे लागेल - व्यावसायिक वाहनाच्या ड्रायव्हरला हे करण्याची वेळ आणि इच्छा आहे की नाही याबद्दल शंका आहे.
कारचे मेक आणि दिसणे महत्त्वाचे आहे, परंतु खरेदीच्या निर्णयामध्ये आणखी एक घटक महत्त्वाची भूमिका बजावतो. Citan ताब्यात घेण्याच्या शक्यतेबद्दल विचारले असता, आम्ही ऐकले “आणि त्याची किंमत किती आहे"? चाचणी केलेली आवृत्ती सेट केल्यानंतर आम्हाला सुमारे PLN 70 55 नेट मिळते. भरपूर. तथापि, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की किंमत PLN 750 1189 नेटच्या कमाल मर्यादेपासून सुरू झाली आणि ऑर्डर केलेल्या अनेक पर्यायांमुळे वाढली. दुर्दैवाने, उपकरणे स्वस्त नाहीत. ब्लूटूथ, AUX आणि USB सह तुलनेने साध्या रेडिओची किंमत PLN 3895 आहे आणि मॅन्युअल एअर कंडिशनिंगची किंमत PLN 410 आहे. बाजूच्या भिंतींमध्ये माल सुरक्षित करण्यासाठी असलेल्या हुकमुळे सिटीनची किंमत 492 झ्लॉटींनी वाढली, उंची-समायोज्य ड्रायव्हरच्या सीटने 656 झ्लॉटी जोडल्या आणि मर्सिडीजला प्रवासी एअरबॅगसाठी झ्लॉटीजची अपेक्षा आहे.
सिटीनसाठी सत्याचा क्षण म्हणजे कॉन्फिगरेटर… रेनॉल्ट कांगूचा समावेश. शंका आहेत. मर्सिडीज सारख्या एक्स्ट्रा साठी जास्त शुल्क का घेते? फ्रेंच कारसाठी ऑन-बोर्ड संगणक "शंभर" ने स्वस्त आहे आणि आम्ही ड्रायव्हरच्या सीटची उंची समायोजित करण्यावर दुप्पट बचत करू. आम्ही सामान सुरक्षित करणार्‍या हँडलसाठी आणखी पैसे देऊ. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, रेनॉल्ट, जो वर्षानुवर्षे सुरक्षेला चालना देण्याचा प्रयत्न करत आहे, स्टॉक ESP बद्दल साशंक आहे आणि मर्सिडीजपेक्षा जास्त प्रवासी एअरबॅगवर अवलंबून आहे.
दोन्ही कंपन्यांच्या किंमत धोरणातील फरक तिथेच संपत नाही. 90 dCi 1.5 hp इंजिनसह मध्यम-लांबीच्या कांगूसाठी. आम्ही PLN 57 नेट आणि त्याहून अधिक पैसे देऊ. गहाळ ESP पॅक क्लिमच्या अधिक समृद्ध आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहे (PLN 350 पासून). 60-अश्वशक्ती मर्सिडीजची मूळ आवृत्ती स्वस्त आहे (PLN 390 पासून), आणि खरेदीदार त्यांच्या गरजेनुसार अॅक्सेसरीज छान करू शकतो. आणि चांगले. आम्ही वापरणार नाही अशा गोष्टीसाठी पैसे का द्यावे? कांगूला चाचणी केलेल्या सिटीन सारख्या उपकरणांसह सुसज्ज केल्यानंतर, असे दिसून आले की मर्सिडीजची किंमत PLN 90 पेक्षा जास्त असेल. त्याची किंमत आहे का? ग्राहकांकडून निकाल दिला जाईल.
