टोयोटा वर्सो - समान कुकी, परंतु वेगळ्या पॅकेजमध्ये?

काही कँडी कंपन्या वर्षानुवर्षे तीच रेसिपी वापरण्याचा अभिमान बाळगतात. डिझाइनर्ससह केवळ पॅकेजिंग बदलते, ज्याची प्रेरणा चंद्राच्या टप्प्यांसह चढ-उतार होते. मात्र, तीच रेसिपी कालांतराने अस्पष्ट होत नाही का? चांगला प्रश्न. विशेषत: टोयोटाने अशाच पद्धतीने काम करत काही दिवसांपूर्वी नवीन व्हर्सो सादर केल्यामुळे.

वर्सो म्हणजे काय? कॉम्पॅक्ट मिनीव्हॅन. या मिनीव्हॅनच्या तिसर्‍या पिढीचा नुकताच एक व्यापक फेसलिफ्ट झाला आहे, परंतु या टप्प्यावर एक विचार मनात येतो - ही तिसरी पिढी आधीच आहे का?! मग बाकीचे सगळे कसे दिसत होते? अर्थात, पूर्वीचे डिझाइन, ते सौम्यपणे सांगायचे तर, फारसे अभिव्यक्त नव्हते, म्हणून मला ते चित्रपटाच्या समाप्तीनंतर एक पार्टी म्हणून आठवते. तथापि, निर्मात्याने ते बदलण्याचा निर्णय घेतला आणि अधिक माहितीसाठी फ्रान्सच्या दक्षिणेकडे जाण्याचे आदेश दिले. मी कुतूहलाने बाहेर पडलो.

नवीन शैली - हिट की किट?

पहिली छाप? खरे आहे, कंपनीने नवीन आरएव्ही 4 आणि ऑरिस आधीच दर्शविले आहेत, परंतु प्रश्न ओठांवर राहतो - ही खरोखर टोयोटा आहे का? पोस्ट-फेसलिफ्ट वर्सोचे सर्वात उल्लेखनीय वैशिष्ट्य म्हणजे सर्व-नवीन फ्रंट एंड डिझाइन. प्रतीक मध्यभागी ठेवलेले आहे आणि लोखंडी जाळीचे दोन भाग करतात, जे विस्तारित कंदीलमध्ये बदलतात. शुद्ध टोयोटा? आवश्यक नाही, कारण 2003-2009 च्या रेनॉल्ट सीनिक, निसान टिडा, पहिल्या पिढीतील निसान मुरानो किंवा सध्याच्या रेनॉल्ट क्लियोमध्ये समानता आहेत. याव्यतिरिक्त, काही महिन्यांपूर्वी, टोयोटा कार पूर्णपणे भिन्न दिसत होत्या. या जपानी ब्रँडच्या पूर्वीच्या अवताराबद्दल मोहित न झालेल्या कोणालाही मोहित करण्यासाठी नवीन डिझाइनचा हेतू आहे. आणि मी एक गोष्ट मान्य केली पाहिजे - प्रतिमा बदलणे यशस्वी झाले. कंटाळवाण्या कारमधून आलेला वर्सो नुकताच वादाचा विषय बनला आहे. वाईट, जर मूळ योजना थोडी वेगळी असेल.

शरीराच्या बाजूला आणि मागील - सौंदर्यप्रसाधने. तुम्ही स्लिमर मिरर, अपडेटेड दिवे, क्रोम अॅक्सेसरीज आणि डिफ्यूझर पाहू शकता. मोठ्या Avensis पासून ओळखले जाणारे नवीन डिझाइन मिश्र धातु चाके देखील आहेत. टोयोटा कारच्या सध्याच्या शैलीचे, अर्थातच, त्याचे चमकदार नाव देखील आहे - अंतर्ज्ञानी देखावा. येथे की स्वच्छ ओळ आहे. अंतिम परिणाम त्याच्या मोहिनी सह प्रभावित करते? प्रत्येकाने स्वत: साठी याचे उत्तर दिले पाहिजे, मी फक्त जोडेन की त्याने मोहित केले पाहिजे. एका कारणासाठी.

विमानात बसून, मला शंका होती की मी ते करेल - मला एका कारचे दर्शन होते जी माझ्याबरोबर आत उडत असताना गोठली होती. नवीन वर्सोसाठी अशा बलिदानाचा अर्थ आहे का, असा प्रश्न मला पडू लागला. पण झालं. असे झाले की टोयोटाने नाइसमध्ये स्वतःचे डिझाइन सेंटर उघडले. येथेच व्हर्सो फेसलिफ्ट विकसित केले गेले होते - स्टायलिस्ट त्यांची प्रेरणा कागदावर ओतू शकतात आणि संशयाच्या क्षणी, बागेत बाहेर पडू शकतात आणि पुन्हा जन्म घेऊ शकतात. खूप उपयुक्त - अर्ध्या कर्मचार्‍यांचा बर्नआउट कमी करण्यासाठी एका सुंदर ठिकाणी दगडी भिंतीच्या मागे इमारत बांधणे पुरेसे होते. शिवाय, बेल्जियममधील एक एंटरप्राइझ मॉडेलच्या तांत्रिक बाजूसाठी जबाबदार होता. याचा अर्थ असा की नवीन Verso ही जपानी कार युरोपसाठी युरोपने बनवली आहे - म्हणूनच आपल्याला हे कुटुंब टोयोटा आवडते. तुर्कीमध्ये बनवलेले असूनही. आणि नवीन शरीराखाली काय आहे?

टोयोटा, एक पारंपारिक कन्फेक्शनरी कंपनी म्हणून, नवीन पेपर अंतर्गत समान कृती आहे. तथापि, ते खूप ताजे नाही, जरी ते सतत सुधारले जात आहे. मल्टी-लिंक सस्पेंशनबद्दल विसरणे चांगले आहे, इंजिनमध्ये मोठे बदल झाले नाहीत आणि इलेक्ट्रॉनिक्स उकळत्या पाण्यासारखे सोपे आहेत. अर्थात, एक पर्याय म्हणून, आपण अनेक उपयुक्त जोडांवर विश्वास ठेवू शकता - ट्वायलाइट सेन्सरपासून मागील-दृश्य कॅमेरा आणि स्मार्ट की पर्यंत. साधेपणा हा तोटा आहे का? खरंच नाही. आजपर्यंत, वर्सो हे TUV नुसार मिनीव्हॅन विभागातील सर्वात कमी अपघात झालेले वाहन आहे. याच्या वर, ते त्याच्या वर्गातील मूल्यातील सर्वात लहान नुकसान देखील राखून ठेवते - जसे आपण पाहू शकता, कोणत्याही फ्रिल्सची कधी कधी भरपाई होत नाही. हे सर्व कसे घडते?

टोयोटा VERSO रस्त्यावर

हुड अंतर्गत, दोनपैकी एक गॅसोलीन इंजिन ऑपरेट करू शकते - 1.6 लिटर किंवा 1.8 लिटर. शिवाय, दुसरा स्वेच्छेने आतापर्यंत विकत घेतला होता, म्हणून मी ताबडतोब चाव्या शोधण्यासाठी धावलो. पहिले निरीक्षण म्हणजे कमी वेगात बाईक जवळजवळ शांत असते. आत आणि बाहेर दोन्ही. हे सहजतेने 147 hp पर्यंत पोहोचते आणि 180 rpm वर जास्तीत जास्त 4000 Nm टॉर्क वितरित केला जातो. मी कबूल केले पाहिजे की या कारमधील हे एक अत्यंत वाजवी युनिट आहे. त्याची एक साधी रचना आहे, अगदी कमी रेव्हमध्येही ती लवचिक राहते आणि लोभीपणाने वेग वाढवते, आणि उच्च रेव्हमध्ये ते आपले पंख पसरवते आणि आपल्याला गतिमानपणे हलविण्यास अनुमती देते. दुर्दैवाने, इंजिन जोरदार गोंगाट करते. हे 6-स्पीड मॅन्युअल किंवा मल्टीड्राइव्ह एस ऑटोमॅटिकसह एकत्र केले जाऊ शकते ज्याची मला शिक्षा झाली होती. चाचणीसाठी 1.8 लिटर इंजिनसह इतर कोणतेही पर्याय नाहीत. तथापि, मी आनंदी होतो - डाव्या पायावर नेहमीच कमी काम असते. मी संस्था सोडल्याबरोबर माझा विचार बदलला. गीअरबॉक्स मंद आहे, स्टेपलेस आहे, कामाचे विशिष्ट वैशिष्ट्य आहे आणि त्याची तुलना एव्हियामरीनने भरलेल्या व्यक्तीशी केली जाऊ शकते - तो उदास आहे, आजूबाजूला काय घडत आहे हे माहित नाही आणि त्याला जाणून घ्यायचे देखील नाही. ट्रान्समिशन समान होते - ते आळशीपणे आणि मर्यादित इंजिन पॉवरने काम केले. डिझेल देखील हुड अंतर्गत आढळू शकते. सर्वात लहान 2.0 लिटर आणि 124 किमी आहे. यात अनेक बदल झाले आहेत - तेल पंपापासून ते दोन-चेंबर ऑइल संप आणि अधिक कार्यक्षम टर्बोचार्जरसह. मोठे डिझेल आधीपासूनच 2.2 D-CAT 150KM आहे - दुर्दैवाने ते फक्त मल्टीड्राइव्ह S मशीनशी जोडलेले आहे. शीर्षस्थानी 2.2 D-CAT 177KM आहे - सुप्रसिद्ध आणि प्रिय, जरी ऑपरेट करणे अधिक महाग आहे. मनोरंजक - सर्व इंजिनमध्ये टायमिंग चेन असतात. मिष्टान्नसाठी, मी इंटीरियरबद्दल काही विचार सोडले - यासाठी माझ्याकडे खूप वेळ होता कारण मला एका असामान्य ठिकाणी जावे लागले जेथे मी एफ 1 रेसिंगसाठी प्रसिद्ध असलेल्या वर्सो - मॉन्टे कार्लो पाहण्याचे ठरवले.

Прежде чем сесть в машину, я заглянул в багажник. В стандартной комплектации он имеет мощность 440 л / 484 л в зависимости от выбранного варианта. В Verso можно оплатить до 2-х дополнительных мест — на багаж у всех пассажиров останется всего 155л. К счастью, все спинки 1009-го и 32-го ряда можно очень легко сложить и получится совершенно ровный пол. Багажник при этом увеличивается до л, а производитель гарантирует, что сиденья можно настроить различными способами. Я боялся проверить это, как бы ночь меня не застала, но знаю одно – никто не предвидел складную спинку переднего пассажирского сиденья. Какая жалость.

Verso चा व्हीलबेस 278cm आहे, जो अनेक बाबतीत स्पर्धेपेक्षा लांब असतो. आणि त्यामुळे जास्त जागा मिळतात. अर्थात, तिसरी पंक्ती अरुंद आहे. टोयोटा ब्रोशरमध्ये कारचे शीर्ष दृश्य आणि त्यातील 7 प्रवाशांची व्यवस्था दर्शविणारे रेखाचित्र देखील आहे. शेवटच्या रांगेत, मुलांनी, सासूने नव्हे, जे विचारांना अन्न द्यावे. इतर खुर्च्यांमध्ये, जागेच्या प्रमाणाबद्दल कोणतीही तक्रार नाही - दोन्ही पाय आणि डोक्यासाठी. मधल्या रांगेतील प्रवाशांसाठी टेबल देखील एक छान जोड आहे.

जपानी सराव

मी नाइस ते मोनॅको प्रवास केला आणि शेवटी आतील भाग पाहण्यास सक्षम झालो. डॅशबोर्ड अतिशय तपस्वी आहे, परंतु तरीही वाचनीय आहे. साहित्य आणि जागा सुधारल्या गेल्या आहेत आणि घड्याळाची बॅकलाइटिंग पांढर्‍या रंगात बदलली आहे. तसे - नंतरचे केबिनच्या मध्यभागी ठेवलेले आहेत, परंतु तरीही वापरण्यास सोयीस्कर आहेत. किटमध्ये शीतलक तापमान का समाविष्ट केले जात नाही? निर्मात्याला कदाचित हे माहित नाही, परंतु त्याचे अकाउंटंट करतात. केबिनमध्ये, दरवाजाचे अप्रिय हँडल्स आणि ठिकाणी प्लास्टिक थोडेसे तिरस्करणीय आहेत, परंतु, तुम्ही पहा, चांदीचे इन्सर्ट आतील भागात चैतन्य आणतात आणि खूप छान दिसतात. उदाहरणार्थ, Renault Scenic - MPV कारमध्ये सकाळी 8.00 वाजता शहराच्या मध्यभागी असलेल्या कारपेक्षा खूप कमी स्टोरेज कंपार्टमेंट असणे ही वाईट कल्पना आहे. तथापि, निर्माता मजल्यावरील दोन आणि प्रवाशासमोर दुहेरी डबा विसरला नाही. समोरील सीट कुशन ड्रॉवर दुर्दैवाने खूप लहान आणि अव्यवहार्य आहे. एका दुर्दैवी ठिकाणी संगीतासह USB फ्लॅश ड्राइव्हसाठी एक यूएसबी सॉकेट देखील आहे - गिअरबॉक्स हाउसिंगवर, प्रवाशांच्या पायाजवळ. जोपर्यंत तो त्याच्या गुडघ्याने डिव्हाइसला हुक करण्याची विनंती करतो, तोपर्यंत काटा तोडतो आणि ड्रायव्हरला रडवतो. पार्किंग सेन्सर आपोआप काम करत नाहीत - ते नेहमी चालू राहू शकतात, परंतु एका चौकात कारच्या अगदी जवळ उभा असलेला सायकलस्वार तुम्हाला वेड लावू शकतो. ते एक हँडब्रेक किंवा अज्ञात ठिकाणी असलेल्या बटणाद्वारे बंद केले जातात. एक उपयुक्त जोड म्हणजे पर्यायी टोयोटा टच अँड गो प्लस नेव्हिगेशन - ते स्पष्ट, वापरण्यास सोपे आणि बरीच वैशिष्ट्ये आहेत. स्वतःहून, तो ड्रायव्हरला चांगल्या प्रकारे निर्देशित करतो, जरी त्याला रस्त्यांची सर्व नावे माहित नसली तरी. तो कधीकधी अतिशयोक्ती करतो, विशेषतः जेव्हा तो 180-अंश वळणांना "गुळगुळीत उजवे वळण" म्हणून संदर्भित करतो. तथापि, ते रंगीत टच स्क्रीनवर कारच्या अनेक सेटिंग्ज स्पष्टपणे दर्शवते. सुरक्षेचे काय? फ्रंटल, साइड आणि साइड एअरबॅग्ज तसेच सक्रिय हेड रिस्ट्रेंट्ससह गुडघा एअरबॅग प्रत्येक आवृत्तीसाठी मानक आहेत. तुम्ही ABS, ट्रॅक्शन कंट्रोल आणि हिल क्लाइंबिंग देखील विनामूल्य मिळवू शकता, याचा अर्थ सुरक्षेच्या बाबतीत तक्रार करण्यासारखे काहीही नाही. दरम्यान - मी शेवटी मॉन्टे कार्लोला पोहोचलो, कार कशी चालली आहे ते तपासण्याची वेळ आली आहे.

अरुंद रस्ते, बर्‍याच गाड्या, त्यांपैकी अर्धे रोल्स रॉयस, फेरारी, मासेराती आणि बेंटले - वर्सो संदर्भाच्या बाहेर काढलेले दिसत होते, परंतु शहरात त्याने चांगले काम केले. उलट करताना फक्त जाड मागील खांबांनी थोडासा हस्तक्षेप केला, परंतु पार्किंग सेन्सर्स कशासाठी आहेत? एका मिनिटाच्या भटकंतीनंतर, मी एफ 1 ट्रॅकवर जाण्यात यशस्वी झालो - टॉर्शन बीम आणि मॅकफर्सन स्ट्रट्ससाठी सर्प आणि रस्त्याच्या उंचीमध्ये तीव्र बदल ही एक वास्तविक चाचणी होती, परंतु निर्मात्याने निलंबन खूप चांगले केले. इतक्या उंच कारसाठी, वर्सो अंदाजानुसार वागते आणि कोपऱ्यात जास्त झुकत नाही. तथापि, निलंबन जोरदार ताठ आणि सरळ आहे या इंप्रेशनला विरोध करणे कठीण आहे. स्टीयरिंगचा कर्षणावरही सकारात्मक प्रभाव पडतो, जो आपोआप वेगाने वाढतो. हा छोटा मार्ग प्रसिद्ध मॉन्टे कार्लो बोगद्यामध्ये संपला, जिथे F1 कार जातात. जरी Verso स्पोर्ट्स कार म्हणून पोझ करण्याचा प्रयत्न करत नाही, तरीही एक चांगला कौटुंबिक रस्ता साथीदार आणि गाडी चालवण्यात आनंददायी आहे. किंमत बद्दल काय? स्पर्धेच्या तुलनेत, तुम्ही 2.2L डिझेल पाहणे सुरू करेपर्यंत हे मोहक आहे - जास्त शुल्क म्हणजे ROI ची तुलना $100 मध्ये फायरप्लेस सुरू करण्याशी केली जाऊ शकते. तथापि, इंजिनचीच 177 एचपी आवृत्ती त्याच्या उत्कृष्ट गतिशीलतेमुळे शिफारस केली जाते.

तुम्ही असा युक्तिवाद करू शकता की टोयोटा त्यांच्या कँडीजचे पॅकेजिंग बदलून तीच कृती सुधारत आहे. तथापि, सर्वोत्कृष्ट ओरॅकल बाजार आहे, आणि जसे आपण पाहू शकता, एक यशस्वी कृती कधीही अस्पष्ट वाटणार नाही. मग ते का बदलायचे?