मर्सिडीज E 63 AMG S: Gallardo आग 0-100 वेगाने - स्पोर्ट्स कार
सामग्री
काही वर्षांपूर्वी, उच्च-कार्यक्षमता सेडान आणि स्टेशन वॅगनच्या उत्पादकांमधील एका शांत कराराअंतर्गत, 500 एचपी. जास्तीत जास्त शक्ती होती, एक साध्य करणे नाही.
अशाप्रकारे, या श्रेणीची प्रगती एचपी ध्वनीने मोजली गेली नाही, परंतु कमी किलोग्राम आणि अधिक तंत्रज्ञानाद्वारे मोजली गेली.
हा एक अलिखित नियम होता.
पण उशिरा का होईना कोणीतरी तो मोडेल अशी अपेक्षा होती. पहिला आणि आतापर्यंतचा एकमेव बंडखोर आहे मर्सिडीज.
मी निरोप घेतो कारण ऑडी त्याच्या RS6 Avant च्या अत्याधुनिक आवृत्तीवर काम करत असल्याचे दिसते. अपेक्षित 600 एचपी सह RS6 अवांत त्याच्या श्रेणीतील सर्वात शक्तिशाली स्टेशन वॅगनचा राजदंड जिंकेल, अगदी सर्वात शक्तिशाली मॉडेल्सलाही मागे टाकेल. मर्सिडीज बेंझ E63 S 4MATIC आपण या पृष्ठांवर पहा.
गंमत म्हणजे, काही काळापूर्वी मला 500 एचपी थ्रेशोल्ड नियमाकडे लक्ष वेधण्यात आले. ऑडी तंत्रज्ञ. वरवर पाहता सर्व काही बदलत आहे.
मर्सिडीज ई 63 एएमजी एस: पलीकडे
ही फक्त काळाची बाब होती: हे स्पष्ट होते की लवकरच किंवा नंतर काही सदन मर्यादा ओलांडण्याचा निर्णय घेतील.
विशेषतः जर या सदनाचे त्या नावाचे विभाजन असेल. एएमजी... जर तुम्हाला वाटत असेल की त्याच्या पदार्पणात, तीस वर्षांपूर्वी, पहिले मर्सिडीज ई क्लास ज्याने आमचे हात एएमजीवर ठेवले त्याला टोपणनाव मिळाले हातोडाहातोडा, हे समजते की आता ते फक्त एक आहे वर्ग ई आपल्या श्रेणीतील विरोधकांना हातोडीने घेणे आदर्श आहे.
तर, आत्तासाठी, नवीन मर्सिडीज ई 63 एस da 585 सीव्ही प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा सामर्थ्याच्या दृष्टीने स्पष्ट फायदा असल्यामुळे तो त्याच्या श्रेणीतील सर्वात वाईट शिकारी आहे. BMW M5, पोर्श पॅनामेरा टर्बो एस. e जग्वार XFR-S आणि मानक E63 वर देखील (ज्याच्या 557 hp मध्ये पॉवर पॅकच्या जुन्या आवृत्तीइतकीच शक्ती आहे, जी आता नाही).
त्या बीएचपीला बळ देण्यासाठी 800 एनएम टॉर्क आहे (फक्त तुम्हाला कल्पना देण्यासाठी, एम 5 आणि एक्सएफआर-एसमध्ये अनुक्रमे 680 आणि 625 आहेत). याचा अर्थ 0 सेकंदात 100-3,6, लेम्बोर्गिनी गॅलार्डो LP560-4 पेक्षा सेकंदाचा फक्त दहावा.
केवळ महाद्वीपीय युरोपियन लोकांसाठी
एकमेव वेदना बिंदू, किमान ब्रिटिशांसाठी: E63 S 4MATIC a फोर-व्हील ड्राईव्ह उजव्या हाताच्या ड्राइव्हने होत नाही. तुम्ही चिनी भाषेत रडू शकता, परंतु डीलर सर्वात जास्त करू शकतात ते ते ऑर्डर करतात डावीकडे जा.
स्पेनमध्ये पदार्पण नवीन वर्ग ई आम्हाला RWD E63 S वर हात मिळवता आला नाही, म्हणून आम्हाला मानक RWD E63 आणि एस 4MATIC.
चूक होऊ नये म्हणून, आम्ही दोन्ही चालवले. E63 खूप वेगवान आहे आणि त्याच वेळी खूप आरामदायक आणि जमले आहे, जरी तुम्ही शक्तिशाली V8 5.5 बिटुर्बो मानाने खेचता. पण प्रयत्न केल्यानंतर E63 S 4MATIC कार्ट सारखे दिसते ...
वर्ग ई 63: निवडीसाठी खराब
अर्थात, केवळ मागील चाकांवर 720Nm जमिनीवर सोडणे अवघड आहे, आणि हे विशेषतः सर्वात वेगवान आणि धडधडीत चाचणी विभागांमध्ये लक्षात येते, जेथे थ्रॉटल खूप उघडे असते तेव्हा स्थिरता आणि कर्षण नियंत्रण सतत हस्तक्षेप करते. बंद केल्यावर, E63 धूम्रपान आणि जळलेल्या रबराच्या तीव्र वासाने भरलेल्या मजेमध्ये बदलते. विचार करा ते 800 Nm E63 S सह असावे.
त्याच्या अनुपस्थितीत, आम्ही पुढे जाऊ E63 S AMG 4MATIC: समान रस्त्यांवर जमिनीवर समान शक्ती अनलोड करणे आश्चर्यकारक आहे, गॅस पेडलवरील दाब आणि तुमच्या पाठीमागे पोहोचणार्‍या प्रभावाची शक्ती यांच्यात थेट संबंध आहे.
त्यासह, आपल्याला इलेक्ट्रॉनिक एड्स डिस्कनेक्ट करण्याची आवश्यकता नाही: ऑल-व्हील ड्राइव्हसह, रस्त्यावर वीज हस्तांतरित करताना ऊर्जा कमी होत नाही.
दोन्ही मॉडेल्समध्ये मागच्या बाजूने 33/67 टॉर्क स्प्लिट निश्चित आहे, ज्यामध्ये एस प्रकरणात जोडले गेले आहे सेल्फ-लॉकिंग मागील फरक जे तुम्हाला 0-100 "ammazzaLambo" डिस्कनेक्ट करण्याची परवानगी देते. हा वेडा प्रवेग अंशतः मऊ होतो आळशीपणा पासून कॅम्बियो स्वयंचलित मर्सिडीज स्पीडशिफ्ट एमसीटी सात-स्पीड पॅडल.
Le निलंबनसमोर स्टील कॉइल स्प्रिंग्स आणि मागच्या बाजूला इलेक्ट्रॉनिक अॅडजस्टेबल, त्यांच्याकडे तीन सेटिंग्ज आहेत: आरामदायी, स्पोर्टी e स्पोर्ट प्लस... ईएसपी कारला अधिक चपळ बनवण्यासाठी आणि अंडरस्टियर कमी करण्यासाठी टॉर्क वेक्टर म्हणून देखील कार्य करते.
ड्रायव्हिंग आनंद मर्सिडीज (आणि एएमजी)
ट्रॅकवर खूप चांगले कार्य करते (हॉकेनहाइममध्ये E63 S AMG 4MATIC हे RWD आवृत्तीपेक्षा जवळजवळ एक सेकंद वेगवान आहे) आणि रस्त्यावर देखील विलक्षण आहे. अतिरिक्त 70 किलो असूनही, एस 4MATIC हे मानक E63 पेक्षा हलके आणि अधिक चपळ वाटते.
हे कोपऱ्यात अधिक निर्णायकपणे प्रवेश करते आणि कमी प्रारंभिक अंडरस्टियरसह, त्यास स्वच्छ आणि अधिक त्वरित प्रतिसाद असतो आणि इलेक्ट्रोमेकॅनिकल स्टीयरिंग अगदी प्रतिसादात्मक परंतु मानकांपेक्षा तीक्ष्ण असते. हे सर्व या प्रचंड शक्तीला अधिक सुलभ आणि मजेदार बनविण्यात मदत करते आणि व्ही 8 ची लढाई इतकी अतिशयोक्तीपूर्ण आहे की ती इतर कोणत्याही प्रतिस्पर्ध्याचा आवाज बुडवते.
इतर सर्व मॉडेल्स प्रमाणे वर्ग ई, एएमजी यात मऊ आणि अधिक आक्रमक रेषा, एरोडायनामिक किट, अतिरिक्त हेडलाइट्स, कमी इंधन वापर आणि उत्सर्जन आणि ड्रायव्हरला मदत करण्यासाठी अधिक इलेक्ट्रॉनिक एड्स आहेत. IN ब्रेक धातूचे मानक उत्तम आहेत, परंतु मी कार्बोसेरामिक्स ते आणखी चांगले आहेत. फक्त € 128.410 साठी: हे नक्कीच स्वस्त नाही, परंतु जे ऑफर करते, तरीही ते सौदा केल्यासारखे वाटते.
ऑडीच्या “क्वाट्रो” तत्त्वज्ञानाने प्रभावित झालेल्या बाजारात, बीएमडब्ल्यू देखील वर्षाच्या प्रत्येक वेळी सुरक्षा आणि वापरण्यायोग्यता सुधारण्याचे साधन म्हणून कामगिरीचा मोती म्हणून ऑल-व्हील ड्राइव्ह सादर करण्यास बांधील आहे.
पण सह E63 AMG S 4MATICयावेळी मर्सिडीजने वेळीच ऑडी जाळली. सुपरकार असण्याव्यतिरिक्त, स्टेला ही सर्वांत शक्तिशाली XNUMXxXNUMX आहे.
