मर्सिडीज EQC 400: Autogefuehl पुनरावलोकन. AMG GLC 43 शी तुलना करता येते, परंतु श्रेणी ~ 350 किमी [व्हिडिओ]

Autogefuehl चॅनेलने ऑडी ई-ट्रॉन आणि टेस्ला मॉडेल X विरुद्ध मर्सिडीज EQC 400 ची चाचणी केली. पुनरावलोकनकर्त्याच्या मते, कार जिवंत दिसते आणि मर्सिडीज EQC 400 4Matic vs AMG मधील आतील सामग्री उच्च दर्जाची आहे. GLC 43 तुलना, इलेक्ट्रिक EQC अधिक चांगले असू शकते. तथापि, चाचणी दरम्यान विजेचा वापर खूपच कमी होता, जरी ड्रायव्हर स्पष्टपणे कारला इजा करू इच्छित नव्हता.

मर्सिडीज EQC 400 - तांत्रिक डेटा

चला एका स्मरणपत्राने सुरुवात करूया. मर्सिडीज EQC 400 ची वैशिष्ट्ये खालीलप्रमाणे आहेत: 80 kWh बॅटरी (हे उपयुक्त आहे की एकूण क्षमता हे माहित नाही), खात्यात घेणे मिश्र मोडमध्ये 330-360 किलोमीटर [गणना www.elektrowoz.pl; अधिकृत घोषणा = 417 किमी WLTP].

दोन इंजिन, प्रत्येक एक्सलसाठी एक, एकत्रित आहे पॉवर 300 kW (408 HP) आणि ते एकूण ऑफर करतात 760 एनएम टॉर्क. सर्वात मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये मर्सिडीज EQC किंमत पोलंडमध्ये - PLN 328 पासून, म्हणजे जर्मनीमधील समान पर्यायापेक्षा एक कार कित्येक हजार झ्लॉटी अधिक महाग आहे - आणि हे po VAT दरांमधील फरक लक्षात घेऊन.

> मर्सिडीज EQC: पोलंडमध्ये PLN 328 पासून PRICE [अधिकृतपणे], म्हणजे पश्चिमेपेक्षा जास्त महाग.

कार मालकीची आहे डी-एसयूव्ही वर्ग, परंतु 4,76 मीटर लांब (GLC पेक्षा लांब, ऑडी ई-ट्रॉन पेक्षा लहान, जवळजवळ टेस्ला मॉडेल Y प्रमाणेच) 2,4 टन वजन आहे, बॅटरी 650 किलोग्रॅम वजनाला प्रतिसाद देतात. तुलनेसाठी, 3 kWh क्षमतेच्या टेस्ला मॉडेल 80,5 बॅटरीचे वजन 480 किलोग्रॅम आहे.

इलेक्ट्रिक स्पर्धकांच्या तुलनेत पहिली उत्सुकता म्हणजे ड्राइव्ह. कार दोन इलेक्ट्रिक मोटर्ससह सुसज्ज आहे, परंतु मुख्य इंजिन समोरच्या एक्सलवर स्थित आहे - ते बहुतेकदा कार चालवते. हे रीजनरेटिव्ह ब्रेकिंग दरम्यान चांगल्या ऊर्जा पुनर्प्राप्तीसाठी अनुमती देते आणि वाहनाची कार्यक्षमता कमी करत नाही: मर्सिडीज EQC 100 सेकंदात 5,1 किमी/ताशी वेग वाढवते. स्पर्धक AMG GLC 43 100 ते 4,9 किमी/ताशी XNUMX सेकंदात धावतो.

चिन्ह EQC400 हे केवळ ताकदीचे मोजमाप नाही. हे इलेक्ट्रिक मर्सिडीजच्या अंतर्गत ज्वलन समकक्षांच्या तुलनेत शक्ती, श्रेणी आणि इतर तांत्रिक वैशिष्ट्यांचे संयोजन आहे. त्यामुळे, समान बॅटरी क्षमता असूनही, ऑल-व्हील ड्राइव्हसह अनधिकृतपणे घोषित मर्सिडीज EQC चे नाव "EQC 300" असू शकते. तथापि, आम्ही जोडतो की आम्ही येथे फक्त अंदाज लावत आहोत ...

मर्सिडीज EQC 400 उघडणे आणि की

कारची किल्ली मर्सिडीजच्या इतर नवीन मॉडेल्ससारखीच आहे. एनएफसी मॉड्यूलसह ​​सुसज्ज स्मार्टफोनसह बोल्ट अनलॉक करणे अधिक मनोरंजक आहे. कार उघडण्यासाठी कारच्या दरवाजाच्या हँडलवर आणणे पुरेसे आहे. समीक्षकाने कार ऑनलाइन उघडण्याच्या (टेस्ला सारख्या) किंवा ब्लूटूथ तंत्रज्ञान (जसे टेस्ला आणि पोलेस्टार) वापरण्याच्या शक्यतेचा उल्लेखही केला नाही. त्यामुळे आम्हाला हे तंत्रज्ञान कारमध्ये सापडणार नाही.

आतील

आतील आणि सीट ट्रिममध्ये, निर्माता दर्जेदार सामग्रीची एक मोठी निवड ऑफर करतो - सिंथेटिक सामग्रीसह अनेक पर्याय आहेत, परंतु अस्सल लेदर ऑर्डर करणे शक्य आहे. टेस्लाने नंतरचे आधीच पूर्णपणे सोडून दिले आहे. सर्व आसनांना अतिरिक्त लॅटरल सपोर्ट आहे आणि गुलाब सोनेरी रंगाचे एअर व्हेंट मानक आहेत.

सामग्रीच्या गुणवत्तेने, विशेषत: कॅबच्या उजव्या बाजूला असलेल्या अगदी नवीन सामग्रीने ड्रायव्हर प्रभावित झाला.

विहंगम छत असूनही 1,86 मीटर उंच असलेल्या ड्रायव्हरच्या डोक्यावर अनेक सेंटीमीटर आहेत. मध्यवर्ती बोगदा फारसा जवळ नसल्यामुळे ड्रायव्हरला गाडीवर दबाव जाणवत नाही. चाकाच्या मागे, एखाद्या व्यक्तीला असे दिसते की तो क्रॉसओवर आणि उंच एसयूव्ही दरम्यान कुठेतरी कार चालवित आहे. मर्सिडीज GLC पेक्षा ही स्थिती थोडी कमी आहे.

काउंटरसह एलसीडी स्क्रीन मानक आहेत आणि अॅनालॉगमध्ये रूपांतरित केले जाऊ शकत नाहीत. दोन्ही डिस्प्लेचा कर्ण 10,25 इंच आहे आणि कारच्या बहुतेक कार्यांसाठी ते जबाबदार आहेत. एअर कंडिशनिंग कंट्रोल पॅनल मध्यभागी डिफ्लेक्टर्सच्या खाली स्थित आहे; हे पारंपारिक स्विच आणि बटणांचे रूप घेते.

जर फोन USB द्वारे कनेक्ट केलेले असतील तर Mercedes EQC Android Auto आणि Apple CarPlay ला सपोर्ट करते. सध्या, हे कार्य वायरलेस नेटवर्कवर वापरणे शक्य नाही. याशिवाय, कार उर्जेच्या प्रवाहाची दिशा दाखवते, FM/DAB रेडिओ स्टेशन्स इत्यादींना सपोर्ट करते. बिल्ट-इन नेव्हिगेशन हिअर तंत्रज्ञान वापरते, त्यामुळे ती Google Maps पेक्षा कमी आकर्षक दिसते. तथापि, यात चार्जिंग स्टेशन्सचा आधार आहे आणि तुम्हाला त्यांच्यासाठी मार्ग तयार करण्याची परवानगी देते.

ऑडिओ सिस्टम आणि मागील सीट

Autogefuehl च्या मते, ध्वनी प्रणाली चांगली आहे, परंतु C- किंवा E-वर्गासारखी चांगली नाही. ड्रायव्हर उंच असला तरीही मागच्या सीटवर भरपूर जागा आहे. हे हेडरूम आणि गुडघा खोली दोन्ही लागू होते. या कारमध्ये चार प्रौढ व्यक्ती आरामात प्रवास करतील.

मागच्या सीटवर दोन चाइल्ड सीटसाठी आयसोफिक्स माउंट्स आहेत आणि एक आर्मरेस्ट देखील आहे. तथापि, प्लॅटफॉर्मचा वापर, अंतर्गत ज्वलन वाहनांमध्ये देखील वापरला जातो, याचा अर्थ वाहनाच्या मध्यभागी एक बोगदा आहे. हे वैशिष्ट्य, अरुंद पाचव्या-पॅसेंजर सीटसह, ते बनवते पाचव्या अतिरिक्त व्यक्तीला कारमध्ये माफक प्रमाणात आरामदायक वाटेल.

कार्गो स्पेस मर्सिडीज EQC

मर्सिडीज EQC ची ट्रंक 500 लीटर असून त्याची लांबी 1 मीटर, रुंदी 1 मीटरपेक्षा जास्त आणि उंची 35 ते 60 सेंटीमीटर आहे. तुलनेने, मर्सिडीज जीएलसी 550 एचपी देते. मजला लोडिंग थ्रेशोल्डच्या उंचीवर आहे, परंतु त्याच्या खाली अजूनही जागा आहे, कंपार्टमेंट्सने विभक्त केली आहे.

समोरच्या हुड अंतर्गत जागा जोरदार आश्चर्यकारक आहे. लहान इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये, ते सहसा इंजिन, वातानुकूलन यंत्रणा, इन्व्हर्टर आणि इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे व्यापलेले असते. टेस्लामध्ये, समोरच्या हुडच्या खाली, आम्हाला नेहमी एक लहान सामानाचा डबा (समोरचा) आढळतो. मर्सिडीज EQC मध्ये, समोरची सीट… बांधलेली आहे.

टोविंग

कार 1,8 टन पर्यंत पुलिंग फोर्ससह स्वयंचलित फोल्डिंग हुकसह सुसज्ज आहे. हे अशा काही इलेक्ट्रिक वाहनांपैकी एक आहे जे तुम्हाला ट्रेलर ओढण्याची परवानगी देतात. तथापि, आपण स्वत: ला खूप लांब ट्रिपसाठी सेट करू नये, कारण अतिरिक्त कर्षण वजन असलेल्या कारची श्रेणी मोठ्या प्रमाणात कमी केली जाऊ शकते:

> टॉवर बसविण्याची क्षमता असलेली इलेक्ट्रिक वाहने आणि 300 किमी पर्यंतची रेंज [टेबल]

चार्जिंग आणि चार्जर

कारने सैद्धांतिकदृष्ट्या समर्थन केले पाहिजे 110 kW डायरेक्ट करंट (DC) चार्जिंग. वास्तविक चाचण्यांमध्ये, मूल्ये थोडी वेगळी असतात, परंतु ती दुसर्या सामग्रीचा विषय असेल.

AC वॉल चार्जरला जोडलेले असताना मर्सिडीज EQC मध्ये जास्तीत जास्त पॉवर ७.४ kW आहे (230V*32A*1 फेज=7W=~360kW). इलेक्ट्रिक मर्सिडीज सध्या थ्री-फेज (7,4-एफ) चार्जिंगला सपोर्ट करत नाही, त्यामुळे ऑडी ई-ट्रॉन, टेस्ला मॉडेल 3, किंवा अगदी BMW i3 अधिक पॉवरने चार्ज होईल.

ड्रायव्हिंगचा अनुभव

वेग वाढवताना आणि 80-90 किमी / तासाच्या वेगाने गाडी चालवताना, कारचा आतील भाग पूर्णपणे ओलसर दिसत होता. ड्रायव्हरच्या म्हणण्यानुसार, कार AMG GLC 43 पेक्षा अधिक चपळ आहे आणि दोन्ही इंजिनवरील इलेक्ट्रॉनिक टॉर्क नियंत्रण हे सुनिश्चित करते की ओल्या रस्त्यावरून जोरात खेचूनही कार कर्षण गमावणार नाही. आरामासाठी एक शब्द: कारमध्ये फक्त एक अनुकूली निलंबन आहे, एअर सस्पेंशन ऑर्डर करणे शक्य नाही.

मनोरंजक वैशिष्ट्य तुम्ही ट्रॅफिक जॅमच्या जवळ जाताच वेग कमी कराआणि ड्रायव्हर तरीही वेग वाढवण्याचा प्रयत्न करेल. जेव्हा आपण एका फेरीवर खूप लवकर पोहोचतो तेव्हा ऑटोमॅटिक ट्रॅक्शन कंट्रोल (ACC) यंत्रणा देखील आपला वेग कमी करेल – जरी क्रूझ कंट्रोल उच्च सेटिंगवर सेट केले असले तरीही. दोन्ही यंत्रणा GPS नेव्हिगेशन आणि रिअल-टाइम रहदारी माहितीसह कार्य करतात.

श्रेणी

100-40-80 किमी/ताशी वेगाने वाहन चालवताना (सतत वाहन चालवणे -> फेरीत कमी होणे -> सतत ​​वाहन चालवणे), मर्सिडीज EQC चा ऊर्जेचा वापर 14 kWh/100 किमी होता. ड्रायव्हर म्हणतो की 100 किमी / ताशी आणि थोडा प्रवेग, तो 20 kWh / 100 किमी पर्यंत उडी मारला, ज्याने 400 किलोमीटर प्रभावी श्रेणी दिली पाहिजे. तथापि, नंतरचा आकडा केवळ वापराचे बॅटरी क्षमतेत रूपांतर करण्यापासून येतो - आणि 80kWh वापरकर्त्यासाठी पूर्णपणे उपलब्ध आहे की नाही हे सध्या पूर्णपणे स्पष्ट नाही. या गणनेवर आमचा माफक विश्वास आहे..

चाचणीच्या शेवटी, किंचित अधिक वास्तववादी डेटा प्रदान केला गेला. WLTP प्रक्रियेनुसार, ऊर्जेचा वापर 25-22 kWh/100 km असावा. परीक्षकांनी 23 kWh / 100 km चा वापर साध्य केला, त्यांनी काही (8-9) अंश सेल्सिअस तापमानात डोंगराळ प्रदेशातून गाडी चालवली, परंतु जास्त जोराने गाडी चालवली नाही. या परिस्थितीत मर्सिडीज EQC 400 4Matic ची वास्तविक श्रेणी 350 किलोमीटरपेक्षा कमी असेल..

ऊर्जेचा वापर ऑप्टिमाइझ करताना, ते रीजेन (रीजनरेटिव्ह ब्रेकिंग) मोडमध्ये ऑपरेट करणे उपयुक्त ठरू शकते. ऑटो. मग काय होईल? बरं, नेव्हिगेशन डेटाच्या आधारे, मर्सिडीज EQC रिजनरेटिव्ह ब्रेकिंग फोर्स अशा प्रकारे समायोजित करते की ड्रायव्हर दिलेल्या भागात सुरक्षित/स्वीकारण्यायोग्य वेगाने निवडलेल्या ठिकाणी पोहोचेल. अर्थात, हे मोड ड्रायव्हरद्वारे देखील नियंत्रित केले जाऊ शकतात: D- (“D मायनस मायनस”) हा मजबूत ऊर्जा पुनर्प्राप्ती मोड आहे, तर D+ हा मूलत: “निस्तेज” आहे.

बेरीज

समीक्षकाला कार आवडली, जरी उत्साही नसला तरी (परंतु आम्हाला एक प्रशंसा करणारा जर्मन कसा दिसतो हे माहित नाही, ही वस्तुस्थिती आहे). त्याला सामग्रीची गुणवत्ता आणि तांत्रिक मापदंड (ओव्हरक्लॉकिंग) आवडले. ऑडी ई-ट्रॉनच्या तुलनेत, कार थोडी लहान झाली, परंतु एएमजी जीएलसी 43 स्पर्धात्मक आहे, जर एखाद्याला वर्षाला हजारो किलोमीटर चालवण्याची गरज नसेल. वेगवान गाडी चालवण्याची अजिबात चाचणी केली गेली नाही – नॉर्वेमध्ये दंड खूप जास्त आहे – आणि वीज वापर आणि श्रेणीच्या बाबतीत, मर्सिडीज EQC ने खराब कामगिरी केली. समीक्षक तपशीलात गेला नाही, जणू तो निर्मात्याला नाराज करू इच्छित नाही.

नक्कीच पाहण्याजोगा:

सर्व चित्रे: (c) Autogefuehl / YouTube

हे तुम्हाला स्वारस्य असू शकते: