मर्सिडीज eVito - मूक वितरण

अंतिम उत्पादन अद्याप तयार झाले नसले तरी, मर्सिडीज प्रीमियरच्या काही महिन्यांपूर्वी आपली इलेक्ट्रिक व्हॅन दाखवू शकते. हे बाजारातील लढाईसाठी तयार आहे आणि त्याची खरेदी उद्योजकांसाठी फायदेशीर ठरू शकते का?

भविष्य इलेक्ट्रिक वाहनांचे आहे याची खात्री नाही. जीवाश्म इंधनासाठी उर्जेचा हा एकमेव स्त्रोत नाही ज्याचा गांभीर्याने विचार केला जात आहे. परंतु त्याच्या महत्त्वपूर्ण मर्यादा असूनही, त्यास कमी लेखले जाऊ नये - आजही, जेव्हा बॅटरीची किंमत इतकी जास्त आहे की इलेक्ट्रिक कार तयार करणे अधिक महाग होते. उत्पादक या मोहिमेतील सर्वात मोठी कमतरता "काबूत" आणण्यासाठी सर्वतोपरी प्रयत्न करत आहेत आणि खरेदीदारांना तथाकथित शून्य-उत्सर्जन कार ऑफर करतात, जसे की राजकारणी करतील, परंतु स्वीकार्य स्वरूपात.

मर्सिडीज-बेंझ व्हॅन कमीत कमी 1993 पासून इलेक्ट्रिकचे रोमनीकरण करत आहेत, जेव्हा पहिली MB100 इलेक्ट्रिक व्हॅन तयार केली गेली होती, मुख्यतः चाचणी आणि शिकण्यासाठी. 2010 मध्ये लहान-प्रमाणात उत्पादन सुरू झाले, जेव्हा फेसलिफ्टनंतर मागील पिढीच्या व्हिटोच्या आधारावर ई-सेलची इलेक्ट्रिक आवृत्ती तयार केली गेली. प्रथम डिलिव्हरी आवृत्ती होती, नंतर प्रवासी आवृत्ती देखील सादर केली गेली. यामुळे मंद विक्रीला मदत होणार होती, पण त्यामुळे फारसा फरक पडला नाही आणि ई-सेल लवकरच ऑफरमधून गायब झाली. एकूण, या मशीनची सुमारे 230 युनिट्स तयार केली गेली, जी मूळत: नियोजित केलेल्या दहावा भाग आहे.

विटो ई-सेल संभाव्य ग्राहकांच्या तीव्र स्वारस्यामुळे तयार करण्यात आला, परंतु विक्रीने सुरुवातीचा उत्साह दर्शविला नाही. मागच्या पिढीत काय अपयश आले? संभाव्यतः एक लहान श्रेणी - NEDC च्या मते, 130 kWh बॅटरी वापरून एका चार्जवर 32 किमी प्रवास करायला हवा होता, परंतु व्यवहारात 80 किमीपेक्षा जास्त प्रवास करणे क्वचितच शक्य होते. मग आमच्याकडे मर्सिडीजचा चार्जर असताना कार सुमारे 6 तास चार्ज करावी लागली, किंवा फक्त 12V आउटलेटसह 230 तासांसाठी. टॉप स्पीड देखील मर्यादित आणि लक्षणीयरीत्या, 80 किमी/ताशी होता. परिणामी, ग्राहकांना एक वितरण वाहन मिळाले ज्याची सुविधा शहरे आणि लहान उपनगरीय भागांपुरती मर्यादित होती. 900 किलो वजनाच्या क्षमतेने आम्हाला नक्कीच निराश केले नाही.

eVito ब्रिज ई-सेल

Двумя десятилетиями ранее, после такого поражения, от конструкции электрического фургона пришлось бы отказаться на годы и компания сосредоточилась бы на двигателях внутреннего сгорания. Однако мы приближаемся к концу второго десятилетия века, когда видение конца сырой нефти перестает быть теоретическим вопросом, а все больше и больше отражается на наших кошельках через более дорогое топливо на заправках. В сочетании с проблемой смога и стремлением освободить наши города от выхлопных газов это существенно меняет ситуацию. Так что инженеры не могли отказаться от «непрогностических» разработок, а должны были сделать все возможное, чтобы сделать их осмысленными и прибыльными.

प्रथम, गृहीतके बदलली आहेत. नवीन कार कंपनीला खरेदी करण्यासाठी फायदेशीर असावी. अंतर्गत ज्वलन इंजिनद्वारे ऑफर केलेल्या स्तरावर सर्व पॅरामीटर्स राखण्याचा मुद्दा पार्श्वभूमीत धूसर झाला आहे, कारण सर्व कंपन्या त्यांचा पूर्ण वापर करत नाहीत. या उपक्रमांचे परिणाम काय आहेत? कागदावर तेही आश्वासक.

मुख्य कार्यप्रदर्शन सुधारणे हे प्राधान्य बनले आहे. सुरुवातीला, 41,4 kWh क्षमतेच्या बॅटरी वापरल्या गेल्या, ज्यामुळे वास्तविक श्रेणी 150 किमी पर्यंत वाढवणे शक्य झाले. मर्सिडीजने जाणूनबुजून एनईडीसी श्रेणी सोडून दिली, हे लक्षात घेऊन की अशा विधानांचा वास्तवाशी संबंध नाही. पण तरीही याचा अर्थ असा आहे की नवीन eVito एका चार्जवर ई-सेलपेक्षा जवळजवळ दुप्पट अंतर कापेल. याव्यतिरिक्त, स्टटगार्टमधील कंपनी हे तथ्य लपवत नाही की बॅटरी थंड "आवडत नाहीत" आणि त्यांची कार्यक्षमता कमी होते, विशेषत: आर्क्टिक परिस्थितीत. स्वीडनच्या उत्तरेला केलेल्या चाचण्यांमधून असे दिसून आले आहे की किमान श्रेणी, (जवळजवळ) कोणत्याही इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादकाने निर्दिष्ट केलेली नाही, 100 किमी आहे. चाचण्या हिवाळ्यात 20 अंशांपेक्षा जास्त तापमानात केल्या गेल्या, त्याव्यतिरिक्त, बर्फाचे कक्ष वापरले गेले जे सभोवतालचे तापमान -35 अंश सेल्सिअस पर्यंत कमी करतात.

1 किलो (बॉडी व्हर्जनवर अवलंबून) पर्यंतच्या लोड क्षमतेमुळे, यावेळीही टॉप स्पीड 073 किमी/तापर्यंत मर्यादित ठेवण्याचा निर्णय घेण्यात आला. यामुळे तुम्हाला शहरी भागात मुक्तपणे फिरता येते आणि महामार्गावरील अवजड वाहनांच्या ताफ्यात सामील होता येते. हे समाधान सर्व ग्राहकांना शोभत नाही, त्यामुळे मर्सिडीज स्पीड लिमिटर १२० किमी/ताशी हलवण्याची शक्यता प्रदान करते. पूर्ण भाराखाली असा उच्च वेग प्राप्त केल्याने अर्थातच वास्तविक श्रेणीत लक्षणीय घट होईल.

ऑफरमध्ये दोन व्हीलबेससह पर्यायांचा समावेश असेल: लांब आणि अतिरिक्त लांब. मर्सिडीज eVito अनुक्रमे 5,14 आणि 5,37 मीटर लांब आहे आणि 6,6 m3 पर्यंत मालवाहू जागा देते. बॅटरी कार्गो क्षेत्राच्या मजल्याखाली स्थित आहेत, त्यामुळे जागा विटो दहन इंजिन मॉडेल्ससारखीच आहे. नवीन eVito प्रवासी आवृत्तीमध्ये देखील उपलब्ध असेल.

ट्रॅकवर स्थिरता

मालिकेचे उत्पादन जूनमध्ये सुरू होईल, अद्याप चाचणी सुरू आहे. तरीसुद्धा, मर्सिडीज-बेंझ व्हॅनने बर्लिनमधील लहान ADAC चाचणी ट्रॅकवर प्रोटोटाइप कारच्या पहिल्या शर्यतींचे आयोजन केले. जेव्हा तुम्ही कार्गो बे दरवाजा उघडता, तेव्हा तुम्हाला गेज दिसतात आणि डॅशबोर्डच्या शीर्षस्थानी एक मोठे लाल बटण असते. हे मानक संकल्पना कार उपकरणे आहे जे अनपेक्षित परिस्थितीत सर्व सर्किट अक्षम करते.

आतील भाग कोणत्याही प्रकारे वेगळे दिसत नाही, फक्त जेव्हा आपण इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरकडे काळजीपूर्वक पाहतो तेव्हा आपल्याला दिसते की टॅकोमीटरऐवजी आपल्याकडे ऊर्जा वापर (आणि पुनर्प्राप्ती) सूचक आहे आणि बॅटरी चार्ज स्थिती आणि सैद्धांतिक श्रेणी प्रदर्शित केली आहे. केंद्रीय प्रदर्शन. चाव्या गाडी सुरू करतात, याचा अर्थ घड्याळात जाग येते. डी मोड निवडून, आपण जाऊ शकतो. गॅसची प्रतिक्रिया जबरदस्त नाही, परंतु ती ऊर्जा वाचवण्याबद्दल आहे. टॉर्क हा तब्बल 300 Nm आहे, सुरुवातीपासूनच उपलब्ध आहे. जेव्हा तुम्ही गॅस पेडलवर जोरात दाबता तेव्हा ते काम करतात.

सर्वात मोठे वस्तुमान खूप कमी केंद्रित आहे. कार्गो कंपार्टमेंटच्या मजल्याखाली तळाशी चार बॅटरी स्थापित केल्या आहेत. याबद्दल धन्यवाद, eVito अगदी घट्ट कोपऱ्यांवर देखील खूप चांगले हाताळते, जे केवळ सुरक्षितता वाढवत नाही तर उच्च कर्ब वजन विसरणे देखील शक्य करते. आणखी एका अतिशय महत्त्वाच्या वैशिष्ट्याचा उल्लेख करणे योग्य आहे. eVito मध्ये, रेंज इंडिकेटर बाहेर गेल्यानंतर वेडा होत नाही, काही किलोमीटर नंतर त्याचे घाबरलेले वर्तन "दुरुस्त" करण्यास प्रारंभ करण्यापूर्वी प्रथम सेट मूल्य कमी करते. जरी ही घटना येथे घडली तरी बहुतेक इलेक्ट्रिक वाहनांप्रमाणे ती त्रासदायक नाही. राईड, हुड अंतर्गत रॅटलिंगच्या अभावाव्यतिरिक्त, आम्हाला आधीच माहित असलेल्यापेक्षा भिन्न नाही.

स्वस्त वीज, महाग eVito

शेवटी, खर्च. मर्सिडीजने सांगितले की जर्मनीमधील eVito च्या किंमती €39 नेट पासून सुरू होतील. 990 एचपीच्या समान शक्तीसह. (114 kW), परंतु 84 Nm च्या कमी टॉर्कसह, मर्सिडीज Vito 270 CDI लाँग-बॉडी आवृत्तीमध्ये 111 युरो निव्वळ किंमत आहे. अशा प्रकारे, फरक 28 हजारांपेक्षा जास्त आहे. युरो टॅक्सशिवाय, आणि तो मोठा आहे हे नाकारता येत नाही. मग खरेदीवर परतावा कुठे?

मर्सिडीज तज्ञांनी अचूक TCO (मालकीची एकूण किंमत), म्हणजेच मालकीची एकूण किंमत मोजली आणि ते क्लासिक Vito साठी TCO च्या अगदी जवळ असल्याचे आढळले. हे कसे शक्य आहे? मर्सिडीज eVito खरेदी करणे अधिक महाग आहे, परंतु कमी ऊर्जा आणि देखभाल खर्च प्रारंभिक फरक मोठ्या प्रमाणात कमी करतात. याव्यतिरिक्त, इतर दोन घटक विचारात घेतले: इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी जर्मन कर प्रोत्साहन आणि अनेक वर्षांच्या ऑपरेशननंतर इलेक्ट्रिक वाहनांचे उच्च अवशिष्ट मूल्य.

पोलंडमध्ये, तुम्ही कर प्रोत्साहन आणि उच्च पुनर्विक्री मूल्य विसरून जावे. प्रारंभिक किंमत देखील एक समस्या बनू शकते, जी आपल्या देशात नक्कीच जर्मनीपेक्षा जास्त असेल. यासाठी, तुम्हाला वॉल चार्जरची खरेदी जोडणे आवश्यक आहे जेणेकरून बॅटरींना रात्रभर रिचार्ज करण्यासाठी वेळ मिळेल. मर्सिडीज त्यांना विनामूल्य "जोडू" इच्छिते, परंतु केवळ पहिल्या हजार कारसाठी.

रहस्यमय भविष्य

इलेक्ट्रिक वाहने चालविण्यास मजा येते आणि eVito अपवाद नाही. केबिन शांत आहे, उजव्या पायात शक्तिशाली टॉर्क आहे आणि कार एक्झॉस्ट धूर सोडत नाही. मर्सिडीज इलेक्ट्रिक व्हॅन क्लासिक आवृत्त्यांप्रमाणे अधिक पेलोड क्षमता आणि समान कार्गो जागा देखील देते. दुर्दैवाने, इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये अजूनही गंभीर कमतरता आहेत, जसे की किंमत, चार्जिंगची वेळ, हिवाळ्यात श्रेणी कमी होणे, बॅटरी संपण्याची भीती किंवा चार्जिंग स्टेशनचे अपुरे नेटवर्क. त्यामुळे अभियंत्यांची बांधिलकी आणि इलेक्ट्रिक वाहने विकसित करण्यात लाखो गुंतवणूक असूनही, ग्राहक अजूनही ती खरेदी करू इच्छित नाहीत यात आश्चर्य नाही. हे केवळ पोलंडमध्येच होत नाही. तसेच श्रीमंत देशांमध्ये, जेथे चार्जिंग स्टेशनचे मूलभूत नेटवर्क आणि अनेक कर सवलती आहेत, तेथे व्याज जास्त नाही. हे एक ऐवजी क्रूर निष्कर्ष होऊ शकते. मर्सिडीज व्हॅनसह इलेक्ट्रिक वाहनांचे यश तेव्हाच शक्य आहे जेव्हा बॅटरी डिझाइनमध्ये महत्त्वपूर्ण तांत्रिक प्रगती झाली असेल किंवा जेव्हा राजकारण्यांनी जीवाश्म इंधन वाहनांच्या विक्रीवर बंदी घातली असेल. दुर्दैवाने, नंतरची परिस्थिती जास्त शक्यता आहे.