मर्सिडीज आणि CATL लिथियम-आयन पेशींच्या क्षेत्रात सहकार्य वाढवत आहेत. उत्पादनात शून्य उत्सर्जन आणि मॉड्यूलशिवाय बॅटरी
सामग्री
चीनी सेल आणि बॅटरी उत्पादक कंटेम्पररी अँपेरेक्स टेक्नॉलॉजी (CATL) सोबत धोरणात्मक भागीदारीद्वारे "त्याला पुढील स्तरावर नेले" असे डेमलरने सांगितले. CATL मर्सिडीज EQ च्या पुढील पिढ्यांसाठी, मर्सिडीज EQS सह मुख्य सेल पुरवठादार असेल.700 पेक्षा जास्त WLTP युनिट्सपर्यंत पोहोचण्यासाठी.
मर्सिडीज, CATL, मॉड्यूलर बॅटरी आणि उत्सर्जन तटस्थ उत्पादन
सामग्री सारणी
- मर्सिडीज, CATL, मॉड्यूलर बॅटरी आणि उत्सर्जन तटस्थ उत्पादन
- टेस्लापेक्षा मर्सिडीजमध्ये आधीच्या मॉड्यूलशिवाय बॅटरी?
- CATL सह भविष्यातील बॅटरी
- सेल आणि बॅटरी स्तरावर उत्सर्जन तटस्थता
CATL मर्सिडीज पॅसेंजर कारसाठी बॅटरी मॉड्यूल (किट) आणि व्हॅनसाठी संपूर्ण बॅटरी सिस्टम प्रदान करेल. कोलॅबोरेशन मॉड्युलर सिस्टीममध्ये देखील विस्तारित आहे ज्यामध्ये सेल बॅटरी कंटेनर (सेल ते बॅटरी, CTP, स्त्रोत) भरतात.
या पोस्टमध्ये एक समस्या आहे: मोठ्या संख्येने कार उत्पादकांनी CATL (अगदी टेस्ला देखील) सह भागीदारी केली आहे आणि बर्‍याच कंपन्यांसाठी ते एक धोरणात्मक पुरवठादार आहे कारण बॅटरी उत्पादनाच्या बाबतीत ते एक मोठे आहे. भूत तपशीलात आहे.
> चीनमध्ये प्रथमच CATL च्या सहकार्यामुळे नवीन स्वस्त टेस्ला बॅटरीज. पॅकेज स्तरावर प्रति kWh $ 80 खाली?
टेस्लापेक्षा मर्सिडीजमध्ये आधीच्या मॉड्यूलशिवाय बॅटरी?
पहिले मनोरंजक वैशिष्ट्य म्हणजे आधीच नमूद केलेल्या मॉड्यूललेस सिस्टम्स. सेल मॉड्यूलमध्ये आयोजित केले जातात, उदाहरणार्थ सुरक्षा कारणांसाठी. त्यांच्यापैकी प्रत्येकाकडे अतिरिक्त गृहनिर्माण आहे आणि मानवांसाठी धोकादायक असलेल्या खाली व्होल्टेज तयार करते. समस्या उद्भवल्यास, मॉड्यूल अक्षम केले जाऊ शकतात.
मॉड्यूल्सचा अभाव म्हणजे सर्वसाधारणपणे बॅटरी डिझाइनसाठी एक नवीन दृष्टीकोन आणि विविध सुरक्षा उपाय आवश्यक आहेत.
एलोन मस्कने टेस्ला येथे मॉड्यूल्स सोडण्याची घोषणा केली आहे - परंतु ते अद्याप झाले नाही, किंवा किमान आम्हाला माहित नाही... BYD हान मॉडेलमध्ये मॉड्यूलेस बॅटरी वापरते, ज्यामध्ये पेशी देखील फ्रेम म्हणून कार्य करतात. बॅटरी कंटेनर. परंतु BYD लिथियम लोह फॉस्फेट पेशी वापरते, जे नुकसान झाल्यास NCA/NCM पेक्षा कमी प्रतिक्रियाशील असतात:
तर मर्सिडीज ईक्यूएस हे मॉडेल नसलेले आणि एनसीए / एनसीएम / एनसीएमए सेल असलेले मार्केटमधील पहिले मॉडेल आहे का?
CATL सह भविष्यातील बॅटरी
या घोषणेमध्ये आणखी एक मनोरंजक वस्तुस्थितीचा उल्लेख आहे: दोन्ही कंपन्या भविष्यातील "सर्वोत्तम श्रेणीतील" बॅटरीवर एकत्र काम करतील. याचा अर्थ असा की मर्सिडीज आणि CATL लिथियम-आयन सेल सादर करण्याच्या जवळ आहेत, उच्च ऊर्जा घनता आणि कमी चार्जिंग वेळा ऑफर करतात. जेव्हा आम्ही CATL बद्दल बोलतो, तेव्हा असे उत्पादन बहुधा असते - फक्त चीनी उत्पादक नवीन उत्पादनांबद्दल सार्वजनिकपणे बढाई मारू इच्छित नाही.
सेलची उच्च ऊर्जा घनता, मॉड्यूल्सच्या अनुपस्थितीसह, म्हणजे पॅकेट स्तरावर उच्च ऊर्जा घनता.... अशा प्रकारे, कमी उत्पादन खर्चासह इलेक्ट्रिक वाहनांची चांगली लाइन. अक्षरशः!
सेल आणि बॅटरी स्तरावर उत्सर्जन तटस्थता
"एक बॅटरी 32 पेक्षा जास्त डिझेलच्या जगाला विष देते" या युक्तिवादाच्या चाहत्यांना आणखी एका उल्लेखात रस असेल: मर्सिडीज आणि सीएटीएल फोक्सवॅगन आणि एलजी केमचा मार्ग अनुसरण करतात आणि केवळ नूतनीकरणक्षम ऊर्जा वापरून बॅटरी तयार करण्याचा प्रयत्न करा... केवळ सेल उत्पादनाच्या टप्प्यावर अक्षय ऊर्जा स्त्रोतांचा वापर केल्याने बॅटरी उत्पादनातून होणारे उत्सर्जन 30 टक्क्यांनी कमी होऊ शकते.
मर्सिडीज EQS बॅटरी सीओ न्यूट्रल प्रक्रिया वापरून तयार करणे आवश्यक आहे.2... CATL कच्च्या मालाच्या पुरवठादारांवर खाणकाम आणि घटकांच्या प्रक्रियेतून होणारे उत्सर्जन कमी करण्यासाठी दबाव आणेल. त्यामुळे तुम्ही पाहू शकता की EV उत्पादक त्यांच्या वाहनांच्या जीवनचक्राबद्दल समग्रपणे विचार करत आहेत.
> पोलंड आणि इतर EU देशांमध्ये इलेक्ट्रिक वाहनांचे उत्पादन आणि ऑपरेशन आणि CO2 उत्सर्जन [T&E अहवाल]
हे तुम्हाला स्वारस्य असू शकते:
