मर्सिडीज बेंझ सी 220 सीडीआय टी

मर्सिडीज सी-क्लास स्टेशन वॅगन - स्टटगार्टमध्ये ते नावाच्या शेवटी टी अक्षराने दर्शविले जाते - अपवाद नाही. आणि सामान्यतः या वर्गाच्या कारवांप्रमाणेच, हे ट्रंकच्या क्षमतेबद्दल नाही तर त्याच्या लवचिकतेबद्दल आहे. CT ही कार अशा प्रकारची नाही की ज्याचा आकार जाणून घेण्यासाठी जागेच्या दृष्टीने व्हॅनची चूक होईल. सी-क्लास सेडानच्या पुढच्या बाजूस तेच आहे: हेडलाइट्स सहज ओळखता येतात, नाक टोकदार पण गोंडस आहे आणि त्यावरील मुखवटा आणि तारा सुस्पष्ट आहेत परंतु अनाहूत नाहीत.

तर फरक मागील बाजूस आहे, जो स्टेशन वॅगनपेक्षा स्पोर्टी आहे. त्यावरील मागील खिडकी खूपच उतार आहे, त्यामुळे एकूण आकार प्रभावी आहे आणि काहीही कार्गो नाही.

त्यामुळे कारच्या उभ्या कापलेल्या टोकापेक्षा मागे जागा कमी आहे, पण तरीही सीटीला अभिमानाने टी अक्षर घालता येईल. कोणत्या बाईकमध्ये मागच्या सीट खाली दुमडलेली पुरेशी खोली असेल, पण अधिक चांगले कारमध्ये फेकण्यापूर्वी ते साफ करा. सामानाच्या डब्यासह रेषा असलेला माल कारच्या आतील बाजूस समान दर्जा आणि अचूकतेचा आहे, म्हणून ते घाणाने घाणेरडे होण्यास लाज वाटेल.

मर्सिडीज छोट्या छोट्या गोष्टींबद्दल विचार करत आहे या वस्तुस्थितीचा पुरावा सामानाच्या डब्यात असलेल्या रोलवरून होतो. हे रेल्वेवर सहजपणे सरकते आणि नेहमी विस्तारित स्थितीत सुरक्षितपणे लॉक होते आणि शेवटी फक्त दुमडण्यासाठी थोडासा उचलण्याची आवश्यकता असते.

तपशीलाकडे लक्ष उर्वरित केबिनमध्ये स्पष्ट आहे. मर्सिडीजमध्ये नेहमीप्रमाणे ड्रायव्हरची सीट बरीच ताठ आहे, परंतु लांबच्या प्रवासात खात्रीशीरपणे आरामदायक आहे. हे उत्तम प्रकारे बसले आहे, सर्व स्विच हातात आहेत, आणि ड्रायव्हरला स्टीयरिंग व्हीलवरील रेडिओ कंट्रोल बटणे, एक उत्तम पारदर्शक डॅशबोर्ड आणि आधीच सुप्रसिद्ध आणि मर्सिडीज एअरबॅगच्या गुच्छाद्वारे समर्थित आहे.

ऑटोमॅटिक एअर कंडिशनिंगमध्ये कॅबच्या डाव्या आणि उजव्या बाजूंसाठी स्वतंत्र सेटिंग्ज आहेत आणि मागच्या सीटवरील आरामामुळे आरामाची तक्रार नाही

विशेषत: पुढच्या लांबीसाठी अधिक लेगरूम असू शकते. मागील सीटचा मागचा भाग अर्थातच फोल्ड करण्यायोग्य आहे, जो मोठा बूट आणि त्याच्या लवचिकतेमध्ये योगदान देतो. क्लासिक उपकरणे मध्यवर्ती कन्सोलवर एक झाड आहे आणि प्लास्टिकच्या टोप्यांसह स्टीलच्या चाकांचा समावेश आहे, जो कारचा एकमात्र मजबूत असंतोष देखील आहे. अशा किंमतीसाठी, खरेदीदाराला मिश्रधातूची चाके देखील मिळू शकतात.

मर्सिडीजप्रमाणेच चेसिस देखील आरामावर केंद्रित आहे, जरी नवीन सी-सीरिज त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा या बाबतीत स्पोर्टी आहे. चाकांखालील रस्ता चांगला पक्का असणे आवश्यक आहे जेणेकरून वाऱ्याचे झोके आत शिरतील. त्याच वेळी, याचा अर्थ वळण रस्त्यावर थोडा उतार आहे, जेथे लपलेले "प्रवासी" (नाव ESP ऐकते) पुन्हा समोर येते. जर तुम्ही एखादी स्पोर्टियर राइड सुरू केली तर असे दिसून आले की स्टीयरिंग व्हील खूप अप्रत्यक्ष आहे आणि समोरच्या चाकांवर काय होत आहे याबद्दल खूप कमी माहिती देते.

चेसिस नंतर स्टीयरिंग व्हीलने दर्शविलेल्या दिशेचे आज्ञाधारकपणे पालन करण्यास सुरवात करते आणि गाडी एका कोपऱ्याच्या मध्यभागी ट्रॅकवरून फेकण्यासाठी खरोखरच ड्रायव्हिंग मूर्खपणाची आवश्यकता असते. आणि जर तुम्ही ESP बंद केलात तर तुम्हाला मागील स्लिप देखील परवडेल. पण फक्त थोड्या काळासाठी, कारण जेव्हा संगणकाला जाणवते की मागील चाके एका कोपऱ्यात खूप “विस्तृत” जात आहेत, तेव्हा ESP उठतो आणि कार सरळ करतो. ओल्या रस्त्यावर, ईएसपी उपयोगी पडते कारण इंजिनमध्ये प्रचंड टॉर्क असतो त्यामुळे चाके सहजतेने तटस्थ (किंवा ईएसपी स्थापित केली नसल्यास) बदलू शकतात.

2-लिटर टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिनसह प्रत्येक सिलिंडरमध्ये चार व्हॉल्व्ह आणि सामान्य रेल्वे तंत्रज्ञान, हे 2 एचपी उत्पादन करू शकते. आणि 143 Nm टॉर्क, जे जड वाहन हलवण्यासाठी पुरेसे आहे. विशेषतः जेव्हा सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह एकत्र केले जाते. याच्या मागे इंजिनचा सर्वात कमी रेव्ह्सवर आळस आहे, जे स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आवृत्तीमध्ये अनुवादित करते आणि स्टेशन वॅगनला कारमध्ये बदलते जे स्पोर्टियर ड्रायव्हिंग अनुभवासाठी अनोळखी नसते. गिअर लीव्हरच्या हालचाली खरोखर लहान असतात, परंतु त्या थोड्याशा चिकटतात आणि पेडलच्या हालचाली खूप लांब असतात.

दुसान लुकिक

फोटो: उरोस पोटोकनिक.

मर्सिडीज बेंझ सी 220 सीडीआय टी

मास्टर डेटा

विक्री:	एसी इंटरचेंज डू
बेस मॉडेल किंमत:	32.224,39 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	34.423,36 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	105kW (143 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	6,7 सह
कमाल वेग:	214 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	10,7l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डिझेल डायरेक्ट इंजेक्शन - रेखांशाने समोर बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 88,0 × 88,3 मिमी - विस्थापन 2148 सेमी3 - कॉम्प्रेशन रेशो 18,0:1 - कमाल पॉवर 105 kW (143 hp - 4200 hp) 315-1800 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2600 Nm - 5 बेअरिंगमध्ये क्रॅंकशाफ्ट - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (साखळी) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - कॉमन रेल फ्युएल इंजेक्शन - एक्झॉस्ट टर्बोचार्जर - आफ्टरकूलर - लिक्विड कूलिंग 8,0 l. ऑक्सिजन 5,8 इंजिन तेल उत्प्रेरक
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन मागील चाके चालवते - 6-स्पीड सिंक्रोनाइझ ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 5,010; II. 2,830 तास; III. 1,790 तास; IV. 1,260 तास; v. 1,000; सहावा. 0,830; रिव्हर्स 4,570 - डिफरेंशियल 2,650 - टायर 195/65 R 15 (कॉन्टिनेंटल प्रीमियम कॉन्टॅक्ट)
क्षमता:	सर्वोच्च गती 214 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 10,7 एस - इंधन वापर (ईसीई) 8,9 / 5,4 / 6,7 लि / 100 किमी (गॅसॉइल)
वाहतूक आणि निलंबन:	5 दरवाजे, 5 आसने - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, क्रॉस रेल, स्प्रिंग स्ट्रट्स, स्टॅबिलायझर बार, वैयक्तिक सस्पेंशन ब्रॅकेटसह मागील मल्टी-लिंक एक्सल, क्रॉस रेल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर बार - ड्युअल सर्किट ब्रेक , फ्रंट डिस्क (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क, पॉवर स्टीयरिंग, एबीएस, बीएएस - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग, पॉवर स्टीयरिंग
मासे:	रिकामे वाहन 1570 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2095 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 1500 किलो, ब्रेकशिवाय 750 किलो - अनुज्ञेय छतावरील भार 100 किलो
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4541 मिमी - रुंदी 1728 मिमी - उंची 1465 मिमी - व्हीलबेस 2715 मिमी - ट्रॅक फ्रंट 1505 मिमी - मागील 1476 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 10,8 मी
अंतर्गत परिमाण:	लांबी 1640 मिमी - रुंदी 1430/1430 मिमी - उंची 930-1020 / 950 मिमी - रेखांशाचा 910-1200 / 900-540 मिमी - इंधन टाकी 62 l
बॉक्स:	(सामान्य) 470-1384 एल

आमचे मोजमाप

T = 23 ° C, p = 1034 mbar, rel. vl = 78%
प्रवेग 0-100 किमी:	10,6
शहरापासून 1000 मी:	31,6 वर्षे ( 167 किमी / ता)
कमाल वेग:	216 किमी / ता (आम्ही.)
किमान वापर:	7,9l / 100 किमी
चाचणी वापर:	9,2 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	39,9m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	56dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	55dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	54dB
50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	54dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

मूल्यांकन

• MB C 220CDI T ही त्यांच्या अष्टपैलुत्वामुळे आणि परिपूर्ण प्रशस्ततेमुळे अष्टपैलू खेळाडू हवी असलेल्यांसाठी चांगली निवड आहे. तथापि, डिझेल इंजिन लांबच्या प्रवासात ते अधिक चांगले बनवते.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंधनाचा वापर

सांत्वन

फॉर्म

खुली जागा

2.000 आरपीएम खाली इंजिन लवचिकता

खूप जोरात इंजिन

किंमत