मर्सिडीज-बेंझ सी 350 ई अवांतगार्डे

हे सर्व आतापर्यंतच्या सर्वात मोठ्या मर्सिडीज, एस-क्लासपासून सुरू झाले, ज्याने एस 500 प्लग-इन हायब्रिड म्हणून प्लग-इन हायब्रिड तंत्रज्ञानाचा मुख्य प्रवाहात वापर करण्यासाठी मर्सिडीजची धाव सुरू केली. पण तो फार काळ एकटा नव्हता: लवकरच तो प्लग-इन लाइनअपमध्ये दुसर्याने सामील झाला, C 350 प्लग-इन हायब्रिडचे खूपच लहान परंतु तितकेच पर्यावरणास अनुकूल किंवा शक्तिशाली भावंडे. आता एक तृतीयांश आहे, GLE 550 प्लग-इन हायब्रिड, आणि आणखी सात, डिझेल एस-क्लास बद्दल उल्लेख नाही.

चष्मा वर एक नजर टाकली की बॅटरी आणि श्रेणी सर्वोत्तम नाहीत. का? जर बेस, प्लॅटफॉर्म, मुख्यत्वे या तंत्रज्ञानाचा विचार करून डिझाइन केलेले नसेल, तर असे होऊ शकते की बॅटरी ट्रंकच्या व्हॉल्यूममध्ये हस्तक्षेप करते किंवा इतर काही तडजोड आवश्यक असते, उदाहरणार्थ, एक लहान इंधन टाकी. सी 350 प्लग-इन हायब्रिडमध्ये नियमित सी-क्लासपेक्षा थोडे लहान ट्रंक आहे, परंतु त्याच वेळी, मर्सिडीज अभियंत्यांनी ट्रंकच्या बाजूला एक सोयीस्कर जागा प्रदान केली आहे जिथे आपण चार्जर आपल्या घरच्या मेनमधून चार्ज करण्यासाठी संग्रहित करू शकता. , जे, सर्व कारांप्रमाणे, नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्सच्या उपस्थितीमुळे, ते बरेच विस्तृत आहे. आपण थोडे सर्जनशील असल्यास, चार्जिंग स्टेशनवर चार्ज करण्यासाठी त्याच खोलीत टाइप 2 केबल देखील ठेवा. याव्यतिरिक्त, केबल सर्पिल-आकाराचे आहे आणि त्यामुळे गुंतागुंत होत नाही, परंतु हे खरे आहे की ते एक किंवा दोन मीटर जास्त असू शकते.

बॅटरी अर्थातच लिथियम-आयन आहे आणि त्याची क्षमता 6,2 किलोवॅट-तास आहे आणि ईसीई मानकानुसार 31 किलोमीटरसाठी पुरेशी वीज आहे, परंतु प्रत्यक्षात, जेव्हा आपल्याला एअर कंडिशनर वापरण्याची आवश्यकता असते आणि परिस्थिती आदर्श नसते, तुम्ही 24 ते 26 किलोमीटर अंतरावर मोजू शकता.

211 किलोवॅट किंवा 60 "अश्वशक्ती" रेट केलेली इलेक्ट्रिक मोटर 82 अश्वशक्तीच्या चार-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल फोर-सिलेंडर इंजिनमध्ये जोडली गेली आहे, जी आधीच खेळलेल्या 279 "अश्वशक्ती" च्या कमाल शक्तीमध्ये भर घालते. आणि हायब्रिड सिस्टीम एकत्रितपणे 600 न्यूटन-मीटर टॉर्क हाताळू शकते, बाजारातील बहुतेक डिझेल मॉडेल्सपेक्षा अधिक, हे स्पष्ट आहे की अशा सी-क्लासचा ड्रायव्हर गंभीरपणे खालच्या पाठीला मारेल जेव्हा प्रवेगक पेडल पूर्णपणे उदास असेल. इलेक्ट्रिक मोटर क्लच आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन दरम्यान सहज बसते आणि सिस्टममध्ये ऑपरेशनचे चार क्लासिक मोड आहेत: ऑल-इलेक्ट्रिक (परंतु प्रवेगक पेडल पूर्णपणे उदास असताना पेट्रोल इंजिन सुरू होते), स्वयंचलित हायब्रिड आणि बॅटरी सेव्हर. आणि बॅटरी चार्जिंग मोड.

जेव्हा तुम्ही इकॉनॉमी मोडमध्ये असता, तेव्हा सक्रिय क्रूझ कंट्रोल रडार वाहनासमोर काय घडत आहे, ते बंद असतानादेखील निरीक्षण करते आणि दबाव कमी करण्यासाठी आवश्यक असताना अॅक्सिलरेटर पेडलवर ड्रायव्हरला दोन लहान झटक्यांसह सतर्क करते. समोर आर्थिकदृष्ट्या ड्रायव्हिंग करा. मोठा.

नक्कीच, सुरक्षित ड्रायव्हिंगसाठी इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांची कमतरता नाही, ज्यात लेनमध्ये दिशा सुधारणारे सक्रिय स्टीयरिंग व्हील आणि टक्कर टाळण्यासाठी स्वयंचलित ब्रेकिंग (हे ताशी 200 किलोमीटर पर्यंत कार्य करते) आणि एअरमॅटिक एअर सस्पेंशन मानक येते. ...

थोडक्यात, अगदी सी प्लग-इन हायब्रिड हा पुरावा आहे की ते खरोखरच या डिझेलमध्ये अनावश्यक होत आहेत कारण ते शहर आणि लांबच्या प्रवासामध्ये इंधन कार्यक्षम आहे.

 Лукич फोटो:

मर्सिडीज-बेंझ सी 350 ई अवांतगार्डे

मास्टर डेटा

बेस मॉडेल किंमत:	49.900 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	63.704 €
शक्ती:	155kW (211 किमी)

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	: 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.991 cm3 - कमाल पॉवर 155 kW (211 hp) 5.500 rpm वर - कमाल टॉर्क 350 Nm 1.200-4.000 rpm वर. इलेक्ट्रिक मोटर - कमाल शक्ती 60 kW - कमाल टॉर्क 340 Nm. सिस्टम पॉवर 205 kW (279 hp) - सिस्टम टॉर्क 600 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन मागील चाकांनी चालवले जाते - 7-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन - टायर 225/50 R 17 - 245/45 R17 (ब्रिजस्टोन पोटेंझा S001).
क्षमता:	कमाल वेग 250 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 5,9 से - इंधन वापर (ईसीई) 2,1 एल/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 48 ग्रॅम/किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.780 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.305 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.686 मिमी - रुंदी 1.810 मिमी - उंची 1.442 मिमी - व्हीलबेस 2.840 मिमी
बॉक्स:	ट्रंक 480 l - इंधन टाकी 50 l.