मर्सिडीज-बेंझ एमएल 270 सीडीआय
त्यावेळी, अर्थातच, तो आम्हाला जुरासिक पार्कमधील अभिनेत्यांप्रमाणेच विलक्षण वाटला - डायनासोर. किती मनोरंजक आहे, त्यांना कोणीही पाहिले नाही आणि ते सर्व इतके स्पष्ट दिसत आहेत.
मशीन लर्निंगमध्ये परिस्थिती पूर्णपणे वेगळी आहे. प्रत्येकाने त्याला पाहिले, आणि त्याच्या मागे असलेल्या प्रत्येकाने उसासा टाकला: "अहो, मर्सिडीज ..." ठीक आहे, थोड्या वेळाने सर्वकाही अधिक वास्तववादी आणि स्पष्ट होते. एमएल ही ऑफ-रोड लिमोझिनची ऑफर होती, एसयूव्हीपेक्षा अधिक लिमोझिन पूर्णपणे प्रामाणिक असणे. पण तो सर्वत्र यशस्वी होतो.
270 CDI मध्ये, मर्सिडीज ML मध्ये प्रथमच डिझेल इंजिन देखील सादर केले गेले. हे प्रत्येक पिस्टनच्या वर चार-व्हॉल्व्ह तंत्रज्ञानासह नव्याने विकसित केलेले पाच-सिलेंडर इंजिन आहे, एका सामान्य रेषेद्वारे थेट इंधन इंजेक्शन, आणि चार्ज एअर कूलरसह व्हेरिएबल टर्बाइन (व्हीएनटी) एक्झॉस्ट गॅसद्वारे हवा पुरवठा केला जातो.
मूलभूतपणे, अशी एमएल नवीन सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहे आणि चाचणी पाच-स्पीड स्वयंचलितसह सुसज्ज आहे. अर्थातच नवीनतम पिढी आणि मॅन्युअल स्विचिंगच्या शक्यतेसह. डावीकडे खाली (-) आणि उजवीकडे (+) वर स्क्रोल करत आहे. सर्व काही इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित आहे, त्यामुळे कोणतीही त्रुटी असू शकत नाही. खरं तर, हा गिअरबॉक्स आधीच इतका चांगला (गुळगुळीत आणि वेगवान) आहे की मॅन्युअल शिफ्टिंगची गरज नाही. टेकडीवरून सावकाश उतरताना किंवा ड्रायव्हरला कंटाळा आल्यावर हे नक्कीच उपयोगी पडेल. .
अनुकूल टॉर्क (400 Nm!) सह, इंजिन कमी रेव्हिसवरही सार्वभौम चालते आणि गिअरबॉक्स सुमारे 4000 आरपीएमच्या वाढीव गतीमध्ये बदलतो. कारचे हलके वजन असूनही, बहुउद्देशीय वापरासाठी इंजिन पुरेसे चांगले आहे. हे धीम्या ड्रायव्हिंगमध्ये, शेतात आणि एक्सप्रेस वेवर चांगले कार्य करते. तो चळवळीचा उच्च वेग विकसित करतो, तर पुरेसे शांत आणि शांत राहतो.
उच्च वेगाने, आपल्याला फक्त या वस्तुस्थितीवर येणे आवश्यक आहे की वापर अनेक लिटरने वाढतो, जे सर्वसाधारणपणे इतके जास्त नसते. मध्यम ड्रायव्हिंगसह, आपण वनस्पती घोषित खपाच्या अगदी जवळ येऊ शकता, जे दहा लिटरच्या जादूच्या मर्यादेपेक्षा कमी आहे. अर्थात, कारचा आकार, श्रीमंत उपकरणे आणि आराम, आणि, तितकेच महत्त्वाचे, प्रतिष्ठा देखील विचारात घेतली पाहिजे. खर्च कदाचित तितका महत्त्वाचा नाही.
हे ऑफ रोड सौंदर्य सुसज्ज करण्यासाठी आवश्यक असणारी प्रचंड रक्कम देखील महत्त्वाची नाही. गिअरबॉक्ससाठी, 500 हजार, डिस्क 130 हजार, पेंट 200 हजार, इंटिरियर पॅकेजसाठी 800 हजार आणि अशा प्रकारे अंतिम किंमतीपर्यंत, जे आधीपासूनच बेसपेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे. परंतु यासारख्या कारसह, किंमत ही कदाचित शेवटची गोष्ट आहे सर्वात महत्त्वाची म्हणजे, ड्रायव्हरची भावना काय आहे. भावना, अर्थातच, उत्कृष्ट आहेत.
तुम्ही प्रवेश करताच (रात्री), मर्सिडीज-बेंझ चिन्ह दारात निळे होईल. अशा प्रकारे, आपण कोठे प्रवेश करत आहात याबद्दल आपल्याला शंका देखील नाही. प्रवासी (सह) आणखी प्रभावित झाला आहे. उच्च आसन स्थिती, आनंददायी हलकी त्वचा, सर्व दिशानिर्देशांमध्ये विद्युत समायोजन, गरम जागा आणि मऊ कार्पेटचा उल्लेख करू नका. ... हे सर्व खर्चावर येते, परंतु ते चालू आधारावर देखील देते.
प्रत्येक वेळी जेव्हा तुम्ही कारमध्ये चढता तेव्हा तुम्ही समाधानी राहू शकता. लक्षात घ्या की गोरी त्वचा देखील डागू शकते. आणि हे विसरू नका की स्टीयरिंग व्हील लीव्हर स्प्रिंटरवर असलेल्या सारखेच आहेत. एकूणच, तथापि, एमएल खूप चांगले कार्य करते. जर मी सेंटर कन्सोलवरील काही अस्ताव्यस्त, विखुरलेल्या आणि अतार्किक स्विचकडे दुर्लक्ष केले तर मी कदाचित या सौंदर्याशी खूप भावनिकरित्या जोडले जाऊ शकते. तर हे विसरू नका की हे फक्त एक मशीन आहे.
त्यापैकी फक्त एक? होय, परंतु सर्वोत्कृष्ट पैकी एक. हे द्रुत आणि सोयीस्कर द्रुतगती मार्गावर आहे, परंतु शेतात देखील उपयुक्त आहे. इलेक्ट्रॉनिक जोडलेले गिअरबॉक्स पूर्णपणे स्थिर असतानाच ड्रायव्हरच्या सूचनांचे पालन करते. मग एक बटण हलके दाबणे पुरेसे आहे आणि आपण पूर्ण केले. तरीही ट्रांसमिशन स्वयंचलित आहे आणि आम्हाला काळजी करण्याची काहीच गरज नाही. यात क्लासिक डिफरेंशियल लॉक नाहीत, परंतु त्यात काही अतिशय उपयुक्त इलेक्ट्रॉनिक रिप्लेसमेंट आहेत.
ते ABS ब्रेकिंग सिस्टमद्वारे आपोआप कार्य करतात. जेव्हा त्याला कळले की एक किंवा अधिक चाके खूप वेगाने फिरत आहेत, तेव्हा तो त्यांना धीमा करतो. साधे आणि प्रभावी. अत्यंत परिस्थितीमध्ये, अर्थातच, एखाद्याला अशा प्रणालीवर शंका येऊ शकते, परंतु आमच्यासाठी फक्त मनुष्य आणि मशीन लर्निंग, ज्यांना क्वचितच वास्तविक भूभाग दिसतो, त्यात पुरेसा जास्त आहे आणि विश्वासार्हतेने कार्य देखील करतो.
म्हणून, अशा "राक्षस" वर नियंत्रण ठेवणे बालिशपणे सोपे आहे. आधुनिक कारसाठी आपण ज्या चांगल्या गोष्टींचे श्रेय देतो त्यापैकी ही एक आहे. परंतु आपला वेळ घ्या, एसयूव्ही देखील सर्वशक्तिमान नाहीत. लक्षात ठेवा की एखाद्या दिवशी तुम्हालाही कुठेतरी थांबावे लागेल. कदाचित म्हणूनच डायनासोर नामशेष झाले?
इगोर पुचिखार
फोटो: उरो П पोटोनिक
मर्सिडीज-बेंझ एमएल 270 सीडीआय
मास्टर डेटा
| विक्री: | एसी इंटरचेंज डू |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 52.658,54 € |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| शक्ती: | 120kW (163 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 11,9 सह |
| कमाल वेग: | 185 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 9,4l / 100 किमी |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 5-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डिझेल डायरेक्ट इंजेक्शन - रेखांशाने समोर बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 88,0 × 88,4 मिमी - फ्री स्ट्रोक. 2688 cm3 - कॉम्प्रेशन 18,0:1 - 120 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 163 kW (4200 hp) - 400 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 1800 Nm - 6 बियरिंग्समध्ये क्रँकशाफ्ट - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (चेन) - प्रति 4 cylinder vals नंतर कॉमन रेल सिस्टमद्वारे इंजेक्शन - एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर, जास्तीत जास्त चार्ज एअर प्रेशर 1,2 बार - आफ्टरकूलर - लिक्विड कूलिंग 12,0 एल - इंजिन ऑइल 7,0 एल - ऑक्सिडेशन कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टर |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 5-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,590 2,190; II. 1,410 तास; III. 1,000 तास; IV. 0,830; v. 3,160; 1,000 रिव्हर्स गियर – 2,640 आणि 3,460 गीअर्स – 255 डिफरेंशियल – 65/16 R XNUMX HM+S टायर्स (जनरल ग्रेबर एसटी) |
| क्षमता: | सर्वोच्च गती 185 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 11,9 एस - इंधन वापर (ईसीई) 12,4 / 7,7 / 9,4 लि / 100 किमी (गॅसॉइल) |
| वाहतूक आणि निलंबन: | 5 दरवाजे, 5 सीट्स - चेसिस - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, डबल विशबोन्स, टॉर्शन बार स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक डॅम्पर्स, स्टॅबिलायझर बार, रिअर सिंगल सस्पेंशन, डबल विशबोन्स, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक डॅम्पर्स, स्टॅबिलायझर बार, डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग) मागील डिस्क , पॉवर स्टीयरिंग, ABS - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग, पॉवर स्टीयरिंग |
| मासे: | रिकामे वाहन 2115 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2810 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 3365 किलो, ब्रेकशिवाय 750 किलो - अनुज्ञेय छतावरील भार 100 किलो |
| बाह्य परिमाणे: | लांबी 4587 मिमी - रुंदी 1833 मिमी - उंची 1840 मिमी - व्हीलबेस 2820 मिमी - ट्रॅक फ्रंट 1565 मिमी - मागील 1565 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 11,9 मी |
| अंतर्गत परिमाण: | लांबी 1680 मिमी - रुंदी 1500/1500 मिमी - उंची 920-960 / 980 मिमी - रेखांशाचा 840-1040 / 920-680 मिमी - इंधन टाकी 70 l |
| बॉक्स: | साधारणपणे 633-2020 लिटर |
आमचे मोजमाप
| T = 16 ° C – p = 1023 mbar – otn. vl = 64% | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 12,3 |
|---|---|
| शहरापासून 1000 मी: | 34,2 वर्षे ( 154 किमी / ता) |
| कमाल वेग: | 188 किमी / ता (व्ही.) |
| किमान वापर: | 9,4l / 100 किमी |
| चाचणी वापर: | 12,8 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 44,5m |
| 50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 55dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 54dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 54dB |
| चाचणी त्रुटी: | इंजिनच्या खाली कचरा संरक्षक प्लास्टिक. |
मूल्यांकन
या डिझेल इंजिनसह, मर्सिडीज एमएलमध्ये भरपूर मोटारीकरण आहे. अर्थात, एखाद्याने श्रीमंत (आणि महाग) उपकरणे विचारात घेणे आवश्यक आहे, वार्निशचा उल्लेख करू नये, म्हणून ऑफ-रोड फक्त आपत्कालीन निर्गमन आहे. जरी ते तांत्रिकदृष्ट्या उत्कृष्ट आहे.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
इंजिन
संसर्ग
समृद्ध उपकरणे
प्रशस्तता, अनुकूलता
ड्रायव्हिंग कामगिरी
कल्याण
अतार्किकपणे ठेवलेले स्विच
लांब नाक (अतिरिक्त पाईप संरक्षण)
खिडकीची हालचाल स्वयंचलित नाही (ड्रायव्हर वगळता)
इंजिन अंतर्गत संवेदनशील प्लास्टिक संरक्षण
