MG मेट्रो 6R4: मेट्रोसेक्सुअल - स्पोर्ट्स कार

डॅशबोर्ड स्पीडोमीटर 2.467 मैल किंवा 3.970 किमी वाचतो. तो गोठलेला आणि वेळेत निलंबित झालेला दिसतो. या कारने कारखाना सोडल्यापासून चाकांची फारच कमी प्रगती झाली आहे. ऑस्टिन रोव्हर परत 1986 मध्ये. तोही बदलला नाही वेळेचा पट्टा (जे पुरेसे चिंताजनक आहे, कारण हा पट्टा होता ज्याने त्याच्या अनेक बहिणींना पूर्ण शक्तीने जंगलात फेकले तेव्हा फसवले, जिथे आपण झाडाच्या खोडातून प्रेक्षकांना सांगू शकत नाही.) काही मिनिटांत, हे नंबर पुन्हा सुरू होतील. कारण मी माझे स्वप्न साकार करीन: मी एक चालवीन मेट्रो 6R4.

हे फक्त 6R4 नाही. हे कदाचित जगातील सर्वात मूळ 6R4 आहे. हे होमोलोगेशन मानकांनुसार 200 रस्त्यांच्या नमुन्यांमधून तयार केले गेले गट ब20 इतर रॅली गाड्यांसह कच्च्या रस्त्यावरील अग्निमय लॅन्सिया, प्यूजिओट आणि ऑडीचा सामना करण्यासाठी (प्रयत्न करण्याचा) पूर्ण इशारा आहे. विविध हौशी चॅम्पियनशिपमध्ये भाग घेण्यासाठी या 200 रोड कार्सपैकी बहुतेकांचे नंतर रॅली किंवा रॅलीक्रॉस व्हर्जनमध्ये रूपांतर करण्यात आले. ऑस्टिन रोव्हर कर्मचार्‍यांमध्ये अफवा आहेत - परंतु त्या निराधार देखील असू शकतात - की सर्व युनिट्स देखील बांधल्या जात नाहीत. वरवर पाहता, जेव्हा FIA ​​ऑस्टिन रोव्हर प्लांटमध्ये 200 कारच्या तुकडीची तपासणी करण्यासाठी आली, तेव्हा गाड्या लाँगब्रिजमधील कोठारात रांगेत उभ्या असत्या आणि तपासणीनंतर, घाईघाईने लाइनच्या शेवटच्या बाजूला सरकल्या. नेमप्लेट बदलणे.

या मेट्रो 6R4 वर लावलेल्या एका छोट्या फलकानुसार, हा क्रमांक 179 आहे. तो माजी पायलट आणि बीटीसीसीच्या माजी पायलट फिओना लेगेटचे वडील माल्कम लेगेट यांचा आहे. 2000 पासून ही कार त्याच्या मालकीची आहे, जेव्हा त्याने ती 27.000 युरोच्या समतुल्य किंमतीत विकत घेतली (नवीनपेक्षा सुमारे 30.000 युरो कमी, जरी त्या वेळी किंमत बोलणीयोग्य होती) आणि तेव्हापासून त्याने फक्त 800 किमी चालवले आहे. अनेक महिन्यांत त्याने तिला हाकलले नव्हते. मला सहसा असे वाटते की अशा कारकडे दुर्लक्ष करणे हे अपवित्र आहे, परंतु या कारच्या मागे इतके काही किलोमीटर आहे आणि हा इतिहासाचा इतका भाग आहे की तो जवळजवळ समजण्यासारखा आहे.

आज सकाळी जेव्हा आम्ही त्याच्या घरी गेलो तेव्हा माल्कमने आम्हाला कॉफीच्या वाफाळत्या कपवर कारसाठी सर्व कागदपत्रे दाखवली (त्याने A6 RAU वरून त्याची लायसन्स प्लेट देखील बदलली, जी A 4 सारखी दिसत असल्याने आम्ही थोडेसे A 6R4 U सारखे वाचतो. - मूळ, जे आपण या फोटोंमध्ये पहात आहात) ते आम्हाला काही किलोमीटर दूर पाहण्यासाठी घेऊन जाण्यापूर्वी. अगदी टार्पखाली लपलेला, तो यासह आश्चर्यकारक दिसतोइलेरॉन शीटच्या खालून पाल सारखी वर येणारी पाठ एक लहरी सिल्हूट तयार करते.

चादरखालून हळू हळू बाहेर येताना पाहणे हे या ऑटो शोमध्ये नवीन सुपरकारच्या अनावरणाइतकेच रोमांचक होते. ते बिघडवणारे केशरी पुढचा, नंतर फेंडर्सचा पांढरा पुढचा भाग, इंच इंच, संपूर्ण कार आमच्यासमोर नग्न होईपर्यंत. 6R4 क्यूब नसला तरीही रुंद, लांब आणि उंच दिसतो. फोटोग्राफर डीन स्मिथच्या मते, हे भयंकर आहे. मी सहमत नाही. आमचे दिग्दर्शक सॅम रिले अधिक कल्पक आहेत आणि म्हणतात की ते त्याला ट्रान्सफॉर्मरची आठवण करून देते. परंतु आम्ही सर्व एका गोष्टीवर सहमत आहोत: आम्ही कधीही कार यापेक्षा क्रूर, आक्रमक आणि थेट मुद्द्यापर्यंत पोहोचण्यासाठी डिझाइन केलेली पाहिली नाही.

आम्ही ते गॅरेजच्या बाहेर ढकलतो, आमच्या हातांनी फक्त धातूच्या पॅनल्सपर्यंत पोहोचू नये आणि न करण्याचा प्रयत्न करतो. फायबरग्लास... जेमतेम 1.000 किलोपर्यंत पोहोचलेल्या कारसाठी हे आश्चर्यकारकपणे जड आहे, परंतु ते सध्या ज्या रुंद टायरवर बसते त्यावर अवलंबून आहे. माल्कम पूर्वीच्या व्यस्ततेसाठी निघून जातो आणि तपशील फोटो काढण्यासाठी आम्हाला एकटे सोडतो, आम्हाला ते चालू न करण्याचा सल्ला देतो.

मी हुड उघडले आणि स्तब्ध झालो: काहीही नाही इंजिन... प्रोपेलर शाफ्टची एक जोडी आणि मोठ्या व्यतिरिक्त येथे व्यावहारिकदृष्ट्या काहीही नाही. फरक. प्रमुख पुढच्या चाकाच्या कमानीच्या मागे, तुम्हाला दरवाजा क्वचितच दिसतो - मानक मेट्रोचा जवळजवळ फक्त उरलेला भाग - त्या सर्व वाढलेल्या हवेच्या सेवनाच्या मागे. मागील बाजूस जाताना, आपण मदत करू शकत नाही परंतु ते आयलरॉन किती उंच आहे हे आश्चर्यचकित करू शकत नाही आणि थोडे पुढे गेल्यावर असे वाटते की लायसन्स प्लेटच्या अगदी खाली एक स्पॉयलर गहाळ आहे जिथे सबफ्रेम दिसत आहे, जणू काही कार बाहेर पडली आहे. . विजार मध्ये tucked स्कर्ट सह. शेवटी आपण आत पाहू शकता बार्बल एक पिंजरा जो समोरच्या स्ट्रट्सपर्यंत पोहोचतो.

टेलगेट खेचल्याने 6-लिटर V3 दिसून येते, जे मुळात जग्वारसारखेच इंजिन आहे. एक्सजेएक्सएनयूएमएक्स, फक्त हे आकांक्षित... यासह समाप्त करा गती कडे जाणार्‍या झाडाशी जोडलेल्या मशीनच्या मध्यभागी तोंड करून चिकट केंद्र भिन्नता (फर्ग्युसन फॅब्रिकेशन्सद्वारे निर्मित, फक्त चार-चाकी ड्राइव्ह F1 च्या मागे असलेली कंपनी). मागील डिफरेंशियल हाऊसिंगच्या उजव्या बाजूला काउंटरशाफ्टसह इंजिन डावीकडे थोडेसे ऑफसेट आहे, त्यामुळे दोन मागील प्रोपेलर शाफ्ट समान लांबीचे आहेत. अनेक 6R4 मध्ये ट्यून केलेले इंजिन आहे, परंतु हे एअर फिल्टरसह पूर्णपणे मूळ आहे.

विविध चाचण्यांमध्ये, ऑस्टिन रोव्हरने रोव्हर V8 वापरला, ज्यामध्ये दोन सिलिंडर काढून टाकले होते, परंतु प्रति पंक्ती दुहेरी ओव्हरहेड कॅमशाफ्टसह अंतिम V6 डेव्हिड वुड (पूर्वी कॉसवर्थ) यांनी डिझाइन केले होते आणि ते विशेषतः रॅली कारसाठी डिझाइन केलेले पहिले इंजिन मानले जाते. त्यावेळेस सक्तीने प्रवेश देणार्‍या इंजिनांच्या जगात हे एकमेव नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले इंजिन होते, परंतु मूळ कल्पना अशी होती की रुंद आणि अधिक आरामदायी पुरवठा आणि टॉर्क प्रदान करण्याचा प्रयत्न करणे आणि इंजिनला जास्त गरम होण्याच्या समस्यांचा त्रास होणार नाही. टर्बो नंतर. दुर्दैवाने, हे प्रकल्प आणि मूल्यमापन 1981 मध्ये परत करण्यात आले, जेव्हा ब्रिटिश लेलँड मोटरस्पोर्टने विल्यम्स GP इंजिनिअरिंगमधील पॅट्रिक हेडसोबत भागीदारी केली. 1985 पर्यंत, जेव्हा 6R4 पहिल्यांदा आंतरराष्ट्रीय स्तरावर पोहोचले, तेव्हा त्याच्या टर्बोचार्ज केलेल्या स्पर्धकांच्या कूलिंग आणि लॅग समस्यांचे मोठ्या प्रमाणात निराकरण झाले आणि त्यांनी निर्माण केलेली शक्ती 6R4 ला मिळणाऱ्या कोणत्याही लवचिकतेच्या फायद्यापेक्षा खूप जास्त होती. पण ती दुसरी कथा आहे.

सर्व तपशील पाहता, कोणीही मदत करू शकत नाही परंतु या मशीनचे कौतुक करू शकत नाही. जे, तथापि, आदर्श नाही. समोरचा एक दिवा खराब सुरक्षित आहे आणि चार मीटर सोल्डर असूनही (मानक मेट्रोमध्ये 120cm च्या तुलनेत), तो थोडा सैल आहे. जणू मेकॅनिक्स पूर्ण करण्याची घाई करत आहेत ...

माल्कम काही तासांत परत येतो आणि डीनचे स्थिर फोटो पूर्ण झाल्यावर आम्ही बाहेर जायला तयार होतो. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, पहिल्या शॉटपासून सबवे उजळतो. पण नंतर ते बंद होते आणि पुन्हा चालू होते. प्रवेगक पेडल दाबल्यानंतर एक मिनिटानंतर, इंजिन कधीही न थांबण्याइतपत स्थिर होते, रिव्ह्समध्ये अतालता वाढणे आणि घसरणे. काही मिनिटांनंतर, एक उन्मादपूर्ण निष्क्रियता दर्शवते जिथे इंजिन शांत होते आणि ते तापमानात पोहोचले आहे आणि V64V इंजिनमध्ये सर्वकाही जसे पाहिजे तसे काम करत आहे (नावाचा अर्थ V6 प्रति सिलेंडर 4 वाल्वसह आहे).

माल्कम फोटो काढण्यासाठी चाकाच्या मागे जातो आणि मग माझी पाळी आली. सुदैवाने, पाऊस पडत नाही (माल्कमने आम्हाला भुयारी मार्गावर ओल्या मार्गावर जाण्याची परवानगी दिली नाही), परंतु एक थंड वारा वाहतो, दलदलीचा भाग ओलांडतो आणि माझ्या हातातून दरवाजा फाडून जमिनीवर फेकण्याची धमकी देतो. माझा पाय उचल. रुंद खिडकीतून आणि 6R4 वर जा. सीट अरुंद आहे आणि वाहनाच्या मध्यभागी झुकलेली आहे आणि सुकाणू चाक राखाडी लेदर - जे अशा कारवर थोडेसे बाहेर दिसते - थोडेसे फुगलेले आहे, परंतु एकूणच ड्रायव्हिंग स्थिती स्वीकार्य आहे.

आसन पुरेसे आरामदायक आहे, जरी ते जुने क्लासिक असले तरीही. आसन एक शेल जो तुम्हाला बोआ कंस्ट्रक्टरच्या लूपप्रमाणे घट्ट धरून ठेवतो. स्पोर्ट्स कॅब किरकोळ विसंगतींनी भरलेली आहे, जसे की मानक मेट्रो स्मॉल शिफ्ट नॉब, ज्याला पहिल्या खाली पासून नवीन पॅटर्नने चिकटवले आहे. सिगारेट लाइटरच्या पुढे अनेक फ्यूज देखील आहेत आणि डायल इतके सबकॉम्पॅक्ट आहेत, टॅकोमीटर 10.000 XNUMX दर्शविते वगळता.

विंडशील्डकडे पाहताना, डोळा दोन बोनट प्रोट्रेशन्सकडे खेचला जातो; त्याऐवजी, आरशात पाहिल्यास, डोळे मोठ्या प्रमाणात हवेच्या सेवनावर स्थिर असतात. मंगा कॉमिक बुकमधून आपण कारमध्ये बसल्यासारखे वाटते. एकदा मुख्य स्विच चालू झाल्यावर, सामान्य ऑस्टिन रोव्हर कीसह अर्धा वळण फिरवा, दाबाप्रवेगक एकदा आणि तुम्ही तुमच्या पाठीमागे इंजिन सुरू करण्यासाठी की फिरवण्याचे काम पूर्ण केले. तेथे घट्ट पकड त्याची हालचाल लहान आहे आणि ती खाली पाडण्यासाठी काही प्रमाणात ताकद लागते. प्रथम लीव्हरला डावीकडे आणि मागे सरकवा, नंतर क्लच पेडल उचला, ज्यामध्ये अविश्वसनीयपणे उच्च संलग्नक बिंदू आहे आणि पुढे करा. मी 6R4 चालवतो.

Mégane R26.R आणि Mini GP सारख्या कार्स रस्त्यावर चालवण्यास अत्यंत टोकाच्या आहेत. अनेकांना त्यांच्या स्थिर राइडमुळे आश्चर्य वाटते आणि रेनॉल्टच्या बाबतीत, आरामाची कमतरता. परंतु या 6R4 च्या तुलनेत ते दोघेही मऊ आहेत. या दोन कारची सबवेशी तुलना करणे म्हणजे एखाद्या पार्टीत असण्यासारखे आहे आणि एखाद्या व्यक्तीला सांगणे की तुम्ही काल 2km धावलात (खरेतर 1,7, परंतु GPS नक्कीच काम करत नाही), फक्त तोच पुन्हा जिंकला हे शोधण्यासाठी. चॅम्पियनशिप सबवे कॅबमध्ये एवढा गोंगाट आहे की चालत्या प्रवाशाशी गप्पा मारणे जवळजवळ अशक्य आहे. IN वापर सरासरी 2 किमी / ली (नक्की: 2, चुकून नाही). जर तुम्ही उन्हाळ्यात ते चालवले तर या सर्व गोष्टी तुम्हाला दहा मिनिटे लागतील. दुसरीकडे, 6R4 ही एक कार आहे जी पूर्णपणे रेसिंगसाठी बनवली आहे, तुमच्या मैत्रिणीसोबत बीचवर जाण्यासाठी नाही. तिच्या प्रेमात पडायला मला तीस सेकंद लागतात.

टर्बोचार्ज केलेल्या कारचा परफॉर्मन्स फायदा होता, मेट्रोने त्याच्या V6 च्या आवाजाने लोकांची मने जिंकली. जेव्हा गाड्या चौकटीच्या बाहेर असतात त्या वेळेचा व्हिडिओ पाहण्याचा प्रयत्न करा: तुमची फसवणूक न करता तुम्ही आवाजावर लक्ष केंद्रित करू शकता आणि तुम्हाला हे समजेल की इतर गाड्या कुरकुर करत असताना आणि शिट्टी वाजवत असताना, भुयारी मार्ग तुमचा मणका थरथरतो. तथापि, कमी रिव्ह्समध्ये, ते संगीतमयता गोंगाटयुक्त फरकांच्या कोलाहलात आणि अगदी ट्रॅक्टरसारखे इंजिन बनते. बर्‍याच रेसिंग कार प्रमाणेच, एक्सीलरेटर पेडलला स्पर्श केल्याने होणारा आवाज वाढवणे हा कार बंद करण्याचा सर्वोत्तम मार्ग आहे, कारण जेव्हा तुम्ही अशा प्रकारे V6 वाढता ऐकता तेव्हा तुम्ही सहजतेने गॅस पेडलवरून पाय काढता. सुदैवाने हे माझ्यासोबत भूतकाळात घडले आहे आणि मी माझा धडा शिकलो आहे त्यामुळे मी इंजिन बंद न करता गॅसचा डोस घेऊ शकतो.

ट्रॅक्टरपासून रेसिंग कारपर्यंत इंजिनचा आवाज किती रिव्ह्सने बदलतो हे मी तुम्हाला सांगू इच्छितो. सुमारे ४,०००, मला वाटतं, पण मी रस्त्याच्या कडेला असलेल्या खोल खड्ड्यांपैकी एक टाळण्यावर एवढा लक्ष केंद्रित केले आहे की मी टॅकोमीटरवरून डोळे काढू शकत नाही. परंतु मी तुम्हाला एक गोष्ट सांगू शकतो: जेव्हा V4.000V त्याच्या आदर्श गतीपर्यंत पोहोचतो, तेव्हा त्याचा आवाज पूर्णपणे आश्चर्यकारक बनतो आणि मला इंजिनपासून वेगळे करणारा पर्सपेक्सचा पातळ थर जवळजवळ निरुपयोगी होतो. बहिरे जाण्याचा एक उत्तम मार्ग...

मानक आवृत्तीमध्ये, इंजिनमध्ये 250 एचपी आहे, परंतु विस्तृत कॅम्स आणि थ्रॉटल व्हॉल्व्हसह एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डसह, ते 10.000 400 आरपीएमच्या वर वाढते आणि 305 एचपी पेक्षा जास्त विकसित होते. दुसरीकडे, टॉर्क 6 Nm आहे. गंमत म्हणजे, रॅली कार असूनही, पूर्णपणे ट्यून केलेल्या रोड आवृत्तीपेक्षा तिचा टॉर्क कमी आहे. जरी मेट्रो 4RXNUMX या लहान रॅली गीअर्ससह विजेच्या वेगाने चमकत असले तरीही तुम्हाला क्षितिजाच्या दिशेने उंच भरारी घेते, तरीही तुम्हाला समजले आहे की इंजिनमध्ये बरेच काही ऑफर आहे: जवळजवळ कृत्रिम थ्रेशोल्ड आहे जो तुम्हाला वाटते की ते आणखी उंचावर चढू शकते तेव्हा कट करते.

हा छोटासा रस्ता, परिसरातील इतर अनेकांप्रमाणे, एकल लेन आहे, परंतु दृश्यात काहीही अडथळा आणत नाही, त्यामुळे वेग पकडणे सोपे आहे. त्याच्या पट्ट्याखाली काही किलोमीटर असूनही आणि माल्कमचा मेट्रोचा मर्यादित वापर असूनही, मालकाने आपण ती व्यवस्थित चालवायला हरकत नाही, उलट, तो मला प्रत्येक गियरमधील प्रत्येक लॅपचा पूर्ण वापर करण्यास प्रोत्साहित करतो. मागील टाकण्याच्या अडचणीच्या तुलनेत, पहिल्यापासून दुसऱ्या आणि तिसऱ्यापर्यंतचे संक्रमण उत्कृष्ट आहे, पातळ लीव्हरचा प्रवास लहान आणि व्यस्त आहे, चौथा त्याऐवजी घालणे थोडे अधिक कठीण आहे.

जेव्हा मी वेग पकडतो आणि वेगाने वळणे घेऊ लागतो, तेव्हा मी ब्रेक निर्णायक बनणे. पहिल्यांदा मी त्यांच्यावर पूर्णपणे विसंबून राहिल्यावर मला हृदयविकाराचा झटका आला. ते शक्तिशाली असूनही खूप थंड आहेत, त्यांना कोणतीही मदत नाही, आणि मध्यभागी असलेल्या पेडलला 90 डाव्या बाजूंना हाताळण्यासाठी वेडेपणाची आवश्यकता आहे, योग्यरित्या कट करू नका. त्या सर्व आयलॉन्स आणि स्क्वेअर व्हील कमानी असूनही, मेट्रो 6R4 अजूनही एक छोटी कार आहे (जसे ऑस्टिन रोव्हरचे स्पोर्ट्स हेड जॉन डेव्हनपोर्ट एकदा म्हणाले होते, "छोटी कार लहान ट्रॅकला मोठा बनवते"). तुम्ही वाकून शर्यत करता तेव्हा तुम्हाला जमिनीवर एक लहान आणि जवळजवळ चौकोनी ट्रॅक वाटतो ज्यामध्ये चार चाके एकसारखी हलतात; मेट्रो आश्चर्यकारकपणे प्रतिसाद देणारी आहे, परंतु याचा अर्थ असा आहे की तो फिरण्यासाठी एक स्नॅप आहे.

क्षय जोडी मागील बाजूस 35/65 आहे, आणि मला सर्वकाही करायला आवडेल, अगदी विलक्षण गोष्टी देखील, या लहान व्हीलबेससह, 6R4 वक्रांमधून बाहेर येते, थोडेसे शेपटीवर जाते आणि बहुतेक भार मागील चाकांवर आहे, म्हणून ते जास्त न करणे चांगले. पुढच्या चाकांवरून ढकलल्याने स्टीयरिंगचा प्रतिसाद बिघडतो आणि तुम्ही झुकता बदलता कार चकचकीत होते, ज्यामुळे तुम्हाला संपूर्णपणे ड्रायव्हिंगवर लक्ष केंद्रित करावे लागते.

पहिला 6R4 प्रोटोटाइप ऑक्सफर्डशायर धावपट्टीवर पायलट टोनी पॉंड (ज्याने नंतर 1985R6 ला RAC 4-वर्षांच्या व्यासपीठावर तिसरे स्थान दिले) चालविल्यापासून तीस वर्षे झाली आहेत. नवीन मेट्रोची जाहिरात करणार्‍या माहितीपत्रकात त्यांनी त्याला उद्धृत केले: “ड्रायव्हिंग करणे सोपे आणि वेगवान आहे, अगदी शिखरावर नसतानाही. तिच्यासोबत, तुम्हाला जिंकण्यासाठी रॅली एक्काची गरज नाही. खरे तर तलावाला गाडी कशी चालवायची हे माहीत होते. डांबरी रॅलीमध्ये 6R4 बाहेर काढण्यासाठी किती प्रयत्न करावे लागतील याची मी क्वचितच कल्पना करू शकतो. माझ्याकडे अजूनही मेट्रो चालविण्याची क्षमता असल्यास, मी ते चिखलात वापरून पाहू इच्छितो, जेथे नियंत्रणे हलकी असू शकतात आणि भिन्नता अधिक सामान्यपणे कार्य करतील. मला असेही वाटते की तिच्यासाठी हे सोपे होईल: मी नेहमी तिच्या बाजूला आणि गारगोटी जमिनीवर उसळत असल्याची कल्पना करतो.

तथापि, लहानपणी, मी ते चालवू शकलो याचा मला आनंद आहे. क्षितिजाकडे धावणाऱ्या या वेड्या दिसणाऱ्या आणि दणदणीत कारच्या चाकाच्या मागे राहण्यासाठी. भूतकाळात झेप घेण्यासाठी, 1986 मध्ये. ओडोमीटर क्रमांक पुन्हा बदललेले पहा.