चाचणी ड्राइव्ह MGF आणि टोयोटा MR2: मध्यभागी इंजिनसह

Вызванный успехом Mazda MX-5, MG и Toyota познакомиться с новыми родстерами

मध्यवर्ती ठिकाणी असलेले इंजिन आणि दोघांसाठी खोली, MGF आणि Toyota MR2 हे उत्तम साथीदार आहेत जर आम्हाला उत्साही राइडिंगसह वसंत ऋतुचे स्वागत करायचे असेल. पण कोपऱ्यात कोण चांगले आहे?

एमजी आणि टोयोटाच्या इतिहासात मोटर्सपोर्टने महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली आहे. १ 1923 २ Mor पासून मॉरिस गॅरेजेस स्पोर्ट्स कार आणि रोडस्टरशी संबंधित आहेत. टोयोटा येथे, १ rally s० च्या दशकाच्या सुरुवातीस हे कनेक्शन रॅलीच्या खेळांच्या यशाने सुरू झाले आणि नंतर फॉर्म्युला १ मध्येही चालू राहिले. या स्पोर्टिंग महत्वाकांक्षाचे उदाहरण आज विकल्या जाणार्‍या आफ्टर मार्केट एमजीएफ आणि टोयोटा एमआर 80 रोडस्टरमध्ये स्वस्त आहे. अभिजात उमेदवार म्हणून त्याच्या पहिल्या वर्षांत.

1989 मध्ये Mazda MX-5 सह सुरू झालेल्या रोडस्टर बूमने रोव्हर ग्रुपला पूर्णपणे अप्रस्तुतपणे पकडले - प्रचंड यशस्वी MGB च्या निलंबनानंतर, MG ब्रँड ऑस्टिन रोव्हर ग्रुपच्या स्पोर्टी आवृत्त्यांचे प्रतीक बनले. तथापि, ब्रिटिशांनी त्यांची संधी सोडली नाही आणि एक नवीन विकास सुरू केला. तात्पुरता उपाय म्हणून, MG RV1992 '8 मध्ये बाजारात आला. हे MGB शी जवळून संबंधित आहे आणि चार-लिटर V8 द्वारे समर्थित आहे. 1995 पर्यंत फक्त 2000 प्रती तयार झाल्या. पुरेशी गोष्ट नाही, नवीन रोडस्टरची मागणी करणारे आवाज जोरात होत आहेत.

हायड्रॅगस आणि मध्यवर्ती इंजिन

आणि ते आवाज ऐकू आले - 1995 मध्ये, रोव्हर ग्रुपने MGF सादर केला - 1962 नंतरचा पहिला पूर्णपणे नवीन विकास. रस्त्यावरील चपळतेवर लक्ष केंद्रित केले आहे - प्रथम मध्य-इंजिन उत्पादन एमजीमध्ये ट्रान्सव्हर्स फ्रंट एंडमुळे संतुलित वजन वितरण आहे. स्पोर्टी हाताळणीसाठी आवश्यक असलेल्या अक्षीय चार-सिलेंडर इंजिन. यामध्ये हायड्रॅगस सस्पेंशन जोडले गेले आहे, ज्याने 1973 पासून ऑस्टिन अॅलेग्रो स्प्रिंग्स आणि डॅम्पर्सची जागा घेतली आहे. नायट्रोजन आणि द्रवाने भरलेले शॉक शोषक कारला रस्त्यावर चांगले उभे राहण्यास मदत करतात.

MR2 (कारखान्याचे नाव W1) त्याच्या पहिल्या मध्य-इंजिन मॉडेलसह, टोयोटाने MX-5 आणि MGF च्या खूप आधी बाजारात यश मिळवले. कारने 1984 पासून तिच्या ड्रायव्हर्सना आनंद दिला आहे - 1000 किलोपेक्षा कमी वजनाची, मॅकफेरसन स्ट्रट्सच्या पुढील आणि मागील बाजूस एक कडक चेसिस आणि दोन ओव्हरहेड कॅमशाफ्टसह कोरोला चार-सिलेंडर इंजिन 116 ते 145 एचपी पर्यंत उत्पादन करते. पहिल्या MR2 ला आयकॉनिक कारमध्ये बदला.

1989 मध्ये, टोयोटाच्या डिझायनर्सनी MR2 थीमचा नव्याने अर्थ लावला - दुसरी पिढी 200 मिमीने 4170 मिमीपर्यंत वाढली, व्हीलबेस 80 मिमीने वाढला, 2400 मिलीमीटरपर्यंत पोहोचला. आणि चपळता आणि स्पोर्टी स्वभावाऐवजी 400kg रीअर एंडसह, नवीन MR2 दीर्घ प्रवासासाठी GT मॉडेलचे अधिक गुण प्रदर्शित करते, 12 ते 133 hp मधील 245 पॉवर लेव्हल्ससह चार-सिलेंडर इंजिनद्वारे जोर दिला जातो. तथापि, विक्रीची संख्या वेगाने कमी होत आहे - अगदी मॉडेल श्रेणीच्या उत्पादनाच्या निलंबनाची चर्चा केली जात आहे. पुन्हा, यशासाठी पूर्णपणे नवीन अभ्यासक्रम आवश्यक आहे. कूप किंवा टार्गा ऐवजी, W1999 3 मध्ये कापड गुरूसह दिसला. आणि वर्षभर ड्रायव्हर्स स्लाइडिंग हार्डटॉपसह आनंदित झाले.

आपल्या गमावलेल्या प्रतिष्ठेसाठी लढा

टोयोटाने W3 मध्ये मोठ्या प्रमाणात गुंतवणूक न करण्याचे निवडले हे तथ्य इंजिनच्या श्रेणीवरून किंवा त्याऐवजी त्याच्या अनुपस्थितीवरून स्पष्ट होते. 1,8 hp सह फक्त एक 140-लिटर चार-सिलेंडर इंजिन आहे. आणि मग सर्वात मोठी आपत्ती घडली - कोरोला आणि सेलिका पासून ओळखले जाणारे पॉवर प्लांट मोठ्या प्रमाणात अयशस्वी होऊ लागले. ही घटना "शॉर्ट ब्लॉक प्रॉब्लेम" म्हणून ओळखली जाऊ लागली. याची सुरुवात तेलाचा वाढीव वापर आणि शक्ती कमी होण्यापासून होते आणि अनेकदा इंजिनचे गंभीर नुकसान होते. तज्ञ कारण म्हणून दोषपूर्ण किंवा खूप लहान पिस्टन रिंग दर्शवितात. तथापि, टोयोटाने खूप चांगला प्रतिसाद दर्शविला आणि खराब झालेले इंजिनचे संपूर्ण सिलेंडर ब्लॉक बदलले.

आणि MGF रोव्हर इंजिनसह, नुकसान असामान्य नाही. सिलेंडर हेड गॅस्केटचा लहान आकार, सिलेंडर लाइनरच्या सामग्रीची खराब गुणवत्ता तसेच जास्तीत जास्त वेग मर्यादेवर दीर्घकाळ ड्रायव्हिंग करताना थर्मल समस्या ही याची कारणे आहेत. इंजिन खराब झाल्याने रोडस्टर्सची प्रतिष्ठा दुखावते, परंतु त्यांची लोकप्रियता नाही. कारण सोपे आहे - ते विलक्षण चालवतात. 120 एचपी एमजीएफ बेस इंजिन चांगल्या डायनॅमिक वैशिष्ट्यांसह प्रभावित करते. व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टाइमिंग असल्यास, आपल्याकडे 25 एचपी आहे. अधिक. आम्ही सध्या उत्पादित 1430 MGF ट्रॉफी 160 hp पैकी एक चालवत आहोत.

त्याच पातळीवर रोडस्टर

खरं तर, अतिरिक्त पॉवरसाठी अधिभार व्यावहारिकदृष्ट्या फायदेशीर नाही - 174 एनएमचा टॉर्क 145 एचपी इंजिन सारखाच आहे, डायनॅमिक वैशिष्ट्ये थोडी वेगळी आहेत. 2 hp सह MR140 च्या थेट तुलनेत. शक्तीच्या कमतरतेची भावना होऊ देत नाही; त्याचे इंजिन, व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंगसह सुसज्ज आहे, 3000 rpm पर्यंत अधिक शक्तिशाली मानले जाते. आणि त्यांच्या वर, तो अनिच्छेने वेग पकडतो - 6500 rpm पर्यंत, आणि, त्याचे स्पोर्ट्स मफलर असूनही, अजूनही कोरोलासारखे वाटते.

एमजीएफमध्ये अधिक स्पोर्टी वर्ण आहे. खरे आहे, त्याला खरोखर जागे होण्यासाठी अधिक पुनरावृत्तीची आवश्यकता आहे, परंतु नंतर तो अधिक इच्छेने रेड झोनकडे जाण्याचा मार्ग सुरू ठेवतो आणि अधिक रागाने तुम्हाला मोहित करतो. MR2 आणि MGF मध्ये जे साम्य आहे ते चुकीचे स्थलांतर आहे, मध्य-इंजिन असलेल्या वाहनांमध्ये ही तुलनेने सामान्य घटना आहे. टर्निंग रेडी आकसत असताना, टोयोटाचे यशस्वी ट्युनिंग स्पष्ट होते. अचूक स्टीयरिंग सिस्टम मिलिमीटर अचूकतेसह लक्ष्य गाठते, चेसिस, घट्टपणा असूनही, एक विशिष्ट अवशिष्ट आराम टिकवून ठेवते - याव्यतिरिक्त, 115 किलोग्रॅम कमी वजनाचा फायदा जाणवू शकतो. किंबहुना, MGF कडून अधिक प्रभावी कामगिरीची अपेक्षा केली जाईल, जे अधिक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आहे आणि त्यात Hydragas सस्पेंशन आणि इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगचा समावेश आहे. तथापि, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग सेटिंग्ज पूर्णपणे यशस्वी होत नाहीत - 80 किमी/ता पर्यंत स्टीयरिंगला कृत्रिम अनुभव येतो, परंतु त्यापेक्षा जास्त वेगाने त्याचे प्रतिसाद आनंददायकपणे थेट होतात.

एमजीएफ चेसिस हायड्रागस प्रणालीची संवेदनशीलता दर्शवते, ज्यामध्ये स्प्रिंग आणि डँपर घटक, नायट्रोजन आणि ओलसर द्रवपदार्थ झिल्लीद्वारे वेगळे केले जातात. लोड केल्यावर, द्रव वाल्व्हमधून वायूने ​​भरलेल्या गोलाकारांमध्ये वाहते, जे निलंबन अधिक टिकाऊ बनवते. प्रत्येक बाजूला हायड्रॅगस घटक एकच एकक बनवतात - जर पुढचे चाक उंचावले असेल, तर दाब कनेक्टिंग पाईपद्वारे मागील घटकाकडे हस्तांतरित केला जातो, त्यामुळे सिस्टम "अंदाज करण्यायोग्य" बनते.

सिट्रोएनच्या हायड्रोन्युमॅटिक सस्पेंशनच्या तुलनेत, हायड्रॅगस सिस्टीम सोपी आहे आणि प्रेशर पंपशिवाय काम करते. योग्यरित्या कॉन्फिगर केल्यावर, MG चे तांत्रिक समाधान खात्रीशीर आहे, परंतु नियमित सिस्टम देखरेख आणि देखभाल आवश्यक आहे. ट्रॉफी 160 स्पेशल एडिशन चेसिस 20 मिमीने कमी केले आहे, हे सिद्ध करते की कडकपणा चांगल्या हाताळणीच्या बरोबरीचा नाही. याचा अर्थ टोयोटा मॉडेल लांब पल्ल्याच्या प्रवासासाठी सर्वोत्तम कार आहे का? नाही! कारण येथूनच MGF चे मजबूत ट्रम्प कार्ड कार्यात येते - दैनंदिन जीवनासाठी त्याची उपयुक्तता आणि आश्चर्यकारकपणे उदार स्थान.

छोट्या छोट्या वस्तूंसाठी दारांचे खिसे

या संदर्भात, टोयोटा जास्तीत जास्त एक सहानुभूती बिंदूसाठी पात्र आहे - आणि ते त्यांच्या ट्रेंडी ब्रोशरसाठी आहे जे लहान गोष्टींसाठी ठिकाणांच्या संपूर्ण विभागात समर्पित आहे. दाराच्या खिशा आणि हातमोजेच्या डब्याचे संदर्भ देखील आहेत (“झाकण असलेल्या इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर लहान ट्रंक”) - सोबत समोरच्या कव्हरखाली 31 लिटरच्या एकूण व्हॉल्यूमसह ट्रंक. सीटच्या मागे आणखी 60 लीटर तुमची वाट पाहत आहेत आणि त्यांच्यावरील प्लॅस्टिक कव्हर अजूनही ब्लॉक केले जाऊ शकते.

इंजिनच्या मागे योग्य प्रकारे वापरलेले 210-लिटर सामान डब्यात एमजीएफमध्ये असे नाही. आपण ड्रायव्हरच्या सीटच्या मागे टायर फिट टायर दुरुस्ती प्रणाली हलविल्यास आणखी 60 लिटर हूडखाली जोडले जाते.

म्हणून जर आपण सुट्टीच्या प्रवासासाठी आपला रोडस्टर वापरण्याची योजना आखत असाल तर तुमच्यासाठी एमजीएफ अधिक योग्य वाहन आहे. आपण मजेसाठी एखादे चपळ आणि वेगवान कार शोधत असाल तर टोयोटा एमआर 2 सह आपल्याला आपला आनंद मिळेल. व्यावहारिक गुणांबद्दल, मध्यवर्ती इंजिन असलेल्या मॉडेल्समध्ये त्यासाठी फक्त जागा नाही.

निष्कर्ष

संपादक काई क्लॉडर: दोन्ही केंद्र-इंजिनिअर रोडस्टर मूड इलाज म्हणून प्रिस्क्रिप्शनद्वारे विकले जावेत. ख sports्या स्पोर्ट्स कार नसल्या तरीही, ते गतीशीलपणे हलवू शकतात आणि तुलनेने जास्त वेगापर्यंत अंदाज राहू शकतात. किंमत-कार्यक्षमता प्रमाण उत्कृष्ट आहे; जर्मनीमध्ये 2500 युरो व बरेच काही चांगले ठेवलेले एमआर 2 आणि एमजीएफ आहेत. खरेदी करा!

मजकूर: काई क्लॉडर

फोटो: रोझेन गार्गोलोव्ह

तांत्रिक तपशील

एमजीएफ करंडक 160 एसई (आरडी), उत्पादित. 2001	टोयोटा एमआर 2 (झेडझेडडब्ल्यू 30), प्रोझव्ह. 2001
कार्यरत खंड	1796 सीसी	1794 सीसी
पॉवर	160 के.एस. (118 किलोवॅट) 6900 आरपीएम वर	140 के.एस. (103 किलोवॅट) 6400 आरपीएम वर
कमाल टॉर्क	174 आरपीएमवर 4500 एनएम	170 आरपीएमवर 4400 एनएम
प्रवेग 0-100 किमी / ता	7,6 सह	7,9 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	कोणताही डेटा नाही	कोणताही डेटा नाही
Максимальная скорость	222 किमी / ता	210 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	8-11 एल / 100 किमी	7,5-10 एल / 100 किमी
बेस किंमत	2500 2 (जर्मनी मध्ये, कॉम्प. XNUMX)	2500 2 (जर्मनी मध्ये, कॉम्प. XNUMX)