दुसरा टेस्ला सिंड्रोम.

स्विच फ्लिप करा आणि आमच्याकडे वीज आहे! - पोलंडमधील इलेक्ट्रिक वाहनांच्या उत्पादनाच्या योजनांबद्दलच्या काही मीडिया अहवालांचे अनुसरण, अलीकडील काही महिन्यांत जाहीर केले गेले. तथापि, वस्तुस्थिती आणि ऐतिहासिक दृष्टीकोनांचे बारकाईने निरीक्षण केल्यास आपल्याला सावध राहण्याचा इशारा दिला जातो, कारण आपल्या देशात तांत्रिक क्षमता आणि विद्युत क्रांती सुरू करण्यासाठी लागणारे भांडवल या दोन्हींचा अभाव आहे.

घोषणा आणि घोषणांच्या क्षेत्रात बरेच काही घडत आहे. ऊर्जा मंत्री क्रिझ्झटोफ झॉर्झेव्स्की यांनी मे 2017 मध्ये घोषणा केली की येत्या आठवड्यात पोलंडमधील इलेक्ट्रोमोबिलिटीच्या विकासाशी संबंधित पुढाकारांसाठी समर्थन प्रणालीवर कायदा. ऊर्जा मंत्रालयाने सादर केलेल्या इलेक्ट्रिक वाहनांसाठीचा विकास आराखडा असे गृहीत धरतो की 2025 पर्यंत विस्तुलाच्या रस्त्यावर एक दशलक्ष इलेक्ट्रिक वाहने असतील.

पहिल्या टप्प्यावर (2018 पर्यंत), सरकारने ध्रुवांना त्याची कल्पना पटवून दिली पाहिजे - त्यानंतर त्यांची अंमलबजावणी केली जाईल पायलट कार्यक्रम. त्यानंतर, 2019-2020 मध्ये, इलेक्ट्रिक वाहने चार्ज करण्यासाठी पायाभूत सुविधा निवडलेल्या समूहांमध्ये आणि TEN-T (Trans-European Transport Network) च्या बाजूने विस्तुला नदीवर तयार केल्या जातील. सरकारचा अंदाज आहे की 50 पर्यंत निवडलेल्या 2020 शहरांमध्ये 2025 लोक असतील. इलेक्ट्रिक वाहने. शेवटी, सरकारचा अंदाज आहे की तिसऱ्या टप्प्यात (XNUMX-XNUMX), इलेक्ट्रिक वाहने अधिक लोकप्रिय होतील. मागणी उत्तेजित करा अशा कारसाठी. मंत्रालयाच्या म्हणण्यानुसार, पोलिश ऊर्जा नेटवर्क अंदाजे दहा लाख इलेक्ट्रिक वाहनांना वीज पुरवण्यासाठी आधीच तयार असेल.

सरासरी युरोपियन पासून लांब

अनेक योजना आणि घोषणा. येथे आणि आताची खरी संख्या खूपच माफक आहे. पोलिश असोसिएशन ऑफ द ऑटोमोटिव्ह इंडस्ट्रीनुसार, एप्रिल 2017 मध्ये, संपूर्ण प्रवासी कार गटामध्ये 47 इलेक्ट्रिक वाहनांची नोंदणी झाली होती, ज्यात जर आपण सध्याची सरासरी मानली आणि बारा ने गुणाकार केला, तर दरवर्षी अर्धा हजार इलेक्ट्रिक वाहनांची नोंदणी होते. पोलंडमध्ये. 400 पेक्षा जास्त 2016 सर्व कार प्रथमच नोंदणीकृत आहेत (XNUMX).

तीक्ष्ण वाढीची कोणतीही चिन्हे नाहीत आणि आम्ही अजूनही युरोपच्या तुलनेत फार चांगले दिसत नाही. युरोपियन ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरर्स असोसिएशन (ACEA) च्या मते, 2016 मध्ये युरोपियन युनियनमध्ये एकूण 155,2 हजार कारची नोंदणी झाली होती. इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह (ECV-) असलेली वाहने – जी 4,8 मध्ये मिळालेल्या निकालापेक्षा 2015% चांगली आहे (या श्रेणीमध्ये या प्रकारच्या संकरांचाही समावेश आहे).

गेल्या वर्षी सर्वात जास्त (ECV) नॉर्वेमध्ये नोंदवले गेले (44,9 हजार - 2015 मध्ये 33,7 हजार होते), ग्रेट ब्रिटन (36,9 हजार - 28,7 मध्ये 2015 हजारांच्या तुलनेत.), फ्रान्स (29,1 हजार - 22,8 हजार), जर्मनी (25,2) हजार - 23,5 हजार), तसेच नेदरलँड्समध्ये, जेथे 2015 च्या तुलनेत लक्षणीय घट नोंदवली गेली - 22,8 हजार लोक नोंदणीकृत आहेत. इलेक्ट्रिशियन विरुद्ध 44,4 हजार लोक. मागील वर्षी.

ACEA नुसार, गेल्या वर्षी ECV गटाशी संबंधित 556 इलेक्ट्रिक वाहने पोलंडमध्ये नोंदणीकृत झाली होती - त्यात तथाकथित (BEV), (EREV), (FCEV) आणि (PHEV) यांचा समावेश आहे. तुलनेसाठी, 2015 मध्ये पोलंडमध्ये ECV गट वाहनांच्या नोंदणीची संख्या एकूण 337 इतकी होती.

आंतरराष्ट्रीय संशोधन एजन्सी नेविगंट रिसर्चने अंदाज वर्तवला आहे की 2023 पर्यंत, जगभरातील पुढील पिढीतील वाहन विक्रीत इलेक्ट्रिक वाहनांचा वाटा 2,4% असेल. जसे आपण पाहू शकता, पोलंडमध्ये ही टक्केवारी अजूनही खूपच कमी आहे आणि ती झेप घेऊन वाढली पाहिजे जेणेकरून आम्ही केवळ सरासरी अंदाजच धरू शकत नाही, तर खूप उच्च पातळीपर्यंत पोहोचू शकू, कारण या आमच्या योजना आहेत आणि महत्वाकांक्षा

चार सरकारी मालकीच्या कंपन्या आणि स्पर्धा

इलेक्ट्रोमोबिलिटीचा प्रचार आणि पोलिश इलेक्ट्रिक कार प्रकल्पाचा विकास इलेक्ट्रो-मोबिलिटी पोलंड कंपनीद्वारे केला जातो. (1) ऑक्टोबर 2016 मध्ये PGE, Tauron, Enea आणि Energa या चार कंपन्यांनी तयार केलेली कंपनी आहे. त्यांच्यापैकी प्रत्येकाने अधिकृत भांडवलाच्या 25% घेतले, जे आहे PLN 10 दशलक्ष. कंपनीची योजना - पोलिश सरकारच्या समर्थनासह - तयार करण्याची नवीन अंतर्गत बाजारासाठी आधार आणि जागतिक इलेक्ट्रिक वाहन उद्योगाचा भाग बनले.

1. इलेक्ट्रोमोबिलिटी पोलंड - साइटचा स्क्रीनशॉट

"पोलंडमध्ये उत्पादित आणि पोलिश तांत्रिक विचारांवर आधारित एक लहान शहरी इलेक्ट्रिक कार, पोलिश ऑटोमोबाईल बाजारासाठी एक आव्हान आहे," कंपनीच्या स्थापनेची घोषणा करताना मंत्री झोर्झेव्स्की म्हणाले. “ऊर्जा मंत्रालय म्हणून, आम्ही पोलंडमधील इलेक्ट्रोमोबिलिटीच्या विकासास समर्थन देतो, आम्ही या क्षेत्रात काम करणाऱ्या पोलिश उद्योजकांसाठी परिस्थिती निर्माण करतो जेणेकरून ते यशस्वीपणे युरोपियन लोकांशी स्पर्धा करू शकतील. अर्थात, पोलंडमध्ये अशा वाहनाचे उत्पादन केले जाईल की नाही याची अंतिमत: बाजाराद्वारे चाचणी केली जाईल. ”

योजनेचाही समावेश आहे सार्वजनिक वाहतुकीचे विद्युतीकरण. डिझाइन सोल्यूशन्सद्वारे पूरक चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर राष्ट्रीय विकास धोरणांतर्गत परिभाषित केल्यानुसार इलेक्ट्रिक वाहने.

इलेक्ट्रोमोबिलिटी पोलंडची घोषणा पहिल्या पोलिश इलेक्ट्रिक कारसाठी स्पर्धा. प्रकल्प सबमिट करण्याची अंतिम मुदत मे 2017 च्या मध्यात संपली. आम्ही 12 सप्टेंबर रोजी विजेत्यांना भेटलो आणि कारचा प्रोटोटाइप पुढील वर्षी तयार केला जावा. मे आणि जूनच्या शेवटी, आयोजकांनी छोट्या कंपन्यांकडून आणि मोठ्या आंतरराष्ट्रीय संस्था आणि व्यक्तींकडून जवळजवळ शंभर अर्ज नोंदवले.

इलेक्ट्रोमोबिलिटी पोलंडच्या प्रवक्त्या अलेक्झांड्रा बाल्डिस यांनी एका प्रसिद्धीपत्रकात म्हटले आहे की, “आम्ही स्पर्धेतील मोठ्या स्वारस्याने खूश आहोत. "आता ज्युरीच्या कामाचा पहिला टप्पा होईल, ज्यासाठी आम्ही ऑटोमोटिव्ह जगाच्या अधिकार्यांना आणि उत्कृष्ट डिझाइनर्सना आमंत्रित केले आहे. पहिला टप्पा म्हणजे औपचारिक मूल्यांकन, त्यानंतर प्रकल्पांची निवड आणि पंधरा सर्वात मनोरंजक अंतिम कामांची निवड.

घोषणेमध्ये, आयोजकांनी असेही म्हटले आहे की अंतिम फेरीत प्रवेश घेतलेल्या प्रत्येक प्रकल्पाचे डिझाइन आणि यांत्रिकी, सुरक्षितता, आराम, शैली आणि पर्यावरण मित्रत्व तसेच ड्रायव्हिंग कामगिरीच्या दृष्टीने ठोस मूल्यांकन केले जाईल.

ज्युरीमध्ये हे समाविष्ट होते:

• विज्ञानाचे लोक, म्हणजेच प्रा. केंद्र इंग्रजी मार्सिन स्झलेन्झॅक - ऑटोमोटिव्ह ट्रान्सपोर्ट इन्स्टिट्यूटचे संचालक, प्रो. डॉ इंजि. आर्क. स्टीफन वेस्ट्रीच – वॉर्सा युनिव्हर्सिटी ऑफ टेक्नॉलॉजीच्या आर्किटेक्चर फॅकल्टीमधून, डॉ. इंजी. आंद्रेज मुस्झिन्स्की – ऑटोमोटिव्ह इंडस्ट्री (पीआयएमओटी) संस्थेचे संचालक, डॉ. वोज्शिच वेसोलेक – व्रोकला येथील ललित कला अकादमीच्या ट्रान्सपोर्ट डिझाइन स्टुडिओचे व्याख्याते, नौका, कार, मोटारसायकल आणि व्हिडिओ गेमचे डिझायनर;
• डिझाइनर, म्हणजे ऑस्कर झेंटा हे झिएटा प्रोजेसडिझाइन स्टुडिओचे प्रमुख आहेत, वोज्शिच सोकोलोव्स्की हे वाहन डिझायनर आहेत, SOKKA कंपनीचे प्रमुख आहेत, औद्योगिक आणि वाहन डिझाइनमध्ये विशेष आहेत;
• चालक, म्हणजे, जोआना माडेज - पायलट आणि रेसर, कार रॅलीमध्ये पोलिश चॅम्पियन, नतालिया कोवाल्स्का - रेसिंग ड्रायव्हर, इतर गोष्टींबरोबरच, फॉर्म्युला मास्टर आणि फॉर्म्युला 2 मधील कामगिरी, टॉमाझ चोपिक - शीर्षक ड्रायव्हर, कार रॅलीमध्ये पोलंडचा चॅम्पियन;
• ऑटोमोटिव्ह पत्रकारत्या Jarosław Maznas – TVN Turbo कडून, “Automaniak” कार्यक्रमाचे सह-होस्ट, Rafal Jemielita – TVN Turbo, Katarzyna Friendl – ऑटोमोटिव्ह पत्रकार आणि ब्लॉगर, motocaina.pl या वेबसाइटचे लेखक;
• आणि देखील ॲना डेरेस्झोव्स्का - थिएटर आणि चित्रपट अभिनेत्री, मोटरिंग उत्साही, इझा रोगल्स्का - संप्रेषण आणि जनसंपर्क तज्ञ, फिलिप्स पोल्स्का, मार्सिन कोबिलेकी - क्रिएटिव्ह डायरेक्टर आणि प्लॅटिज इमेजचे बोर्ड सदस्य, जोआना क्लोस्कोव्स्का - रिंगियर एक्सेल स्प्रिंगर पोल्स्काच्या मार्केटिंग डायरेक्टर, ब्रँडमध्ये विशेषज्ञ - विपणन आणि संप्रेषण.

पहिली स्पर्धा व्हिज्युअलायझेशन स्टेज कव्हर करते. आणखी एक, या सप्टेंबरमध्ये घोषित केले जाईल, प्रोटोटाइपिंगशी संबंधित आहे. एकदा निर्णय घेतल्यानंतर, इलेक्ट्रोमोबिलिटी पोलंड मान्यता प्रक्रिया, छोट्या मालिकांचे उत्पादन आणि त्यानंतर मालिका उत्पादन सुरू करण्यासाठी समर्थनाची योजना आखते.

इलेक्ट्रोमोबिलिटी पोलंडची भूमिका अशा व्यवसायांसाठी परिस्थिती निर्माण करणे आहे जी इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादकांसाठी बाजारपेठेत क्षमता दर्शवेल. कंपनी इथे फक्त स्टार्टर असावी. (जरी "इलेक्ट्रिक" संदर्भात ते कालबाह्य वाटत असले तरी या नावावर टिकून राहू या) पुढील ड्रायव्हिंग आणि संभाव्य मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासाठी - म्हणजेच गंभीर गुंतवणुकीसाठी पैसे - कोठून तरी आले पाहिजेत. मग कुठे?

हा एक प्रश्न आहे जो एकापेक्षा जास्त पोलिश इलेक्ट्रिक कार किंवा त्याऐवजी त्याच्या डिझाइनद्वारे संबोधित केला गेला आहे.

तुलनेसाठी, येथे गुंतवणुकीची एक छोटी यादी आहे ज्यावर जगभरातील विद्युत प्रकल्प अवलंबून राहू शकतात.

चिनी अब्जावधी

नवीन इलेक्ट्रिक वाहने विकसित करणार्‍या स्टार्टअपसाठी जागतिक गुंतवणूक आणि निधी 200 मधील सुमारे $2013 दशलक्ष वरून 2 मध्ये $2016 अब्ज पर्यंत वाढला आहे, विविध अंदाजानुसार. हे प्रमाण झपाट्याने वाढत आहे. फक्त चीनी (नाव असूनही) विश्व विजेता (2) 2015 मध्ये त्याची स्थापना झाल्यापासून, त्याला उद्यम गुंतवणूकदारांकडून एक अब्ज डॉलर्स मिळाले आहेत. या ब्रँडची पहिली कार 2018 मध्ये तयार होणार आहे, 2021 पर्यंत 100 वाहने तयार करण्याची योजना आहे. कारचे भाग

2. वेल्टमीस्टर व्हिज्युअलायझेशन

2014 मध्ये आणखी एक चिनी कंपनी स्थापन झाली. पुढीलEV, आतापर्यंत अर्धा अब्ज डॉलर्स जमा झाले आहेत. ग्राहकांच्या गरजेनुसार पूर्णपणे नवीन प्रकारची कार तयार करण्याचा त्यांचा मानस आहे. सध्या तिने तयार केले आहे EP9 रेसिंग कार, जगातील सर्वात वेगवान म्हणून ओळखले जाते इलेक्ट्रिक कार.

उदयोन्मुख इलेक्ट्रिक वाहन बाजार जिंकण्याची महत्त्वाकांक्षा असलेल्या अपस्टार्ट आणि अल्प-ज्ञात चिनी कंपन्या चिनी टेक दिग्गजांकडून लाखो आणि अब्जावधींची अपेक्षा करू शकतात. उदाहरणार्थ, “चायनीज Google” ही कंपनी आहे Baidu - च्या सोबत Tencent होल्डिंग्ज ते समर्थन करतात मोबिलिटचे भविष्यy, एक कंपनी जी प्रीमियम इलेक्ट्रिकल उत्पादने तयार करू इच्छिते. तिला बीएमडब्ल्यू आणि टेस्ला कडून अभियंते मिळवण्यात यश आले यात आश्चर्य नाही.

2014 मध्ये स्थापन झालेली ही कंपनी चिनी भांडवलाशी संबंधित आहे. फॅराडेचे भविष्य कॅलिफोर्नियातील ज्यांना विरुद्ध शर्यत करायची आहे टेस्ला. इलेक्ट्रॉनिक्स आणि नवीन तंत्रज्ञानाच्या सर्वात मोठ्या प्रदर्शनादरम्यान - कंझ्युमर इलेक्ट्रॉनिक्स शो, लास वेगास येथे दरवर्षी आयोजित केला जातो - तिने सादर केले इलेक्ट्रिक स्वायत्त कारजे 2,39 सेकंदात 97 किमी/ताशी वेगाने पोहोचते.

कंपनी बढाई मारते की कार FF91 पेक्षा वेगवान मॉडेल एस टेस्ला आणि सध्या उत्पादित इतर सर्व इलेक्ट्रिक कार (टेस्ला 97 सेकंदात 2,5 किमी/ताशी वेग गाठण्यास सक्षम आहे). जत्रेदरम्यान, ड्रायव्हरशिवाय पार्किंगमध्ये फिरणाऱ्या कारच्या क्षमतांचे प्रात्यक्षिक करण्यात आले. फॅराडेच्या प्रतिनिधींनी स्पष्ट केले की त्यांची कार, सुमारे 88 किमी/ताशी या वेगाने, 775 किमी अंतर कापण्यास सक्षम आहे. हे वेगवेगळ्या वर्तमान मानकांसह देखील आकारले जाऊ शकते. 2018 मध्ये कार बाजारात आणण्याची निर्मात्याची योजना आहे. ज्या वाचकांना कारची पूर्व-ऑर्डर करायची आहे त्यांनी 5 रूबल तयार करणे आवश्यक आहे. आगाऊ डॉलर्स...

काही महिन्यांपूर्वी तयार केले ल्युसिड मोटर्स आतापर्यंत त्याला गुंतवणूकदारांकडून “फक्त” $131 दशलक्ष मिळाले आहेत. तो बांधकाम साइट तयार करत आहे, लुसी एअर (३), प्रभावशाली पॅरामीटर्स असणे आवश्यक आहे, समावेश. इंजिन 3 एचपी आणि 600 किमीचा पॉवर रिझर्व्ह. अंदाजे किंमत 52,5 हजार आहे. डॉलर्स, जो लक्झरी कार विभागातील प्रतिबंधात्मक पर्याय नाही. युनायटेड स्टेट्समधील इलेक्ट्रिकल खरेदीदार ज्यावर विश्वास ठेवू शकतात ते कर फायदे विचारात घेतल्यावर ही रक्कम आता आश्चर्यकारक नाही.

इलेक्ट्रिक स्टार्टअपसाठी चीनी आणि अमेरिकन निधीबद्दल धन्यवाद, स्वीडिश एकत्रित, खात्यात $1,42 दशलक्ष विनम्र दिसते. तथापि, स्वीडिश तांत्रिक विचार आणि भागीदारीची ताकद दिली सीमेन्स, आम्ही अपेक्षा करू शकतो की 2019 मध्ये - शेवटी, त्यांच्या पहिल्या कारचा प्रीमियर या वर्षासाठी नियोजित आहे - आम्हाला एक मनोरंजक उत्पादन दिसेल.

उच्च तांत्रिक संस्कृती असलेल्या दुसर्या देशात - स्वित्झर्लंड. 2009 पासून तिथे काम करतो क्लासिक फॅक्टरीज्याने नुकतीच कार ऑफर केली इलेक्ट्रा (4) टेस्ला उत्पादनांमध्ये बसण्यासाठी डिझाइन केलेले. तसेच कार्ट आहे. एक संकल्पना - क्रोएशियन कंपनीने विकसित केले आहे Rimac कार, पॉवर 1224 एचपी. आणि कमाल वेग 350 किमी/ता.

4. इलेक्ट्रा मॉडेल – व्हिज्युअलायझेशन 49

जगभरातून दिलेली बहुतेक उदाहरणे दाखवतात की तुम्ही सहसा उच्च-अंत किंवा किमान सरासरीपेक्षा जास्त कार डिझाइन करण्याचा विचार करता. इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी पोलिश कल्पना लहान, शहरी आहेत, परंतु दुर्दैवाने, जसे आपण पाहू, तुलनेने महाग, शहरी वाहने.

जर्मन इटालियन वेषात पोलिश वीज देते

अलीकडे, प्रसारमाध्यमांमध्ये याबद्दलच्या माहितीची भर पडत आहे इलेक्ट्रिक वाहनांचे घरगुती डिझाइन. तथापि, ते नेहमी पूर्णपणे पोलिश नसतात, जसे की बांधकामाच्या उदाहरणावरून दिसून येते ESF 01 (5). देशांतर्गत उत्पादित येथे टायचीने बनवलेल्या कारच्या शरीराखाली लपलेले आहे... फियाट 500. या प्रकल्पामागे जर्मन व्यापारी थॉमस हायेक, बेमोशनचे अध्यक्ष आणि बिएल्स्को-बियाला येथील इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन प्रकल्पाचे संस्थापक आहेत.

5. FSE 01 (कॉपीराइट: इलेक्ट्रिक व्हेईकल प्लांट बिएल्स्को-बियाला)

ऑटोमोटिव्ह रिसर्च इन्स्टिट्यूट BOSMAL ने FSE 01 तयार करण्यात मदत केली. सध्या दाखवलेली आवृत्ती सुधारित मॉडेल आहे, जी 2014 मध्ये, BOSMAL 500 E नावाची कार म्हणून, म्युनिकमधील eCarTech मोटर शोमध्ये सादर करण्यात आली होती (bemotion ने आधीच BOSMAL सोबत तुमच्या विक्रीबद्दल घोषणा केली होती. ).

कारची लांबी केवळ 3,5 मीटरपेक्षा जास्त आहे. हे 45 hp च्या पॉवरसह Sosnowiec द्वारे निर्मित तीन-फेज सिंक्रोनस PMSM सह सुसज्ज आहे. (जास्तीत जास्त टॉर्क 120 एनएम). बॅटरी मजल्याखाली लपलेल्या आहेत. 1055 किलोग्रॅम वजनासह, कारने कमाल 135 किमी/ताशी वेग घेतला पाहिजे. एका चार्जवर ते सुमारे 100 किमी प्रवास करेल आणि हायेकच्या मते, त्याची किंमत $100 पेक्षा कमी असेल. झ्लॉटी." तुलनेसाठी, नवीन पेट्रोल 50 साठी निर्मात्याला स्पष्टपणे XNUMX पेक्षा कमी हवे आहे. झ्लॉटी

नियमित गॅरेज सॉकेटमधून FSE 01 चार्ज करण्यासाठी सुमारे सहा तास लागतात, परंतु 400V वीज पुरवठा वापरून फक्त तीन तास लागतात. FSE प्रतिनिधींचा अंदाज आहे की ते वर्षाला एक हजार इलेक्ट्रिक वाहने तयार करण्यास सक्षम आहेत.

बेमोशन आणि ऑटोमोटिव्ह रिसर्च इन्स्टिट्यूट BOSMAL ने "स्मार्ट एनर्जीसह डिलिव्हरी इलेक्ट्रिक वाहनाचा विकास" या त्यांच्या संयुक्त प्रकल्पासाठी जवळजवळ PLN 4,5 दशलक्ष सह-वित्तपुरवठा करण्यासाठी राष्ट्रीय संशोधन आणि विकास केंद्राकडे अर्ज सादर केला आहे. नियंत्रण यंत्रणा". याचा अर्थ बिएल्स्को-बियाला मध्ये विजेवर चालणारी दोन भिन्न वाहने विकसित करण्याचे काम सुरू आहे - कंपन्यांसाठी डिलिव्हरी व्हॅन आणि कोवाल्स्कीसाठी प्रवासी कार.

आजपर्यंत, Fabryka Samochodow Elektrycznych ने प्रकल्पात 1 दशलक्ष युरो पर्यंत गुंतवणूक केली आहे. इलेक्ट्रोमोबिलिटी पोलंड स्पर्धेतील सहभागाचा विचार केला गेला, परंतु EMP ने घोषित केलेल्या स्पर्धेच्या आवश्यकतांनुसार वाहनाने किमान 150 किमी प्रवास करणे आवश्यक आहे - या प्रकरणात ते जवळजवळ 50 किमी आहे.

कंपनी प्रामुख्याने संस्थात्मक ग्राहकांना लक्ष्य करू इच्छिते - बँका, विमा कंपन्या, कदाचित सरकारी संस्था ज्यांचे कर्मचारी क्लासिक सिटी कार सारख्या इलेक्ट्रिक कार वापरू शकतात.

खरोखर पोलिश डिझाइन निश्चितपणे ELVI आहे. हे पहिल्या घरगुती विद्युत वितरण वाहनाच्या संकल्पनेचे नाव होते. कृषी ट्रॅक्टर आणि यंत्रसामग्रीचे सुप्रसिद्ध निर्माता, Ursus, एप्रिल (6) मध्ये अत्यंत प्रसिद्ध हॅनोव्हर फेअरमध्ये सादर केले गेले, ज्यामध्ये पोलंड या वर्षी भागीदार होता. ड्राइव्ह Hipolit Cegielski-Poznań द्वारे प्रदान केले आहे. ELVI ची निर्मिती लुब्लिनमध्ये केली जाईल.

6. अलीकडील हॅनोव्हर मेसे येथे उर्सस ELVI

कारचे वजन 3,5 टन पर्यंत असणे आवश्यक आहे. किमान भार क्षमता 1100 किलो आहे, एका बॅटरी चार्जवर श्रेणी सुमारे 150 किमी असेल आणि कमाल वेग 100 किमी/तास असेल. निर्मात्याच्या प्रतिनिधींनी आश्वासन दिल्याप्रमाणे, भविष्यातील वापरकर्त्यांच्या वैयक्तिक गरजेनुसार सर्व पॅरामीटर्स सानुकूलित केले जाऊ शकतात. कारची उंची सुमारे 2 मीटर असेल, जेणेकरून ती सहजपणे प्रवेश करू शकेल, उदाहरणार्थ, शॉपिंग सेंटरमधील भूमिगत पार्किंगची जागा.

ELVI दोन इंजिनांसह उपलब्ध असेल. पहिल्यामध्ये 60-70 किलोवॅट किंवा सुमारे 100 एचपी क्षमतेचे इंजिन आहे. मध्यभागी ठेवली जाईल. दुसऱ्यामध्ये, शक्ती प्रत्येकी 35 किलोवॅटच्या दोन मोटर्समध्ये विभागणे शक्य होईल. कारमध्ये वापरल्या जाणार्‍या लिथियम-आयन बॅटरी 90 मिनिटांच्या आत 15% क्षमतेपर्यंत द्रुतपणे रिचार्ज करण्याची क्षमता प्रदान करतात, जे सामान्यतः बाजारात मिळणाऱ्या सोल्यूशन्सच्या तुलनेत खूप चांगले परिणाम मानले पाहिजे.

एक विशिष्ट आणि आधीच मोठ्या प्रमाणात उत्पादित वाहन हे पोलंडमध्ये बनविलेले इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह असलेले मायक्रोकार आहे. रोमेट 4E (7), 2012 पासून Arkus & Romet Group द्वारे संकलित आणि ऑफर केले. जरी हे नाव पोलिशशी चांगले संबंधित असले तरी, उत्पादन आवृत्ती ही आम्ही स्थापित केलेल्या 5-दरवाज्यांच्या चायनीज इलेक्ट्रिक कारची फक्त भिन्नता आहे. योगोमो MA4E. 5 kW (6,8 hp) ची कमाल शक्ती आणि 72 V च्या व्होल्टेजसह ब्रशलेस इलेक्ट्रिक मोटरने वाहन चालवले जाते.

ट्रान्समिशन कॉन्फिगरेशन जास्तीत जास्त 62 किमी/ताशी वेग वाढवते. इंजिनला उर्जा देण्यासाठी आवश्यक ऊर्जा नऊ लीड-ऍसिड बॅटरीमध्ये साठवली जाते, प्रत्येकाची क्षमता 150 Ah (एकूण 1350 Ah) आणि 8 V च्या व्होल्टेजसह. कमाल श्रेणी 90 किमी आहे, परंतु ती 180 किमी पर्यंत वाढवता येते. . किफायतशीर ड्रायव्हिंग मोड सक्रिय करून किमी, जे कमाल वेग 42 किमी/ताशी कमी करते.

7. रोमेट 4E (स्रोत: विकिपीडिया)

8. सायरन निकी (कॉपीराइट: एके मोटर)

सुंदर, जलद आणि तांत्रिकदृष्ट्या परिपूर्ण... संगणक ग्राफिक्स

FSE आणि ELVI दोन्ही किमान विद्यमान कार आहेत, अगदी प्रोटोटाइप म्हणून. ते बाहेर वळते पोलिश परिस्थितीत प्रोटोटाइप तयार करणे आधीच एक महत्त्वपूर्ण उपलब्धी आहे. आमच्याकडे अत्यंत अल्पकालीन प्रकल्पांची कमतरता नाही. यामध्ये उदाहरणार्थ, सायरन निकी (8). निर्माता एके मोटर्सच्या वर्णनानुसार, ही एक लहान शहराची सुसज्ज कार असेल विद्युत मोटरजे दोन लोक आणि लहान सामान घेऊन जाऊ शकतात. इंजिनसह पुरवलेल्या बॅटरी शहरी परिस्थितीत अंदाजे 150 किमी अंतरापर्यंत पोहोचू शकतात आणि फक्त 90 मिनिटांत 15% पर्यंत चार्ज होऊ शकतात.

फक्त समस्या अशी आहे की हे मशीन... भौतिकदृष्ट्या अस्तित्वात नाही. किमान वास्तविक जगात कोणीही त्याला पाहिले नाही. तथापि, आपण खूप सुंदर संगणक ग्राफिक्स पाहू शकता. दुर्दैवाने, हे इतर AK मोटर्स व्हिज्युअलायझेशनवर देखील लागू होते - मेल्युसिन्स ओराझ लिगे.

एका वेळी, ELV001(9) ची केस हाय-प्रोफाइल होती - एक कार जी एका चार्जवर 150 किमी पर्यंत प्रवास करणार होती. ते पूर्णपणे पोलिश असणे आवश्यक होते, म्हणजे. आमच्या अभियंत्यांनी डिझाइन केलेले आणि तयार केले आहे. युरोपियन युनियनकडून निधी देखील प्राप्त झाला आणि ELV8 प्रोटोटाइप 001 दशलक्षसाठी तयार केला गेला. आधुनिक बाह्य डिझाइन मायकेल क्रॅझिक, क्राको मधील अकादमी ऑफ फाइन आर्ट्समधील पदव्युत्तर विद्यार्थी. कार तंत्रज्ञान उत्पादन, KOMEL किंवा Mielec Leopard सारख्या देशांतर्गत कंपन्या बांधकामासाठी जबाबदार होत्या. प्रोटोटाइप तयार करण्यासाठी सुमारे 20 महिने लागले आणि, Mielec मधील MARR प्रादेशिक विकास एजन्सीचे प्रकल्प समन्वयक, Jerzy Czerkes यांच्या मते, 90% घटक स्थानिक पातळीवर डिझाइन आणि तयार केले गेले.

9. ELV001 (कॉपीराइट: exeon.co)

ELV001 चे विस्तृतपणे वर्णन केलेले सामर्थ्य, त्याच्या आकर्षक तीन-दरवाजा बॉडी स्टाइल व्यतिरिक्त, चार प्रवाशांसाठी खोली, 310-लिटरचे मोठे बूट आणि 550kg पेलोड क्षमता समाविष्ट आहे. ड्राइव्ह देखील एक मजबूत बिंदू होता. एकीकडे, हे लक्षणीय बचत करण्यास अनुमती देते (प्रवासाची किंमत प्रति 100 किमी सुमारे 4 झ्लॉटी आहे), आणि दुसरीकडे, ते प्रभावी कामगिरी प्रदान करते. 41 एचपी तुम्हाला 0 ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवण्यास अनुमती देईल. 6 सेकंदांपेक्षा कमी. कमाल वेग 110 किमी/तास होता आणि बॅटरी चार्जिंगची वेळ 6 ते 8 तासांपर्यंत होती. थोडक्यात, आम्ही असे म्हणू शकतो की ही पॅरामीटर्स असलेली कार आहे जी मान्यताप्राप्त जागतिक उत्पादकांच्या प्रतिस्पर्धी मॉडेलपेक्षा निकृष्ट नाही.

या सर्व खुलाशांचा अर्थ असा होतो की 2014 मध्ये माध्यमे ELV001 बद्दल देशांतर्गत वाहन उद्योगाची आशा म्हणून लिहीत होते. चांगली कामगिरी आणि किफायतशीर चालना असलेल्या मशिनची संकल्पना तयार होत असल्याने कालांतराने या विमानात काहीतरी पुढे जाईल, असे गृहीत धरले जात होते. मात्र, त्यानंतर ते या प्रकरणावर शांत झाले. गुंतवणूकदार सापडला नाही आणि केस टाकण्यात आली. याव्यतिरिक्त, प्रकल्पाचे लेखक स्वत: असे सांगत नाहीत की त्यांचे ध्येय कार तयार करणे होते.

ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील देशांतर्गत लहान आणि मध्यम आकाराच्या कंपन्यांना इलेक्ट्रिक वाहनांच्या डिझाईन आणि घटकांच्या उत्पादनात अनुभव मिळविण्यासाठी संधी निर्माण करणे ही मुख्य कल्पना होती. हे राष्ट्रीय कल्पना आणि संरचनांच्या चाचणीबद्दल देखील होते. खरंच, याबद्दल धन्यवाद, अनेक कंपन्या आधीच सहकार्य करत आहेत किंवा युरोपमधील सर्वात मोठ्या ऑटोमेकर्सना सहकार्य करण्याची संधी आहे.

परंतु पोलिश इलेक्ट्रिक वाहन प्रकल्प कायमचे केवळ संकल्पनांच्या आणि सुरुवातीच्या प्रोटोटाइपच्या क्षेत्रातच राहतील का?

सुपरमार्केट आणि स्ट्रीट लॅम्प मध्ये चार्जर

इलेक्ट्रिक मोटरायझेशनच्या विकासासाठी केवळ चांगल्या कार डिझाइनची आवश्यकता नाही तर पायाभूत सुविधा देखील आवश्यक आहेत. आणि पोलंडमध्ये या क्षेत्रात गुंतवणुकीच्या पैशापेक्षा ते कदाचित कमकुवत आहे. सध्या असे मानले जाते की आमच्याकडे अंदाजे आहे. 130 स्थानके इलेक्ट्रिक वाहन चार्ज करणे (10). आणि जर्मनीमध्ये, उदाहरणार्थ, आधीच 125 हजार आहेत.

10. पोलंडमधील इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग पॉइंट्ससह Google नकाशा (mytesla.com वरून)

2020 पर्यंत पोलंडमध्ये "स्वच्छ वाहतूक पॅकेज" या सरकारी प्रकल्पानुसार 6 हजार नियमित आणि 400 जलद चार्जिंग पॉइंट इलेक्ट्रिक कार. EU नियमांनुसार, किमान प्रत्येक दहावा बिंदू लोकांसाठी प्रवेशयोग्य असणे आवश्यक आहे.

प्रसारमाध्यमांनी (उदाहरणार्थ, “Dziennik – Gazeta Prawna”) नुकतेच आणखी मोठे आकडे प्रकाशित केले आहेत - येत्या काही वर्षांत आम्ही आणखी 10 2 रोजगार निर्माण करू. इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग पॉइंट. त्यापैकी जवळजवळ निम्मे तपासणी स्टेशनवर असतील, आणखी XNUMX. ते पॉइंट्स तयार करतील, उदाहरणार्थ, बायोगॅस प्लांटमध्ये, तसेच पवन आणि जलविद्युत प्रकल्पांवर. या चार्जर्समध्ये कोणते तंत्रज्ञान समाविष्ट केले जाईल हे स्पष्ट नाही. हे जोडण्यासारखे आहे की आम्ही आधीच सोल्यूशन वापरून अनेक स्टेशन तयार केले आहेत टेस्ला सुपरचार्जर - समावेश व्रोकला, कॅटोविस आणि पॉझ्नान मध्ये.

10 ही एक अतिशय महत्वाकांक्षी संभावना आहे. काही म्हणतील - अवास्तव. तथापि, अलीकडे पोलंडमध्ये अशा स्थापनेची संख्या खरोखरच वाढत आहे हे नाकारणे कठीण आहे. उदाहरणार्थ, केवळ Łódź मध्ये, PGE प्रत्येकी 50 kW क्षमतेच्या सहा चार्जिंग स्टेशनवर काम करत आहे. ते 2017 च्या उत्तरार्धात लॉन्च केले जातील. मोबाईल ऑपरेटर्सना इलेक्ट्रिक वाहन चार्जर्सचे नेटवर्क तयार करण्यातही रस असल्याचे सांगण्यात येत आहे. या प्रकल्पांना कमी उत्सर्जन वाहतूक निधी किंवा राष्ट्रीय पर्यावरण आणि जल व्यवस्थापन निधीद्वारे निधी दिला जाईल, जो अक्षय ऊर्जा स्त्रोतांच्या वापराच्या अधीन असेल. BMW, Ford, Daimler आणि Volkswagen सारख्या कार कंपन्या देखील त्यांचे चार्जिंग नेटवर्क युरोपमध्ये, म्हणजे पोलंडमध्ये सेट करत आहेत.

हा व्यवसाय सुरू करू इच्छिणाऱ्या लोकांची संख्या अधिक आहे. 2016 च्या शेवटी, पोलंडमधील 80 Lidl स्टोअरसह, पॉझ्नानमध्ये डिस्काउंट चेनचे पहिले इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग स्टेशन उघडले गेले. स्टेशन विनामूल्य आहे आणि सुविधा कार्याच्या वेळेत प्रवेशयोग्य आहे. आपण ते वापरू शकता - जलद चार्जिंग कार्याबद्दल धन्यवाद, सुमारे 30% ची पातळी अगदी XNUMX मिनिटांत पोहोचू शकते. इमारत स्वतःच ऊर्जा पुनर्प्राप्तीद्वारे समर्थित भू-तापीय उर्जेद्वारे गरम केली जाते.

मोफत चार्जिंग पॉइंट इतरांना देखील कारणीभूत ठरतात स्टोअरची साखळी. विनामूल्य चार्जिंग स्टेशनसह ग्राहकांना आकर्षित करण्याची कल्पना आधीच युरोपमध्ये अंमलात आणली जात आहे, ज्यामध्ये अल्डी, ई. लेक्लेर्क आणि औचन यांचा समावेश आहे. पोलंडमध्ये, IKEA त्यांच्या स्टोअरमध्ये अशा वाहनांसाठी जलद चार्जिंग स्टेशन देखील तयार करत आहे.

ऑर्लेन आणि लोटोस या सरकारी मालकीच्या दोन इंधन कंपन्या, ज्या अजूनही घडामोडींवर लक्ष ठेवत आहेत, बाजारात प्रवेश करण्याच्या तयारीत आहेत. ऑर्लेनकडे 1700 पेक्षा जास्त गॅस स्टेशनवर दोन टेस्ला चार्जर होते आणि Lotos 2015 पासून निवडक ट्राय-सिटी स्टेशनवर इलेक्ट्रिक आणि हायब्रिड वाहने चालवत आहे.

पोलंडच्या पूर्णपणे वेगळ्या भागात एक मनोरंजक पायाभूत कल्पना जन्माला आली. ल्युब्लिन युनिव्हर्सिटी ऑफ टेक्नॉलॉजी आणि पीजीई डिस्ट्रीबुक्जा यांना एकत्रितपणे इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी नवीन चार्जिंग सिस्टम तयार करायची आहे, जी येथे स्थित चार्जर वापरेल. पथदिवे. हे काम 2020 मध्ये पूर्ण व्हायला हवे. भविष्यात संपूर्ण पोलंडमध्ये इलेक्ट्रिक वाहनांची मुक्त हालचाल सुनिश्चित करणे हे या प्रकल्पाचे उद्दिष्ट आहे. ल्युब्लिन युनिव्हर्सिटी ऑफ टेक्नॉलॉजी नवीन चार्जर्ससाठी तांत्रिक उपाय तयार करेल आणि PGE Dystrybucja IT प्रोग्राम्सची काळजी घेईल ज्यामुळे चार्जर्सना ऊर्जा पुरवठा ऑपरेटरच्या नियंत्रण प्रणालींशी एकत्रित करता येईल. परिणामी, वाहने चार्ज करण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या विजेचे शुल्क चालकाच्या निवासी वीज बिलांमध्ये समाविष्ट केले जाऊ शकते.

कारच्या बॅटरी 25 kW च्या कमाल पॉवरने चार्ज करणे आवश्यक आहे. पूर्ण चार्ज होण्यास अंदाजे 70 मिनिटे लागतील. चार्जर तीन प्रकारच्या प्लगने सुसज्ज असतील, ज्यामुळे तुम्हाला विविध प्रकारच्या इलेक्ट्रिक वाहनांना जोडता येईल. ते द्विदिशात्मक असले पाहिजेत, म्हणजे. आवश्यक असल्यास, बॅटरीमधून सिस्टममध्ये ऊर्जा परत येणे देखील सुनिश्चित करा. दिवसाच्या ठराविक वेळी विजेच्या किमतीतील फरकामुळे, या उपायामुळे चालकांना अतिरिक्त बचत होण्यास मदत होईल. एका चार्जरची किंमत अंदाजे 40 हजार रूबल आहे. झ्लॉटी तथापि, प्रकल्पाच्या निर्मात्यांना त्यांच्या उत्पादनात गुंतण्याचा हेतू नाही - चार्जरसाठी योजना इच्छुक उत्पादकांना खुल्या परवान्याच्या आधारावर उपलब्ध असतील.

वॉरसॉमध्ये सिटी इलेक्ट्रिशियनशिवाय - व्रोकलामध्ये ते जातील

राजधानीत, Wybrzeża Szczecin मधील RWE च्या ऊर्जा क्षेत्रातील मुख्यालयासमोर तसेच अनेक शॉपिंग सेंटर्समध्ये, उदाहरणार्थ, Galeria Mokotów, Arkadia, CH Warszawa Wileńska आणि Blue City मध्ये इलेक्ट्रिक वाहने चार्ज करणे देखील शक्य होईल. यापैकी प्रत्येक बिंदू 40 मिनिट ते एका तासात पूर्ण केला जाऊ शकतो.

जून 2016 च्या शेवटी, सार्वजनिक वाहतूक प्राधिकरणाने वॉर्सामधील P+R कार पार्कमध्ये इलेक्ट्रिक आणि हायब्रीड वाहनांसाठी चार्जिंग सिस्टमची रचना, अंमलबजावणी आणि कार्यान्वित करण्यासाठी एक कार्यक्रम जाहीर केला.

तथापि, आतापर्यंत इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग स्टेशनचे अपुरे नेटवर्क हे वॉर्सा स्थानिक सरकारने तथाकथित सुरू करण्याचा प्रयत्न करण्याचे एक कारण होते. कार सामायिकरण, अखेरीस प्रकल्पात इलेक्ट्रिक वाहनांचा समावेश करण्याची आवश्यकता वगळली. कदाचित या स्पर्धेतील प्रथम व्रोकला असेल, जेथे 2018 च्या वसंत ऋतूमध्ये इलेक्ट्रिक सिटी कार रस्त्यावर येतील.

फेब्रुवारी 2017 मध्ये, शहर आणि एनिग्मा कंपनी यांच्यात एक करार झाला, जो प्रकल्पाच्या अंमलबजावणीसाठी जबाबदार आहे. लोअर सिलेशियाची राजधानी प्रत्येक रहिवाशासाठी उपलब्ध 200 इलेक्ट्रिक वाहनांसह सुरू झाली पाहिजे - 190 निसान लीफ मॉडेल आणि 10 निसान व्हॅन.

वाहने मोफत नसतील - प्रवासाची अंदाजे किंमत प्रति किलोमीटर सुमारे 1 झ्लॉटी असेल. तुम्ही वेबसाइट किंवा मोबाइल अॅपद्वारे बुक करू शकता, जे तुम्हाला शहरातील वैयक्तिक कारची उपलब्धता तपासण्याची परवानगी देते. या प्रकारच्या अॅप्लिकेशनचा वापर करून कार उघडणे आणि सुरू करणे देखील केले जाईल. पेमेंटसाठीही तेच आहे. कार परत केल्यानंतर प्रीपेमेंट किंवा पेमेंट केले जाते. याशिवाय, कारसाठी बारा चार्जिंग स्टेशन बांधले जातील.

11. वॉर्साच्या मध्यभागी कार लोड करत आहे (फोटो: blog.kurasinski.com)

मंत्रालये वळवळत आहेत

पुढच्या दशकाच्या मध्यात पोलिश रस्त्यांवर दशलक्ष इलेक्ट्रिक वाहनांच्या घोषणेबद्दल वेगवेगळी मते आहेत. अशी अनेक मते आहेत की योजनेची अंमलबजावणी केवळ अशक्य आहे. कारण विद्युत क्रांतीसाठी क्रांतिकारी पैसा, मोठी गुंतवणूक, ड्रायव्हर्स, कंपन्या, संस्था आणि स्थानिक सरकारांना पाठिंबा देण्यासाठी कार्यक्रम आवश्यक असतात. दरम्यान, सरकारच्या संकल्पनांना चालना देणाऱ्या संस्थांमध्ये या विषयावर वाद आणि तणावाचे वृत्त प्रसारमाध्यमांमध्ये आधीच आढळू शकते.

पल्स बिझनेसने लिहिले की पंतप्रधान कार्यालय आणि अर्थ मंत्रालय त्यांच्या ताफ्यात इलेक्ट्रिक कार ठेवू इच्छित नाही. परंतु मंत्रालयांसह राज्य प्रशासनानेच हा वाहतुकीचा प्रकार लोकप्रिय करून एक आदर्श ठेवायला हवा होता.

दरम्यान, पंतप्रधान कार्यालयाचे प्रमुख, बीट केम्प यांनी, सुरुवातीला उद्धृत केलेल्या क्रिस्झटॉफ झोर्झेव्स्कीच्या अहवालाचा संदर्भ देत, कार्यालयात वापरल्या जाणार्‍या वाहनांना आगामी प्रकल्पांमधून वगळण्याचा प्रस्ताव दिला आहे, कारण दस्तऐवज “ऑपरेटिंग अटी विचारात घेत नाही. काही प्रशासकीय संस्था, जसे की पंतप्रधान कार्यालयाचे प्रमुख " परराष्ट्र मंत्रालयाने स्पष्ट केले की ते परदेशी मिशनमधून जप्त केलेल्या कार वापरतात, त्यामुळे ते नवीन कार खरेदी करणार नाहीत आणि इलेक्ट्रिक कार खरेदी करणे त्याच्यासाठी कठीण होईल. सर्वात विचित्र गोष्ट अशी आहे की वित्त मंत्रालय, म्हणजे, इलेक्ट्रिक मोबिलिटीच्या सर्वात मोठ्या प्रवर्तकांपैकी एक, मॅट्युझ मोराविकी यांच्या नेतृत्वाखालील मंत्रालय देखील इलेक्ट्रिशियन टाळू इच्छित आहे.

इलेक्ट्रिक वाहनांना बस लेन देण्याच्या कल्पनेवरही अधिकारी प्रश्नचिन्ह उपस्थित करतात. हे इलेक्ट्रिकवर स्विच करण्यासाठी सर्वात महत्त्वपूर्ण प्रोत्साहनांपैकी एक काढून टाकते. कर सवलती, पार्किंग शुल्क आणि लोकांना इलेक्ट्रिक वाहने वापरण्यास प्रोत्साहन देणाऱ्या इतर सुविधांचे काय?

मे महिन्याच्या सुरूवातीस, नुकतेच इलेक्ट्रोमोबिलिटी पोलंडचे प्रमुख असलेल्या क्रिझिस्टॉफ कोवाल्झिक यांनी राजीनामा दिला. जरी EMP चे अध्यक्ष, Maciej Kos यांनी प्रसिद्ध केलेल्या निवेदनात म्हटले आहे की "कंपनीतील सर्व प्रक्रिया सुरळीत चालू आहेत, आणि Krzysztof Kowalczyk सोबतचा करार संपुष्टात आणल्याने EMP द्वारे चालवलेल्या कोणत्याही प्रकल्पांना धोका नाही," असा त्वरित राजीनामा. नेटिव्ह इलेक्ट्रिक मोबिलिटी प्रकल्पाभोवती आशावादी वातावरण निर्माण करण्यात योगदान देत नाही.

हे लक्षात घेणे कठीण नाही की बाह्यरेखा साकारणे हे सोपे काम होणार नाही. उत्पादन विकसित आणि लॉन्च करण्यासाठी आवश्यक प्रमाणात गुंतवणूकीसाठी पैसे, उदा. प्रचंड अपेक्षित नाहीत आणि आतापर्यंत उघड झालेले पोलिश प्रकल्प यशस्वी तांत्रिक उपायांनी कोणाचेही मोजे सोडत नाहीत.

कदाचित आपण वेगळ्या मार्गाने जावे आणि “सेकंड टेस्ला” च्या डिझाइनवर लक्ष केंद्रित करण्याऐवजी, म्हणजे. आधीच उघडलेले दरवाजे अनुकरण आणि उघडण्यावर, तपशीलवार तांत्रिक समस्यांवर उपाय शोधण्याचा विचार करा जे अद्याप इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये अगदी संबंधित आहेत. पुरेसे नाही, परंतु जगातील कोणीही त्यांच्याशी व्यवहार केला नाही? कदाचित श्रेणी वाढवण्याच्या पद्धती, चार्जिंगचा वेग, ऊर्जा संचयन, कारच्या दैनंदिन वापरात ऊर्जा व्यवस्थापन शोधणे योग्य आहे आणि कोणास ठाऊक आहे - कदाचित नाविन्यपूर्ण ऊर्जा स्रोत देखील?

हा मार्ग गुंतवणुकीच्या पातळीवर काही प्रमाणात अवलंबून असतो. ध्रुवांकडे विपुल प्रमाणात असलेल्या नावीन्यपूर्णतेवर बरेच काही अवलंबून असेल.