मिनी कंट्रीमन डब्ल्यूआरसी - ऑटो स्पोर्टिव्ह

वर उचलण्यासाठी पॅडल चार वेळा दाबा, आपला हात उजवीकडे 5 सेंटीमीटर हलवा आणि नंतर आपल्या सर्व सामर्थ्याने हँडब्रेक खेचा. परंतु हे पुरेसे नाही, वक्र पूर्ण वेगाने जवळ येतो आणि जणू काही जादूने, आपण काही ठिकाणी ते बाजूला प्रवेश करतो, खरोखर जवळजवळ बसण्यासाठी. मजा नसेल तर ...

पूर्ण वळण घेण्याआधी, थ्रॉटल पुन्हा इतके उघडा की चारही चाके घसरू लागतात कारण वाहन कडेकडेने जात राहते. फ्लाइंग कार्पेट प्रमाणे, बकेट सीटसह सुसज्ज कार्पेट. स्पार्को... कॉर्नरिंग करताना, स्टीयरिंग किमान असते आणि कोपऱ्यातून बाहेर पडण्यापूर्वी, तुम्ही वर चढता आणि पुढच्याला मारण्यासाठी वेग वाढवता.

रेस कार सहसा ड्राईव्हनमधून वगळल्या जातात, परंतु दररोज तुम्ही नवीन स्टार चालवू शकत नाही डब्ल्यूआरसी. आणि मग, "केवळ" पासून 525.000 युरो (व्हॅट वगळून) खरेदी करा, हे मिनी WRC हे उत्पादन वाहनांच्या श्रेणीशी संबंधित आहे आणि म्हणून या पृष्ठांमध्ये देखील आहे. तुम्ही सहमत आहात का?

La मिनी कॉम्पॅट्रीओट डब्ल्यूआरसी टीम जेव्हा रॅली डॉयशलँडची तयारी करते प्रॉड्राईव्ह हे मला प्रयत्न करण्याची संधी देते (मी जगातील दुसरा पत्रकार आहे आणि तो चालवणारा पहिला इंग्रज आहे. आता मला नमस्कार करायचा आहे). आणि मी एकतर खूप वाईट नाही, कारण वर्षानुवर्षे मी एकापेक्षा जास्त रॅली कारची चाचणी घेण्याचे भाग्यवान आहे आणि मला ते कसे चालवायचे याची कल्पना आहे.

माझ्या लक्षात आलेली पहिली गोष्ट म्हणजे कंट्रीमन ही एक मोठी कार आहे. 1.200kg (मागील वर्ष ती 1.300 होती) ची कमाल मर्यादा सेट करणार्‍या त्याऐवजी भारी बॉडीवर्क आणि रॅली नियमांमुळे, प्रॉड्राइव्हला फारसा प्रतिसाद मिळाला नाही, जरी मिनीचे प्लॅटफॉर्म WRC सस्पेंशनसाठी उत्कृष्ट असल्याचे सिद्ध झाले. आणि हा एकमेव फायदा नाही.

तुम्ही दरवाजा उघडा, तुमचे पाय बाजूच्या स्लॅट्स दरम्यान ठेवा बार्बल a पिंजरा आणि तुम्ही स्पार्कोच्या खुर्चीत बसा. माझ्यासारख्या मोठ्या माणसासाठी, ही नेहमीच एक समस्या असते, परंतु मिनी ही अशा रॅली कारपैकी एक आहे ज्यात बसणे सोपे आहे आणि का ते पहा: ते आत खूप मोठे आहे. अर्थात, हा एस-क्लास नाही, परंतु त्यात अधिक जागा आहे असे दिसते आणि या तपशीलाचे नक्कीच कौतुक होईल जे ड्रायव्हर आणि सह-चालक रॅली दरम्यान कॉकपिटमध्ये तास घालवतात, अनेकदा अगदी गंभीर परिस्थितीतही.

मी स्ट्रिंग शिरस्त्राण आणि हेडसेट, मी बकल केले आहे आणि जाण्यास तयार आहे. प्रोड्राइव्ह येथील सीटीओ डेव विल्क्स, सोप्या स्टार्ट-अप प्रक्रियेचे स्पष्टीकरण देतात, ज्यात स्विचला स्पर्श करणे आणि सीट्स दरम्यान एक लहान आयताकृती बटण दाबणे (जे स्टार्ट या शब्दासह स्पष्टपणे चिन्हांकित केले होते, जेणेकरून चूक होऊ नये). निष्क्रिय असतानाचा आवाज माझ्या अपेक्षेपेक्षा अधिक गुळगुळीत आणि मऊ आहे, परंतु मला शांत करण्यासाठी ते पुरेसे नाही: माझ्यासाठी काय आहे याबद्दल मी विचार केला तर मी थोडा घाबरलो. सुरुवातीला, इंजिन बंद केल्याशिवाय सुरू करणे हे वाटते तितके सोपे नाही. प्रवेगक किंचित स्पर्शाने किंचाळतो: असे दिसते की यामुळे वेग खूप वाढला आहे, परंतु त्याऐवजी सर्व काही अगदी उलट आहे. मग घर्षण चिंताग्रस्त आणि अचानक होते, दिवसाच्या शेवटी आईची आक्रमकता आणि अधीरता असते, जेव्हा गोड मुलाला झोपायचे नसते.

जुन्या WRC कारमधील मोठे सिंगल ब्लेड बदलले गेले आहेत अनुक्रमिक गिअरबॉक्स a सहा गिअर्स असे असले तरी, मिनीचे एर्गोनॉमिक्स तंत्रज्ञांसाठी गैरसोयीचे होते. स्लिम यू-आकाराचे गियर लीव्हर (एक प्रकारचा छडी जो डॅशमधून बाहेर पडतो आणि वरच्या दिशेने निर्देशित करतो) मी प्रयत्न केलेल्या प्यूजिओट आणि स्कोडा एस 2000 वर अनुक्रमिक गिअर हलवण्यापेक्षा अधिक आरामदायक आहे.

केवळ 310 सीव्ही, मारसा कोर्टावर आणि कमाल वेग di 195 किमी / ता मिनी कंट्रीमन डब्ल्यूआरसी, बहुतेक रॅली कारप्रमाणे, पारंपारिक ट्रॅकवर फार वेगवान नाही. परंतु जर तुम्ही ते पृथ्वीच्या आणि चिखलाच्या मध्यभागी ठेवले जेथे लहान प्रवेग आवश्यक असतील, I 420 एनएम टॉर्क चार-सिलेंडर टर्बो 1.6 ते त्याला खऱ्या स्प्लिंटरमध्ये बदलतात. सुदैवाने, केनिलवर्थ प्रोड्राईव्हमध्ये हेज आणि झाडांमधून डांबरी वळणाचा एक छोटा आणि कठीण ताण आहे.

मी पहिल्या चिकनमध्ये उजव्या-डावीकडे फेकण्यासाठी तिसऱ्या क्रमांकावर सरकलो आणि नंतर थ्रॉटल सर्व मार्गाने उघडा, निळा गिअर इंडिकेटर पहात आहे, ते येताच त्याचे पालन करण्यास तयार आहे. चौथा, पाचवा, मी माझा श्वास रोखतो आणि पुढील चिकनमध्ये डावीकडून उजवीकडे सरकतो. मी दणका घेतो, पण मिनीने प्रवासी डब्यातून जमिनीवरून उचलले तरी ते क्वचितच जाणवते. व्ही Lhlins लटकन डब्ल्यूआरसी मानकांनुसारही स्पेशलला खूप अवघड असल्याची ख्याती आहे आणि तुम्हाला ते जाणवू शकते: विरोधाभासाने, ते एकाच वेळी कठीण पण मऊ असतात, त्यामुळे कार कर्षण टिकवून ठेवते आणि सर्वात वाईट अडथळे शोषून घेते. मला ट्रॅकवर हे सर्व चढ -उतार क्वचितच जाणवत आहेत, म्हणून मी सर्व उपलब्ध जागेचा पूर्णपणे वापर करून काहीही चालले नाही असे चालवू शकतो. दोन लॅप्सनंतर, विलकॉक्स सक्रिय होतोएएलएस (अँटी लॅग सिस्टम) प्रवेगकाच्या प्रतिक्रिया आमूलाग्र बदलतात. अँटी लॅग तुम्हाला तुमच्या उजव्या पायाची संवेदनशीलता पुन्हा कॅलिब्रेट करण्यास भाग पाडते, जसे की तुम्ही टाच-पायाचे बोट करायला शिकता तेव्हा ते तुमच्या डाव्या बाजूने होते. परंतु जेव्हा तुम्हाला त्याची सवय होईल, तेव्हा तुम्ही बेंडभोवती घसरू शकाल आणि अधिक अचूकतेने तुमचा मार्ग निवडू शकाल. मिनी चालवण्यास अधिक कठीण आहे जुन्या WRC कार सक्रिय डिफरेंशियलसह, जिथे आपल्याला फक्त थ्रॉटल चालू करावे लागेल आणि बाकीचे इलेक्ट्रॉनिक्स करा. परंतु लांब पायरी कंट्रीमॅन (फिएस्टा डब्ल्यूआरसी आणि डीएस 150 पेक्षा 3 मिमी अधिक) हे विशेषतः मर्यादा ढकलल्यानंतर लहान आणि चांगल्या स्थितीत असलेल्या फॅबिया एस 2000 आणि 207 पेक्षा अधिक स्थिर आणि कमी तयार असल्याचे दिसते. झाडांमधून उजव्या हाताने पटकन गाडी चालवताना ही प्रवृत्ती स्पष्टपणे दिसते, जिथे "जुन्या" टायरवर मिनी पूर्णपणे रेलिंगवर जाते. स्टड केलेल्या टायरवर बर्फावर गाडी चालवल्यासारखे वाटते.

कंट्रीमन डब्ल्यूआरसी विलक्षण आहे. आणि मी असे म्हणतो म्हणून नाही: केनिलवर्थच्या माझ्या प्रवासाच्या एका आठवड्यानंतर, डॅनी सोर्डोने डब्ल्यूआरसीच्या पहिल्या टप्प्यात डांबरवर पहिले व्यासपीठ घेतले. फोर्ड आणि सिट्रोन नीट लक्ष द्या ...